126
-
trogi #46 Ez szerintem is egy jó ötlet!
Budapesten megvalósíthatatlan, mert a gazdaságos viszonylathosszt számtalan felül- és aluljáró, híd keresztezi és nincsenek hozzá elég széles utak.
Kínában, Észak-Amerikában viszont megvalósítható. Mondjuk az átépítés költsége azért nem kicsi (lámpák, vezetékek feljebb tolása, egyes utak kiszélesítése) . A költségeket növeli, ha sínes megoldásban gondolkoznak, de szerintem az időtállóbb (persze költségesebb a karbantartás is) , mint az optikai nyomvonalkövetés. -
#45
"Először is, a "kapacitor" magyarul kondenzátor."
LOL!
-
#44
Ez egy nagyon nagy ötlet.
Biztonságtechnikai szempontból is megállja a helyét, lényegében olyan, mint egy folyamatosan mozgó szellős alagút.
Tetszik, nagyon.
-
Tyberius #43 Először is, a "kapacitor" magyarul kondenzátor.
Nekem tetszik az ötlet. Lehet, hogy nem fog beválni, de legalább próbálnak új megoldást találni régi problémákra (jelen esetben arra, hogy lehet nagy kapacitású tömegközlekedést kiépíteni meglévő helyen).
Néhány random kifogás, amit olvastam a hozzászólások között...
Ha a villanyos el tud menni az utakon anélkül, hogy frászt kapnának tőle az autósok, akkor sztem valahogy ezzel is el fognak boldogulni.
A fő közlekedési útvonalakra tervezik, ilyenből ha megnézed Pekinget gúglörtön, van egy pár, egyenként akár több 10 km hosszúak, és nem túl kanyargósak. Ez a cucc a tömegközlekedési gerinchálózat része lehet, és az az előnye, hogy a kialakításához nem kell 100m mélyen fúrni éveken át (metró), nem kell lezárni, feltúrni és újraépíteni a fél utat (kéregvasút), nem kell új pályákat kialakítani (hév/villamos). A kapacitása és minimális helyfoglalása okán értelmetlen szembeállítani a sima busszal, nem egy nagyságrend.
Ami a kanyarodást illeti, ha az 50+ méter hosszú villamosnál meg tudják oldani (csukló), akkor itt is menni fog. Olyan éles kanyarokat nem fog tudni dobni, mint a villamos, viszont megfordulnia sem kell majd, nyilván mindkét végéről vezethető lesz.
Nem látom be, miért ne keresztezhetné villamos, troli vagy vasút a pályáját. Leviszed alagútba (a keresztező járművet, nem a terpeszbuszt), vagy felüljáró, oszt csá. Ezt egyébként is érdemes megtenni, ha már 2x3 vagy több sávos főutat akarsz töm.közl. járművel keresztezni. Vagy teszel a keresztező járműre is szuperkondenzátort, hogy azt a pár tíz métert meg tudja tenni felsővezeték nélkül is.
Ha lerobban, akkor ugyanazt csinálják majd, mint nálunk, ha lerobban a sárgahernyó: kiküldenek egy rakás hagyományos buszt, és a legközelebbi visszafogási lehetőségek között azokkal pótolják. Ha ilyen-olyan okból lemerül a szuperkondenzátor, akkor kiküldik az aggregátoros kocsit, és megbikázzák. Ha meg végképp vontatni kell, akkor sztem ami elhúzza a teletankolt 747-et/A380-at, az elhúzza ezt is.
Gyártás persze eleinte egyedi lesz, de ha beválik, akkor több kínai nagyvárosban is igény lesz rá, sőt sztem külföldről is lesznek érdeklődők. De nem lepne meg, ha az egész projekt 186 kilométerre nem kerülne többe, mint a mi 4-es metrónk :D -
prau #42 waterman szinte beleláttál a fejembe :) -
prau #41 Olyan jó hogy itt az sgn ilyen hyperokos emberék vannak akik mindent megmagyaráznak meg mindenbe belekötnek...Gondolhatjátok hogy több száz kinai! mérnök akár már több éve fejleszti ezt a rendszert a tökéletességig, gondolva mindenre, az igényekhez igazodva. -
waterman #40 tényleg szép hogy megcsinálnák, de annyit hozzátennék, hogy ez nem egy eredeti ötlet. aki látta a ghost in the shell második részét, az már látott hasonlót.
az ötlet különben jó. itt sokan jönnek az árával. kínában? megcsináljuk 10 jenből mert lesz malenkij robot meg akkor nem döglesz éhen. jó jó, kapitalizálódnak, de másolnak innen kicsit, onnan kicsit, aztán máris kész a kinai óriásbusz. óccón.
ami a fordulékonyságát illeti. nem muszáj buszként tekinteni rá, csak mert óriásbuszként van aposztrofálva. ha van 8 kereke, amik mindegyike külön kormányzott (olyasmire gondolok, mint a bevásárló kocsi kereke) akkor egyhelyben megfordul, befordít minden kerekét 90 fokkal és át lehet tolni a szomszéd sávba. ha lerobban egy motorja? na és? van még 7 másik. sokan akarnak rajta le meg felszállni? csinálunk 4 ajtót. meg lehet oldani minden felmerülő problémát, csak szimplán meg kell nézni van-e igény ekkora monstrumra. a jelek szerint van. és ne magyarországból induljunk ki. japánban, főműsoridőben a vonatokra fehér kesztyűs kalauzok paszírozzák fel az embereket. pedig 3-4 percenként követik néha egymást a vonatok. egyszerűen több nem fér már a pályára, anélkül, hogy ne veszélyeztetnék egymást.
pont kínában laknak azt hiszem sokan a nagyvárosokban.. szerintem nekik megéri. -
#39
1 Itt nincs vita, 1 példát írtam, lehet hogy oda sem kell, de nem is ott a hangsúly hogy nekünk épüljön vagy sem. Életképes az elképzelés vagy sem. Ezen mehet a vita.
2, Aki alkatrészenként veszi az audit, rosszabbul ját. Úgy kb 100 mill. :) Lássuk már a lényeget. Egyébként az alkatrészek 90% bőven sorozatgyártott már most.
3, Arányérzékkel mindenkinél baj van? Max 10m egy modul. Hasonlítsátok már egy autóhoz. A Repcsi is csak példa volt. Sorry.
4, Mi ez a rettegés a sok baleset miatt? Ilyen hangulat utoljára 1800-as években volt. Jegyzem, egy vonatból is csak lesnek.
5, Menjen előre, mint a villamos. Egy olyan pályát, ez is tudna követni.
6, Ha a méretét is ilyen tévesen tudjátok megállapítani, akkor a súlyáról ne is kezdjünk vitát. 2010-ben azért akad olyan megoldás ami ezt is képes megmozdítani. Mert olyan is van hogy a vonatot autó húzza. Az ám a nagy csoda. Pedig dögnehéz vasak azok.
7 Ja, villamos miért is gond? Trolit meg nagy ívben kerüljük majd.
8. Felőlem, csak a józan ész lengeti a zászlót. Mondjuk a monstrumra hogy : boszorkány!
-
roliika #38 Nagyonnagy ötlet!
Teddy....eltaposás megoldható hogy ne fordulahasson elő, pl oldalt burkolt kerekekkel és pár centis vázmagassággal max valakinek csak az ujján mehet át a cumó mert amúgy eltolná....légzsákokat is lehetne rátenni..külső légzsákokat.
Ez nem ruszki metrókocsi lenne. Gondolom több számítógép, több kapacitor, több 10 motor, hogy mind egyszerre nyúvadjon ki, szinte lehetetlen.
Ha a cumó kerekei az út sávján kivülre esnek és van korlát, semmilyen veszélyt nme látom ebben, teljesen jó ötlet. -
#37
Lanctalpak ra, azt csokolom. Atmegy minenen. -
teddybear #36 1. Ha el tudja vonni a megállóban álldogálókat, akkor pont jó. Bp. az Bp. nem Tokió vagy Peking, itt nem élünk annyian. Az utasszámhoz kell illeszteni a járatot, nem a járműhöz parancsolni az utasokat.
2. Nekem mégsem 1,4 milkóba fáj, hanem jóval többe. Viszont az egyedi gyártás mindig drága.
3. Van az harminc méter is, és ha hármat össze akarnak csatolni az már(a két modul közötti hézaggal együtt!) lesz minimum 100. A Boeing meg nem közlekedik a belvárosban.
4. Ja. Csak a monstrum tömege miatt nem tud megállni. Szépen végignézi, hogy tapossa el a monstrum a szenvedő félt.
5. Indul, ha elég erős motort kap, megáll, ha le tudják fékezni, és megfordul, ha van elég hely. Mondjuk a Hősök tere épp elég nagy neki.
6. Ha ember nem tudja megmozdítani, akkor vontató kell neki. Csakhogy ennek a Kraz, vagy a reptéri vontató is kicsi. Lerohad, és az egész sor megállt, mint amikor valami hülye a metró alá ugrik. Vontathatják az egész sort egyesével a legközelebbi töltőig, mert gyorsan kimerül a szuperkondi.
7. Ja. De ahol nem keresztezi az utat villamos, troli, vagy vasút, olyan nincs.
8. mondott sokat, csak te nem fogtad fel. -
robertone #35 Jó, lefestenek két fehér csíkot és a robotpilóta követi. Feltéve, hogy vicces kedvű tinik nem festik át éjszaka és folyamatosan ellenőrzik, hogy nem koszolódott-e be a fehér csík ez még akár működhetne is ha senki soha nem előzgetné kamionnal ezt az izét a forgalomban mert akkor egy időre letakarja az egyik fehér csíkot mikor elé vág és ha a másikat meg egy kanyarodó kocsi takarja le akkor a robotpilóta befékez mert egyáltalán nem tudja hol van. Minden ilyen alkalommal megáll. Szuper.
Szerintem Kínában is vannak karambolok az utakon, mondjuk összeszalad egy kocsi meg egy kamion, akkor egy sima busszal azt kikerülik és mennek tovább, ez meg ott vesztegel 1500 dühös sárgával és se jobbról se balról nincs elég hely és az összetört kamion nem fér el alatta, meg egy ugyanilyen monszta ami mögötte jön az sem tudja átugrani az már 3000 dühös sárga szóval várják a tűzoltókocsit vagy a vontatót ami meg ha hátulról jön nem fér át alattuk szóval oldalról a szembesávban kerüli, azt is leállítják különben ott a másik karambol, akkor már ott is dugó van és egy sima dugóban szoktak teherautók is lenni, akkor azok fölött sem fér el a monszta ami meg szemben jön, ugyanúgy beragad a dugóba mint bármelyik busz, csak ebben ha lépésben halad lemerül az akksi két megálló között és lehet vontatni már ha oda tud menni a vontató miközben mindkét irányban dugó van, zseniális tényleg.
Abból sem lesz biztos soha karambol, hogy alatta marad valami idióta mazsola pont mikor kanyarodik de ő másik irányba menne, szóval beletapos egy kicsit, hogy még kijusson alóla a többit mindenkinek a fantáziájára bízom...
Szerintem Peking új neve hamarosan Chaos city lesz... -
Cleawer #34 Kínában nincs 4é vente választás, ott nem kell erőlködni 3 évig, hogy újra megválasszák őket és 1 évig dolgoznak.
-
#33
Most komolyan azon gondolkozom, van metróépítő céged?
Ha nincs, akkor pár ellenindok.
1. 4-es 6-os villamos. csúcsidőben 2 percenként követik egymást a 350 férőhelyes szerelvények. Lehet számolni.
2. Gyártási költség. Tényleg a BKV esetleges megrendelésére akarod visszaosztani, mikor egy egész világ játszik? A 4 milliós autót annyira nem értem. Ha ez gyártási költség, akkor izmos autó lehet. Audi A6-nak kb 1,4 mill hogy kiköpje a futószalag. A javítást meg nem kell úgy feltüntetni mintha a középkorban élnénk, mert nem ez a legnagyobb kihívás a mérnököknek.
3. A világon rengeteg magasvasút üzemel, és a tűz után nem sokkal, feltalálták a mozgólépcsőt is. A szerelvény meg jó ha 20m hosszú. Egy Boeing 747 is csak 70m hosszú.
4. Elég ha a sofőr vagy a pilóta kilát, és lát jól.
5, Kikezdeni ezt az országot bürokráciában? Vicc! ez is csak egy jármű. Indul, fordul, megáll. Ha repülőket tudunk indítani akkor ez már semmi.
6, Emberi erő? Kabaré kezdődik. :) Gondolom láttál már vonatot is. Húz amit kell. Nem hiszem hogy 100 évre az Oktogonon ragadna ha lerobban egy ilyen vacak.
7, Bp térkép felülről és jól látszik hol lehet ilyet üzemeltetni. Akad azért fogalmas és egyenes szakasz bőven.
8, Aki nem akar utazni az otthon marad. Ennyi. A többi gyárleépítés és egyebeknek más rovatban a helye.
1000 oka lehet hogy egy ilyen elképzelés ne valósuljon meg. Egyet eltalálhattál volna.
-
teddybear #32 Egyet kell értenem veled.
Ráadásul ahol ez a szörnyeteg megy, ott nincs más. Nem lehet villamospálya, nem lehet troli. Nem is keresztezheti az útvonalát. Még egy szabvány vasúti átjáró sem lehet. -
#31
Én már ismerek egy elvetélt kínai villamos projektet, vagyis vannak arrafelé is agyament mérnökök.
Történetesen azt találták ki, hogy a villamost egysínűvé alakították, ott vette fel, na meg fenn az áramszedőből az áramot, és megcsinálták buszkerekűre.
Ezt azért, mert a buszok gumikerekeit, kényelmi okokból, a villamos közlekedés olcsóságával akarták összeházasítani. Na, ez lett az eredmény,.....
így kellene járnia, mint az átadást követő hősi beszámolók mutatják:
http://www.taihainet.com/news/fnnews/2007-05-11/124560.shtml
ezzel szemben rendszeresek voltak a kisiklások, mivel a gumikerék másfelé vitte egy icipicit a villamost, az meg leugrott az egy szem sinről......
http://news.163.com/07/0820/21/3MCCDL9K000120GU.html -
halgatyó #30 Van egy régi mondás: nem kell suszternek lenni ahhoz, hogy érezzük, hol szorít a cipő.
Valóban nem vagyok sem busz, sem vonattervező mérnök. Viszont elég sokat vagyok kénytelen közlekedni.
Amit a bőrömön tapasztalok naponta, abban eléggé biztos vagyok, valamint a direktben levont következtetésekben. Vannak a társadalomnak és a fizikának törvényei, amelyek érvényesek.
Megjegyzem, hogy a szakemberek és a nagyon-szakembereknél pont a szélesebb látókör hiányzik. (Ez sajnos a "városépítész" nevű autóellenes lapostetű-fajra is érvényes
)
-
endrev #29 Egyszerűen zseniális... :)
Halgatyó, bármennyire is időt szántál a leírásodra, nem hinném hogy kompetens vagy a témában, ahogy én sem vagyok az. Abban viszont mindketten biztosak lehetünk, hogy ott ahol táncoló és rohangáló robotokat fejlesztenek, nem hülye emberek dolgoznak az egyetemeken és a fejlesztőcégeknél. Valószínűnek tartom hogy nem lesz semmiféle koppanás a végén, hogy "hopp, erre nem gondoltunk". -
USAMEN POWER #28 Szerintem hülye fogalom erre hogy busz, inkább a villamos kicsit modernebb formája. Amúgy nem rossz ötlet, de még van mit alakítani az elképzelésen ! -
halgatyó #27 Ha valaki nem olvasta a "Hová lett Artúr" című könyvet, annak itt tudom javasolni, érdemes! Igazi humoros, jól megírt társadalomkritika.... különösen a gigamionnal foglalkozó rész kapcsolódik ide 
-
halgatyó #26 Szerintem ez egy egetrengető baromság! Legfeljebb annak a pénztárcája jár jól, aki az egészet kitalálta. Hasonlít minálunk szokásos "tanácsadói munkára", persze jóóó nagy pénzekért.
Miért? (sajnos, hosszú leszek, pedig próbáltam tömöríteni)
1.) Már a nálunk meghurrázott csuklós buszokat is szoktam lehordani, pedig azok aprók ehhez a baromsághoz képest.
Képzeljük el, hogy egy buszvonalon el kell szállítani óránként 500 embert. Ezt meg lehet oldani 6 percenként járó 50 fős busszal, de meg lehet oldani 24 percenként járó 200 főssel is.
Találós kérdés: melyik jobb az utasnak? (pláne ha a le- és felszállási időt, valamint a nagyobb busz lomhább felgyorsulását is figyelembe vesszük) Hadd ne válaszoljak.
2.) Bármely gép gyártási költsége jelentősen függ a sorozatgyártás darabszámától!
Példa: egy átlagos középkategóriás autó kb. 4 milló forint. De úgy, hogy évente több százezret gyártanak belőle (csak abból a tipusból). Jól működő, bevált konstrukciók, kiforrott megoldások, minimális meghibásodási arány, olcsó ár, egymással versenyző rengeteg gyártó, kidolgozott minőségbiztosítás, stb...
Ha a semmiből kellene megtervezni és mondjuk 100 példányban legyártani meg tesztelgetni, akkor legalább 100 millió forint lenne 1 db autó és folyton elromlana, hol itt, hol ott. Az alkatrészellátás is baromi drága lenne.
Nomeg a közlekedésben résztvétel egyéb tényezői kérdésesek.
3.) Egy ilyen giga-buszra az utasoknak fel is kell ám szállniuk, meg leszállni. Mennyi időbe kerül ez? milyen hosszúak lennének a fel-le szálló peronok? (vagyis mennyit kellene gyalogolni) Milyen magasan lennének ezek a peronok? 6méter? Ki szeret ennyit lépcsőzni? Mit csinálnak a nehezen mozgó emberek?
Milyen távolságra lennének egymástól a megállók? Pl.: egy ekkora szerelvényt aligha éri meg 300 méterenként megállítani, amikor maga a szreelvény 300 méter hosszú?!
4.) A közlekedési helyzetek áttekinthetősége igencsak kérdéses. Már egy kamionból is nehezebb kilátni, mint egy személyautóból, de ez a szörny áttekinthetetlen, szinte vezethetetlen! Balesetbiztonsági szempontból igencsak félelmetes!
5.) A közlekedési hatóságoknak küólön fel kell készülniük erre a "járműre" vagy micsodára. Milyen kritériumok alapján engedhető a forgalomban részvétele? Hogyan kell végigellenőrizni elindulás előtt? Milyen közlekedési szabályok vonatkozzanak rá? Felelősségbiztosítást ki vállalja, és mennyiért? Ki fogja ezeket ellenőrizni pl. műszakilag (a gyártótól és az üzemeltetőtől független ellenőr!), és ki fogja (ki tudja) ezeket az ellenőröket kiképezni és vizsgáztatni, szakmai konpetencijukat szavatolni?
6.) Javíthatóság és VONTATHATÓSÁG kérdései.
Azt gyakran látjuk akár Budapest utcáin is, hogy elromlott buszt vontatnak. Gyakran felemelve.
Egy ilyen monstrum legkisebb alkatrésze is emberi erővel mozdíthatatlan, hiába állja körbe 100 kis kínai. Magyarul: a helyszínen nem javítható az elromlott jármű. És vontatni hogyan fogják?
7.) Egy ilyen, nagyon újszerű eszkönél mindig fel kell hogy vetődjön a már meglévő infrastruktúrához való illeszkedés. Például, hogy hány utcát kell ledózerolni, hány kanyart kell majd kiegyenesíteni, hogy ez a szörny közlekedni tudjon?
Valaki már felvetette a kanyarodás kérdését, amit egy másik vitapartner egy kézlegyintéssel intézett el, anélkül, hogy átgondolta volna. Javaslom az illetőnek, hogy kössön az autója után egy utánfutót, annak a végére még egyet, annak a végére pedig még egyet. Aztán kanyarogjon egy kicsit...
8.) Végére hagytam a legfontosabb gondolatot.
A közlekedés OKAIRÓL egy szó sem esik soha, nemcsak most, de máskor és másutt sem! Ezt tartom a legnagyobb bajnak, és egyben árulkodó jeleként annak, hogy itt egy csomó dolog nem az, aminek láttani szeretnék valakik.
Az emberek nem viccből közlekednek, hanem KÉNYSZERBŐL! Vagyis a közlekedési szükséglet OKAIT kellene megtalálni és kezelni (de nem úgy ám, hogy folyamatosan nehezítjük, lehetetlenítjük el a közlekedést, abban a "reményben", hogy az emberek majd maguktól megoldják és majd nem közlekednek... NEM TUDJÁK MAGUKTÓL MEGVÁLTOZTATNI A RÁJUK HATÓ KÉNYSZERÍTŐ ERŐKET! Örülnek, hogy találtak munkát, hogy van hol lakniuk, hogy ha hazamennek akkor MÉG nem feltörve taláálják a lakásukat, hogy a gyerek tud ovodába járni, stb.)
8.b.) Minden közlekedési eszköznek illeszkednie kell az adott régió társadalmi-gazdasági struktúrájába, és ezen eszközök időbeli fejlődésének pedig illeszkednie kell a társadalmi-gazdasági struktúra időbeni változásaihoz, a jövőben várható fejlődéséhez is.
Például Magyarországon, ahol a "rendszerváltás" óta leépültek a több tízezer főt foglalkoztató szocialista nagyüzemek, ahová vasúti sínek kanyarogtak be és ki, és a dolgozók tömegeit meg millió tonna anyagot és árut szállítottak,
és a gazdaság gerincét fokozatosan átvették a kis, néhány fős káefték, nem nagy anyagszükséglettel,
nos, ehhez a társadalmi-gazdasági struktúra átalakuláshoz az egyéni (autó) közlekedés tudott a legjobban alkalmazkodni, mint azt látjuk is.
Tudom, hogy Kína nem Magyarország, de azért meggondolandó, hogy ez a gigaszörny honnan és hová fogja szállítani azt a rengeteg embert, egy biciklisét jóval alulmúló sebességgel, és elképesztő rugalmatlansággal? Hogyan fogjál ovodába vinni a gyereket, PL?
Hol vannak ill. lesznek azok a több millió fős lakótelepek és a több millió főt foglalkoztató cement-, acél-, stb. művek, amely lakótelepekről amely művekbe ez a monstrum fogja vinni az embermilliókat reggel és délután?
És a regeli-délutáni csúcsforgalmon kívül hová teszik a kihasználatlan monstrumokat?
Lehetne még sorolni, de asszem unjátok már.
Eddig Kínáról csupa jó és bíztató hírt hallottam. Mágnesvasutak, 500 km/óra sebességgel, és hasonlók. És akkor jönnek ezzel a csigalassú, nehézkes, baromira drága, gyk. használhatatlan marhasággal...teljesen lelomboztak vele.
Sokkal jobban járnának a kínaiak, ha metrót építenének!
Metró- és vasúti kocsikat milliószámra gyártanak a világban, egymással versenyző cégek, nagy sorozat, kiforrott technológia, megbízhatóság, szemben ezzel a nemtudommicsodával -
r4pid #25 Jó, de nem háttal hajtasz bele az alagútba... ezzel azt akarom mondani, hogy ez hátulról jön, igaz 40km/h csak, de azért néhányan biztos megijednek majd. Ha hozzászoknak akkor nem lesz gáz gondolom -
Wharyoo #24 Nem értem mi bajotok az 1200 emberrel... Kocsinként 300 az simán befér, és ha megnézitek a videót, akkor látszi, hogy 4 kocsi van egymás mögött... Innen csak kis matek.
Baleset esetén a "kirepülés" is meg van oldva, ez is látszik a videón, az oldalán lévö ablakos falak lenyílnak, és csúszdaként müködnek.
El kéne olvasni a cikket, meg megnézni a videót rinyálás elött :D
Egyéb nyavaja? ;) -
Spudlingus #23 Lehet az 1200 fő kinaiban értendő...pl. ha egymás nyakába ülnek, akkor már 2 ember elfér 1 helyen. És így ki is adnak együtt egy átlagos Europai magasságát. 
-
Komolytalan #22 Itt a kulcs: "tervek szerint 186 kilométernyi úthálózatot alakítanak át"
Namost Budapesten, ilyenről ne is álmodjuk. Kormány, főpógármester, kerületi faszok mind-mind mást akarnak, vagyis alapvetően ugyanazt: borítékot a zsebükbe. Mivel azonban mindnek nem jut, ezért elég reménytelen az ügy. -
Komolytalan #21 Hidat szállítok, te poéngyilkos... -
#20
Beszorultunk-beszorultunk?
Faszt, buszt szállítok -
Balintos #19 Fantasztikus ötlet, de hogy használható-e? -
#18
Ja, itt egy link:
http://www.youtube.com/watch?v=LYL6NyU1g3k
-
#17
Ezeket az "ultrakondenzátor"-okat már használják a kínaiak. Tulajdonképpen trolibuszokat építenek, de nincs felsővezeték, hanem pl. csak a megállókban van felsővezeték, és amíg az utasok le meg felszállnak, addig a busz, pardon ultracapacitor troli feltölt, és már mehet is tovább.
Ettől már csak egy lépés az óriásbusz. -
#16
Nekem is ez ugrott be, hogy a függővasút (így hívjuk!) miért nem jó?
De, belegondolva ebbe a kínai fifikába, igazat kell adnom nekik. A függővasút irtó drága, ez meg pár jüanból összedobható.
-
Suffering #15 megnézem mikor lesznek ilyen bkv buszok pesten :D -
prybaby #14 Azert megneznem baleset eseten hogyan repul ki belole 1200 ember -
#13
A kapacitorokra kivancsi lennek.. mennyire is hatekonyak a gyakorlatban? Ill mibe kerul a gyartasuk (nem csak anyagilag)? -
#12
+1 -
Nos #11 Nyílván nem Veronába szánták. De ahol hosszú széle utak vannak, ott a fő közlekedési vonalakon működhet. -
Exen #10 Szerintem egész jó ötlet! :) (csak kár, hogy ez már kb. 3 napos hír...) -
#9
"Nem semmi ötlet! Csak azt a részét nem értem hogy 1200 embert szállít egyszerre? Nem lett ez elírva? "
Több forrás is 1200 embert említ - kocsinként 300-zal:
"Running at an average of 25 miles per hour, it can take 1,200 people at a time, or 300 passengers per cart."
Discovery News - Ginormous Bus Straddles Road, Drives Above Cars
"Running at an average 40 km/h, it can take 1200 people at a time, which means 300 passengers per cart."
China hush - “Straddling” bus–a cheaper, greener and faster alternative to commute
"Személyszállítási kapacitása több mint 1000 ember minden
A jelentések szerint "három-dimenziós gyors busz," a legnagyobb sebessége 60 km, minden egyes alkalommal, amikor egy utas kapacitása 1200-1400 fő,"
Beijingi híroldal Google fordítóval kínaiból magyarra fordítva
Grandiózus elképzelés, annyi szent.
"Na azért megnézném hányan kapnak szívrohamot (vagy rántják rá a kormányt), amikor ez a cucc elmegy felettük xDDDD "
Nekem is ez volt a felvetésem, de mi van akkor, amikor behajtasz egy alagútba, vagy elmegy melletted a villamos? Akkor is megijedsz? -
Mister #8 Miért ne kanyarodhatna? A villamos is tud kanyarodni, pedig még hosszabb is. -
#7
izgalmas, de egyenlőre nem értem mivel jobb ez mint a függesztett pályás vasút mondjuk.. ha bármi akadály van a nyomsávjában, ez se fog tudni továbbmenni tőle