Magyar sikerek az Eco-marathon
Jelentkezz be a hozzászóláshoz.
#49
És persze gratulálok a kollégáknak! <#worship>
Optimista hiszi, hogy a lehető legjobb világon élünk, a pesszimista pedig bízik benne, hogy ez nem így van.
#48
Kicsit azért mégis van haszna, ugyanis a befecskendezõ rendszer tudtommal teljes mértékben a saját fejlesztésük, ahogy a tavalyi GAMF-os autó rendszere is teljesen egyedi volt. A tavalyi fejlesztést ha nem tévedek honda vette meg tõlük. Valószínû semmi haszna/értelme nem volt a kifejlesztésnek, ha egy ekkora cég fizetett érte. 😊
Optimista hiszi, hogy a lehető legjobb világon élünk, a pesszimista pedig bízik benne, hogy ez nem így van.
#47
+1
I7-4790K, ASUS SABERTOOTH Z97 MARK2, 16GB DDR3, ASUS STRIX GTX970 4GB 2xSLI, Samsung 256GB SSD 840 Pro MLC, 10.5TB HDD, Dell U2711H (2560x1440), CM Stryker, Scythe Mugen 3
na ez az elektro F1 jól hangzik. Annak tuti lesz gyakrolati haszna. Tõltési idõ csökkentés, aksi kapacítás növelés stb..
Ez izgalmasnak ígérkezik!
Ez izgalmasnak ígérkezik!
#45
"az F1 már nem az a verseny ami 100 éve volt. Akkor még történtek komoly elõlrelépések. Az F1 már nem az. Speciális alaktrészek speciális anyagból ergo: megfizethetetlen árban. "
Ja a jelenlegi F1- nek kb nulla gyakorlati haszna van. Viszont a par ev mulva indulo elektromos F1 remelhetoleg jo hatassal lesz a fejlodesre.
Ja a jelenlegi F1- nek kb nulla gyakorlati haszna van. Viszont a par ev mulva indulo elektromos F1 remelhetoleg jo hatassal lesz a fejlodesre.
#44
"Szerinted mi lett volna hasznosabb?"
Hat afrikaban ugye eheznek az emberek ezek meg .......
<#eplus2><#nyes><#mf1>
Hat afrikaban ugye eheznek az emberek ezek meg .......
<#eplus2><#nyes><#mf1>
#43
Nem lineáris a teljesítmény a lökettérfogattal.
Csak megjegyzésképpen 50cm^3 egy 3 LE-s robogó(átlagban) 60-70kg öntömeggel. Egy 125cc már 9-10LE (kb 9kW-ot írnak rá) is lehet.
Tehát 10x teljesítmény, 4x önsúly és 20x fogyasztás növekedés mellett is elgondolkodtató lehet az eredmény.
Nem kell rögtön KRAZ méretekben gondolkodni (:
Csak megjegyzésképpen 50cm^3 egy 3 LE-s robogó(átlagban) 60-70kg öntömeggel. Egy 125cc már 9-10LE (kb 9kW-ot írnak rá) is lehet.
Tehát 10x teljesítmény, 4x önsúly és 20x fogyasztás növekedés mellett is elgondolkodtató lehet az eredmény.
Nem kell rögtön KRAZ méretekben gondolkodni (:
Minnél több időt töltök emberek között , annál jobban szeretem a kutyámat.
F1: sajnos abból már semmi nem jönn át. Minden speciálisan oda van tarvezve, az F1 már nem az a verseny ami 100 éve volt. Akkor még történtek komoly elõlrelépések. Az F1 már nem az. Speciális alaktrészek speciális anyagból ergo: megfizethetetlen árban. Még a szaros kerámia fékeket sem tudta a Porsche megfizethetõ áron adni a GT1-ben, pedig az anno 300milliós vas volt (forintban).
Ami még talán picit kapcsolatban van a "kûlvilággal" az a LeMans. Ott kenõolajokat tesztelnek a kocsikban. De ennyi. Azok is túl specializálódtak.
Ami még talán picit kapcsolatban van a "kûlvilággal" az a LeMans. Ott kenõolajokat tesztelnek a kocsikban. De ennyi. Azok is túl specializálódtak.
#41
Ezek nem közúti használatra lettek gyártva!
Arra ott vannak a 2 tonnás farokhosszabbító személyautók.
Ezeket kísérleti jármûveknek nevezik...
Nagyon sokat tanulnak belõlük,amit késõbb átvisznek a jármûgyártásba!
A forma1-es autók sem közútra készülnek,mégis sokat kamatoztatnak belõlük
az anyacégek.Ezek késõbb beépítésre kerülnek,ha javító hatással bírnak.
Arra ott vannak a 2 tonnás farokhosszabbító személyautók.
Ezeket kísérleti jármûveknek nevezik...
Nagyon sokat tanulnak belõlük,amit késõbb átvisznek a jármûgyártásba!
A forma1-es autók sem közútra készülnek,mégis sokat kamatoztatnak belõlük
az anyacégek.Ezek késõbb beépítésre kerülnek,ha javító hatással bírnak.
Bérbe vehet? reklámfelület...
érdekesek, de ennyi.
1LE/43ccm amennyiben sikerûl lineálisan 1:1-ben megnövelni a motort, akkor ugye 10LE 430ccm ad le... 100-at meg 4300ccm...
A fogyasztása sajnos nem lineális. A nagyobb motor, nagyobb tömeget jelent, ami masszívabb vázszerkezetet igényel az autótól stb...
Végeredményben akár 20x nehezebb is lehet mint az eredeti 1LE-ös motorral szerelt 23kg-os okosság. Az meg már nem deciket fog enni hanem bõven benyeli szertinem még a 6-7litert is.
És itt jönn a lényeg: 3-4lityóval már elmegy autó ami szintén 100LE vagy még erõsebb.
Ezek a vasak érdekesek, nagy tudás van mögöttük de semmi normál életben ezek alkalmatlanok.
megjegyzem: vezetett már valaki 1LE-as autót? :o
1LE/43ccm amennyiben sikerûl lineálisan 1:1-ben megnövelni a motort, akkor ugye 10LE 430ccm ad le... 100-at meg 4300ccm...
A fogyasztása sajnos nem lineális. A nagyobb motor, nagyobb tömeget jelent, ami masszívabb vázszerkezetet igényel az autótól stb...
Végeredményben akár 20x nehezebb is lehet mint az eredeti 1LE-ös motorral szerelt 23kg-os okosság. Az meg már nem deciket fog enni hanem bõven benyeli szertinem még a 6-7litert is.
És itt jönn a lényeg: 3-4lityóval már elmegy autó ami szintén 100LE vagy még erõsebb.
Ezek a vasak érdekesek, nagy tudás van mögöttük de semmi normál életben ezek alkalmatlanok.
megjegyzem: vezetett már valaki 1LE-as autót? :o
#39
Gratulálok a Kecskemétieknek! Nagy fegyvertény volt!
Az hogy mi a gyakorlati haszon, lehet vitatkozni, de VALAMI haszna csak lesz neki. Nem kidobott pénz és haszontalan munka ez. Remélem még az én életemben visszaköszön a technológia a halandó ember számára is elérhetõen.
Az hogy mi a gyakorlati haszon, lehet vitatkozni, de VALAMI haszna csak lesz neki. Nem kidobott pénz és haszontalan munka ez. Remélem még az én életemben visszaköszön a technológia a halandó ember számára is elérhetõen.
#38
Nyilván, ennek az eredményét sehol nem lehet használni jelenleg használni, mert gazdaságilag bukás lenne. Egy tour de France-e binyigli is 10-15 milla(tipp), de 1-2 újjítás simán átjött/het a hétköznapi használatba, ha kiforrott a gyártástechnológia.
Ha 10-20-szoros fogyasztás megvalósítható 3-4x-es lökettérfogaton, akkor már fasza.
260km,130km/liter 150-200 cm^3-en. Egy 200-as robogó/motor meg már nem A1 kat...
Semmi kedvem utánaszámolni, de valszeg a súrlódással, és az ellenállásokkal játszottak sokat, mert az önsúly az szinte adott.
A magyar utakhoz inkább a G osztály illik (:
Arra is kiváncsi lennék, hogy a Shell milyen oktánszámú benzint adott, mert az sem mindegy.
Ha 10-20-szoros fogyasztás megvalósítható 3-4x-es lökettérfogaton, akkor már fasza.
260km,130km/liter 150-200 cm^3-en. Egy 200-as robogó/motor meg már nem A1 kat...
Semmi kedvem utánaszámolni, de valszeg a súrlódással, és az ellenállásokkal játszottak sokat, mert az önsúly az szinte adott.
A magyar utakhoz inkább a G osztály illik (:
Arra is kiváncsi lennék, hogy a Shell milyen oktánszámú benzint adott, mert az sem mindegy.
Minnél több időt töltök emberek között , annál jobban szeretem a kutyámat.
#37
Ez érdekes elgondolás.
Egy elszegényedõ országban, mint nálunk, az üzemanyag áremelkedés érzékenyen érinti az autós társadalmat. Egyre többen gondolják át és tervezik meg az útvonalakat, vagy váltanak alacsonyabb fogyasztású jármûre. Ez mérhetõ az új autó eladásokban is, a legtöbb autógyár haldoklik.
Ilyen körülmények között, a Shellnek miért ne lenne érdeke, egy kis fogyasztású, olcsó jármû? Az is benzinnel megy, 10 ilyen kis "vacak" épp annyit eszik, mint egy nagy. Csak a nagyot egyre kevesebben tudják megfizetni, ebbõl meg ezer szám lehetne eladni. A fiatalok körében bizonyára befutó lenne, "helló kitty"-s mintától a Tokio Hotelen át minden fényezéssel.
Más kérdés, ha ennek a kis ragadozónak a motorja 2-3 üzemórát pöfögött, mennyire lenne tartós?!
Egy elszegényedõ országban, mint nálunk, az üzemanyag áremelkedés érzékenyen érinti az autós társadalmat. Egyre többen gondolják át és tervezik meg az útvonalakat, vagy váltanak alacsonyabb fogyasztású jármûre. Ez mérhetõ az új autó eladásokban is, a legtöbb autógyár haldoklik.
Ilyen körülmények között, a Shellnek miért ne lenne érdeke, egy kis fogyasztású, olcsó jármû? Az is benzinnel megy, 10 ilyen kis "vacak" épp annyit eszik, mint egy nagy. Csak a nagyot egyre kevesebben tudják megfizetni, ebbõl meg ezer szám lehetne eladni. A fiatalok körében bizonyára befutó lenne, "helló kitty"-s mintától a Tokio Hotelen át minden fényezéssel.
Más kérdés, ha ennek a kis ragadozónak a motorja 2-3 üzemórát pöfögött, mennyire lenne tartós?!
http://vakond.hu/
#36
Pl nem belsõ égésû motorokkal kapcsolatos versenyen indulnak, hanem bármelyik másikon 😉
Vegyük pl a Bosch-nak a Phneumatic-mobil vagy mifene névre hallgat versenyét, ahol sûrített levegõvel kell meghajtani a jármûvet, abból mondjuk sokkal több mindent lehet felhasználni nem csak az autózással kapcsolatban. (áramlás)
Azért ez a megépítettek kicsit erõs, a váz és borítás esetleg saját munka, de az erõátvitel, az erõforrás már mind adott volt, csak össze kellett legózni és kicsit átalakítani azokat úgy, (azt is már a tanult/letesztelt módokon) hogy a fogyasztás a teljesítmény rovására tolódjon el, mert a kereskedelemben nem kapni célhardvert )
Vegyük pl a Bosch-nak a Phneumatic-mobil vagy mifene névre hallgat versenyét, ahol sûrített levegõvel kell meghajtani a jármûvet, abból mondjuk sokkal több mindent lehet felhasználni nem csak az autózással kapcsolatban. (áramlás)
Azért ez a megépítettek kicsit erõs, a váz és borítás esetleg saját munka, de az erõátvitel, az erõforrás már mind adott volt, csak össze kellett legózni és kicsit átalakítani azokat úgy, (azt is már a tanult/letesztelt módokon) hogy a fogyasztás a teljesítmény rovására tolódjon el, mert a kereskedelemben nem kapni célhardvert )
Emancipate yourself from mental slavement!
#35
Gratula a szép eredményekhez!!!
Hihetetlen, hogy mekkora tahó, bárgyú emberek vannak ezen a világon, és ezen fenkölt tulajdonságaiknak még bátran hangot is adnak. Nem is sejtitek, hogy mekkora elméleti és gyakorlati tudás kell ehhez hasonló teljesítményekhez, de azért fikáztok. Hát próbáljatok meg BÁRMIBEN a második legjobbak lenni a világon!
Hihetetlen, hogy mekkora tahó, bárgyú emberek vannak ezen a világon, és ezen fenkölt tulajdonságaiknak még bátran hangot is adnak. Nem is sejtitek, hogy mekkora elméleti és gyakorlati tudás kell ehhez hasonló teljesítményekhez, de azért fikáztok. Hát próbáljatok meg BÁRMIBEN a második legjobbak lenni a világon!
Ha cigánynak lenni hungarikum, ha zsidónak lenni jó, ha melegnek lenni büszkeség akkor MAGYARNAK lenni miért rasszizmus ?
#34
"Annyi munkát amennyit beleölt ebbe a magyar csapat, fordíthatták volna valami hasznosabbra is"
Gépészmérnök hallgatók megépítettek egy fogyasztásra optimalizált kísérleti autót és egy nemzetközi versenyen tesztelték is. Ezalatt más mérnök hallgatókkal találkozhattak Európa más egyetemeirõl, akikkel összemérhették gyakorlati tudásukat.
Szerinted mi lett volna hasznosabb?
Gépészmérnök hallgatók megépítettek egy fogyasztásra optimalizált kísérleti autót és egy nemzetközi versenyen tesztelték is. Ezalatt más mérnök hallgatókkal találkozhattak Európa más egyetemeirõl, akikkel összemérhették gyakorlati tudásukat.
Szerinted mi lett volna hasznosabb?
#33
😄D Itt mennek kb 100 km-ert (se) , és abból következtetnek mennyire lett volna elég 1 liter .)
Szembeszélben meg ötödére esik vissza a teljesítmény, jeje.
Jó nagy marketing bullshit az egész, már az alapkoncepció is, hogy a shell támogatja a kisebb fogyasztás irányába való fejlesztést 😊)
Annyi munkát amennyit beleölt ebbe a magyar csapat, fordíthatták volna valami hasznosabbra is.
Szembeszélben meg ötödére esik vissza a teljesítmény, jeje.
Jó nagy marketing bullshit az egész, már az alapkoncepció is, hogy a shell támogatja a kisebb fogyasztás irányába való fejlesztést 😊)
Annyi munkát amennyit beleölt ebbe a magyar csapat, fordíthatták volna valami hasznosabbra is.
Emancipate yourself from mental slavement!
#32
Gyerekek, minden elismerésem a kecskemétieké! Megarespect a pilótának! Nem tudom hányan feküdtetek volna majdnem 2700km kocsikázva egy ilyenben... bár arról nem szól a cikk hogy tényleg meg is kellett tegyék azt a távot, vagy valahogy felszorozták a megtett távot...
#31
Ez a verseny csak technológia fejlõdésért van, majd ha esetleg ezeket a teljesítményeket mondjuk meg tudják majd tízszerezni, akkor majd elgondolkozhatnak a gyártók hogy a verseny adatait és technológiáját felhasználják e. Wright fivérek repülõgépe is elsõ ízben csak tizenakárhány métert repült és köze nem volt az elsõ tényleg utasszállító repülõgéphez sem(a nyilvánvalón kívül), ahogy ezeknek a kis autóknak sincs egy személygépkocsihoz.
#30
Szigorúbban kellene osztogatni a jogsikat, és nem úgy mintha járna minden mekis menü mellé, akkor talán nem arra kellene építeni az autót hogy megvédjen a másiktól, hanem hogy könnyen és nyugiban el tudj menni A-ból B-be.
#29
"Tudod, ha valaki beléd jön, akkor nagyon is jól jöhetnek ezek a "felesleges" dolgok."
"Tudod" ha úgy mész ki az útra, hogy erre készülsz, akkor nem kéne vezetned!
"Tudod" ha úgy mész ki az útra, hogy erre készülsz, akkor nem kéne vezetned!
„Nem az kever bajba amit nem tudunk, hanem amiről hisszük hogy igaz de mégsem az.”
#28
Az autók alapjai már megvannak több mint 100 éve. Új korszakot ezek nem raknak le. A Wright fivérek viszont a repülõjükkel tényleg új korszakot nyitottak.
#27
Tudod, ha valaki beléd jön, akkor nagyon is jól jöhetnek ezek a "felesleges" dolgok.
#26
"Ami 23 kilós és egy kislány feküdhet benne mindössze, az nem autó. Az autóm másfél tonnás és öt 130kg-os ember kényelmesen elfér benne, meg sem kottyan neki. Szerintem értitek, mire célzok. Ezek kísérletnek jók, de gyakorlati hasznuk alapvetõen csekély."
Mé'r szerinted ez szerinted nem kísérlet volt?
Másfél tonna: hmm. Ha kivennél belõle mindent ami nem feltétlenül szükséges az utazáshoz, mennyi lenne? Úgy 500 kiló? Ja, hogy manapság az analfabétizmust és vezetési képtelenséget légzsákokkal, ütközõzónákkal, elektronikával meg ehhez hasonlókkal helyettesítik? Ez most újdonság?
Mindenesetre minden gratulációm a cikkben szereplõknek!
Mé'r szerinted ez szerinted nem kísérlet volt?
Másfél tonna: hmm. Ha kivennél belõle mindent ami nem feltétlenül szükséges az utazáshoz, mennyi lenne? Úgy 500 kiló? Ja, hogy manapság az analfabétizmust és vezetési képtelenséget légzsákokkal, ütközõzónákkal, elektronikával meg ehhez hasonlókkal helyettesítik? Ez most újdonság?
Mindenesetre minden gratulációm a cikkben szereplõknek!
„Nem az kever bajba amit nem tudunk, hanem amiről hisszük hogy igaz de mégsem az.”
#25
Bocs, ha félreérthetõ voltam.
http://vakond.hu/
#24
Sok ostoba paraszt a Wright fivéreket is kinevette, mert az elsõ repülõnek nem volt gyakorlati haszna, azon kívúl hogy egy új korszak alapjait rakta le...
\"-Az út elvezet a végtelenbe, majd visszahoz. Sokszor megjártam az utat, ültem a verandán, játszottam, voltam kutya, minden, még madárijesztő is.\"
#23
azért annyira nem bonyolult a koncepció. egy ilyen verseny lényege a végsõ hatékonyságot meghatározni. ezért végül minden jármû minden eleme minimalizálva van, hogy végül összehasonlíthatóak legyenek. nincs olyan, hogy "jóvan takarékosabb a q7, de az x5-be nagyobb golfbatyu fér". persze még igazságosabb lenne elõre meghatározott méretekkel és csak hajtómûvel, de akár a vázszerkezetben is lehet valami innováció.
persze tök igaz, hogy hollandiában még a bicikliutakat is egyenesre marják, eszméletlen minõség minden. más kérdés, hogy mivel homokra épült az ország, ott minden utat ugyanolyan brutál betonalappal kell megcsinálni. úgy nem bonyolult.
ettõl a sok bullshit shell-logótól hányni tudok. csak egy kérdés: amíg nem lett társadalmi elvárás a "blue"-ság meg "green"-ség, addig mennyi megújuló energiát csináltak shell pénzbõl? szerintem aki vesz magának egy napelemes mobiltöltõt messze többet tett "forgalomarányosan", mint a shell.
persze tök igaz, hogy hollandiában még a bicikliutakat is egyenesre marják, eszméletlen minõség minden. más kérdés, hogy mivel homokra épült az ország, ott minden utat ugyanolyan brutál betonalappal kell megcsinálni. úgy nem bonyolult.
ettõl a sok bullshit shell-logótól hányni tudok. csak egy kérdés: amíg nem lett társadalmi elvárás a "blue"-ság meg "green"-ség, addig mennyi megújuló energiát csináltak shell pénzbõl? szerintem aki vesz magának egy napelemes mobiltöltõt messze többet tett "forgalomarányosan", mint a shell.
#22
Akkor félreértettelek. Én úgy értettem: "értelmetlen ilyet csinálni mert csak 30 év múlva lesz kiforrott". Ezzel egyetértek és szerintem bele is építik majd az alkalmazott újításokat majd az új kocsikba elég záros határidõn belül. És amúgy meg miért ne vezetnék be forgalomba valóban. (kisebb módosításokkal)
#21
Mása véleményem. Az állításod alapján, akár járhatnánk még mindig T modellel, és a mai kocsik csak kísérleti darabok, prototípusok lennének. Miért ne lehetne ezeket a mütyüröket forgalomba állítani? Ha Jövõre kijön újat fejlesztenek, akkor jöhetne a guruló mütyür 1.2 verzió.
Gondolj csak a Messerschmitt KR 200-asra. Nem kellett rá évtizedeket várni, míg kiforrja magát belõle egy új technológia... Olcsó volt, tömegek használták.
Gondolj csak a Messerschmitt KR 200-asra. Nem kellett rá évtizedeket várni, míg kiforrja magát belõle egy új technológia... Olcsó volt, tömegek használták.
http://vakond.hu/
#20
Nem hiszem hogy bárkit megbántottál ez valóban nem forgalomba készült cucc. De te is abba a hibába esel mint sokan mások itt. A korszakalkotó új eszközök nem úgy készülnek hogy nagy tudósok összeülnek és egy 20 perces sorozat epizód alatt feltalálják a fúziósreaktort. Ezek a folyamatok bizony eltarthatnak pár évig. És még emellett is vitába szálnék. Ha ezekbe a gépekbe van a jelenlegi motorokon alkalmazható innovatív megoldás akkor lehet hogy jövõre a legújabb alacsonyfogyasztású autó pont erre épül majd.
#19
Hát valóban nem éppen offroad körülményekre tervezték. 😊 De akkor is, tömeg fogyasztás tekintetében mintha jobbak lennének a nagy belvárosi terepjáró-de-minek típusú böhöm konzerveknél.
#18
Szédülnél rajta...
#17
Jedivel kell egyet értenem, ez egy makett/játék autó!
Emellett minden elismerésem a kecskeméti csapaté, valóban bravúros eredményt értek el. Irigykedve és érdeklõdve olvastam a cikket, a kis motoruk vajon a levegõ nedvességtartalmát is kihasználhatja-e...
De akkor látnám értelmét, ha lenne valami gyakorlati haszna, nemcsak 20-30 év múlva. Pl átverekednék a közlekedési felügyeleten és forgalomba hoznák, mint segédmotorkerékpár. (Autópályán egy nagyobb kocsi menetszele lelökné, sõt, a városi forgalomban sem tudom, hogyan lehetne pl a közlekedési táblákat, lámpákat látni belõle) Ha lehetne kereskedelmi forgalomba kapni belõle, és elterjednének az utakon, akkor le kalappal, s gazdagodnának meg belõle a kecskemétiek!
Ha ezt a 23 kg-os kis kütyüt, kihoznák pár 100.000 forintból, lehet még én is vennék eget magamnak!!
Bocs, ha valakit megbántottam a véleményemmel!
Emellett minden elismerésem a kecskeméti csapaté, valóban bravúros eredményt értek el. Irigykedve és érdeklõdve olvastam a cikket, a kis motoruk vajon a levegõ nedvességtartalmát is kihasználhatja-e...
De akkor látnám értelmét, ha lenne valami gyakorlati haszna, nemcsak 20-30 év múlva. Pl átverekednék a közlekedési felügyeleten és forgalomba hoznák, mint segédmotorkerékpár. (Autópályán egy nagyobb kocsi menetszele lelökné, sõt, a városi forgalomban sem tudom, hogyan lehetne pl a közlekedési táblákat, lámpákat látni belõle) Ha lehetne kereskedelmi forgalomba kapni belõle, és elterjednének az utakon, akkor le kalappal, s gazdagodnának meg belõle a kecskemétiek!
Ha ezt a 23 kg-os kis kütyüt, kihoznák pár 100.000 forintból, lehet még én is vennék eget magamnak!!
Bocs, ha valakit megbántottam a véleményemmel!
http://vakond.hu/
#16
Gratulalok a sracoknak!
https://www.youtube.com/shorts/zECTF2H8Jp8
#15
"ja csak ehhez a londonig elmenõ autóhoz kell egy speciális út"
Autópályára gondolsz?
Autópályára gondolsz?
#14
Ugyanígy meg tudnák ezek a csapatok építeni az 5 személyes autót is, csak drágább lenne a fejlesztés meg nem támogatná a bulit a Shell. 😊
#13
Rendben van. Akkor börtönbüntetés terhe mellett tiltsuk meg hogy huszonéves diákok tudományos területen képviseljék az országot. Köszönjük emese.
#12
Gratulálok a magyar versenyzõknek, õszintén szólva csodálom hogy legalább az indulásra volt pénz legatyásodott országunkban. Gondolom a nyugati csapatok nem ennyi pénzbõl hozták ki a gépeiket.
Valószínûleg van valami szabály, hogy mennyi lehet a versenyzõ legkisebb súlya, különben mindenki ovisokat, anorexiásokat, vagy bazári majmokat ültetne a pilótaülésbe.
Valószínûleg van valami szabály, hogy mennyi lehet a versenyzõ legkisebb súlya, különben mindenki ovisokat, anorexiásokat, vagy bazári majmokat ültetne a pilótaülésbe.
\"-Az út elvezet a végtelenbe, majd visszahoz. Sokszor megjártam az utat, ültem a verandán, játszottam, voltam kutya, minden, még madárijesztő is.\"
#11
ja csak ehhez a londonig elmenõ autóhoz kell egy speciális út
gyanítom hogy még az átlagos utakon se képes menni
gazdag értelmiségiek kb értelmetlen szórakozása, amivel amúgy sok bajom nincs (azt csinálnak amit akarnak) csak ne nevezzék tudománynak
ha még repülne esetleg... annak valami haszna talán lenne
gyanítom hogy még az átlagos utakon se képes menni
gazdag értelmiségiek kb értelmetlen szórakozása, amivel amúgy sok bajom nincs (azt csinálnak amit akarnak) csak ne nevezzék tudománynak
ha még repülne esetleg... annak valami haszna talán lenne
#10
Tehát a te autód 2000 kg eszik 100 on 6000mL benzint. Vagyis 1km en elpöfékel 60mL-t. Ez az autó pedig 1km en 0,3ml, Ha mondjuk a te autód 50x ekkora akkor 1km en 15 ml-t eszik a kicsi arányosan növelve. Ez 4x es szorzó hibridhajtás nélkül igen szép teljesítmény.
Amúgy mégis miért zavar hogy magyar diákok össze tudnak rakni egy jármûvet ami annyi benzinbõl amennyibõl a kertedben alig nyírod le a füvet ez elmegy angliáig?
Amúgy mégis miért zavar hogy magyar diákok össze tudnak rakni egy jármûvet ami annyi benzinbõl amennyibõl a kertedben alig nyírod le a füvet ez elmegy angliáig?
#9
miért baj h megállapitotta h tükörsima betonon? az van/volt nem? miért kell emiatt belekötni? Csak közölt 1 tényt, nem anyázott..
#8
Igen azt úgy hívják, hogy autóverseny , ez itt más, zongoraverseny ?
#7
Ami 23 kilós és egy kislány feküdhet benne mindössze, az nem autó. Az autóm másfél tonnás és öt 130kg-os ember kényelmesen elfér benne, meg sem kottyan neki. Szerintem értitek, mire célzok. Ezek kísérletnek jók, de gyakorlati hasznuk alapvetõen csekély.
HA utcai használatra ALKALMAS jármûvekkel versenyeznek az persze teljesen más. Nem véletlen egyre nehezebbek a gépjármûvek, mivel bár a felhasznált anyagok egyre könnyebbek, de egyre több biztonsági és egyéb berendezést kell a gépekbe építeni, hogy egyáltalán megfeleljenek az évrõl-évre szigorodó mûszaki/biztonsági elõírásoknak.
HA utcai használatra ALKALMAS jármûvekkel versenyeznek az persze teljesen más. Nem véletlen egyre nehezebbek a gépjármûvek, mivel bár a felhasznált anyagok egyre könnyebbek, de egyre több biztonsági és egyéb berendezést kell a gépekbe építeni, hogy egyáltalán megfeleljenek az évrõl-évre szigorodó mûszaki/biztonsági elõírásoknak.
I7-4790K, ASUS SABERTOOTH Z97 MARK2, 16GB DDR3, ASUS STRIX GTX970 4GB 2xSLI, Samsung 256GB SSD 840 Pro MLC, 10.5TB HDD, Dell U2711H (2560x1440), CM Stryker, Scythe Mugen 3
És minden elismerés a kecskeméti gyerekeknek, nagyot alkottak! A gép még mutatós is, funkció és esztétika találkozott az építõk keze alatt, full respect.
A cikk utolsó mondatában olvashatók viszont számomra teljesen érthetetlen üzenetet hordoznak. Megszûnik a PV kategória jövõre? A pillanatnyilag legéletképesebb "megújuló" energiahasznosítási metodikát kizárják? WTF?!
Ez az ára annak, hogy végre-valahára Shell plecsnik boríthatnak mindent a sajtófotókon?
A cikk utolsó mondatában olvashatók viszont számomra teljesen érthetetlen üzenetet hordoznak. Megszûnik a PV kategória jövõre? A pillanatnyilag legéletképesebb "megújuló" energiahasznosítási metodikát kizárják? WTF?!
Ez az ára annak, hogy végre-valahára Shell plecsnik boríthatnak mindent a sajtófotókon?
Így olvasatlanul, a címre rímelve: magyar sikerek a tükörsima beton.
Elnézést.
Elnézést.
#4
gombabácsi már a zûrbe vágyik, nem holmi utakra.
#3
Elsõ körben azt az apró észrevételt osztanám meg veled, hogy a keréken való közlekedést alapjában véve utakra találták ki, az utakat pedig az ember építi (nem a természet növeszti). Nem túl merész dolog azt feltételezni, hogy az ember képes normális utakat építeni. Pláne a XXI. században. Persze kivételek mindig akadnak. 😄
(Ellenpélda: az állatok nem utakhoz adaptálódtak, ezért lábaik vannak, és nem kerekeik.)
Talán jogosabbnak érezném az észrevételed akkor, ha lépegetõ gépekrõl lenne szó. 😄
(Ellenpélda: az állatok nem utakhoz adaptálódtak, ezért lábaik vannak, és nem kerekeik.)
Talán jogosabbnak érezném az észrevételed akkor, ha lépegetõ gépekrõl lenne szó. 😄
#2
Akkor építs egy autót ami 1 liter benzinnel 2e km-t tesz meg akármilyen betonon. Te viszed elõre az országot. Gratulálok.
tükörsíma betonon...