Németország megteremti a négyes szintű autonóm közlekedés jogi hátterét
← ElőzőOldal 2 / 2
Jelentkezz be a hozzászóláshoz.
#23
Haver hiba provokalsz. Ha már innováció, akkor magad is láthatod, élhető városok manapság a divat és a vágyott jó tömegközlekedéssel. Sétáló utcakkal stb.. logikus is. Efféle kellene menni. Tokmind1 hogy a robot autó ácsorog a dugóban vagy te az idődet ugyanúgy elcseszed. Ennek felismeréséhez kicsit tovább kell gondolkodni. Oké önvezető akkor most mi van? Taxi eddig is volt. Szűk réteg használta is. Az önvezető autó se lesz olcsó egy szűk réteg biztos élvezni fogja majd. De hogy ettől semmi nem változik azon kívül hogy a sofőrök is mehetnek más szakmát tanulni az is biztos.
#20
"1. Ők is tudnak egymásnak szólni, hogy veszélyes szakasz
2. Van agyuk látják mi a helyzet,"
Tevedes az embereknek nincs agyuk, mert vezetes kozben 10 kulonbozo dologgal vannak elfoglalva, mikozben a legalapvetobb szabalyokat sem hajlandok betartani, semmi aron se. Az ember erzelmi alapon nem alkalmas a vezetesre kulonosen azert nem, mert az autozast sok ember szorakozasnak tekinti, nem pedig szemelyszallitasnak. A legtobb ember akkor sem tudna keves hibaval vezetni, ha akarna, de persze nem is akar, mert az faraszto es terhes. Azert kell az onvezetes, mert az embereket semmilyen modszerrel sem lehet ravenni arra, hogy vezetes kozben minden tizedmasodpercben feszulten az utat es a forgalmat figyeljek es szorakozas helyett a 100 %-os biztonsagos vezetesre torekedjenek.
"Ha a közlekedést akarjuk megreformálni nem az egyéni autozgatás felé kellene menni ahol 2 tonnás gépek visznek 60 kilós embereket. "
Az hogy 2-3 tonnas 5-7 szemelyes autokkal kozlekednek, 500 kilos elektromos autok helyett, az nem onvezetes problemaja, hanem ez is a gyerekes ostoba konzumidiota autosszorakozasnak a kovetkezmenye . Azert kell haromszor nagyobb tomegu, meretu, teljesitmenyu, es szazszor nagyobb teljesitmenyu hangrendszer az autoba, mert sok agyalagyult csak szorakozasra hasznalja az autot nem pedig kozlekedik. Es ez a mentalitas okozza a baleseteket.
2. Van agyuk látják mi a helyzet,"
Tevedes az embereknek nincs agyuk, mert vezetes kozben 10 kulonbozo dologgal vannak elfoglalva, mikozben a legalapvetobb szabalyokat sem hajlandok betartani, semmi aron se. Az ember erzelmi alapon nem alkalmas a vezetesre kulonosen azert nem, mert az autozast sok ember szorakozasnak tekinti, nem pedig szemelyszallitasnak. A legtobb ember akkor sem tudna keves hibaval vezetni, ha akarna, de persze nem is akar, mert az faraszto es terhes. Azert kell az onvezetes, mert az embereket semmilyen modszerrel sem lehet ravenni arra, hogy vezetes kozben minden tizedmasodpercben feszulten az utat es a forgalmat figyeljek es szorakozas helyett a 100 %-os biztonsagos vezetesre torekedjenek.
"Ha a közlekedést akarjuk megreformálni nem az egyéni autozgatás felé kellene menni ahol 2 tonnás gépek visznek 60 kilós embereket. "
Az hogy 2-3 tonnas 5-7 szemelyes autokkal kozlekednek, 500 kilos elektromos autok helyett, az nem onvezetes problemaja, hanem ez is a gyerekes ostoba konzumidiota autosszorakozasnak a kovetkezmenye . Azert kell haromszor nagyobb tomegu, meretu, teljesitmenyu, es szazszor nagyobb teljesitmenyu hangrendszer az autoba, mert sok agyalagyult csak szorakozasra hasznalja az autot nem pedig kozlekedik. Es ez a mentalitas okozza a baleseteket.
#19
Oké. Menj a ...
#17
Bocs te vagy azon a szinten. Én épp hogy fejlődés párti vagyok. De most egy nem logikus eszközbe öl bele cégek sora eszméletlen fejlesztési erőforrásokat csakhogy egy marginalis réteg igényeit kielégítse.
A Google már 2010 előtt elkezdte a fejlesztéseket.
Az vicces az egészben mintha nem is földön lennétek. Olcsó környezetbarát és mindenkinek elérhető eszközöket kellene fejleszteni. Ehhez képest megyünk afféle, hogy az autók is urtechnikasak lesznek. Még több erőforrással.
Szánalmas vagy haver. Még az összes barom aki ezt erőlteti miközben megfo a bolygó. Egyéb problémákról nem is szólva.
Soha nem fog eljönni amit mondasz. Max uvegbura alatti városokban elvezheted a kényelmet de csak az 5 méteres betonkeritesig. Azon kívül még szembejön a valóság.
Már most is sok ilyen város van (mármint ahol egy bizonyos zónán kívül jobb ha nem vagy) Inkább törnek magukat olcsó, biztonságos, környezetbarát autó fejlesztésén. Az lenne az innováció. Nem a Taxi továbbfejlesztése.
Vicc. Csak sajnos egyáltalán nem humoros.
A Google már 2010 előtt elkezdte a fejlesztéseket.
Az vicces az egészben mintha nem is földön lennétek. Olcsó környezetbarát és mindenkinek elérhető eszközöket kellene fejleszteni. Ehhez képest megyünk afféle, hogy az autók is urtechnikasak lesznek. Még több erőforrással.
Szánalmas vagy haver. Még az összes barom aki ezt erőlteti miközben megfo a bolygó. Egyéb problémákról nem is szólva.
Soha nem fog eljönni amit mondasz. Max uvegbura alatti városokban elvezheted a kényelmet de csak az 5 méteres betonkeritesig. Azon kívül még szembejön a valóság.
Már most is sok ilyen város van (mármint ahol egy bizonyos zónán kívül jobb ha nem vagy) Inkább törnek magukat olcsó, biztonságos, környezetbarát autó fejlesztésén. Az lenne az innováció. Nem a Taxi továbbfejlesztése.
Vicc. Csak sajnos egyáltalán nem humoros.
#15
Nem kell kamuzni, részemről semmiféle nyomás nem nehezedik az autógyártókra. Sose ültetném be a családom egy önvezető autóba.
#13
He he me most milyen szinten van az önvezető? Megy az autópályán?
Mindezt hány év fejlesztés után? Inkább azon röhögj.
Mindezt hány év fejlesztés után? Inkább azon röhögj.
#11
"Ha a közlekedést akarjuk megreformálni nem az egyéni autózgatás felé kellene menni ahol 2 tonnás gépek visznek 60 kilós embereket. "
Ez egy sok lépcsős folyamat, ha már eljutunk arra a szintre, hogy a vezetést többnyire a gépek végzik, akkor jó eséllyel az autók is inkább a használtra lesznek optimalizálva és nem az ego fényező igényekre.
Ez egy sok lépcsős folyamat, ha már eljutunk arra a szintre, hogy a vezetést többnyire a gépek végzik, akkor jó eséllyel az autók is inkább a használtra lesznek optimalizálva és nem az ego fényező igényekre.
#10
Ne a mostani állapotból indulj ki. Amit most csinálnak azok még csak az alapjai a technológiának. Most próbálják felmérni a lehetőségeket ill. az irányokat, hogy merre érdemes haladni a fejlesztésekkel.
1. Persze tudnak szólni egymásnak, de nem fognak, mert az embert nem érdekli a másik.
2. Mindenkinek van agya, de attól még nem fog tudni vezetni. A tapasztalat sem a semmiből jön és mindig lehet valami váratlan- vagy ismeretlen helyzet az adott sofőr számára.
3. Az önvezető autók már most is gyorsabban hoznak döntést és gyorsabban is reagálnak. Csupán még nagyon hiányos, hogy mire hogyan is kellene jól reagálnia. De mint fentebb írtam, ez még egy erősen fejlődő iparág, tehát még nem feltétlen érdemes a mostani esetekből kiindulni.
Ahhoz, hogy ezek az autók a forgalomban számottevően megjelenjenek és korlátozottan közlekedhessenek bárhol még évekre van szükség. Sztem még legalább 10-20 év, hogy valóban használható legyen ez a technológia, de még azt követően is legalább ugyanennyi idő kellene, hogy elterjedjen, mert nem hiszem hogy ingyen megkapnák az emberek. És majd csak ezt követően merülhet fel, hogy korlátozzák a nem önvezető autókat.
1. Persze tudnak szólni egymásnak, de nem fognak, mert az embert nem érdekli a másik.
2. Mindenkinek van agya, de attól még nem fog tudni vezetni. A tapasztalat sem a semmiből jön és mindig lehet valami váratlan- vagy ismeretlen helyzet az adott sofőr számára.
3. Az önvezető autók már most is gyorsabban hoznak döntést és gyorsabban is reagálnak. Csupán még nagyon hiányos, hogy mire hogyan is kellene jól reagálnia. De mint fentebb írtam, ez még egy erősen fejlődő iparág, tehát még nem feltétlen érdemes a mostani esetekből kiindulni.
Ahhoz, hogy ezek az autók a forgalomban számottevően megjelenjenek és korlátozottan közlekedhessenek bárhol még évekre van szükség. Sztem még legalább 10-20 év, hogy valóban használható legyen ez a technológia, de még azt követően is legalább ugyanennyi idő kellene, hogy elterjedjen, mert nem hiszem hogy ingyen megkapnák az emberek. És majd csak ezt követően merülhet fel, hogy korlátozzák a nem önvezető autókat.
#9
ez egy minden alapot nélkülöző kijelentés. Mennyi levezetett kilométerre jut most egy baleset? És ahhoz képest mennyi a súlyos? Pláne ahol jó a közlekedési morál már most is meglehetősen kevés.
Továbbá ha a vezetést segítő rendszerek, elterjednek a kocsikban ez még tovább csökkenthető. Az egész önvezető koncepció, egy felesleges erőforráspazarló technika demonstráció. Semmilyen célunk elérésében nem segítség. Ha a közlekedést akarjuk megreformálni nem az egyéni autozgatás felé kellene menni ahol 2 tonnás gépek visznek 60 kilós embereket.
Utoljára szerkesztette: dyra, 2020.07.28. 15:53:26
Továbbá ha a vezetést segítő rendszerek, elterjednek a kocsikban ez még tovább csökkenthető. Az egész önvezető koncepció, egy felesleges erőforráspazarló technika demonstráció. Semmilyen célunk elérésében nem segítség. Ha a közlekedést akarjuk megreformálni nem az egyéni autozgatás felé kellene menni ahol 2 tonnás gépek visznek 60 kilós embereket.
Utoljára szerkesztette: dyra, 2020.07.28. 15:53:26
#8
Nem nehany baleset tortenik, hanem evente tobb 10 millio, sok millio halottal es serultel. Es biztos vagyok benne, hogy a jelenlegi balesetiszamokat 1000-el lelehet majd osztani ha csak onvezetok lesznek. Es minden koltseget a korhazi apolast, a dugok, lezarasok, az elpazarolt ido, katasztrofaelharitas, az eveken at huzodo hatosagi eljrasok koltsegei is, 1000-el oszthatok lesznek. Nem lesz arra szukseg hogy vilagszerte tobb szazezer rendor es egyebb hatosagi ember uldozze az autosokat vilagszerte. Oriasi emberi es anyagi eroforras fog felszabadulni.
#7
Nem kéne csonthülyének nézned az embereket.
1. Ők is tudnak egymásnak szólni, hogy veszélyes szakasz
2. Van agyuk látják mi a helyzet, a korábbi tapasztalataik alapján lehozzák a verdát.
3. Mindenzt gyorsabban mint bármelyik önvezető.
Jöhetsz azzal, hogy Julika néni nem tud lejönni de akkor én meg azt mondom Tedd be a Windowsodot és nézzük meg az hogy vezet.
Utoljára szerkesztette: dyra, 2020.07.28. 15:23:28
1. Ők is tudnak egymásnak szólni, hogy veszélyes szakasz
2. Van agyuk látják mi a helyzet, a korábbi tapasztalataik alapján lehozzák a verdát.
3. Mindenzt gyorsabban mint bármelyik önvezető.
Jöhetsz azzal, hogy Julika néni nem tud lejönni de akkor én meg azt mondom Tedd be a Windowsodot és nézzük meg az hogy vezet.
Utoljára szerkesztette: dyra, 2020.07.28. 15:23:28
#6
"Ez álomvilág és mese. Tekintve, hogy még nyugaton is kb. 11 év a kocsik átlagéletkora, itthon meg 14 év teljesen felesleges erre bármilyen szabályozást hozni úgy, hogy a LÁTHATÁRON nincs a technológia, ami ezt stabilan tudná minden körülmények között.
Kb. annyi értelme van, mint szabályozást hozni a térhajtóművekre és a fúziós reaktorokra..."
Egyreszt a forgalmi tesztekhez kell a szabalyozas, hogy egyaltalan emberrel ki lehessen menni a forgalomba 4-es szintu autoval. Masreszt a fejlesztesnhez megadja azokat a kovetelmenyeket amiket tudni kell az engedely megkapasahoz, tehat kvazi kijeloli a fejlesztesi celt.
Egyebkent a legtobb modern auto amiben van szervo kormany es elektronikus gaz/fekpedal, azokat ki lehet egesziteni egy onvezeto modullal (mondjuk a tetore pakolva). Csak ra kell dugni a diagnosztikai portra a kimenetet es a teljes auto felett at tudja venni az iranyitast. Igy lehet pl. nagyon egyszeruen egy telefon es egy adapter segitsegevel taviranyitos autova alakitani szinten minden modern autot.
A szabalyozasrol meg csak annyit, hogy terhajtomure meg tenyleg nincs, de fuzios reaktorra mar 1985 ota van nemet (sot igazabol EU-s) szabalyozas, neki sem allhattak volna tervezni az ITER-t amig nem volt leirva mit lehet es mit nem. Eljen az EU-s burokracia. Tenyleg barmit tudnak jo elore szabalyozni.
A havas uthoz meg csak annyit mondanek, hogy ha van voxel map az utrol, akkor a kornyezo terep alapjan meg tudja mondani, hogy hol van az auto es hol van a ho alatt az ut. Ezek utan nem fog gyorsabban vezetni, mint amit az utviszonyok megengednek, tehat biztosan biztonsagosabban tud a szoftver vezetni mint egy a terepet nem ismero ember. Ha a gyakorlott, az adott utat ismero sofornel nem lesz jobb, akkor is jobb eredmenyeket fog hozni, mert minden utat amit egyszer az egyik auto megtanul, azt onnantol minden mas auto is ismeri. Mintha egyetlen nagyon tapasztalt, minden utat fejbol ismero vezeto vezetne az osszes automata autot. Igazabol onnan latszik, hogy jobbak a szoftverek, hogy sokszor mar akkor jeleznek amikor az atlagos emberi soforok meg fel sem ismerik a veszelyes helyzetet. Egy ido utan a legjobb soforok szinten lesz a tudasuk es ez nem romlik a korral es minden uj auto orokli az elodei osszes tapasztalatat. Ezzel egy halando ember egyszeruen nem tud versenyezni. (Igazabol a legtobb onvezeto MI az emberektol tanulja meg az utvonalakat, folyamatosan nezve hol mennek vegig az emberi soforok az adott utszakaszon es ebbol felismerve a helyes nyomvonalat. Ezert a legtobb onvezetesre felkeszitett auto vezetoje valojaban folyamatosan tanitja az adott tipus globalis MI-jet.)
Kb. annyi értelme van, mint szabályozást hozni a térhajtóművekre és a fúziós reaktorokra..."
Egyreszt a forgalmi tesztekhez kell a szabalyozas, hogy egyaltalan emberrel ki lehessen menni a forgalomba 4-es szintu autoval. Masreszt a fejlesztesnhez megadja azokat a kovetelmenyeket amiket tudni kell az engedely megkapasahoz, tehat kvazi kijeloli a fejlesztesi celt.
Egyebkent a legtobb modern auto amiben van szervo kormany es elektronikus gaz/fekpedal, azokat ki lehet egesziteni egy onvezeto modullal (mondjuk a tetore pakolva). Csak ra kell dugni a diagnosztikai portra a kimenetet es a teljes auto felett at tudja venni az iranyitast. Igy lehet pl. nagyon egyszeruen egy telefon es egy adapter segitsegevel taviranyitos autova alakitani szinten minden modern autot.
A szabalyozasrol meg csak annyit, hogy terhajtomure meg tenyleg nincs, de fuzios reaktorra mar 1985 ota van nemet (sot igazabol EU-s) szabalyozas, neki sem allhattak volna tervezni az ITER-t amig nem volt leirva mit lehet es mit nem. Eljen az EU-s burokracia. Tenyleg barmit tudnak jo elore szabalyozni.
A havas uthoz meg csak annyit mondanek, hogy ha van voxel map az utrol, akkor a kornyezo terep alapjan meg tudja mondani, hogy hol van az auto es hol van a ho alatt az ut. Ezek utan nem fog gyorsabban vezetni, mint amit az utviszonyok megengednek, tehat biztosan biztonsagosabban tud a szoftver vezetni mint egy a terepet nem ismero ember. Ha a gyakorlott, az adott utat ismero sofornel nem lesz jobb, akkor is jobb eredmenyeket fog hozni, mert minden utat amit egyszer az egyik auto megtanul, azt onnantol minden mas auto is ismeri. Mintha egyetlen nagyon tapasztalt, minden utat fejbol ismero vezeto vezetne az osszes automata autot. Igazabol onnan latszik, hogy jobbak a szoftverek, hogy sokszor mar akkor jeleznek amikor az atlagos emberi soforok meg fel sem ismerik a veszelyes helyzetet. Egy ido utan a legjobb soforok szinten lesz a tudasuk es ez nem romlik a korral es minden uj auto orokli az elodei osszes tapasztalatat. Ezzel egy halando ember egyszeruen nem tud versenyezni. (Igazabol a legtobb onvezeto MI az emberektol tanulja meg az utvonalakat, folyamatosan nezve hol mennek vegig az emberi soforok az adott utszakaszon es ebbol felismerve a helyes nyomvonalat. Ezert a legtobb onvezetesre felkeszitett auto vezetoje valojaban folyamatosan tanitja az adott tipus globalis MI-jet.)
#5
"Annyit az önvezető is hozni fog nyugodj meg."
Eleinte lesznek balesetek, aztán az önvezető szépen javulni fog, az ember statisztikája viszont egy helyben toporog majd.
Eleinte lesznek balesetek, aztán az önvezető szépen javulni fog, az ember statisztikája viszont egy helyben toporog majd.
#4
Az L4-nek nem része hogy minden útviszony mellett működjön. L5-meg soha nem lesz, ami ezt jelentené.
Egyébként technikailag ha már 1000-en végigmentek jó időben az adott útszakaszon akkor lehet digitális térkép a követendő nyomvonalról. Tehát még jobb is tud lenni a gép ilyen helyzetben mint az ember aki soha nem járt arra és az első kanyar után a vontatót hívja az árokba csúszva. Ennek ellenére nem gondolnám hogy ez egy rövidtávon abszolválandó cél lenne mivel legtöbb ember számára már az is jelentős érték hogy az adott város/előváros viszonylatában ingázásnál helyette vezet a gép.
Egyébként technikailag ha már 1000-en végigmentek jó időben az adott útszakaszon akkor lehet digitális térkép a követendő nyomvonalról. Tehát még jobb is tud lenni a gép ilyen helyzetben mint az ember aki soha nem járt arra és az első kanyar után a vontatót hívja az árokba csúszva. Ennek ellenére nem gondolnám hogy ez egy rövidtávon abszolválandó cél lenne mivel legtöbb ember számára már az is jelentős érték hogy az adott város/előváros viszonylatában ingázásnál helyette vezet a gép.
#3
Troll vagy vagy simán hülye? Csak önvezető autók az utakon? Miért is? Mert X milliárd emberi levezetett kilométerre jut néhány baleset? Annyit az önvezető is hozni fog nyugodj meg.
#2
Ez álomvilág és mese. Tekintve, hogy még nyugaton is kb. 11 év a kocsik átlagéletkora, itthon meg 14 év teljesen felesleges erre bármilyen szabályozást hozni úgy, hogy a LÁTHATÁRON nincs a technológia, ami ezt stabilan tudná minden körülmények között.
Kb. annyi értelme van, mint szabályozást hozni a térhajtóművekre és a fúziós reaktorokra...
Hova?
Minek?
Megnézném, hogy ezeken az utakon mit művelne az önvezető kocsi úgy. ha még köd is lenne...
Utoljára szerkesztette: molnibalage83, 2020.07.28. 13:36:02
Kb. annyi értelme van, mint szabályozást hozni a térhajtóművekre és a fúziós reaktorokra...
Hova?
Minek?
Megnézném, hogy ezeken az utakon mit művelne az önvezető kocsi úgy. ha még köd is lenne...
Utoljára szerkesztette: molnibalage83, 2020.07.28. 13:36:02
A történelem nagy tragédiája, hogy az Aurora helyett a Titanic süllyedt el. Intel Core i5-4690K 3.5GHz, GTX 960 4GB, 16 GB DDR3 1600 MHz https://htka.hu/author/molnibalage/
#1
"A döntés egyúttal azt is jelenti, hogy az autógyártókra komoly nyomás nehezedik majd, hiszen jogi akadályai immár nem lesznek a fejlesztéseknek és erre"
Kezdesnek nem rossz, de igazi motivaciot az adna, ha ezzel parhuzamosan, lenne egy datum amikortol nem kozlekedhetnek nem onvezeto jarmuvek. pl 2025 utan mar csak onvezetok lehetnenek az utakon.
Kezdesnek nem rossz, de igazi motivaciot az adna, ha ezzel parhuzamosan, lenne egy datum amikortol nem kozlekedhetnek nem onvezeto jarmuvek. pl 2025 utan mar csak onvezetok lehetnenek az utakon.
← ElőzőOldal 2 / 2