Informatika és tudomány

10725198101090741028.jpg

-Nem alkalmazunk jelzős szerkezetet. Még arra se, akivel nagyon nem értesz egyet.
-Nem gyűlölködünk!
-HADITECHNIKAI TOPIC, aki nem tudja értelmezni, az megy máshova!

[Légi Harcászati / Légvédelmi FAQ]
  • [NST]Cifu
    #22904
    U212/U214 ez esetben, és a PEM üzemanyagcella.

    Maga az U212 kvázi "alig több", mint egy modern nyugati SSK (hagyományos meghajtású vadásztengó). Magas fokú automatizáltság, minden szükséges érzékelő és tűzvezető rendszer, ami egy ilyen egységtől elvárható. Apropó, egy apró kitérő: az U212 esetében a legénység kétfős kajütökben van elhelyezve. Miért érdekes ez? Nos azért, mert a legtöbb SSN (nukleáris meghajtású vadásztengó) legénysége továbbra is zsúfolt legénységi szállásokon van elhelyezve. Ami figyelemre érdemes, hogy e tengónál már a torpedót nem sűrített levegő, hanem a torpedó mögé szivattyúzott tengervíz löki ki, ami jóval csendesebb.

    A lényeg a meghajtás, ám ezzel kapcsolatban sincsenek akkora titkok. A hajócsavart egy 2,85 MW teljesítményű Siemens pemamens mágneses elektromotor forgatja. Az elektromotor kettő plusz egy forrásból táplálkozhat. Egyfelől a tengeralattjáró hagyományos savas-ólom akkumulátoraiból, normális körülmények között ezeket csak a nagy sebesség eléréséhez használja. A folyamatos energiaellátás alacsony sebességnél egy Siemens Polymer electrolyte membrane (PEM) üzemanyagcella biztosítja, amelyből 8+1 modul van összekötve, egyenként 34kW elektromos teljesítményt biztosítva. A PEM működéséről tömören annyit kell tudni, hogy egy polimer az elektrolit, amely két oldalán porózus szén anód és katód van, platinum katalizátorral. A PEM előnye, hogy viszonylag alacsony hőmérsékleten (általában 80°C körül) működik, a méretéhez és tömegéhez képest nagyon jó a leadott elektromos teljesítmény aránya, hátránya, hogy a platinum miatt meglehetősen drága jószág, és hogy érzékeny az a szénmonoxid-mérgezésre a platina katalizátor, és érzékeny az üzemanyagra - ennél a típusnál tiszta hidrogén az általánosan használt. A tiszta hidrogénnel két fő probléma van, az egyik a tárolása, a másik a kezelése (az autókba szánt üzemanyagcellák egy része etanolból, metanolból vagy valamilyen szénhidrogén vegyületből vonja ki a hidrogént, így az üzemanyag kezelése egyszerűbb lehet).