#15: A hagyományos, kémiai hajtőművek jellemzője, hogy rövid ideig nagy tolóerőt szolgáltatnak. Az ionhajtómúre ennek épp a fordítottja igaz, hosszú időn keresztül fejt ki nagyon kicsi tolóerőt. Az ionhajtómű alkalmas bolygóközi repülésekre, de jelen állapotában nem képes űrhajókat felemelni a Földről.
#23: A Szojuz állandooan ott van. Az aktuális személyzet Szojuza ott marad az űrállomáson. A Szojuzzal csak az a baj, hogy fél évente cserélni kell, mert annyi a szavatossági ideje, valamint csak három ember fér bele.
#24: A hagyományos űrrakétáknál a több tíz méter magas, több száz, esetenként ezer tonnát meghaladó tömegű eszközök gyakorlatilag egyszer használatosak. Ezen a gyakorlaton kívántak változtatni az űrrepülőgép rendszerrel. Ott egyedül a nagyméretű folyékony hajtóanyag tartály pusztul el, a rendszer többi eleme, tehát a tartály két oldalára erősített starrakéta, valamint az űrrepülőgép hosszadalmas, bonyolult és ezért nagyon drága felújítás árán újból felhasználható. A startrakéták kb. negyven kiloométer magasságban kiürülnek és leválnak, ejtőernyővel leereszkednek, kipecázzák őket, és felújítják. Az ürrepülőgép - vele együtt a három folyékony üzemanyaggal táplált főhajtómű pedig szintén épségben földet ér. Amikor a rendszert tervezték, még évi ötvenkét repüléssel, tehát heti egy felszállással számoltak.. tudjuk, hogy ebből mi valósult meg.
Akit részletesebben érdekel az űrrepülőgép rendszer, annak ajánlom a www.urvilag.hu oldalt. A Columbia balesete kapcsán viszonylag részletesen tárgyalják az űrrepülőgép rendszer jellemzőit és üzemeltetését.
A tizenhét évenkénti gyászmisét és egyéb nyilatkozatokat pedig nem kell komolyan venni, és nem kell értelmet keresni benne. Egy politikus mondta.