Digital Combat Series: World

Igen... nagyon szeretem a kamionokat, és az ETS2 meg egyre szimulátorosabb. 😊

OFF
Vigyázzatok, addiktív<#miaz>, én is csapatom...a magyar mappel meg főleg nagyon császár
ON

Ezzel is nyomod Solt?Má' én is gondoltam hogy kipróbálom...

Én sem értek hozzá, csak azt tudom, hogy azzal a moddal amit linkeltem, az ETS2-ben nem torzul a kép, az a mod pedig ha jól tudom csak a FOV beállításon piszkál. Az eredeti FOV beállítás esetén ovális lesz a kormány, ha forgolódsz, ezzel meg nem... 😊

Ennek az optikához van köze.

Ez a FOV egy érdekes dolog.Nekem inkább ugy tünik mintha nem a pilóta feje fordulna hanem a kabin képe fordulna el az egyik éle mentén és a távolabbi él megnyulna. a Pilóta FOVja állandó, de azért hogy kitöltse a látómezőt ezért ki kell nyuljani
valahogy igy értem
Zold amikor elöre néz piros mikor oldalra és a fej nem mozdul max egy határon tul.
A FOV növelése is érdekes számomra ,mert lényegében nem történik nézőszög nagyitás egyszerüen csak a kamerát hátrább tolják és igy azonos nyitási szög mellett több részlet kerül a monitorra, de ez azt eredményezi, hogy valótlan lesz a látképed,mert ahhoz, hogy mondjuk egy 90 fokos FOV-ot láss lehet , hogy 2m-re kell lennie a kamerának a valós 1m helyett.

Ezek természetesen csak az én eszmefuttatásom (mivel nem értek a programozáshoz) ahogy elgondoltam és amit eddig láttam különbözö játékokban.

Igen, de az alapprobléma mégis adott. Nem válaszolnak a hívásra, pedig ott van. Lehet, hogy nem is fognak? Mármint a misszióban ez nincs megcsinálva? A védd meg a Yankee bázist misszó az.

ez egy jó írás nagyon!

Na talán itt!!!

Mikor megnyomod a rádió gombot mit ír ki? Auto, vagy a VHF? Az a baj, hogy baromi rég repültem és nem emlékszem már. Mert optionsban ha be van pipálva az easy radio communication, akkor elvileg a sima rádió gombot kell nyomni, de szerintem küldinél külön van bill kombó a VHF AM-nek, másik kombó a VHF FM-nek és megint külön az UHF-nek.

Jaja, el is felejtettem a nagytudású barátunk leírását. Még jó, hogy volt kitől tanulnia 😄
Utoljára szerkesztette: macleody, 2015.02.16. 20:24:07

Ok, de szerintem jót állítottam be. Legalábbis a bal leghátul lévő rádión-ott eleve az a frekvencia van beállítva ami a jtacé-átlőttem fm-re ,mert egyedül az használ fm-et..de semmi. Közvetlenül felettük is semmi. Nekem rádióznak ugyan, de csak az előre beállított dolgokat. A hívásomra nem reagálnak..mondjuk a tanker sem..valamit elbaxhatok.
Utoljára szerkesztette: sakkay, 2015.02.16. 20:11:45

Ki tud segíteni CA-ban?

Nézd meg melyik csatornán kell rádiózni, mert van UHF, VHF AM, VHF FM, meg még mittomén mi. Nem mindegy melyiken szólsz be nekik. A bill kombókra nem emlékszem.

Igaz EZ más játék, de itt is jól látszik, hogy az eredeti FOV beállítás mellett milyen torz a kép... TIR-l, ha forgolódsz, akkor a kormány ovális lesz...

Itt is ez a gond szerintem... a FOV-n kéne módosítani.

Srácok, a single misszióknál próbálkozom a jtac-al..de az istennek nem rádióznak vissza(sehol sem ahol jtac van). Mit baxhatok el? Eleve a levegőből indul, és úgy látom az a frekvencia van belőve, ami kell.

Meg sem volt hirdetve, csak véletlenül láttam meg.

Még nem volt ilyen bónuszom. Ilyesmi lehet, hogy a következő vásárlásokból le lehet vonni egyszer.
Általában akciók alatt nincs ilyen "plusz ajándék", lehet hiba volt. Csak a K-4 és talán a Mig-15 modulnál volt odaírva. A K-4 tuti, mert kicsit vívódtam miatta... 😊

Köszönjük! <#worship>

Csak légyszíves legközelebb egy picit tagoltabban, ha kérhetem.

#13450

De...

Asszem még nem volt.

Nagyon köszi!

Azért jó lenne a SAT nézet az ME-ben,mert pontosabb "diorámákat" lehetne készíteni,így rohadt nehéz a tereptárgyak pontos elhelyezése

THX! ;-)

Köszi szépen az ismertetőért. Ezért érdemes fórumot olvasgatni <#eljen>

Jobb CTRL+Enter

Hát eléggé tiszavirág életü volt ez az akció, pedig azt gondoltam, hogy meló után majd lehet beszerzek valamit.

Egyébként ezek a bónuszok mit jelentenek az összegek alatt? ha megveszek egy modult és azon mondjuk 10$ bonusz van akkor akár egy másik modul árából annyi lejön ? azt nem figyeltem, hogy az akció alatti árra is adnak e bónuszt,de lehet hogy kiadna egy másik modult igy ingyen .
valaki esetleg már használt fel ilyet vásárláshoz vagy bármire?

Az orosz hadsereg hivatalos TV csatornánája,a Zvezda TV "Legendás Helikopterek" címmel készített dokumentumfilm sorozatot. A sorozat egyik része a Mi-28-ról szól. Kiderül belőle, hogy például miért jobbak összességében a Kamovok. A filmet sajnos nem találtam meg feliratosan.
Összefoglaló azoknak, akik egyáltalán nem tudnak oroszul.
A filmben megszólaló személyek, a megszólalás sorrendjében: Vagyim Mihejev repüléstörténész, Alekszej Szamuszenko a Mil cég jelenlegi főtervezője és a Russian Helicopters vállalat tudományos technikai tanácsadója,Gurben Karapatjan a Mil cég nyugállományú tesztpilótája, Anton Ahmatov főhadnagy Mi-28-as pilóta, Evgenyij Sevcsenko százados Mi-28 pilóta, Alekszandr Kletnov főhadnagy,Mi-28 fegyverrendszer operátor, Andrej Popov ezredes a 344-es torzsoki Harci Alkalmazási és Továbbképzési központ vezetője,Alekszandr Pogodin a Mi-28 fedélzeti lokátorát fejlesztő RPKB cég főtervező helyettese.
A film a harcihelikopterek fejlődését a kezdetektől mutatja be. Láthatunk kísérleti rakétaindításokat Mi-1 és Mi-4 helikopterekről,majd elmeséli a narrátor, hogy a harci helikopterek fejlesztésére nagy hatással volt a Vietnami háború. Ott UH-1-eseket láttak el először rakétafegyverzettel, majd az UH-1-ből kifejlesztették az AH-1-est amely a világ első harci helikoptere lett. Ez utóbbi azért fontos mondat, mert jelzi,hogy nem sikerült szovjetesre a dokumentumfilm, beismerik,ha valamiben esetleg nem ők voltak az elsők. Ezután a Mi-24-es fejlesztéséről láthatunk egy rövid áttekintést. Marat Tyisencsenko főtervező egy kiváló, többcélú helikoptert hozott létre a Mi-24-eseel,de itt nem állt, meg a fejlődés egyik oldalon sem. Az amerikaiak keresték az AH-1 utódját, ami először úgy tűnt,hogy az AH-58 lett. Végül hét év fejlesztés után, mégsem került rendszeresítésre a típus. Mert a fejlesztők olyan műszaki problémákkal kerültek szembe,amiket nem tudtak megoldani. Ezek után az AH-64 Apache lett az amerikaiak új harci helikoptere. Az amerikai programra válaszul a szovjet hadvezetés 1976-ban döntött, hogy nekik is új harci helikopter típus kell. A fejlesztéssel a Mil és a Kamov irodákat bízták meg. A Mi-28 főtervezője Mark Weinberg lett. A Kamov iroda a V-80 típussal jelentkezett, amiből később a Ka-50 lett. A Kamov főtervezője Szergej Mihejev volt.1979-ben alkották meg az első kísérleti berendezéseket a Mi-28 gyártásához és teszteléséhez. A fő szempontok a gép megalkotásánál Alekszej Szamuszenko szerint a minél kisebb hőkép, és a lehető legerősebb pácélvédettség volt. A forgószánylapátok a 20mm-es gépágyúlövedékek találatainak is sikerrel ellenállnak,és működőképesek maradnak. A típushoz speciális energia elnyelő futóműveket és pilótaüléseket terveztek. A 100 méternél magasabban történő gépelhagyás esetén a mentőrendszert aktiválva lerobbannak a kabinajtók és a szárnycsonokok, a személyzet pedig egy felfújódó csúszda segítségével a hagyományos módszernél gyorsabban hagyhatja el a gépet. is A Mi-28 első példánya 1982 novemberében szállt fel először. A gépszemélyzetet Gurgen Karapetjan berepülőpilóta,a Mil cég fő berepülőpilótája és Viktor Cigankov berepülő navigátor alkotta. 1983-ban egy újabb prototípus készült el,és ez is csatlakozott a tesztprogramhoz. A közös állami kiválasztási tesztprogram 1984-ben indult el, ennek a másik résztvevő típusa a Kamov Ka-50 volt. A közös tesztprogram 1986-ra ért véget és a Kamov minden területen jobban teljesített. Könnyebb irányíthatóság, jobb repülési tulajdonságok, fejlettebb fegyverrendszer( a Vihr rakéták). Plusz Gurgen Karapetjan elmondása szerint némi hátszél a légierő vezetésétől: Pavel Kutahov marsall, légierő VKF volt ekkoriban, és nagyon tetszett neki az is,hogy a Kamov együléses kialakítású. Kutahov vadászpilóta volt, és úgy gondolta, ha ő egyedül, egymaga tud harci bevetést repülni, elfogásokat végezni, akkor a harci helikre sem kell két fős személyzet. Karapetjan elmondja, hogy Kutahov marsall kijelentése igencsak vitatható, ugyanis csak virtuálisan van egyedül, mert egyedül ül a gépben, de ahhoz,hogy végre tudjon hajtani egy elfogást, 24 ember segíti őt (vagy bárki más más vadászpilótát) a földről, a feladat végrehajtás közben. A tender elbukása után Mark Weinberg főtervező és Gurgen Karapetjan is próbált hatni a kommunista párt központi bizottságára, hogy engedélyezzék a Mi-28 program folytatását. Folytatásként 1987-re elkészült a Mi-28A típus. Ez a gép erősebb hajtóműveket,új reduktort és X alakú farokrotort kapott a zajcsökkentés érdekében. Az első Mi-28-asok ugyanis még a Mi-24 farokrotorjával készültek. Ezen kívül csökkenteni tudták az új hajtóművek hőképét és a fedélzeti rendszerek is modernebbek lettek. A szárnycsonkok végein pedig megjelentek az infracsapda szóró berendezések. 1989-ben a típust bemutatták a párizsi légiszalonon, ahol a külföldi szakértőknek nagyon tetszett,hogy mennyire nagy hangsúlyt fektettek a személyzet védelmére, és a gépből való kiváló kilátást is kiemelték. Karapetjan szerint az egyik külföldi szaklap úgy írt a Mi-28-asról, hogy "jelenleg egyetlen más harci helikoptertípus sincs a világon amiből annyira jó kilátás lenne, mint a Mi-28A-ból". A típus előnyére változott és sokat javultak a repülési tulajdonságai is. Gurgen Karapetjan a szovjet harci helikopteres repülés történetében először mutatott be bukfenc és orsó manővereket a Mi-28A típussal. A Szovjetunió szétesett és ezáltal a teljes orosz repülőipar válságba került, ez visszafogta a Mi-28A további fejlesztését is. Közben kitört az Öböl-Háború ahol az amerikai konkurencia (AH-64) nagy sikert aratott ,ugyanis teljes körűen, külső fényforrások használata nélkül( pl. világítóbomba) alkalmazható volt éjszaka is. A FLIR rendszernek és a pilóták éjjellátó eszközeinek köszönhetően, sikerrel pusztította az iraki páncélostechnikát és légvédelmet is. 1991-ben Mark Weinberget a Mil cég főtervezőjének választották. A cég élén addig álló Marat Tyiscsnko,a Mi-24 főtervezője ugyanis nyugdíjba ment . Weinberg látva az Apache erdeményeit elhatározta, hogy ki kell fejleszteni a Mi-28-as egy minden időjárási körülmények között, minden napszakban korlátlanul alkalmazható változatát. 1996-ra elkészült az új változat, a Mi-28N. A gép ismét erősebb hajtóműveket és fejlett fedélzeti rendszereket kapott. A fedélzeti lokátorával azonban a megbízott cég nem készült el, így a főrotor agyra az igazi lokátor helyett egy makett került.
1997-re a Mil cég a banki csőd szélére került, a programot fel kellett függeszteni, a cég túlélése volt a tét. Weinberg végül magának az akkori elnöknek, Borisz Jelcinnek írt egy levelet, hogy biztosítson legalább annyi állami támogatást a cégnek, hogy a csődöt el tudják kerülni. A szükséges összeget végül megkapták, de Weinberg egészségét teljesen tönkretette ez a stresszes időszak, 1997 februárjában elhunyt. A 90-es évek, a korábbi tenderen győztes Ka-50-es számára is nehéz időszak volt.
1995-ben ismét elrendelték a Kamov típus sorozatgyártását ( először 1986-ban rendelték el),de a nehéz anyagi körülmények miatt csak 9 db-ot tudtak belőle 1997-ig elkészíteni,az arszenyevi Progressz üzemben. A Mil iroda végül nem szűnt meg, de a kapott pénz csak a vegetálásra volt elegendő, arra nem,hogy befejezzék a Mi-28N programot. A cég az ország új elnökének megválasztása után kezdett jobb helyzetbe kerülni. Putyinék elkezdték támogatni az orosz hadiipari cégeket. Ennek hála a Mi-28N program 2002-ben tovább folytatódott,mert rendelkezésre állt a pénz. 2003-ra elkészült a gép egy újabb példánya Rosztovban.2006-ra elvégezték a tesztprogramot,a légierő vezetése rendszeresítésre javasolta a típust. 2008-ra már több példány is rendelkezésre állt, ezek a 344-es torzsoki harci alkalmazási és továbbképzési központ állományába kerültek. 2008-ban elnöki rendelet született a típus rendszeresítéséről.
Ezután láthatjuk,hogy a gép mit tud: Ataka V és Sturm rakétákkal támadhat páncélozott célokat, a légi célok ellen a Sztrelec rendszert alkalmazhatja,ami az Igla rakéta légi indítású változataiból áll. A Sztrelecet a Ka-52 is használja.Ezen kívül a KGMU konténerek és a fedézeti gépágyú is használható A Mi-28N minden napszakban minden időjárási körülmények közt alkalmazható. A személyzet munkáját MFD-k segítik, a gép együtt tud működni a GPS és a GLONASZSZ műholdas navigációs rendszerekkel. A fedélzeti számítógépbe betáplálhatóak az útvonal adatai, amik megjelennek a mozgótérképen. A gép rendszerei lehetővé teszi a terepkövető repülést, akár automatikus üzemmódban is. A típuson található egy saját diagnosztikai rendszer, ami kijelzi az esetleges műszaki hibákat.A főrotor agy fölé tervezett lokátor, az RPKB cég főtervező helyettesének elmondása szerint 15-20 km-re fog ellátni, egyszerre 4 célt ellen tud támadást vezetni. A lokátor még mindig csak egy példányban létezik, és zajlik a tesztelése. A típust repülő pilóták a könnyű tanulhatóságot, az átláthatóságot, a fegyverrendszer operátor pedig a számítógépes menürendszer ésszerűségéről beszél. Andrej Popov ezredes elmondja, hogy 2008-tól a típus hadrendbe állításától 6 év telt el addig amíg kidolgoztak minden alkalmazási eljárást, és a típus elérte a teljes bevethetőséget 2014-re. Szó van még a torzsoki központ pilótáiból álló Berkut repülőcsoportról, ők a Mi-24-esről átálltak a 28-asra. Andrej Popov is tagja a csapatnak, és elmondja, hogy jót tett a váltás, mert a 28-as jobb manőverező képességgel és kevesebb korlátozással rendelkezik mint a 24-es. Végül ismét szó esik a Ka-50-esről és főként az utódjáról, a Ka-52-esről. A Ka-52 is rendszeresítésre került Oroszországban, és a képességei miatt a különleges erők műveleteit is tudja támogatni,felderítőnek is kiváló. A Mi-28N is rendelkezik már adattovábbító rendszerrel, viszont felderítő feladatkörben akkor lesz csak alkalmazható ha végre befejezik a fedélzeti lokátorát. A filmben elhangzottak szerint majd nem szükséges az összes eddig gyártott példányt lokátorral felszerelni.
Úgy tervezik az alkalmazást, hogy a lokátorral felszerelt gépek előre mennek felderíteni, és az adatokat továbbítják a régebbi gyártású, lokátorral nem rendelkező gépeknek. Amíg viszont nem készül el, addig összességében mindenképp a Ka-52 tekinthető a komolyabb képességű típusnak,a némileg gyengébb páncélzat és a korlátozottabb szögtartományban mozgatható gépágyú ellenére is.

Sziasztok. Nektek a helyi lemez C / program files / eagle dinamics / dcs world / mods / aircraft mappában mik vannak? Nekem csak a su25T és a TF 51 D van, pedig megvan még az FC3 és a BF 109 is. Viszont a felhasználók user dcs world bla-bla-ban ott vannak. Ez így jó? Tom fülke fordítását nem kezeli, és szerintem ezért nem működik az opentrack sem a 109-ben.

Komoly lett az 52 az biztos!

Kamov Ka-52 gyári bemutató film:

Nem normális. A 109 szárnya jelenleg nagyon gyenge, így biztos nem marad.

Ezeket a segéd ablakokat,hogyan lehet megjeleníteni?

én megvettem volta a bf109-et de ez a steam nem steam mizéria 😞

Úgy nézett ki, azért is írtam ide, de nem volt a főoldalon bejelentve ez a kb 80%-os akció. Sajnos képet nem csináltam az oldalról.

Érdekes volt, hogy a K-4-nél a Bonus 10 usd is kint volt. Nagyon gondolkoztam... 😊

Üdv. Az normális, hogy a BF 109 olyan 550-600 km/h környékén fordulóban enyhén emelve elveszti az egyik félszárnyát? Aztán ég a gép, de vígan repül tovább. zuhanásból venném ki. Nem tépem, nagyon finoman húzom a botot

Tegnap tényleg 10 dolcsi volt a Sabre? Pont szolgálatban voltam....

báz vettem volna egy k4-est de már nincs akció 😞
mindegy, majd legközelebb

Mikor lesz a steam-en akció?

Én steamen nem vettem még modult.

De ha egyszer már steam-en vasaroltam egy modult de egy masikat most akcioban itt vennem akkor az hogy kerul dcs world-be?

Még nagyobb akció?
http://www.digitalcombatsimulator.com/en/shop/

pl.:
K-4, D-9, Sabre stb.
$49.99 -> $9.99

Mig-21
$49.99 -> $24.99


Utoljára szerkesztette: zoltang, 2015.02.15. 22:41:37

<#buck>

én egészen megvakultam a látványtól...

Tudom hogy ez nem FSX, de nem értem miért elég nekik hogy nagyjából hasonló de fiktív repteret csinálnak? Licenc probléma? De lehet hogy a rombolhatóság miatt eleve esélytelen volt valódi helyeket lemásolni. És akkor mi van a Strippel? Arról mutattak már videót? Vagy az is csak hasonlít az eredetire? Viva Los Vages! <#idiota> (Nem támadom őket, csak érdeklődöm.)

azt írja Matt a videó alatt hogy most úgy néz ki valamikor március-június között jön ki a cucc.
akárhogy is számolom az még 2 hét...😄

Nem, nekem is! 😊 Szerintem a "rossz" FOV miatt van...

<#wilting>AZTAKURVAÉLETBEDEJÓLNÉZKI!!!!!

Addig húzzák, amíg majd decemberben kitalálják, hogy ha már úgyis itt van a DX12, akkor már inkább átírják arra, és akkor nyernek megint 2-3 évet... <#email>

Az csak nekem furcsa (bár nem csk itt ,az összes szimben), hogy a kabinban a nézelődéskor mintha nyúlna a kabin, tehát bizonyos részei torzulnának vagy jobban távolodnak mint a többi?