37061
Digital Combat Series: World
A DCS World megszületésével a DCS sorozat egyetlen közös magra építve, egy felületről lesz elérhető. Az eddig egyenként telepíthető DCS részek helyett egyetlen közös felületről lesz elérhető, így sokkal könnyebben lehet váltani az egyes kiegészítők között, egyszerűbb és könnyebb lesz a frissítés is. A DCS World folyamatos frissítésekkel, a grafikus rendszer, az AI egységek, AI logika, effektek, stb. együtt fejlődik. Minden ami a szimuláción kívüli repülhető gép, térkép vagy más fizetős tartalom. A jelenlegi DCS World még béta verziós, nem végleges. Az első kiadás ingyen tartalmazza a Flaming Cliffs 2-ből származó repülhető Szuhoj Szu-25T Frogfoot típust.(THX by Sanyo)
*-------*
Nem jogtiszta játék letöltésében, telepítésében és használatában nem tudunk és nem is akarunk segíteni.
Az ilyen jellegű hozzászólások válaszolatlanul lesznek, vagy minden további értesítés nélkül törlésre kerülnek.
HUNAF nyílt facebook csoport KATT IDE!
DCS OFFICIAL fórum KATT IDE!
A DCS HuNAF weoldala KATT IDE!
Szimulátor történelem KATT IDE!
-
sakkay #26561 Ja az úgy akkor nem rossz ár a 170-hez képest. -
sakkay #26560 
Legyen
-
#26559
Nem-nem! Ez, ennyiért joy és gáz. Tuti! -
#26558
Na itt beszélünk el egymás mellett. Te fegyverről beszélsz én meg repülőgépről.
Fegyvernek jó volt, repülőgépnek meg nem.
Ezzel az állítással nagyjából kiegyezel?
Utoljára szerkesztette: PhantomAss, 2018.02.27. 21:32:52 -
#26557
Én próbáltam Emagon ,de az jóval olcsóbb volt ennél ....
Iponnál 130 000, szerintem ez Alzan simán lehet ennyi gázkarral , ahogy kell . -
sakkay #26556 Srácok. Múltkor valaki vett joyt de csak a joy volt benne, a gázkar nem. Ez volt az? Mert az ár ugyanannyi, mintha csak a joy lenne, pedig a képen a gázkar is van és a doboz is olyan. De így ez túl szép. Vagy?Ez is alza. -
feca1229 #26555 Gondolom a FLY BY WIRE tehet róla...azért nem tudod tulhúzni. Ezek a ruszkik tudtak valamit.
:-)
Ha haza érek megnezem en is, hogy megy a Mig. Majd irok hogy nalam van-e ilyen gond. -
sakkay #26554 -
#26553
Megnéztem én a MIG15 öst, azért elég "fura" módja a szimulációnak az, ha nem számol semmit egyszerűen felülírja a joyt..hiába húzom koppig szépen smootholja mintha valami ellenállása lenne a gépnek! :))))
-
sakkay #26552 Na igen. Meg ugye ők a forduló képesség maximalizálása miatt tripla szárnyat használtak, ami a legkomolyabb forduló képességet hozza is, de nagyon lassítja a gépet. Ez azért már akkor kiderült, hogy hosszútávon nem lehet opció. -
sakkay #26551 Ja. Nem is lenne baj 
-
#26550
Vissza a gyökerekhez :) -
#26549
Nem hallottam róla, igaz nem nagyon követem a 777 által közzétetteket. Qrvára utálom őket :D Viszont a RoF-al régen szerettem repülni, aztán.... de ez már történelem :D -
sakkay #26548 De de csak a fax tudja...mondjuk az engine inkább való a 1 vh-hoz az is igaz. -
#26547
Azt nem hallottátok, hogy a 777 "Flying Circus" néven gyakorlatilag újrakezdi a WW1 vonalat is, a legújabb BoS engine-re (a "Great Battles" sorozatba illesztve)? Ez a ROF-tól független új WW1-es sorozat lesz.
-
sakkay #26546 Én nagyon meggondolnám. Igen jónak kellene lennie ahhoz... -
#26545
Nekem is az volt a favorit. Meg a Teve. Amig a retkes 777 el nem baszta a renoméját... Remlme azóta köröm nőtt a pöcsükre.
Viszont ha kidobnának egy új, elsőháborús szimet, simán megtvenném. -
sakkay #26544 Persze. Amúgy az egyik kedvencem volt A DVIIF
-
#26543
Azért szépen kialakult ez is :) A DVII-nél már nem nagyon volt kompromisszum. Ott már csak az építési mizériák miatt volt veszteség, nem a konstrukció miatt. Pláne amikor bömbi motorokkal építették. De azért a nagy korabeli technika kutyázásban ne feledjük el hogy kb 15 éve emelkedett el a Flyer. Szóval ez még bőven az útkeresés volt. -
#26542
Szerintem a dr1 lassúságában az is közrejátszott, hogy a Központi hatalmak a gépeiknél inkább a fordulóharcot preferálták, míg az Antant-nál az energiaharcot. -
sakkay #26541 
-
sakkay #26540 Ha egy fegyver sokkal jobb mint a másik oldal tömegei, és -mint amit lent írtam-nem tudom miről beszélünk?? -
#26539
Mondjuk azért a blip szviccs nem véletlenül volt azokon a gépeken. A teve eléggé halálos gép volt értő kézben. -
sakkay #26538 Nagyon nem értek egyet. Van egy ár-érték arány. Sokkal több gépet lőttek le, mint amennyit így vagy úgy vesztettek. Ennyi. Ne a mai békeidős lószart nézzed. -
#26537
Pont nem azon át nézem. Ha egy fegyvert iszonyatosan nehéz használni, akkor nem jó fegyver...
A 2 hetes várható élettartam meg erős kamunak tűnik, mert ez alapján kb. senki nem élte túl volna vele a háborút...
Utoljára szerkesztette: molnibalage83, 2018.02.27. 17:46:24 -
#26536
Én ugyan ezt mondom, csak szerintem ezek miatt (jól fordul de lassú és nehéz repülni) inkább a szar kategória mint a jó.
Szerintem egyáltalán nem voltak sikergépek, a dr1 nagyon kis szériában épült és lassú volt, így nem sok vizet zavart. Azért lett híres mert avörös báró is repülte egy időben és ő tényleg jól repülte.
A camel-lel lőtték le a legtöbb ellenséges gépet ez így van, de abból meg rengeteget gyártottak, és ahogy írták is nagyon sok kezdő pilóta meghalt benne. Ez szerintem elfogadhatatlan, hiába fordul jól egy adott szituációban.
-
sakkay #26535 Na ja. De inkább csak' egy tipikus BNZ. Annak viszont tökéletes. Mármint a Spad. -
#26534
Én sokat repültem a RoFban, és fogom is a Flying Circusban. De ettől még egy alattomos rohadék volt :) A Dr1 pedig nagyon jól manőverezett. De kb ennyi. Olyan lassú volt hogy ki kellett szállni tolni. Az örök kedvencem a Spad XIII marad :) Alig látni ki előre, de megy mint a golyó és nem esik szét. Korának F-22ese. -
sakkay #26533 11.00-tól. -
sakkay #26532 Gondolok itt arra srácok, hogy abban az időben sikerült 2 sikergépet kiválasztanotok (Camel, dr1). Persze, a technológia zsákutca volt, de abban az időben a legjobb gépek voltak a többiekhez képest!! És volt akkor minden, még tolólégcsavar is 16-ban. Mondjuk a teve 17-es. Ami viszont igaz, hogy a kezdő pilóták tömegével haltak meg-mert nagyon nem volt könnyű repülni, aki viszont ezt a tanuló időt túlélte, nagyon nagy előnybe volt más gépekkel szemben. Jól lehetett ezt látni a ROF-ban is, sokan soha nem tudták megtanulni repülni. De aki igen, az akkora előnyhöz jutott, hogy hihetetlen. Ezért írtam:
"habár technikailag igazatok van".
Nagy hiba a törit csak a technológia szemüvegén át nézni.
Utoljára szerkesztette: sakkay, 2018.02.27. 17:00:39 -
#26531
Nem emkékszem melyik gépnek volt olyan motorja, kb 8-10 éve láttam dokufilmben, addig nem is tudtam erről. (A korai gépek nem nagyon érdekelnek.) Leesett az állam, hogy ekkora hülyeséget erőltettek. -
#26530
Ja, meg a fokker dr 1-ről is, meg a nieuport 28-ról, meg a többi xarról :)
A forgó motor szerintem ugyan olyan zsákutca a repülés történetében, mint pl. a változtatható nyilazású szárny. Több a hátránya mint az előnye.
Én úgy vagyok vele haogy szeretem ha valami nincs túlbonyolítva némi előnyért.
Utoljára szerkesztette: PhantomAss, 2018.02.27. 16:32:16 -
sakkay #26529 Most ti a Sopwith Camelről beszéltek? Mert akkor-habár technikailag igazatok van-amúgy meg nagyon nem
-
#26528
Hűtés, meg talán az miatt is, hogy úgy viselkedett mint egy lendkerék, a gyújtás kihagyás vagy rövid emelkedés, ahol a hajtómű gyengesége azonnal jelentkezne, így egy kis buffert kapott. De tény, hogy sokkal több hátránya volt, mint előnye, nem is maradt meg sokáig.
Viszont a lenti példára még a rotary engine sem igazán passzolna, mert azzal csűrni volt nehéz adott irányba, viszont ha a gépet fordulóba vitted, ott már nem volt baja. Fokker Dr I is rotary engine volt, Richtofen elég jól elboldogult vele, ami biztos nem lett volna esélyes, ha ő is csak jobbra tudott volna fordulni...
-
#26527
A hűtés miatt csinálták asszem, de emiatt az hátrány túlságosan nagy. Pusztán a teljesítményért feláldoztak minden mást. Erős csőlátás... -
#26526
Jól megfogalmaztad, tökre egyetértek. Sosem értettem minnek összeszögelni a légcsavart a motorral. Miért jó az hogy baromi bonyolult az üza ellátás és hogy a motor a légcsavarral együtt forog...
Mondjuk hamar ki is ment a divatból :)
Utoljára szerkesztette: PhantomAss, 2018.02.27. 14:09:12 -
#26525
Mai napig nem értem, hogy ki volt annyiar hülye, hogy kb. az irányíthatatlan repülőgépet tervezve meg a kurvanagy precesszió átal, ami ráadásul durván manőverfüggő. Ennél még a kis teljesítmény is jobb, ha képes bármilyen "fakezű" átlagpilóta is uralni. -
#26524
Vót ilyen régen. Forgó (rotary) motornak hívták és sok esetben élmény volt vele fordulni bármerre. Ha a forgásirányba húztad akkor könnyen túltoltad, és megperdíthetett, a másik irányban meg pl max fordulatszámnál el sem fordult. Nem véletlenül tartotta a népnyelv úgy hogy a Teve több pilótát ölt meg mint az ellenség... De egy F-15 esetében elég nehezen tudom elképzelni. Bár lehet hogy csak szegényes a képzelőerőm :) -
#26523
Jesszusom, van olyan meg nem értett zseni, aki ilyenekben hisz...? -
#26522
Azaz 
Csak nagyobb sebességnél óvatosan, mert letörnek a szárnyak.