Informatika és tudomány

10725198101090741028.jpg

-Nem alkalmazunk jelzős szerkezetet. Még arra se, akivel nagyon nem értesz egyet.
-Nem gyűlölködünk!
-HADITECHNIKAI TOPIC, aki nem tudja értelmezni, az megy máshova!

[Légi Harcászati / Légvédelmi FAQ]
  • [NST]Cifu
    #25586
    Figyelembe véve, hogy egy harci gépnél mennyire fontos a tömeg, a plusz vizet csak a harci terhelés kárára vihetné magával. Amúgy ilyen megoldásról én nem tudok.

    Általában inkább azzal kisérleteznek, hogy szűkítsék azt a rálátási szöget, amelyből látni lehet a hajtómű égőterét, ami a legtöbb hőt adja le. Ezért került az F-117, a B-2A és az YF-23 esetén a hajtómű kilépőéle a törzs v. szárny fölé.

    Amúgy van még egy apró probléma: a nagy teljesítményű infravörös keresőfejek olyan érzékenyek, hogy a szárnyak és vezérsíkok belépőéleinek, illetve az orrkúpnak a felmelegedését is "meglátják". Az F-22A szupercirkálása esetén ez is egy nagy kérdés, ugyanis mondjuk egy 1.25 Machos sebességnél, 6000 méter magasan ezek a részek akár 200-250°C-osra is felmelegedhetnek. Nem tudni, hogy erre léptek-e valamit a fejlesztők (pl. aktív belső hűtés), említve legalábbis sehol sincs ilyesmi.