FORMA1
Jelentkezz be a hozzászóláshoz.
#177485
Az a motorháztető a szélvédőn és 2. hely, azért kemény. 😊
"Awdsmfafoothimaaafootafootwhscuseme" JB
#177484
"Awdsmfafoothimaaafootafootwhscuseme" JB
#177483
Pont hogy Senna volt az egyik legnagyobb hisztikirálynő, csak olvass utána.
racingarena.hu | gokartsopron.hu
#177482
Spoiler (katt a megjelenítéshez)
Nem szabad félnem. A félelem az elme gyilkosa. Amikor a félelem elment, nem marad semmi, csak én magam.
#177481
"Cognovi naturam rerum. Lord's countdown made the world. Truly your's Donda"
#177479
Spoiler (katt a megjelenítéshez)
Nem szabad félnem. A félelem az elme gyilkosa. Amikor a félelem elment, nem marad semmi, csak én magam.
#177478
Per Aspera Ad Inferi.
#177477
Spoiler (katt a megjelenítéshez)
Spoiler (katt a megjelenítéshez)
Martin Brundle ??
Michele Alboreto ??
Nigel Mansell ??
Riccardo Patrese ??
Michael Schumacher ??
Ayrton Senna ??
Thierry Boutsen ??
Gerhard Berger ??
Bernie Ecclestone ??
Jean Alesi ??
Ivan Capelli ??
Michele Alboreto ??
Nigel Mansell ??
Riccardo Patrese ??
Michael Schumacher ??
Ayrton Senna ??
Thierry Boutsen ??
Gerhard Berger ??
Bernie Ecclestone ??
Jean Alesi ??
Ivan Capelli ??
Nem szabad félnem. A félelem az elme gyilkosa. Amikor a félelem elment, nem marad semmi, csak én magam.
#177476
azért elobb utobb csak sikerül majd szétcseszni az egészet
Mindenbe beleturna random modra aztán a végén meg a végeredmény rosszabb lesz mint volt és csak anyni lesz a megállapitás, hogy erre nem gondoltak mint teszik most is pár ésszerütlen változtatásnál , de agyonszabályzással és év közbeni modositgatásokkal majd jobb lesz.
A gumikhoz, meg a környezetvédelemhez anynit, hogyha olyan gumit tesztelnének és fejlesztenének ki, ami ezt a 300km-t ami valjuk be nem nagy táv kibirná, ugy hogy nyélgázon lehetne menni vele, akkor talán nem kellene 13 szett gumit elhasználni kocsinként egy hétvégére és ha fél tizedet lassul már cserélik le 10 korrel a verseny kezdete után.
És akkor talán visszakapnánk az F1et is ami volt, hogy az autok versenyeznek egymással és nem az nyer aki a legjobban sporol a gumin, mert ez még mindig egy auto és motorsport és nem gumiteszt sport ami most van.
ÉS akkor még egy kis adalék, a témához amiről vitatkoztok. Csak ennyire nem jelent semmit, hogy valaki tesztel egy gumitipust. ha egy összvér autoval is tesztelik az menynivel fog hasonlitani a jövö évire ?
Semenynire, de akkor is jelentösen segit a csapatnak megtudni az áramlásokat körülötte a felfuggesztés hatékonyséágét beállitásokat, hogy épp hogy koptatja a gumit .
Ha emlékszik valaki pár futammal ezelött Vettel az első szárnyra szerelt mérüráccsal ment a szabadedzésen, az is már a jövö évre tesztelt, pedig még a közelében sincs a jövö évi autonak a mostani.
Attól, hogy valami nem az aktuális kocsin van tesztelve attol még sok dolgot meglehet érteni tudni .
Mindenbe beleturna random modra aztán a végén meg a végeredmény rosszabb lesz mint volt és csak anyni lesz a megállapitás, hogy erre nem gondoltak mint teszik most is pár ésszerütlen változtatásnál , de agyonszabályzással és év közbeni modositgatásokkal majd jobb lesz.
A gumikhoz, meg a környezetvédelemhez anynit, hogyha olyan gumit tesztelnének és fejlesztenének ki, ami ezt a 300km-t ami valjuk be nem nagy táv kibirná, ugy hogy nyélgázon lehetne menni vele, akkor talán nem kellene 13 szett gumit elhasználni kocsinként egy hétvégére és ha fél tizedet lassul már cserélik le 10 korrel a verseny kezdete után.
És akkor talán visszakapnánk az F1et is ami volt, hogy az autok versenyeznek egymással és nem az nyer aki a legjobban sporol a gumin, mert ez még mindig egy auto és motorsport és nem gumiteszt sport ami most van.
ÉS akkor még egy kis adalék, a témához amiről vitatkoztok. Csak ennyire nem jelent semmit, hogy valaki tesztel egy gumitipust. ha egy összvér autoval is tesztelik az menynivel fog hasonlitani a jövö évire ?
Semenynire, de akkor is jelentösen segit a csapatnak megtudni az áramlásokat körülötte a felfuggesztés hatékonyséágét beállitásokat, hogy épp hogy koptatja a gumit .
Ha emlékszik valaki pár futammal ezelött Vettel az első szárnyra szerelt mérüráccsal ment a szabadedzésen, az is már a jövö évre tesztelt, pedig még a közelében sincs a jövö évi autonak a mostani.
Attól, hogy valami nem az aktuális kocsin van tesztelve attol még sok dolgot meglehet érteni tudni .
#177475
De igen, igaz. Inkább fogalmazz úgy hogy nem hiszed el. Majd akkor jelentsd ki hogy nem igaz ha alá is tudod támasztani.
..és nem, nem volt rendben 2013-ban az hogy aktuális autóval teszteltek, de az óvás alapja az aktuális évre szerezhető előnyről szólt, ahogy linkeltem is Horner-től.
Semmi köze nem volt 2014-ben jött Mercedes előnynek, mert annak megvannak a jól látható és logikus alapjai, és ráadásul ha valahol fogható volt a Mercedes bármikor is a hibrid érában, az pont a gumi volt.
Elinte bődületes erőforrás előnyuk volt, mind teljesítmény, mind megbízhatóság terén, amit a többiek egyszerűen nem tudtak utolérni pont az a tokken rendszer miatt amit az egyenlő feltételek mellett hívtak életre. Majd 2015-re érkezett a low rake autó, és már arra használták fel a zsetonjaikat hogy a hengerfejben kialakítsák az előkamrás gyújtásuk alapjait. Míg a többi csapat alulhajtott ERS rendszerrel ment a megbízhatóság miatt, és a tokken mennyiségüket felemésztette hogy átálltak az MGU-H áthelyezéssel. Ezért is törölték el az egész Tokken rendszert, mert nem lehetett ledolgozni a Mercedes hátrányát, illetve a Honda még a többiekhez sem tudott volna fezárkózni.
..és nem, nem volt rendben 2013-ban az hogy aktuális autóval teszteltek, de az óvás alapja az aktuális évre szerezhető előnyről szólt, ahogy linkeltem is Horner-től.
Semmi köze nem volt 2014-ben jött Mercedes előnynek, mert annak megvannak a jól látható és logikus alapjai, és ráadásul ha valahol fogható volt a Mercedes bármikor is a hibrid érában, az pont a gumi volt.
Elinte bődületes erőforrás előnyuk volt, mind teljesítmény, mind megbízhatóság terén, amit a többiek egyszerűen nem tudtak utolérni pont az a tokken rendszer miatt amit az egyenlő feltételek mellett hívtak életre. Majd 2015-re érkezett a low rake autó, és már arra használták fel a zsetonjaikat hogy a hengerfejben kialakítsák az előkamrás gyújtásuk alapjait. Míg a többi csapat alulhajtott ERS rendszerrel ment a megbízhatóság miatt, és a tokken mennyiségüket felemésztette hogy átálltak az MGU-H áthelyezéssel. Ezért is törölték el az egész Tokken rendszert, mert nem lehetett ledolgozni a Mercedes hátrányát, illetve a Honda még a többiekhez sem tudott volna fezárkózni.
”~Alonso, Lewis is behind you. ~I don’t want to hear that!”. videók: http://www.dailymotion.com/b-type
#177474
"Egy Pirelli teszten pedig nem a csapat tesztel magának, a teszt programot teljes mértékben a Pirelli kontrollálja mivel az a Pirelli ideje és pénze alatt fut."
Ez egyszerűen nem igaz. Az FIA a felügyeleti szerv és tőlük nem volt kint senki a teszten.
Ja, és az aktuális kocsival egyedül a Merci tesztelt 2013-ban jövőévi gumit.
Ha most elmenne a RB egy 1000 km-es tesztre a jövőévi gumikkal és senki más nem tehetné ezt meg, akkor nem tudom mit szólnál hozzá, mert ezek szerint ez 2013-ban neked teljesen rendben volt.
Utoljára szerkesztette: ToxiMaxi, 2021.11.02. 16:05:01
Ez egyszerűen nem igaz. Az FIA a felügyeleti szerv és tőlük nem volt kint senki a teszten.
Ja, és az aktuális kocsival egyedül a Merci tesztelt 2013-ban jövőévi gumit.
Ha most elmenne a RB egy 1000 km-es tesztre a jövőévi gumikkal és senki más nem tehetné ezt meg, akkor nem tudom mit szólnál hozzá, mert ezek szerint ez 2013-ban neked teljesen rendben volt.
Utoljára szerkesztette: ToxiMaxi, 2021.11.02. 16:05:01
#177473
F1 Drivers Take On NBA Free Throw Challenge!
Facebook videó.
Facebook videó.
Ha nemtetszik az, hogy valamit az X oldalról linkelek, akkor nem kell flémelni, mert nem kötelező rákattintani! :P Link rövidítés: http://fc.lc/ref/PLaci
#177472
Nem vagy pontos, Toxi arra próbált rávilágítani hogy:
"aha, mint a Mercinél a "titkos" 1000 km-es gumiteszt, ami utáni évben láss csodát elindult egy a sportág eddigi történetében egyedülálló nyerési széria, ja és nem volt kizárás."
Az 'Isten' megjegyzéshez: Sajnos itt inkább a - vakok közt a félszemű...- megállapítás a helyénvaló, mivel egyáltalán nem tudok mindent, csak az F1-t szerető nézőként elvárható átlagot ismerem.
Így nem mondok akkora faxságot hogy:
"Most azért úgy elképzelem, hogy ha az idén és tavaly szenvedő Ferrari egyedül tesztelHETne a jövő évi gumikkal, mondjuk 1000+ kmt, akkor vajon a Mercedes vagy a RB fojtaná meg őket először a médiafelületeken? Szerintem, a Ferrari úgy is bevállalná, hogy pénzbüntetést kellene fizetnie. Egy McLaren vagy RB meg pláne."
Mivel mindegyik említett csapat tesztelt a jövő évi gumival.
Egy Pirelli teszten pedig nem a csapat tesztel magának, a teszt programot teljes mértékben a Pirelli kontrollálja mivel az a Pirelli ideje és pénze alatt fut.
Utoljára szerkesztette: b-type, 2021.11.02. 00:57:54
"aha, mint a Mercinél a "titkos" 1000 km-es gumiteszt, ami utáni évben láss csodát elindult egy a sportág eddigi történetében egyedülálló nyerési széria, ja és nem volt kizárás."
Az 'Isten' megjegyzéshez: Sajnos itt inkább a - vakok közt a félszemű...- megállapítás a helyénvaló, mivel egyáltalán nem tudok mindent, csak az F1-t szerető nézőként elvárható átlagot ismerem.
Így nem mondok akkora faxságot hogy:
"Most azért úgy elképzelem, hogy ha az idén és tavaly szenvedő Ferrari egyedül tesztelHETne a jövő évi gumikkal, mondjuk 1000+ kmt, akkor vajon a Mercedes vagy a RB fojtaná meg őket először a médiafelületeken? Szerintem, a Ferrari úgy is bevállalná, hogy pénzbüntetést kellene fizetnie. Egy McLaren vagy RB meg pláne."
Mivel mindegyik említett csapat tesztelt a jövő évi gumival.
Egy Pirelli teszten pedig nem a csapat tesztel magának, a teszt programot teljes mértékben a Pirelli kontrollálja mivel az a Pirelli ideje és pénze alatt fut.
Utoljára szerkesztette: b-type, 2021.11.02. 00:57:54
”~Alonso, Lewis is behind you. ~I don’t want to hear that!”. videók: http://www.dailymotion.com/b-type
#177471
Nem vagy naív, az isten vagy, hisz mindent tudsz ...
... ennek ellenére ahogy Toxi is rávilágított, azután a szabálytalan teszt után indult be a Mercedes. Előtte annyi közük volt a gumikezeléshez, hogy hiába voltak gyorsak mondjuk egy körön, versenyen kukázhattak mindent.
Most azért úgy elképzelem, hogy ha az idén és tavaly szenvedő Ferrari egyedül tesztelHETne a jövő évi gumikkal, mondjuk 1000+ kmt, akkor vajon a Mercedes vagy a RB fojtaná meg őket először a médiafelületeken? Szerintem, a Ferrari úgy is bevállalná, hogy pénzbüntetést kellene fizetnie. Egy McLaren vagy RB meg pláne.
Aztán mondjuk nem lepődnék meg, ha aki sutyiban tesztelt, annál jönnének az eredmények jövőre, míg más meg szenvedne.
... ennek ellenére ahogy Toxi is rávilágított, azután a szabálytalan teszt után indult be a Mercedes. Előtte annyi közük volt a gumikezeléshez, hogy hiába voltak gyorsak mondjuk egy körön, versenyen kukázhattak mindent.
Most azért úgy elképzelem, hogy ha az idén és tavaly szenvedő Ferrari egyedül tesztelHETne a jövő évi gumikkal, mondjuk 1000+ kmt, akkor vajon a Mercedes vagy a RB fojtaná meg őket először a médiafelületeken? Szerintem, a Ferrari úgy is bevállalná, hogy pénzbüntetést kellene fizetnie. Egy McLaren vagy RB meg pláne.
Aztán mondjuk nem lepődnék meg, ha aki sutyiban tesztelt, annál jönnének az eredmények jövőre, míg más meg szenvedne.
"Awdsmfafoothimaaafootafootwhscuseme" JB
#177470
?
Egy Pirelli teszten nem tesztelsz saját magadnak, mivel azzal összezavarnád a Pirelli számára fontos adatokat.
Az hogy vakon tesztelsz, az azt jelenti hogy több keveréket tesztelsz, talán azévit, talán jövő évit, talán kisérleti gumit...semmit nem tudsz.
...de ahogy írtam nem ez a fontos, hanem hogy tök mindegy milyen autóval teszteled, akár a 2000-s évek F1 autójával is tolhatod, annyira nem tudsz átmenteni tapasztalatot, egy gumikeverék már +/-10 pályahőn eltérő viselkedést mutat, nem hogy egy ekkora változáson átesett autón.
2013-ban 1:20.7 volt a köridő Barcelona-ban
2014-ben: 1:25.2
2015-ben: 1:24.6
2016-ban: 1:22.0
2017-ben: érték el a 2013-s köridőt amikor behozták a szélesebb gumikat, szélesebb-laposabb szárnykat...
Szal hogy a fenébe készülsz fel 2013-ban egy totál más autóval, aeroval, erőforrással, egy 4.5másodperccel lassabb köridőre???!
Elég naív vagyok??! 😊) ..és én vagyok naív?! édestököm ennyire leesett a színvonal a PH!-n?!
Egy Pirelli teszten nem tesztelsz saját magadnak, mivel azzal összezavarnád a Pirelli számára fontos adatokat.
Az hogy vakon tesztelsz, az azt jelenti hogy több keveréket tesztelsz, talán azévit, talán jövő évit, talán kisérleti gumit...semmit nem tudsz.
...de ahogy írtam nem ez a fontos, hanem hogy tök mindegy milyen autóval teszteled, akár a 2000-s évek F1 autójával is tolhatod, annyira nem tudsz átmenteni tapasztalatot, egy gumikeverék már +/-10 pályahőn eltérő viselkedést mutat, nem hogy egy ekkora változáson átesett autón.
2013-ban 1:20.7 volt a köridő Barcelona-ban
2014-ben: 1:25.2
2015-ben: 1:24.6
2016-ban: 1:22.0
2017-ben: érték el a 2013-s köridőt amikor behozták a szélesebb gumikat, szélesebb-laposabb szárnykat...
Szal hogy a fenébe készülsz fel 2013-ban egy totál más autóval, aeroval, erőforrással, egy 4.5másodperccel lassabb köridőre???!
Elég naív vagyok??! 😊) ..és én vagyok naív?! édestököm ennyire leesett a színvonal a PH!-n?!
”~Alonso, Lewis is behind you. ~I don’t want to hear that!”. videók: http://www.dailymotion.com/b-type
#177469
Miért tiltják akkor az évközi tesztet?
Ha most elmenne a RB egy 1000 km-es tesztre a jövőévi gumikkal és ott azt és úgy tesztelne felügyelet nélkül, amit akarna, lehet az mostani, jövőévi alkatrész, akkor ahhoz vajon mit szólna a Merci? Gondolom számodra ez teljesen rendben van.
Elég naív vagy ha azt hiszed, hogy egy csapat csak abból tudja megítélni, hogy milyen gumi van a kocsin, hogy megnézi a színét az oldalán. A gumikopásból, a beállításokból igen sokat lehet tanulni, plusz lehet tesztelni különböző alkatrészeket is.
Ha most elmenne a RB egy 1000 km-es tesztre a jövőévi gumikkal és ott azt és úgy tesztelne felügyelet nélkül, amit akarna, lehet az mostani, jövőévi alkatrész, akkor ahhoz vajon mit szólna a Merci? Gondolom számodra ez teljesen rendben van.
Elég naív vagy ha azt hiszed, hogy egy csapat csak abból tudja megítélni, hogy milyen gumi van a kocsin, hogy megnézi a színét az oldalán. A gumikopásból, a beállításokból igen sokat lehet tanulni, plusz lehet tesztelni különböző alkatrészeket is.
#177468
Igen, erről volt szó.
Lehet nem jött át amit írtam, itt nem az a lényeg hogy a Pirelli tesztel, hanem hogy alapvetően változnak meg az autók. Mondok egy példát:
Ugye most zárult le nemrég a Pirelli 18colos gumijának a tesztelése az idei autókkal, az Alpine volt az utolsó csapat akivel teszteltek.
Szerinted bármit is tudnak majd hasznosítani a csapatok? Vakon tesztelve totál más autóval, és totál eltérő felni mérettel?
..na és ez szinte semmi a hibridre váltás előtti és utáni autók közti változáshoz..
Amikor azt állítod hogy a 2013-s autóval tesztelt 2014-s gumik szintén vakon tesztelve bárminemű hasznos infót szolgáltattak, akkor mi különbséget látsz az ugyan úgy 2013-ban de szabályosan 2010-s autóval tesztelt másik két csapat által szerzett információk között?? ..talán emlékszel még a 2014-s cikkekre amik azt taglalták hogy milyen lassú lett az F1.
2014-re +48kg tömeggel mentek az autók, úgy tartják 1kg+ az 0.035sec. körönként, azaz a tömeg okán 1.7 másodpercet lassultak az autók
..pláne hogy nem is tudták tartani az ideális határt, szinte minden autó nehezebb volt az első évben..
DE:
2.4 V8 szívó helyett 1.6 V6 turbó erőforrásra váltottak, megváltozott a gázelvét/motorfék/fékező hatás az ERS beépülésével és az ehhez kapcsolodó FIA által bevezetett automatikus fékerőelosztással. Megváltozott az erőleadás, a teljesítménygörbe a turbó megjelenésével, ..ráadásul 2014-ben még nem tudták kellő hatékkonysággal előpörgetni az MGU-H-val hogy ne legyen turbó lag mert nem volt még annyi +energia... még ki sem tartott a teljes körön a visszanyert energia. Megszüntették a Coanda kipuffogót, rövidebb lett az első szárny, újra lejjebb került az autók orra, bekerült a gyűrődőzóna a monocogue-ban..stb-stb
Mi jelentősége van szerinted hogy ezt most 2010, vagy 2013-s autóval tesztelik amikor ennyire alapvetően megváltozik az autó??!
"“Tegnap éjjel hallottunk a tesztről. Azt hiszem, pillanatnyilag zavaros, hogy a szerződések alapján mit engednek a szabályok és mit nem, úgyhogy tisztázni kell a kérdést, tisztázásért is folyamodunk (az FIA-hoz). Megértem, hogy a Pirelli szeretné tesztelni a gumijait, hiszen nyilvánvalóan gondjaik vannak, az viszont elkeserítő, hogy ezt nem átláthatóan végezték. Háromnapos teszt keretében egy aktuális autón próbáltak ki olyan gumikat, amiket a következő futamtól használunk – lehet csűrni-csavarni, de ez bizony tesztelés” – nyilatkozta a Red Bull főnöke, Christian Horner.
A kérdésre, hogy szerinte előnye származott-e a Mercedesnek a tesztből, így felelt: “Nos, az ő két autójuk van az első sorban, nyilván nem ártott nekik…”
A Pirelli motorsportfőnöke, Paul Hembery azt állította, hogy a tesztelés teljesen szabályos volt, a Mercedesnek pedig nem származhatott előnye a barcelonai munkából:
“A legkevésbé sem, ugyanis a tesztnek semmilyen relevanciája nem volt mostanra. Az pedig teljesen szabályos és normális, hogy bármelyik csapattal tesztelhetünk 1000 km-t. A rali-világbajnokságban is ugyanez van a szerződésünkben. Tesztelhetünk aktuális autóval is. Korábban már csináltuk ezt egy másik (F1-es) csapattal is, most pedig egy újabbat kértünk fel.”
“Igazából elsősorban a jövő évi megoldásokon dolgoztunk, a Mercedesszel pedig nem is közöltük, hogy mit tesztelünk. 90 százalékban a jövő évről szólt ez, csak az utolsó pillanatban került bele egy kis idei munka is.”
Mi lesz a következő, Hamitlon csak beleült a Schumacher által kifejlesztett jóba???!
Utoljára szerkesztette: b-type, 2021.11.01. 08:13:04
Lehet nem jött át amit írtam, itt nem az a lényeg hogy a Pirelli tesztel, hanem hogy alapvetően változnak meg az autók. Mondok egy példát:
Ugye most zárult le nemrég a Pirelli 18colos gumijának a tesztelése az idei autókkal, az Alpine volt az utolsó csapat akivel teszteltek.
Szerinted bármit is tudnak majd hasznosítani a csapatok? Vakon tesztelve totál más autóval, és totál eltérő felni mérettel?
..na és ez szinte semmi a hibridre váltás előtti és utáni autók közti változáshoz..
Amikor azt állítod hogy a 2013-s autóval tesztelt 2014-s gumik szintén vakon tesztelve bárminemű hasznos infót szolgáltattak, akkor mi különbséget látsz az ugyan úgy 2013-ban de szabályosan 2010-s autóval tesztelt másik két csapat által szerzett információk között?? ..talán emlékszel még a 2014-s cikkekre amik azt taglalták hogy milyen lassú lett az F1.
2014-re +48kg tömeggel mentek az autók, úgy tartják 1kg+ az 0.035sec. körönként, azaz a tömeg okán 1.7 másodpercet lassultak az autók
..pláne hogy nem is tudták tartani az ideális határt, szinte minden autó nehezebb volt az első évben..
DE:
2.4 V8 szívó helyett 1.6 V6 turbó erőforrásra váltottak, megváltozott a gázelvét/motorfék/fékező hatás az ERS beépülésével és az ehhez kapcsolodó FIA által bevezetett automatikus fékerőelosztással. Megváltozott az erőleadás, a teljesítménygörbe a turbó megjelenésével, ..ráadásul 2014-ben még nem tudták kellő hatékkonysággal előpörgetni az MGU-H-val hogy ne legyen turbó lag mert nem volt még annyi +energia... még ki sem tartott a teljes körön a visszanyert energia. Megszüntették a Coanda kipuffogót, rövidebb lett az első szárny, újra lejjebb került az autók orra, bekerült a gyűrődőzóna a monocogue-ban..stb-stb
Mi jelentősége van szerinted hogy ezt most 2010, vagy 2013-s autóval tesztelik amikor ennyire alapvetően megváltozik az autó??!
"“Tegnap éjjel hallottunk a tesztről. Azt hiszem, pillanatnyilag zavaros, hogy a szerződések alapján mit engednek a szabályok és mit nem, úgyhogy tisztázni kell a kérdést, tisztázásért is folyamodunk (az FIA-hoz). Megértem, hogy a Pirelli szeretné tesztelni a gumijait, hiszen nyilvánvalóan gondjaik vannak, az viszont elkeserítő, hogy ezt nem átláthatóan végezték. Háromnapos teszt keretében egy aktuális autón próbáltak ki olyan gumikat, amiket a következő futamtól használunk – lehet csűrni-csavarni, de ez bizony tesztelés” – nyilatkozta a Red Bull főnöke, Christian Horner.
A kérdésre, hogy szerinte előnye származott-e a Mercedesnek a tesztből, így felelt: “Nos, az ő két autójuk van az első sorban, nyilván nem ártott nekik…”
A Pirelli motorsportfőnöke, Paul Hembery azt állította, hogy a tesztelés teljesen szabályos volt, a Mercedesnek pedig nem származhatott előnye a barcelonai munkából:
“A legkevésbé sem, ugyanis a tesztnek semmilyen relevanciája nem volt mostanra. Az pedig teljesen szabályos és normális, hogy bármelyik csapattal tesztelhetünk 1000 km-t. A rali-világbajnokságban is ugyanez van a szerződésünkben. Tesztelhetünk aktuális autóval is. Korábban már csináltuk ezt egy másik (F1-es) csapattal is, most pedig egy újabbat kértünk fel.”
“Igazából elsősorban a jövő évi megoldásokon dolgoztunk, a Mercedesszel pedig nem is közöltük, hogy mit tesztelünk. 90 százalékban a jövő évről szólt ez, csak az utolsó pillanatban került bele egy kis idei munka is.”
Mi lesz a következő, Hamitlon csak beleült a Schumacher által kifejlesztett jóba???!
Utoljára szerkesztette: b-type, 2021.11.01. 08:13:04
”~Alonso, Lewis is behind you. ~I don’t want to hear that!”. videók: http://www.dailymotion.com/b-type
#177467
Persze 2014-re még nem volt Concorde egyezmény és a Pirelli is kiszállással fenyegetett, ezért nem lett senki igazán komolyan megfenyítve. Egyébként, egy ilyen tesztért kizárás járt volna, mivel a Merci az aktuális verdát vitte a tesztre és mivel nem volt semmilyen ellenőr, azt teszteltek, amit csak akartak.
#177466
Jah, meg a gumik amiket teszteltek, abból volt, ami 2014-re is átment.
"We are developing a tyre in the 2014 F1 championship," added Hembrey of the test.
"We used tyres
Ja, és ami még szép az egészben, senki sem volt kint az FIA-tól ellenőrizni a tesztet.
Utoljára szerkesztette: ToxiMaxi, 2021.10.31. 21:24:57
"We are developing a tyre in the 2014 F1 championship," added Hembrey of the test.
"We used tyres
Ja, és ami még szép az egészben, senki sem volt kint az FIA-tól ellenőrizni a tesztet.
Utoljára szerkesztette: ToxiMaxi, 2021.10.31. 21:24:57
#177465
Gumikezelésben, futóműbeállításban, amivel problémáik voltak igencsak sokat jelentett nekik és sokat tanultak abból a tesztből.
#177464
Te jó ég,...azt hittem ez a faxság már kipusztult még az FB-ról is.
A titkos gumiteszt:
Három gyártó tesztelte a Pirelli gumiját, de igen, a Mercedes tesztelte aktuális autóval ami tilos. Állítólag volt egy körlevél, mert a Pirelli szerette volna aktuális autóval is tesztelni.
Ettől még hiba volt természetesen.
Viszont azt gondolni hogy az a gumiteszt bármilyen hatással is volt a hibrid időszakra, az igen elvetélt gondolat, azon túl hogy a gumikon semilyen jelőlés nem volt ahogy az lenni szokott, szal ezen felül még egy totálisan más autóval tesztelték... más kialakítás, más erőleadás...nem tudom mennyit tudsz a szívó és feltöltött erőforrások teljesítménygörbéjéről, ...nagyon nem egyforma.
mindezeken felül természetesen totálisan más tömeg, +50kg.
Ez kb. annyira átvihető 2013-ról 2014-re mintha mondjuk a Haas tesztelne a McLaren-nek, azaz semennyire.
Ezt a feltételezést valóban nem kell védeni, mert ez totál védhetetlen...
A titkos gumiteszt:
Három gyártó tesztelte a Pirelli gumiját, de igen, a Mercedes tesztelte aktuális autóval ami tilos. Állítólag volt egy körlevél, mert a Pirelli szerette volna aktuális autóval is tesztelni.
Ettől még hiba volt természetesen.
Viszont azt gondolni hogy az a gumiteszt bármilyen hatással is volt a hibrid időszakra, az igen elvetélt gondolat, azon túl hogy a gumikon semilyen jelőlés nem volt ahogy az lenni szokott, szal ezen felül még egy totálisan más autóval tesztelték... más kialakítás, más erőleadás...nem tudom mennyit tudsz a szívó és feltöltött erőforrások teljesítménygörbéjéről, ...nagyon nem egyforma.
mindezeken felül természetesen totálisan más tömeg, +50kg.
Ez kb. annyira átvihető 2013-ról 2014-re mintha mondjuk a Haas tesztelne a McLaren-nek, azaz semennyire.
Ezt a feltételezést valóban nem kell védeni, mert ez totál védhetetlen...
”~Alonso, Lewis is behind you. ~I don’t want to hear that!”. videók: http://www.dailymotion.com/b-type
#177463
Mennyi előnyük volt, ha még így is versenyben vannak?
"végtempót áldoz fel" mint az előző versenyen, ahol az élmenők közül a legjobb végsebességet menték és Verstappen nyitott DRS-el se tudott előzni, mert Hamilton alapból +5km/h előnyben volt vagy török nagydíjon is hasonló volt a helyzet +5 km/h a RB-hoz képest de Monza is hasonló volt +4, Zandvoort +7, Spa +6, Hungaroring +2, Silverstone majdnem +10!
A padlólemez változásokat, nem évközben vezették be, jó előre lehetett tudni és a Mercinek így is sikerült VB nyerésre alkalmas vasat építeni, ami az utóbbi versenyeken már a legjobb a pályán, amit meglepő módon nem tudnak pontokra váltani, pedig a szerencse is velük van, nem kicsit.
Utoljára szerkesztette: ToxiMaxi, 2021.10.31. 19:41:21
"végtempót áldoz fel" mint az előző versenyen, ahol az élmenők közül a legjobb végsebességet menték és Verstappen nyitott DRS-el se tudott előzni, mert Hamilton alapból +5km/h előnyben volt vagy török nagydíjon is hasonló volt a helyzet +5 km/h a RB-hoz képest de Monza is hasonló volt +4, Zandvoort +7, Spa +6, Hungaroring +2, Silverstone majdnem +10!
A padlólemez változásokat, nem évközben vezették be, jó előre lehetett tudni és a Mercinek így is sikerült VB nyerésre alkalmas vasat építeni, ami az utóbbi versenyeken már a legjobb a pályán, amit meglepő módon nem tudnak pontokra váltani, pedig a szerencse is velük van, nem kicsit.
Utoljára szerkesztette: ToxiMaxi, 2021.10.31. 19:41:21
#177462
"egyébként ha ezt megtalálják bárkinél akkor kizárás" aha, mint a Mercinél a "titkos" 1000 km-es gumiteszt, ami utáni évben láss csodát elindult egy a sportág eddigi történetében egyedülálló nyerési széria, ja és nem volt kizárás. Kicsit unalmas már, hogy védjük a védhetetlent.
Ja, az meg külön vicces, hogy ha a RB cseréli a kerekeket a leggyorsabban az gyanús, de ha a Merci nyeri a VB-t zsinórban 7 éve az nem. Fura világban élünk na.
Ja, az meg külön vicces, hogy ha a RB cseréli a kerekeket a leggyorsabban az gyanús, de ha a Merci nyeri a VB-t zsinórban 7 éve az nem. Fura világban élünk na.
#177461
A padlólemez szabályozással masszív másfél másodperces hátrányba hozták a Mercedes-t, ez brutál hátrány, ráadásul egy csomó más hátrányt szül mert nem lehet csak úgy visszahozni az elvesztett hátsó leszorítóerőt, A Mercedes meglehetősen sok végtempót áldoz fel, példának elég ránézni a McLaren-re. ..és némi +üzemanyagot égetnek el azzal hogy minden féktávon lépcsősen ejtik a fordulatszámot hogy azzal is stabilizálják a hátulját.
Ez azért nem olyan mint 2tizedet bukni egy futamon kétszer a kiállásoknál .
Ez azért nem olyan mint 2tizedet bukni egy futamon kétszer a kiállásoknál .
”~Alonso, Lewis is behind you. ~I don’t want to hear that!”. videók: http://www.dailymotion.com/b-type
#177460
Igen, a Red Bull volt a legjobb...és ez kicsit gynaus is, hiszen itt emberi reakcióidőről és döntésképességről van szó. Ezért merült fel hogy náluk programkód futott (egyébként ha ezt megtalálják bárkinél akkor kizárás az évből valszeg).
Én inkább úgy mondanám hogy a Red Bull cisnálta a legprofibban, a leggyorsabbak voltak úgy hogy mellette nem követtek el hibát. De a szabály nem írhatja elő hogy lehet rizikózni, csak ügyesen kell cisnálni, ha egy csapatnak szabad, akkor a Haas is programkódra fog kereket cserélni.
Ők voltak a legjobbak, de ez nem jelenti automatikusan hogy ellenük született a szigorítás.
Az meg hogy majd mi fog történni azt hagyjuk a jósokra, rátekerted-megnyomod azt kész. Nem vették bele a kötelező reakcióidőt szal nem kell nyomkodni semmit, egyszerűen akkor fogad nyugtázó jelet amikor a nyomatékkulcs old. Sztem ezt nem lehet kifogásolni, mert előbb ne is nyomja meg hogy oké.
Én inkább úgy mondanám hogy a Red Bull cisnálta a legprofibban, a leggyorsabbak voltak úgy hogy mellette nem követtek el hibát. De a szabály nem írhatja elő hogy lehet rizikózni, csak ügyesen kell cisnálni, ha egy csapatnak szabad, akkor a Haas is programkódra fog kereket cserélni.
Ők voltak a legjobbak, de ez nem jelenti automatikusan hogy ellenük született a szigorítás.
Az meg hogy majd mi fog történni azt hagyjuk a jósokra, rátekerted-megnyomod azt kész. Nem vették bele a kötelező reakcióidőt szal nem kell nyomkodni semmit, egyszerűen akkor fogad nyugtázó jelet amikor a nyomatékkulcs old. Sztem ezt nem lehet kifogásolni, mert előbb ne is nyomja meg hogy oké.
”~Alonso, Lewis is behind you. ~I don’t want to hear that!”. videók: http://www.dailymotion.com/b-type
#177459
Cserébe a gumiszabályozásért 😉
#177458
Azért gondolom az RB-nem ez így eléggé megfelelő cserébe a padlólemez szabályozásért... 😉
Az ég kék, a fű zöld" a Fideszes főgecik gyermekeket erőszakolnak meg!
#177457
Pontosan tudom hogyan működik.
Azt talán még te sem tagadod le, hogy a leggyorsabb kerékcseréket a RB végzi 11-ből 8x a szabály bevezetése előtt. 2020-ban is toronymagasan nyertek, 2021-ben átlagban ~2.57s a kerékcsere náluk (Mercinek ~2.81) és csak ők voltak képesek 2mp alatt cserélni, ezért jól látható, hogy egy ilyen szabály egyértelműen őket akarja lelassítani, mivel a többi csapat képtelen volt 2sec alatt cserélni. Mióta bevezették az új szabályokat 5-ből 2 a RB aránya és eltűntek a 2sec alatti kerékcseréik. Tehát a korábbi dominanciájuk odavan.
Ennek a sportnak az innovációról kellene szólni, nevetséges ez a lassítás, amikor a box személyzet azzal lesz elfoglalva, hogy a gombot nyomkodja, akkor biztosan jobban fog majd a biztonságra figyelni, amikor majd a köv. szarul rögzített kerék elgurul, lehet ezt a szabályt is a kukába dobni.
Azt talán még te sem tagadod le, hogy a leggyorsabb kerékcseréket a RB végzi 11-ből 8x a szabály bevezetése előtt. 2020-ban is toronymagasan nyertek, 2021-ben átlagban ~2.57s a kerékcsere náluk (Mercinek ~2.81) és csak ők voltak képesek 2mp alatt cserélni, ezért jól látható, hogy egy ilyen szabály egyértelműen őket akarja lelassítani, mivel a többi csapat képtelen volt 2sec alatt cserélni. Mióta bevezették az új szabályokat 5-ből 2 a RB aránya és eltűntek a 2sec alatti kerékcseréik. Tehát a korábbi dominanciájuk odavan.
Ennek a sportnak az innovációról kellene szólni, nevetséges ez a lassítás, amikor a box személyzet azzal lesz elfoglalva, hogy a gombot nyomkodja, akkor biztosan jobban fog majd a biztonságra figyelni, amikor majd a köv. szarul rögzített kerék elgurul, lehet ezt a szabályt is a kukába dobni.
#177456
"Awdsmfafoothimaaafootafootwhscuseme" JB
#177455
Az alapvetően nem a Red Bull ellen történt, csak így nagyobb a szenzáció, azóóóóriási vetélkedés.
A rendszer ami ide vezetett az a Ferrari által behozott lámpa a 'nyalókás ember' helyett. Amikor elfogadták a Ferrari rendszerét, annak a működését, azaz hogy a kerékcserét befejező ember küld egy jelzést a lámpa felé, és amikor minden pisztolytól beérkezett a jelzés akkor vált a lámpa zöldre. Ez a rendszer kapott egy jóváhagyást az FIA-tól, és így elkezdték használni a csapatok.DE
Az FIA nem engedte automatizálni a folyamatot, tehát mindenképpen embernek kellett nyugtáznia hogy a foylamat rendben lezajlott és így a kerék mindenképpen a helyén maradjon.
A Red Bull (meg sztem(!!)a többi csapat is egyébként, beleértve valszeg a Mercedes is), elkezdett azzal operálni hogy a pisztolyos ember már a kerékmeghúzás fázisában megnyomta a nyugtázó gombot...ezt egyébként minden csapat tagadja, de ugye kimérve olyan lehetetlen reakccióidők jöttek ki hogy egyértelművé lett hogy kijátszák a szabályozást.
Ezért elöszőr egy kötelező reakcióidő minimumot akartak bevezetni (0.2 sec), ezt elvetették és végül úgy csinálták meg amikor a pisztoly végzett a nyomatékhozással akkor ad egy jelet, és csak ezután fogad a lámpa nyugtázó jelet.
Tehát nagyjából úgy működik mint a DRS,..hiába nyomja meg a versenyző a DRS oldás gombot, az csak azután fogad jelet hogy az érzékelőn áthaladt az autó.
Tehát nyomvatartani sem lehet.
Ez nem a Red Bull ellen irányult, de mivel ők űzték ezt a legmagasabb fokon (állítólag volt erre valami script ami lefutott).
Szóval ez egy oylan szigorítás ami minden csapatot pont egyformán érint. ..és ahogy a szárnymódosítást, úgy ezt sem rögtön vezették be hanem több futamos haladékot kaptak a csapatok.
Nagyjából ennyi, nem kell minden maszlagot beszopni ami a médiából érkezik.
A rendszer ami ide vezetett az a Ferrari által behozott lámpa a 'nyalókás ember' helyett. Amikor elfogadták a Ferrari rendszerét, annak a működését, azaz hogy a kerékcserét befejező ember küld egy jelzést a lámpa felé, és amikor minden pisztolytól beérkezett a jelzés akkor vált a lámpa zöldre. Ez a rendszer kapott egy jóváhagyást az FIA-tól, és így elkezdték használni a csapatok.DE
Az FIA nem engedte automatizálni a folyamatot, tehát mindenképpen embernek kellett nyugtáznia hogy a foylamat rendben lezajlott és így a kerék mindenképpen a helyén maradjon.
A Red Bull (meg sztem(!!)a többi csapat is egyébként, beleértve valszeg a Mercedes is), elkezdett azzal operálni hogy a pisztolyos ember már a kerékmeghúzás fázisában megnyomta a nyugtázó gombot...ezt egyébként minden csapat tagadja, de ugye kimérve olyan lehetetlen reakccióidők jöttek ki hogy egyértelművé lett hogy kijátszák a szabályozást.
Ezért elöszőr egy kötelező reakcióidő minimumot akartak bevezetni (0.2 sec), ezt elvetették és végül úgy csinálták meg amikor a pisztoly végzett a nyomatékhozással akkor ad egy jelet, és csak ezután fogad a lámpa nyugtázó jelet.
Tehát nagyjából úgy működik mint a DRS,..hiába nyomja meg a versenyző a DRS oldás gombot, az csak azután fogad jelet hogy az érzékelőn áthaladt az autó.
Tehát nyomvatartani sem lehet.
Ez nem a Red Bull ellen irányult, de mivel ők űzték ezt a legmagasabb fokon (állítólag volt erre valami script ami lefutott).
Szóval ez egy oylan szigorítás ami minden csapatot pont egyformán érint. ..és ahogy a szárnymódosítást, úgy ezt sem rögtön vezették be hanem több futamos haladékot kaptak a csapatok.
Nagyjából ennyi, nem kell minden maszlagot beszopni ami a médiából érkezik.
”~Alonso, Lewis is behind you. ~I don’t want to hear that!”. videók: http://www.dailymotion.com/b-type
#177454
Spoiler (katt a megjelenítéshez)
Azért az ugye megvan, hogy azzal is hatalmas összegeket rak zsebre, hogy felveszi nyilvánosan ezeket a ruhákat?
Egy férfi sosem nő fel, csak drágábbak a játékai.
#177453
hagyd, teljesen felesleges...
most legalább nem kell hallgatni a sok süket kommentet mi szerint Maxikának esélye sincs a nagy mágus ellen szemtől szemben.
most legalább nem kell hallgatni a sok süket kommentet mi szerint Maxikának esélye sincs a nagy mágus ellen szemtől szemben.
!Forza Ferrari!
#177452
Mint ahogyan a gyors kerékcserét a RB tól.
#177451
Per Aspera Ad Inferi.
#177450
Spoiler (katt a megjelenítéshez)
#177449
Közvetlen kép link Facebook -ról? 😮 Egy idő után HTTP 403 lesz... (Az eredeti twitter poszt: https://twitter.com/Heineken/status/1452657873016827910)
Ha nemtetszik az, hogy valamit az X oldalról linkelek, akkor nem kell flémelni, mert nem kötelező rákattintani! :P Link rövidítés: http://fc.lc/ref/PLaci
#177448
Per Aspera Ad Inferi.
#177447
Per Aspera Ad Inferi.
#177446
Spoiler (katt a megjelenítéshez)
Toto: "Lewis, a brilliant drive. A brilliant, brilliant drive. Even if we don’t like the end result."
Couldn't have asked for more from LH today. Pushing all the way to the final corner
Couldn't have asked for more from LH today. Pushing all the way to the final corner
Nem szabad félnem. A félelem az elme gyilkosa. Amikor a félelem elment, nem marad semmi, csak én magam.
#177445
Ez is hülyeség, ...hogy is vették el a party módot?
..
Egyébként meg a Red Bull elhajló hátsó szárnyának eseténél nem foltoztak a szabályokon, mivel a szabály kimondja hogy az FIA bármikor módosíthat a mérési metóduson ha nem teljesül a cél amiért a szabály létrejött.
Azaz semmit nem kellett foltozni, egyszerűen reagáltak arra amiért a szabály született.
..
Egyébként meg a Red Bull elhajló hátsó szárnyának eseténél nem foltoztak a szabályokon, mivel a szabály kimondja hogy az FIA bármikor módosíthat a mérési metóduson ha nem teljesül a cél amiért a szabály létrejött.
Azaz semmit nem kellett foltozni, egyszerűen reagáltak arra amiért a szabály született.
”~Alonso, Lewis is behind you. ~I don’t want to hear that!”. videók: http://www.dailymotion.com/b-type
#177444
Az a tény ne zavarjon, hogy eddig csak és kizárólag a merci sírásai miatt foltoztak a szabályokon évközben. Mindenki másnak a minimum a következő évtől.
Ha nemtetszik az, hogy valamit az X oldalról linkelek, akkor nem kell flémelni, mert nem kötelező rákattintani! :P Link rövidítés: http://fc.lc/ref/PLaci
#177443
Ez most érv szeretett volna lenni? 😄DD
Tök mindegy hogy mennyi csapat követi el, attól még nem lesz elfogadható,...ha egy tájékozódási versenyen a fél mezőny kocsira vált az attól még nem lesz oké..😊))))))
Tök mindegy hogy mennyi csapat követi el, attól még nem lesz elfogadható,...ha egy tájékozódási versenyen a fél mezőny kocsira vált az attól még nem lesz oké..😊))))))
”~Alonso, Lewis is behind you. ~I don’t want to hear that!”. videók: http://www.dailymotion.com/b-type
#177442
Alonso + Alpine mekkora trollok 😄
az előző aláírásom szánalmas volt, se nem szellemes, se nem logikus, és még rosszul is volt begépelve, így inkább kiszedtem :(
#177441
Sz*r az online közvetítés hangja.... <#rinya>
Ha nemtetszik az, hogy valamit az X oldalról linkelek, akkor nem kell flémelni, mert nem kötelező rákattintani! :P Link rövidítés: http://fc.lc/ref/PLaci
#177440
A csapatok harmadának-felének hajlott a szárnya mielőtt a merci el nem kezdett sírni.
Ha nemtetszik az, hogy valamit az X oldalról linkelek, akkor nem kell flémelni, mert nem kötelező rákattintani! :P Link rövidítés: http://fc.lc/ref/PLaci
#177439
RBnak a szárnyra gondolták túl sokat hajlik ami tiltott, a Mercinek meg a felfüggesztés enged amit egyénként minden csapat csinál, csak most felkapta a média.
Utoljára szerkesztette: Magnum PI, 2021.10.24. 19:00:00
Utoljára szerkesztette: Magnum PI, 2021.10.24. 19:00:00
#177438
erre jutottam én is! 😄
!Forza Ferrari!
#177437
Ez szabályos, mert több centit mozdul lefelé , de a redbullét vizsgálták, mert pár mm-t behajlott .
#177436
Ez a téma volt már?
Mercedes hátsója leül egyenesben 😊
Mercedes hátsója leül egyenesben 😊
!Forza Ferrari!
#177435
Per Aspera Ad Inferi.