IL-2 Sturmovik: Battle of StalingradTeam Fusion FB oldalIL-2 1946 MOD telepítésLőszer leírás Vogeltől!Kép feltöltése
IL-2 BoS: Aircraft Familiarisation IL-2 BoS Tutorials CloD: New Pilots
Nem jogtiszta játék letöltésében, telepítésében és használatában nem tudunk és nem is akarunk segíteni.
Az ilyen jellegű hozzászólások válaszolatlanul lesznek, vagy minden további értesítés nélkül törlésre kerülnek.
-
asw27 #20720 A magassági trimmet azért alkalmazzák, mert a sebesség függvényében az általános szárnyprofilokon a nyomásközéppont vándorol. Ezt úgy kell értelmezni, hogy a felhajtóerő eredője a gép hosszában előre hátra vándorol egy bizonyos tartományon belül. A súlypont, viszont nem mozog, így a gépen forgatónyomaték keletkezik. Ezt a forgatónyomatékot a pilótának kell korrigálni, mégpedig a magassági kormánnyal. Ebből látható, hogy minden sebességhez más és más magassági állítást kell alkalmazni ha azt akarjuk, hogy vízszintesen repüljünk. Tehát folyamatosan erőt kell kifejteni a boton, ha nem a gyári utazósebességen haladunk.
Tehát a trimm alapvetően kényelmi berendezés. Arra szolgál, hogy a magassági,oldal, vagy csűrő kormánylapokat állandó meghatározott kitérítésben tartja a pilóta beállítása alapján. Értelemszerűen a kormányfelület kilépőélén fejt ki forgatónyomatékot a kormányfelület hossza által meghatározott erőkaron. Ebből látható, hogy többletkitérítést nem okoz a kormányfelületen. Tehát nem okoz forduló szűkítést, csak a pilótának kisebb erőt kell kifejtenie a kormányzáshoz. Így nem fárad el. Mivel alapvetően a magasságin lévő trimmet egy tárcsa forgatásával lehet ezeken a gépeken működtetni, el lehet képzelni, miközben bal kéz a gázzal fűrészel a jobb pedig a bottal birkózik, vajon a trimmet mivel tekergetheti egy 4-5 G-s forduló közben.