-Nem alkalmazunk jelzős szerkezetet. Még arra se, akivel nagyon nem értesz egyet.
-Nem gyűlölködünk!
-HADITECHNIKAI TOPIC, aki nem tudja értelmezni, az megy máshova!
[Légi Harcászati / Légvédelmi FAQ]
-
#12729
"Mig-17UTI" alias Shenyang JJ-5:
Mivel az oroszok nem epitettek a Mig-17-nek ketuleses kikepzo valtozatat, s ambar a gephasonlo repulesi parameterekkel rendelkezett mint a JJ-2 (Mig-15UTI Kinai "licensz" valtozata), igy a kinai hatosagok ugy dontottek hogy a masolaspi programban szerzett tapasztalataik es tudasuk reven belefognak a Mig-17 ketulesitesebe! Mely igy az erosebb , es mar sajat(!) gyartmanyu hajtomunek a "modernebb" oktatas fopilleret jelenthette a leendo Mig-17 pilotaknak.
1965-ben kezdotek meg a JJ-5 (Jianjiji Jiaolianji - vadasz kikepzo azaz "fighter trainer") munkalatok a J-5A(Mig-17PF) bazisan, a legugyi miniszterium utasitasara a "Chengdu Aircraft Factory"-ban. Ahol a protoipusok elkeszulte utan azt atadtak a "Shenyang Aircraft Factory"-nak sorozatgyartas celjabol! (utobb itt epultek a J-6-osok(Mig-19) is.)
A "fejlesztes" fo iranyvonala az a nagymeretu toldas volt amit a torzskozepbe epitettek be hogy a masodik ules, es az odatartozo avionika elferjen a gepben! A Legtobb komponenst a Mig-15UTI alias JJ-2bol "orokolte" a gep, igy sporolvan meg a plusz munkat! (Hozza kell tenni hogy tokeletsen alkaplmasak voltak ezek az alkatreszek erre, hisz akkorban nem volt egyedi hogy egy-egy muszer tobb tipusban is feltunt!)
A ket cockpit kozott egy uveglap helyezkedik el, elszeparalva a ket teret egymastol! Igy akar balesetnel (pl kabinteto serules), dekompresszio eseten a masik kabinban a nyomas valtozatlan marad!
Erdekessege meg a tipusnak hogy amint a hatso ulesen ulo oktato a vezerlo egysegeken (gazkar, botkormany, pedalok) atvette a gep iranyitasat, az elos kabinban automatikusan deaktivalodott az osszes hasonlo ezkoz!Ugyancsak erdekessege a tipusnak az hogy az elos kabinteto oldalra ming a hatso hatrafele csusztatva volt nyithato! A pilotak belso kommunikacioaert az orosz SPU-2P kiani masolata olt felelos.
A JJ-5 kismeretu orrkupjaba nem lokator (noha a PF alajain nyugszik), hanem egy "fotogepuska" (S-13), azaz egy kamera kapott helyet! Igy szemmellathatoan megnovekedett a felszabadult helynek koszonhetoen a beomlonyilas merete!
A gep fegyverzete egy darab NR-23 23mm-es gepagyubol allt, mely ugyancsak az orosz tipus kinai masolata volt!
Hajtomuve a tobbi Mig-17-el ellentetben nem rendelkezett utanegetovel (ambar a tobbin se sokat ert mint azt tudhatjuk a beszamolokbol...inkabb csak a kerozint egette felelegesen!). A tipus az orosz VK-1A kinai masolata, a WP-5D volt!(kb max 24Kn toloero utanegeto nelkul)
A JJ-5 elso felszallasara 1966 majus 8.-an kerult sor, a "kozponti hivatal" repulobazisan.
Mint ahogy az varhato volt a tipus szinte mindent "orokolt" mind a Mig-15-tol mind a 17-tol! Igy az ozvegycsinalo es hasonlo becenevek ugyanugy illettek ra! Aki hibazott annak nem volt ideje javitani! (foleg kismagassagon, kis sebessegel)
A JJ-5-bol osszesen 1061 darabot epitettek, melybol igen sok export ra is kerult, tobbek kozt pakisztanba, es tobb arab es kelet europai allamba (pl Albania, Banglades, Szudan, Tanzania). Pakisztan volt az elso export siker, mely 1974-ben vette at az elso FT-5 (exportvaltozat) kikepzogepet! Negy evvel kesobb 12db gepet szallitottak le ismet pakisztannak melyel teljesen levaltottak a kioregedett T-33A gepeiket!
Fob adatok:
fesztav:9.6m
hossz:11.5m
magassag:3.8m
ures tomeg:3.5 tonna
max felszallo suly: kb 6 tonna
hajtomu:Wopen-5D utanegeto nelkuli gazturbina
fegyverzet: 1db 23mm-es gapagyu
Max sebesseg: kb 770km/h foldkozelben, nagy magassagon 1048Km/h (0.9 Mach)
Max repulesi magassag: kb 15000m
max hatotav: kb 1200Km
![]()
FT-5 Alban felsegjellel
![]()
Ugyancsak Alban FT-5
![]()
Regi felsegjelu Alban FT-5 valamikor a nyolcvanas evekben...
![]()
JJ-5 (Bangladesh?)
![]()
JJ-5 egy kinai muzeumban, diszes festes egy murepulo gepnek allit emleket.
![]()
Kinai JJ-5
forras:
http://www.sinodefence.com/airforce/aircraft/trainer/jj5.asp
Squadron Signal Mig-17 fuzete.
