IL-2 Sturmovik: Battle of StalingradTeam Fusion FB oldalIL-2 1946 MOD telepítésLőszer leírás Vogeltől!Kép feltöltése
IL-2 BoS: Aircraft Familiarisation IL-2 BoS Tutorials CloD: New Pilots
Nem jogtiszta játék letöltésében, telepítésében és használatában nem tudunk és nem is akarunk segíteni.
Az ilyen jellegű hozzászólások válaszolatlanul lesznek, vagy minden további értesítés nélkül törlésre kerülnek.
-
artivizsla #53987 Pár idézet, egy fórumból, ahol a legjobb 2 vh-ús vadászgépet próbálják megválasztani.
"...
Me 262
P-51 D
FW 190
Spitfire
BF 109 .."
"...Az aerodinamikai minőségi értékeket a tenger szintje nagyon érdekes. Ezt úgy kell tekinteni, mint egy durva benchmark, a felületi terhelés a kormányozhatóságot. A kapcsolat a súly és a teljesítmény viszonyítási a hegymászó képessége. Minden értéket a fejét.
Bf-109K4 1800PS 3300kg 580km / h, 207kg / m
FW-190D9 2140PS 4200kg 612km / h, 230kg / m
Ta-152H 2050PS 4700kg 5200kg vagy 580km / h, 200 kg / m
P-51D 1700PS 4200kg 585km / h, 193kg / m² (tartomány géptest tartály nélkül)
P-47d 2300PS 540km / h, 240kg / m
Spitfire IX 1700PS 3300kg 540km / h, 154kg / m
La-7 1850PS 3250kg 615km / h, 187kg / m
Jak-3 1290PS 2700kg 567km / h, 182kg / m
Jak-9U 1650PS 3200kg 600km / h, 185kg / m
Az orosz gépek jobbak alacsony magasságon, a vezető, mind mások ellenzik a magassággal.
Hogyan Barkhorn, mondta a legjobb repülőgép a háborút? csúcsán a P-51D alján a Jak-9U..."
"...
Messerschmitt Me 262
North American P-51 Mustang
Ta 152
Focke Wulf FW-190-(és D-9)
Supermarine Spitfire (Griffon Trie munka)
Jakowlev Jak-3
Lavochkin La-7 .."
Egy fórumozó véleménye a Spitfire MKIVX vs. Me-109 K-4-ről.
A fordítás a googlival készült, de azért érthető :
"...Vessük össze egy Spitfire Mk XIVe FR és a Bf 109 K-4 1944/45 pusztán az adatokat.
Ez idő alatt a brit javítása volt módja gyártási minőség, anyag-és üzemanyagok.
RR Griffon-65-12 V-motor
HP 1540 elején
2035 lóerős 2,1 km magasságban
1820 lóerő és 6,3 km magasságban
Minden normális töltési nyomása 18 £
Potenciált £ 25 töltőnyomás és felhasználása 150 oktánszámú üzemanyag
Még a normál töltőnyomás a Spitfire repült több mint 700 km / h-ra 7,6 km magasságban.
A kezdeti emelkedés sebessége 23 m / sec, és a szolgáltatás felső határa 13 100 méter.
A normál felszálló tömege 3844 kg volt, és a szárny terület volt, 20,44 négyzetméter. Itt, a felszíni terhelés volt, 188 kg / m².
Volt 2 Hispano 20 mm ágyú és két géppuska 12,7 mm Colt-Browning.
Volt egy "buborék pilótafülke tető", és továbbra is fennálló összes kezelési jellemzőit.
DB 605ASCM V-12 motor GM-1-oxid-rakodó Distoff
2000 LE elején
2030 lóerős 0,5 km magasságban
1800 LE 5 km magasságban
Akár ezen a szinten volt a K-4 gyorsabb, mint a Spitfire, azonban a 7,5 km-rel a Spitfire gyorsabb volt.
A kezdeti emelkedés sebessége 24,4 m / sec, és a szolgáltatás felső határa 12500 láb.
A normál felszálló tömege 3100 kg volt, és a szárny terület volt, 16,1 négyzetméter. Itt, a felszíni terhelés volt, 193 kg / m².
Nem volt ez egy MK-103 30 mm-es ágyú és két MG-151-15 mm.
A "Galland Hood jobb látási viszonyok, de a kezelhetőséget romlott, mint a Spitfire.
Még ha a külső üzemanyagtartályok, a Spitfire volt 50%-kal több tartományban. Azonos mennyiségű üzemanyag tolódott részesítik előnyben a teljesítményét a Spitfire.
Ha a DB-605 nevezték K-4 lehetővé tette a teljes belső üzemanyagot csak repülési idő jelentősen kevesebb, mint 30 perc. ..."