FORMA1

Ha bohócot csinálnak a gyerekbõl, és elveszik az egyéni címet, többet nem nézek forma1-et, csak összefoglalókat maximum!!!

most írok két hónapja,hu,utolsó futamon majdnem roszullettem mikor hamilton kicsúszott úgy izgultam:D
aztán "váltóhiba" vagy mi,és ugrálok hoigy kimi a vb,majd amikor a bmw-sek elkezdték egymást ölni már remegtem:D
tényleg mi volt az a benzines balhé meg mu let?most nem igazán tudok viszaolvasni,meg nem fogok 6000 üzenetet elolvasni:d

Persze, hogy az. A fellebezés rá a legjobb bizonyíték (azon túl, hogy nem lehetne csak úgy megrendezni ezt).

"22 évesen én se sírnék egy VB második helytõl... Fõleg úgy, hogy szerintem már a kémügy óta le volt zsírozva, hogy a meki lemond a VB-címrõl a Ferrari javára, hogy azok ne pattogjanak túl sokat. Csak a nézettség miatt kellett a verseny látszatát kelteni (már amennyire sikerült Hamilton "érdekes" kiállásával az utolsó elõtti, és lelassulásával az utolsó futamon...). "

Ne haragudj, életemben nem hallottam ekkora hülyeséget.

Ha Rosberg és Kubica kiütötték volna egymást, Hamilton lenne a világbajnok. Ha az egyik Ferrari kicsúszik vagy megadja magát, akkor is. Ezt nem lehet így lezsírozni. Hiszen Kubica az elõzõ futamon is elfüstölt.... ezt így nem lehet kiszámolni. Azt sem tudhatták, hogy a rajtnál Massa így rá tud tartani Hamiltonra. Ehh, remélem vicceltél csak, ez akkora hülyeség.

:-)

vagy akkor már montoyát:É-)

Ezt ugye nem gondolod komolyan:)) a BMW-ben ennyi volt iden a fejlodest tekintve nem rossz! barmi lehet jovore..

Pont ezert nem ertettem az egesz mufelhaborodast a MCLarenesektol, peldaul amikor elgumiztak magukat, vagy a kemugynel, hogy arra hivatkoztak, hogy a csapat hibaja.
A pilota elvezi ebbol elonyoket, tehat csak felrebeszeles az egesz.

"Arra gondoltam, hogy a következõ szezonban nyolcliteres motorral indulok. A csapatot kizárnák, de a pilóta még nyerhetne"

Ez az év dumája! :)

Szezonzáró.....

"Az ember valahogy még most, ennyi év után is hajlamos volt elhinni, hogy a világbajnoki címnek értéke van. Hogy aki azt megnyeri, hát igen, bravó, az idény egészére vetítve az nyújtotta a legjobb teljesítményt. Vagy, ha ez olyan naiv gondolatnak tûnik, mintha a tévémaci találta volna ki fogmosás közben, legalábbis minimális korreláció van érdem és vb-gyõzelem között. Mert valamiben mégiscsak hinni kell, nem?

Az F1 egy váratlan öngyilkossági kísérlet után, amely persze nem az elsõ volt ebben az évben, tragikomikus helyzetben találta magát, már ha élhetek ezzel a döcögõs, talán mégis érzékletes képzavarral. Csakhogy ebben a tragikomédiában pillanatnyilag könnyebb észrevenni a tragédiát, mint a komédiát; mert nem kell különösebben érzelgõsnek lenni ahhoz, hogy az ember összeránduló gyomorral gondoljon arra, amit Kimi Räikkönen ezekben a napokban átélhet. Sao Pauló-i idõ szerint október 21-én, vasárnap délután 15 óra 29 perckor Kimi 2007 világbajnoka volt; hat és fél órával késõbb már nem lehetett biztos benne, hogy az. És, ami még rosszabb, valószínûleg hetekbe kerül, amíg végleges választ kap - mindezt úgy, hogy a munkát már elvégezte. Õ megtette, ami tõle telt.

Csakhogy Lewis Hamilton szemszögébõl nézve sem sokkal rózsásabb ám a helyzet. Lewis nem tagadhatja, hogy az utolsó két nagydíjon szarvashibákat vétett. S ahogy a vadász sem lehet büszke igazán, ha a megcélzott récét elvéti, de véletlenül az ölébe pottyan egy másik, amely éppen a feje felett kapott szívinfarktust, Lewis öröme sem lenne felhõtlen, ha a Williams és a BMW kizárásával örökölné meg a vb-címet. Ráadásul a nem várt vereség elsõ sokkján már úgyis túltette magát, így aztán neki sincs semmi szüksége rá, hogy a hálátlan gyõzelem kedvéért ismét egy másik tudatállapotba kelljen kapcsolnia a pszichéjét. Ezt a vereséget, ezt a csalódást már úgysem tudja kiverni a fejébõl; ha most, ilyen körülmények között szerezné meg a gyõzelmet, azt még a kudarcnál is nehezebben emésztené meg.

Az egészben az a komikus, hogy egy ilyen kiélezett, visszásságokban is bõvelkedõ párharc után, amelyben egyik fél sem ejtett foglyokat, s amelyben a többszörösen sértett büszkeség szinte elkesederett élet-halál harccá változtatta a küzdelmüket, végül nem a Ferrarin és a McLarenen fog múlni az eredmény. Mert egyikük sem hibás azért, hogy a Williams és a BMW a verseny alatt túlhûtötte a benzint; ebben kizárólag az utóbbi két csapat a vétkes, senki más. Ha már valakire muszáj haragudni, hát õk legyenek azok, és ne Lewis vagy Kimi, akiknek az égvilágon semmi közük nincs ehhez a kínos közjátékhoz.

A McLaren persze megtehette volna, hogy nem fellebbez a sportfelügyelõk döntése ellen, és valljuk be: tényleg ez lett volna az elegáns megoldás. Ez azonban korántsem elegancia kérdése csupán, és jóval túlmutat a hiperérzékeny versenyzõi psziché önzõ preferenciáin is. Hát persze, hogy a McLaren nem azért óv, mert kötelessége képviselni Lewis érdekeit - ez mese habbal, díszcsomagolásban tálalt ön- és közámítás -, hanem azért, mert egy ilyen viszontagságos, érzelmileg és politikailag túltelített idény végén nem nyelheti le csak úgy a vereség keserû piruláját. Ugyan, ki hibáztathatja Ron Dennis-t, ha most, amikor úgy érzi, hogy a McLarent igazságtalanul meghurcolták a kémügyben, amikor a csapat reputációja romokban hever, és amikor nyolc inséges év után végre karnyújtásnyira került a vb-gyõzelemhez, foggal-körömmel ragaszkodik hozzá, hogy meg is kapja ezt az elégtételt? A szabály az mindig szabály - Ronnak talán el kellene tekintenie a fellebbezéstõl csak azért, mert ha megnyeri, azzal övé lesz a világbajnoki cím is? Ezt senki sem gondolhatja komolyan...

Ron számára nem csupán a McLaren becsülete, hanem saját önérzete is a tét. A kémügybõl semmiképpen nem került ki ép bõrrel: vagy azt feltételezik róla, hogy õ is tudott a Ferraritól szerzett adatokról, vagy azt, hogy már nem képes kellõen átlátni azt a vállalatot, amit õ maga épített fel. A régi mítoszt, amely szerint remekül ért a versenyzõk pesztrálásához és a köztük ébredõ konfliktusok elsimításához, már Juan-Pablo Montoya kudarca is megtépázta, Lewis Hamilton és Fernando Alonso viszálya viszont egyenesen ripityára törte, és mára nem maradt belõle semmi. Ez hosszú ideje egyszerre volt a legragyogóbb és legsötétebb év a Mclaren számára; itt sokkal több forog kockán annál, hogy Lewis jól érezné-e magát világbajnokként, vagy sem. És akkor a nyilvánvaló anyagi kérdésekrõl még nem is beszéltünk.

Több okból sem valószínû, hogy a Fellebbviteli Bíróság döntése megváltoztatja majd a végeredményt, de ha mást nem is, a McLaren az óvással egy ürügyet már biztosan nyert: ha elveszíti a vb-t, ezt rákenheti a megrögzötten Ferrari-párti FIA-ra. Az idei események fényében - azok után, hogy a Motorsport Világtanács elsõ ülésén a McLarent futni hagyták a kémügyben, hogy Lewis-t Fujiban nem büntették meg a Safety Car mögötti viselkedése miatt, hogy még csak be sem idézték a sportfelügyelõk, amikor az interlagos-i Q3-ban kétszer is zavarta Kimit (nem feltétlenül szándékosan), hogy a McLaren pénteken is pénzbüntetéssel úszta meg a kavarást az esõgumikkal - nevetséges lenne azzal vádolni az FIA-t, hogy a Ferrarinak kedvezett. Ám amit a közvélemény egyszer magába szívott és igaznak fogadott el, azt késõbb szinte lehetetlen megváltoztatni, s Ron ezt most, ahogy mindig, ügyesen kihasználja. Egyébként valószínûleg õ maga is elhiszi, hogy a bíró a Ferrarinak fúj.

A vicc az, hogy most mind a McLarennél, mind a Ferrarinál joggal érezhetnék méltó igazságszolgáltatásnak a gyõzelmet, ráadásul mindketten a kémügy miatt. A Ferrarinál azért, mert nem az a csapat nyerne, amely hozzájutott a modus operandijukhoz, a McLarennél pedig azért, mert elégtételt kapnának a konstruktõri küzdelembõl való, általuk igazságtalannak tartott kizárásukért. De azért kicsit olyan ez, mint a hegyi tóban békésen tükrözõdõ panoráma: teljesen szimmetrikusnak tûnik, ám ha a szél fodrozni kezdi a vizet, mégis rájön az ember, hogy fejen állt-e addig...

Ami engem illet, azt gondolom, hogy Kimi csont nélkül megérdemli a címet. Ha megkérdeznek, Sanghaj elõtt habozás nélkül rávágom, hogy idén Lewis volt a legjobb, ám azóta két olyan hibát is elkövetett - mindkettõt rutintalanságból -, amelyek átértékeltették velem a helyzetet. Természetesen Lewis is tökéletesen megérdemelt bajnok lenne, ehhez kétség sem férhet (érdemtelenül különben sem lehet vb-t nyerni), a közvetlen összehasonlításból mégis inkább Kimi kerül ki gyõztesen: Barcelonában és a Nürburgringen is mûszaki problémák miatt esett ki, Indy óta következetesen õ volt a legerõsebb a hosszú etapokon, és csupán egyetlen látványos botlása akadt, amikor a monacói Q2-ben óvatlanul a korlátnak kormányozta Ferrariját. Nem véletlenül aratott kettõvel több futamgyõzelmet, mint bárki más.

De vajon mennyit fog érni így a vb-cím? A logika azt diktálja, hogy már eldõlt, ki volt a "jobb", hiszen a küzdelem végetért - a világbajnokot mégsem ismerjük. A fellebbezés a pilóták sorrendjén változtathat, a teljesítményükön nem. Nagy tanulság ez, kéremszépen. Elvégre a két versenyzõ egyikét körbe fogják hurcolászni a fél világon, hogy a szponzori kötelezettségek édesen szûk ketrecébe zárva, bazári majomként mutogassák a szájtátó közönségnek, és igen, az évkönyvekben az õ neve mellé biggyesztik majd a két betût: "vb". És a másik? Jó esetben még öt év núlva is emlékezni fogunk rá, hogy 2007-ben majdnem megnyerte a világbajnokságot.

Kimi Räikkönen, Lewis Hamilton és az igazságtalanul mellõzött Fernando Alonso teljesítménye között 17 versenyen át mindössze egyetlen árva pontocska volt a különbség, az a bizonyos két betû valamelyiküket mégis egy külön dimenzióba fogja emelni az utókor szemében. Vajon méltányos ez?


* * *
Ami pedig a Williams és a BMW esetét illeti azzal a túlhûtött benzinnel, nos, az nem egyszerûen különösnek, hanem - ha alaposabban körüljárjuk a témát - egyenesen bizarrnak tûnik.

Az már mindenki elõtt ismert, hogy a csapatok rutinszerûen lehûtik a benzint a takolások elõtt, mivel így nõ a sûrûsége, tehát adott idõ alatt nagyobb mennyiséget, vagy adott mennyiséget rövidebb idõ alatt tudnak az autóba juttatni. Emellett a hidegebb üzemanyag valamelyest növeli a motor teljesítményét is.

Hogy senki ne essen túlzásba, a Technikai Szabályzat 6.5.5-ös paragrafusa kiköti: "Az autóban található üzemanyag hõmérséklete legfeljebb 10 fokkal lehet alacsonyabb a külsõ hõmérsékletnél." A konkrét megfogalmazásnak, amint azt késõbb látni fogjuk, különös jelentõsége van.

Mármost nem újdonság, hogy a határokat feszegetve a csapatok néha átbillennek a sötét oldalra, amit a naivabbak és/vagy rosszmájúbbak elõszeretettel minõsítenek azonnal csalásnak, így hát önmagában nem lenne meglepõ, hogy Interlagos-ban megtévedt a Williams és a BMW. Mindenkivel elõfordul. Meglepõvé akkor válik a sztori, ha meggondoljuk, hogy ez a 10 fokos szabály évek óta létezik, de eddig soha, senki nem bukott le vele.

Nem sikerült pontosan kinyomoznom, hogy a fenti paragrafus mikor került be a szabályzatba, de annyi bizonyos, hogy a 2004-es kiadásban már szerepelt. Ami azt jelenti, hogy legalább negyedik éve van érvényben, eddig mégsem próbálták kijátszani - most viszont, éppen a döntõ pillanatban, mindjárt ketten is?

A józan ész valahogy nehezen képes megbékélni ezzel, mert sérteni látszik a valószínûség törvényeit. A legegyszerûbben az oldaná fel az ellentmondást (már amennyiben eltekintünk attól a triviális eshetõségtõl, hogy szimpla mérési hibáról van szó), ha kiderülne, hogy az FIA a futamok utáni technikai rutinellenõrzések során nem szokta rendszeresen megvizsgálni a betölött benzin hõmérsékletét, ez ugyanis magyarázatot adna arra, hogy a Williams és a BMW ezúttal miért mert kockáztatni vele. Különben is, ha számítottak volna rá, hogy az ellenõrök utólag visszanézik az adatokat, vajon megpróbálták volna túlhûteni a benzint? Ez azért nem tûnik túl valószínûnek.

Ami elvezet minket a logikus következtetéshez: az FIA feltehetõen egy olyan vizsgálatot végzett el, ami egyébként nem tartozik a szokásos rutinhoz. Hogy ez pusztán az ellenõrök lelkiismeretességén múlt, mert a vb-döntõre tekintettel nem akartak elsiklani a szabálytalanság legkisebb gyanúja felett sem, vagy az egyikük különös jóindulattal viseltetett a McLaren iránt, ezért addig keresgélt, amíg talált valamit, nem tudjuk - ki-ki eldöntheti maga, hogy mit gondol. Ez tulajdonképpen egyébként sem számít, hiszen a szabály az szabály, és az elsõ versenyen éppúgy be kell tartani, mint az utolsón. És ha a fenti gondolatmenet stimmel, az azt sugallja, hogy a csapatok esetleg évek óta játszadoznak a benzin túlhûtésével.

Igen ám, de ezzel a 10 fokos szabállyal kapcsolatban egyetlen konkrét részlet sem világos, ezért a 6.5.5-ös pontban szereplõ formájában nem is számonkérhetõ. A nyitott kérdések száma ijesztõen nagy. A külsõ hõmérsékletet például mikor és hol kell mérni? Elvégre lehet, hogy a Williams garázsában 2 fokkal melegebb van, mint a BMW-boxában, nem? Azért szerencsére nem ennyire bizonytalan a helyzet, mert a csapatok alapvetõen csak két hivatalos forrásból juthatnak hozzá a hõmérsékleti adatokhoz: egyrészt a FOM által élõben rajzolt grafikonról (ez szerepel a formula1.com idõmérõ-monitorján is), másrészt az FIA által megbízott meteorológiai cégtõl, a Météo France-tól. Csakhogy már két forrás is elég ahhoz, hogy egymásnak ellentmondó adatok szülessenek, ami bizonyos fokig szükségszerû is, hiszen a mérõeszközök nem ugyanott vannak elhelyezve. A jelek szerint Interlagos-ban is ez történt: a Météo France 1-2 fokkal alacsonyabb hõmérsékletet jelentett, mint a FOM. A csapatok egyébként tavalyig saját meteorológust is cipeltek a versenyekre, de az FIA idén, a költségcsökkentésre hivatkozva véget vetett ennek a gyakorlatnak, és így került a képbe a Météo France.

Ám a térbeli mellett az idõbeli eltérések is gondot okozhatnak. A józan ész azt diktálja, hogy az üzemanyag-töltõ berendezést bizonyos idõvel - valószínûleg percekkel - elõre be kell programozni, hogy a tankolás pillanatára kellõen lehûtse a benzint. De vajon mi történik, ha idõközben felmelegszik a levegõ? Tegyük fel, hogy az utántöltõn öt perccel a tankolás elõtt bepötyögik a 26 fokos célhõmérsékletet, mert odakint 36 fok van, mire azonban az autó beér a boxba, a grafikon már 38 fokot mutat. A benzinünk ekkor 12 fokkal lesz hidegebb a levegõnél, vagyis csaltunk, holott teljesen jóhiszemûen jártunk el. És a hõmérséklet abban a néhány másodpercben is emelkedhet, amikor éppen nyomjuk bele az üzemanyagot a tartályba. A FOM grafikonja egyébként rendszeresen szokott hihetetlen kitéréseket mutatni, jóllehet, leginkább az aszfalt, nem pedig a levegõ hõmérsékletében (az interlagosi verseny közben nem tûnt jelentõsnek a hõingás, a környezeti hõmérséklet 36-38 fok között ingadozott. Ez a Williams és a BMW ellen szól.)

És vajon hol kell mérni az üzemanyag hõmérsékletét? A töltõben vagy az autó tankjában? Ez sem mindegy, mert jóllehet, a benzintartályt megpróbálják minél alaposabban szigetelni, az autó belsejében a motor közelsége miatt lényegesen melegebb van, mint odakint. Noha a McLaren azt állítja, a csapatmenedzserekbõl álló Sportszakmai Munkacsoport (SWG) egy korábbi ülésén tisztázta, hogy a töltõben kell mérni a benzin hõmérsékletét, ez határozottan ellentmond a 6.5.5-ös paragrafus szövegének, amely kifejezetten "az autóban található" üzemanyagról rendelkezik (az eredeti terminológiában "fuel on board the car"). A McLaren egyébként azt is hozzátette, hogy az SWG a FOM hõmérsékleti adatait fogadta el hivatalos referenciának.

A Spyker technikai igazgatója, Mike Gascoyne szerint a megengedettnél 2-4 fokkal hidegebb benzin, amit a két érintett csapat használt, 5-10 lóerõs teljesítménynövekedést is okozhatott. De vajon meddig? Miután a lehûtött benzint betöltik a tartályba, a fizika törvényeinek engedelmeskedve viszonylag gyorsan felmelegszik, és a motor már említett közelsége miatt forróbb is lesz, mint levegõ a pálya környékén. Számítások szerint a Gascoyne által is emlegetett, egyébként fokozatosan csökkenõ teljesítményelõny legfeljebb három körön át áll fenn a tankolás után, és a Williams és a BMW pilótái - Nico Rosberg, Kazuki Nakajima, Nick Heidfeld és Robert Kubica - a teljes versenytáv alatt összesen 1 másodpercet nyerhettek vele fejenként. Ez nem sok, a szabály azonban, ahogy már említettük, mindenképpen szabály.

Az interlagos-i sportfelügyelõk a 6.5.5-ös paragrafussal kapcsolatos gyakorlati bizonytalanságok miatt úgy döntöttek, nincs elég bizonyíték ahhoz, hogy a két csapatot megbüntessék. De vajon hogyan ítélhet majd a Fellebbviteli Bíróság (ICA)?

Ilyenkor általában a precedenseket érdemes végigzongorázni, sajnos azonban azok nem árulnak el túl sokat. Az 1995-ös Brazil Nagydíjról például a sportfelügyelõk kizárták az 1-2. helyen végzõ Michael Schumachert és David Coulthardot, mert a technikai ellenõrzés során "szabálytalan" üzemanyagot találtak a Benettonban és a Williams-ben. Ez a gyakorlatban mindössze annyit jelentett, hogy a benzin összetétele nem egyezett meg a két csapat közös beszállítója, az Elf által két hónappal korábban az FIA-hez benyújtott mintáéval, de az elõírások szerint a benzin ilyenkor automatikusan szabálytalannak minõsül. A Benetton és a Williams fellebbezett, és az ICA végül úgy döntött, az istállókat megfosztja a Brazíliában szerzett konstruktõri pontoktól (emellett 200.000 dollár pénzbüntetést is kiszabott rájuk), a versenyzõknek viszont visszaadta az eredeti helyezésüket.

Az 1988-as Belga Nagydíjról ellenben végleg kizárták a Benetton párosát, a 3-4. helyen befutó Thierry Boutsent és Sandro Nanninit az üzemanyaggal kapcsolatos szabálytalanság miatt. Létezik erre frissebb precedens is: 1997-ben, szintén Belgiumban Mika Häkkinent diszkvalifikálták, amiért McLarenjébõl a technikai ellenõrzés során kiszívott benzin összetétele nem volt azonos a leadott mintáéval. Ez azonban a látszat ellenére más történet volt, mint a mostani. Häkkinen autójában ugyanis még a verseny elõtt, az idõmérõ után találták meg a szabálytalan üzemanyagot, amiért az 5. helyrõl egyszerûen a rajtrács végére számûzték - tehát nem zárták ki. A McLaren fellebbezett, ezért Häkkinen óvás alatt állt rajthoz, s noha a 3. helyen ért célba, mivel a csapata az ICA elõtt nem tudott felmutatni új bizonyítékokat a sportfelügyelõi döntés óta, megsemmisítették az eredményét, az istállót pedig 50.000 dolláros pénzbírsággal sújtották. (Häkkinen helyezése ironikus módon amúgysem volt biztonságban, mivel a Safety Car-fázis alatt több autót megelõzött, mégis csupán megrovásban és felfüggesztett eltiltásban részesítették, és a Williams szintén az ICÁ-hoz fellebbezett az enyhe ítélet ellen.)

Vagyis a Fellebbviteli Bíróság bármilyen döntést hozhat, de - hacsak nem koncepciós perrõl van szó, amit azért ne feltételezzünk - a kulcskérdés talán az lehet, hogy felmerül-e a rosszhiszemûség és a jogosulatlan elõny gyanúja. Némi támpontul szolgál, hogy az 1995-ös brazíliai esetben a szakértõk nem tudtak dûlõre jutni a teljesítményelõny kérdésében, a versenyzõket mégsem büntették.

A legvalószínûbb forgatókönyv tehát az, hogy a Williams-tõl és a BMW-tõl elvszik az Interlagos-ban gyûjtött konstrukõri pontokat, a pilóták helyezését azonban nem bolygatják. Így tennének is valamit, meg nem is, a világbajnoki sorrend azonban nem változna.


* * *
Vannak, akik még mindig azt hiszik, hogy a "csapatjátékos" szó a Forma-1-ben nem több a "lúzer" vagy a "balek" jóindulatúan elnézõ szinonimájánál. Micsoda ostobaság!

Michael Schumacher is csapatjátékos volt, baleknak mégis bajosan lehetne nevezni. És amit Felipe Massa tett Interlagos-ban, ott, ahol mindennél jobban vágyott a gyõzelemre, szintén nem volt balekság - csapatmunka volt a legnemesebb értelemben. Nem alázkodott meg Kimi Räikkönen elõtt, ahogy sokak várakozásaival ellentétben egész évben nem alázkodott meg elõtte, csak segített neki, amikor szüksége volt rá, õ pedig már úgysem nyerhetett semmit.

Kétség sem férhet hozzá, hogy Felipének megvolt a tempója a gyõzelemhez. A 71 körbõl 33-ban mindenkinél gyorsabb volt, és ez önmagában is lenyûgözõ teljesítmény; az elsõ etapban õ és Kimi hajszálra azonos, 1:13.9-es átlagot futott (Fernando közben 1:14.55-öst. A Ferrari gyakorlatilag mindenkit lekörözhetett volna, ha akarja). Persze egy pillanatra sem volt kétséges, hogy Kiminek kell nyernie, de a Ferrari a lehetõ legelegánsabb módon, elengedés nélkül intézte el a helycserét: az elsõ tankolás során 2 körrel meghosszabbították Räikkönen középsõ etapját, gondoskodva róla, hogy így a második alkalommal már 3 körrel Massa után állhasson ki a boxba.
Ennek elégnek kellett lennie, de épphogy csak annak bizonyult. Felipe ugyanis, nyilván, mert üzenni akart a szurkolóinak, keményen taposta a gázt abban a három körben, immár a szuperlágy gumikon: feltankolva is egy 1:12.965-ös és egy 1:12.987-es kört teljesített, miközben az etapja végén tartó Kimi 1:12.736-ot és 1:12.790-et autózott. Felipe valószínûleg azért hajtott, mert egyáltalán nem bánta volna, ha mégis a pályán kell elengednie a csapattársát, hiszen azzal végképp övé lett volna az erkölcsi gyõzelem - de a lapokat már leosztották. Az igazi gyõzelme ezen a hétvégén a pole megszerzése volt, tudta õ ezt már szombat délután is.

Az már csak a hab volt a tortán, amit az utolsó percekben õk ketten mûveltek: Kimi öt rövid, interlagos-i körre a világbajnoki címtõl, amikor a legtöbben már lábujjhegyen, full biztonsági üzemmódban lépkedtek volna végig a pályán, megfutotta a verseny leggyorsabb körét. Persze ez nem csupán játék volt, mert igyekezett körhátrányban tartani Lewis-t, de mégis, milyen idegek kellenek ehhez? És Felipe, aki pedig szintén eldobhatta volna a Ferrari vb-címét, ha kicsúszik, és ezzel Fernando feljön a 2. helyre, válaszolt a kihívásra: az év utolsó körét 1:12.584 alatt tette meg.

0.139 másodperccel elmaradt Kimi leggyorsabb körétõl, s 0.078 másodperccel történetesen Lewis-étól is, de az üzenet, azt hiszem, mindannyiunknak átjött. (És nem, a közhiedelemmel ellentétben a McLarennél nem csináltak butaságot, amikor menet közben három kiállásosra változtatták Lewis taktikáját: nyilván kiszámolták, hogy a kettõ már úgysem elég, ezért nem maradt vesztenivalójuk, tehát kénytelenek voltak hazardírozni. És be is jöhetett volna nekik; elvégre Lewis a 2-3. kiállásánál már csak idõt vesztett, pozíciót nem. Kétségbeesett, de nem fejvesztett döntést hoztak.)

Így történt, hogy a Forma-1 hivatalos kezdete, azaz 1950 óta elõször ismét az lehet a világbajnok, aki az utolsó forduló elõtt még csak a 3. helyen állt. Akkor, annak az elsõ évnek a döntõjében, monzai gyõzelmével Nino Farina 4 pontos hátrányt hozott be az elõzõleg vezetõ Juan-Manuel Fangión, maga mögé utasítva a pontverseny addigi 2. helyezettjét, Luigi Fagiolit is.

Ez tehát, amit a hétvégén láttunk, történelem a javából."

Olvasgattam folyamatosan a fórmumot, de nem találtam erre utaló sort:

Miért állt le Hamilton autója egy pár másodpercre?

vagy mondjuk Ralf Schuhamert...

Hát én sajna nem hiszem - annak ellenére hogy számomra a BMW a kedvenc -hogy akár Kubica Akár Heidfeld világbajnoki versenybe bele tudna szólni érdemlegesen. Nem a kocsival van a baj hanem a 2 versenyzõ egyszerûen nem olyan jó. Ha BMW világbajnok akar lenni le kellett volna szerzõdtetniük Rosberget. Állítom, hogy van olyan jó és tehetséges mint Hamilton.

Bill Gates-t pedig a Microsoftból...
esélye ugyanannyi

Nekem hirtelen csak ennyi jutott eszembe:

Ecclestone bekaphatja

ez nem az õ kis cirkusza (talán még), ahol az történik amit õ akar. Ha úgy lenne keresztet is lehetne vetni az egész F1-re. Ki kellene már dobni. Egy petícióval nem lehetne elérni? ;)

szep dolog a partatlansag...<#idiota>

Hamilton keze nem csúszott le a volánról

Elsõ versenyén pole indul, és egy pici hiba miatt második. A vébében úgyszintén. A régi pontozásban is jól szerepel, sõt, õ is 4 gyõzelmet szerez. Sajnos kanadai, nem brit, akit fényezni lehet, így nincs fényezve. Nincsenek ügyei, és egy jó csapatból képes egy totál újonchoz igazolni. A különbség annyi Hamilton és közte, hogy õ megnyerte a második évében a vébét, úgy hogy nem maradt jó csapattársa, míg vsz Hamiltonnak nemcsak Kimivel, Felipevel, Fernandoval, hanem a teljes BMWvel is meg kell majd küzdenie jövõre a címért, ami igencsak kérdéses. :)

Jacques Villeneuve újoncként 1996 összetett második
1997 világbajnok

ügyes gyerek a hemi, errõl szó sincs, hogy nem.de tényleg beledugták a mezõny egyik legjobb autójába, amit sikeresen megszokott.ennyi.
jövõre megpróbálja újra.
Kimi csak erõsebb lett.<#eljen>

igen, de német(....:/)

persze, a Zsóti:)

hot...<#nyes>

Egyébként, hogy vitatkozzunk egy kicsit:

"A 22 éves Hamilton a világbajnoki második helyével így is a Forma-1 történetének legjobb újonca lett"

Ehhez annyi kommentem lenne, hogy ez igaz lehet, de a történelemben volt olyan újonc aki egybõl versenyképes autót kapott? <#vigyor1>

haj, a meghitt pillanatok...

"Van precedens Hamilton lelassulására
Lewis Hamilton autója a Brazil GP 8. körében váltógondok miatt lelassult, majd közel fél perc után újra felgyorsult, és tökéletesen mûködött. Emiatt is veszítette el a vb-t az újonc, a hibára a McLaren fõnökei sem tudtak meggyõzõ magyarázatot adni. Hét éve viszont már történt hasonló az istállóval: Mika Hakkinen szintén Interlogasban, a 4. körben lassult le, már fel akarta adni, amikor a kallantyúk nyomogatása után autója újra magához tért. A finn is visszaesett, de sikerült végül megnyernie a futamot."

Most kezdek igazán rettegni a McLaren leányvállalata által tervezett és gyártott ECU-tól...
CTRL-ALT-DEL lesz minden kormányon?

Kopik az magától, csak annyi kellett, hogy ne hívják ki a boxba a szerencsétlent. Nem tudom, ezen mi olyan LOL...

Hát most mit picsogjon, igaza volt. :)

LOL. :D
A guminak meg szoltak Kinaban, hogy kopjon szet :D

22 évesen én se sírnék egy VB második helytõl... Fõleg úgy, hogy szerintem már a kémügy óta le volt zsírozva, hogy a meki lemond a VB-címrõl a Ferrari javára, hogy azok ne pattogjanak túl sokat. Csak a nézettség miatt kellett a verseny látszatát kelteni (már amennyire sikerült Hamilton "érdekes" kiállásával az utolsó elõtti, és lelassulásával az utolsó futamon...).

kicsit száni......

http://index.hu/sport/forma1/hparty1025/

off

torrentról szeded?

Jól van már, készüljünk a következõ szezonra! most szedem az "onboard"-futamot, alig várom, h. lenn legyen.
to topik:
Kapott két lehetõséget a meki az fia-tól, de nem tudtak élni vele, ennyi.
Kimi, meg a csapat meg VB., aztán kész. emiatt kár veszekedni.<#wink>

Ajjajaj.
A vegen meg kiderul, hogy a Ferrari szurkolok tehetnek az egeszrol. :D

Leirtak mar paran, a sajat idiotizmusa miatt bukta el a VB-t a mercedes.
5. helyen behozzak Hamiltont akkor most VB-k.
De a marhak megakartak mutatni Alonso Japan nyilatkozata utan, hogy Hamilton az aszok asza a csapatukban.
Raadasul ugyanolyan jellemtelenul, mint ahogy az egesz evben versenyeztek a hatterbol segitettek Hamiltont Alonsoval szemben, ahelyett hogy rajuk biztak volna a versenyzest es Vb-t avatnak a szezon vegen.
Balfek csapat.

Vén kujon <#vigyor5>


Elõugrik egy tortából piros masnival, MEGLEPÍÍÍÍÍ!!!

Montezemolo: "Räikkönen egyedülálló, hûséges és nagyon elkötelezett a munkája iránt. Meg fogom jutalmazni õt, no nem pénzben, hiszen az a szerzõdésben már benne van, de mindenképp ajándékra számíthat."

Lehet találgatni, szerintem 1 teremgarázsnyi Ferrarival:D

mármint a fejlesztéshez van tapasztalata talán, a versenyzéshez term. bõven megvan.

:)
Azért én Rosberg-nek nagyon örülnék, most már van tapasztalata is talán.

jóvanna..tudod hogy értettem :P szal nem lenne az, hogy a két pilóta egymással vérremenõ küzdelmet folytat a bajnoki címért

hát igen, Alonso-nak sikerült megszorítania Hamilton-t :))

nem feltétlenül...végülis is csak Schumacher, és ez a név eladható reklámügyileg..eléggé tapasztalt, hogy sokat segítsen a tesztek alkalmával, és eléggé béna ahhoz, hogy megszorítsa Hamit, ergó nem alakulna ki az, mint idén...

Lol, Montezemolo :D

"Keserû világbajnokság volt, nehéz pillanatokkal. Megfordult a fejemben, hogy jövõre nyolc literes motorral indulunk. A csapatunkat ugyan kizárnák a bajnokságból, de a versenyzõk továbbra is a gyõzelemért harcolhatnának."

Amúgy vannak itt páran, akiknek nem tetszik, amiket mond, de én örülök neki, hogy egy elég magas pozícióban lévõ(így nagy felelõsséggel rendelkezõ) ember úgy ahogy van ki meri mondani, amit gondol.

motogp-ben nem? F1-ben? és nagy refiket raknak a szárnyakra? ;)

közben biztossá vált, jövõre szeptemberben lesz éjszakai Szingpapúri nagydíj

Arra nem gondoltatok, hogy a szponzorok, és a csapat egyéb támogatói milyen nyomást gyakorolnak a csapatra?

Követelik, hogy minden eszközzel próbálja mega McLaren megszerezni a bajnokságot. Esetleg pár milla euro áll vagy bukik rajta.

Inkább ez lehet a háttérben.

LÁtva Dennis nyilatkozatait ( meg arcát ) a púpja tele van ezzel az idénnyel...

<#eljen>
:)

<#banplz>"hogyan ássuk magunkat mélyebbre"<#nyes>

az a probléma, hogy a nagyobb szakértõk, tûzhöz közeliek is ezt látják ám, amit az "elvakult ferrari-fanok" állítanak.
http://www.formula.hu/?lap=cikk&id=15962
ez a végére, de érdemes átfutni a csapatbeli egyenlõségrõl is a véleményeket, több istállófõnöktõl. azért õk jobban "ott" vannak nálunk ebben...

a f...m tele van már a free tárhelyekkel, hogy állandóan hekkelgessem õket... mé nem szeretik a hotlinket? ;)

pár pill és menni fog, csak most új kódot kell illeszteni az swf után és menni fog.