IL-2 Sturmovik: Battle of StalingradTeam Fusion FB oldalIL-2 1946 MOD telepítésLőszer leírás Vogeltől!Kép feltöltése
IL-2 BoS: Aircraft Familiarisation IL-2 BoS Tutorials CloD: New Pilots
Nem jogtiszta játék letöltésében, telepítésében és használatában nem tudunk és nem is akarunk segíteni.
Az ilyen jellegű hozzászólások válaszolatlanul lesznek, vagy minden további értesítés nélkül törlésre kerülnek.
-
#26530
Hello.
A kocsikat inkább hagyjuk, értelmetlen összehasonlítani :) Amit Rue East írt, a "kifarolás" a repülésben a kifelé csúszó fordulónak felel csak meg (fordulóban nem döntöd be eléggé, vagy nagyon beléped a géped orrát), ami okozhat átesést, de közel sem jelenti magát az átesést.
A kérdésekből gondolom, hogy mostanában ismerkedsz az aerodinamikával, szerintem érdemes lenne alaposan utánanézni, mitől repül a repülő, mik az alapvető fizikai törvények. Azok nélkül sokkal szenvedősebben tanulsz meg bánni a géppel.
Próbáltam érthetően leírni, ha sok lesz a tök idegen kifejezés, akkor adok egy tippet ezt és ezt is olvasgasd át.
A fordulóban a 100% hajtómű teljesítmény nem az egyetlen amire figyelni kell. A géped be van döntve, a szárnyakon keletkező felhajtóerő ott már nem felfelé hat, hanem a gép függőleges tengelye mentén a kör közzéppontja felé dől az is. Minnél jobban megközelíted a 90 fokos bedöntést, annál jobban csökken a felhajtóerő függőlegesen ható ereje. A centripetális erő köríven tart, de valszeg ekkor már folyamatosan süllyedsz (Próbáld ki az erősen húzott fordulókat 10-20 m-en. Látni fogod, hogy esélytelen késben (teljesen bedöntve) repülni anélkül, hogy bele ne dárdázz a földbe - állandó sebességnél értem ezt). Ha a golyót nem tartod középen, akkor már a szárny sem pont szemből kapja a megfújást (kifelé, befelé csúszol), az őt megkerülő levegőt a szárnyvég, szárny-törzs csatlakozás nagyon megkavarja, ami szintén a felhajtóerőt rontja. Ráadásul a húzott bot miatt a szárny állásszöge is megnő, ami légelenállást növel, ezzel pedig értékes sebességet vesztesz. Ez a sok tényező együttesen okozza azt, hogy az átesési sebességet - ami mindíg a körülményekhez képest változik, és ilyenkor pl. elég magas - nagyon hamar eléred, és süllyedni, zuhanni, dugózni kezdesz - attól függően, hol és hogyan ért a végzet.
Hogy ezt megelőzd, az a lényeg, hogy kerüld a nagyon élesen bedöntött fordulókat, vagy ha ilyenbe repülsz, ne hagyd olyan 250km/h alá esni a sebességet. Ha mégis, akkor kicsit kiengedsz a botból, hogy vissza gyorsulj. Élesen bedöntött, lassú fordulóban ha erősen beletépsz a botba, 100%, hogy átesés lesz belőle. Ez már nem alap vezetési technika, inkább a légiharc alapjaihoz tartozik, hogy a fordulóban koppig hasra húzott bot egyébként is rossz. A fordulási sebességed nagyon alacsony, hiába fordulsz szűken, aki kicsit nagyobb köríven, de sokkal nagyobb sebességen köröz, simán utolér. Ezt a legoptimálisabb sebességet corner speednek hívják, messzernél ez olyan 300-330 km/h körül van, Fw 190-nél 350-400. De ez erősen típusfüggő. Az ideális az lenne, hogy fordulózásban csak annyira húzd a botot, hogy ne menj ezek a sebességek alá (max akkor, ha ellenfélre rátépve azonnal le is lövöd. Folyamatos körözgetésnél viszont ezek a legideálisabbak).
Vannak olyan finomságai ennek az aerodinamikának, hogy például az is okozhat dugóhúzót, hogy erősen bedöntött fordulóban, kritikus állásszög közelben repülve semmit nem húzol a boton, egyszerűen csak forduló belseje felé csűrsz. Ekkor a külső szárnyvégeken a csűrőlap lefelé tér ki, ami gyakorlatilag a csűrő szakaszán a szárny állásszögét még jobban megnöveli, kritikus állásszög fölé megy, szárnyvég átesik, és nagyon durván, egy -mondjuk- balra húzott fordulóból azonnal csinál egy pördületet jobbra, és már dugózik is. Az Fw-190 volt hajlamos az ilyen kis aranyos manőverekre, azt sem tudod hitelen hol a fent és a lent. :)
Ha dugóba esel, abból a kivétel az, amit már több kolléga le is írt, bot koppig előre, és teljesen beléped forgással ellentétesen a pedált. Viszont ha jók a reflexeid, akkor dugóba pördülés elején, ha azonnal minden kormányt az ellentétes sarokba gyűjtesz (ott már használj csűrőt is), akkor pördület nélkül van esélyed kivenni belőle. Ezt hívják lebillenésnek.