Need for Speed: World (MMORG)

Na jó eddig tartott az ajánlatom, most lépek mert holnapra behívtak melózni. És továbbra is írom ide ki a színsorokat addig amig nem jössz velem, ez csak rajtad múlt. Sziasztok!

Nem ma kezdtem Tutu sem, õ pl. Nfree-vel próbálgatta 2 éve mi mivel a jobb aztán eltûnt. Az hogy nem ismersz, arról nem tehetek egy másik fórumon leírtam jó néhány régi T2-T3-as és néhány T1-es alap autó (ahogy megvehetõ volt) tulajdonságait, így valamelyest tudom mit nézzek, de korántsem állítom hogy egy szakértõ lennék tuning terén.

A villogásról: nekem nem volt ilyen gondom, másoknak sem volt ilyen gondja, mondjuk nincs is meg az egyéni rendõrös achi, mert 50 után elegem lett.
Megj.: itt is írtam pár hónapja sõt a játékban is, hogy vegyél fel, lehet nem véletlenül nem került rá sor, természetesen nem kötelezõ, most meg már egyenesen nem is tartok rá igényt.

Részemrõl téma lezárva, mindkettõ!

Na inkább léptem F1-be

Megjegyzés az uui-hoz: A háromlábú kishúgodnak kívánj ilyeneket!

Miért van az, hogy amióta ismét a saját gépemen nyomulok semmi hasonló gond nincs? Vagy elõtte miért nem volt ilyen, miért nem látott senki villogni??? Vagy esetleg annyira agyatlan vagyok szerinted, hogy kib@aszok x száz fontot az ablakon és nekiállok csitelni hátha bannolnak? Most kérlek meg utoljára kultúráltan: Ne erõltesd tovább ezt a témát, mert mellélõttél az okoskodásoddal most az egyszer - nem picit!

Akkor öntsünk tiszta vizet a pohárba, mert gondolom nekem szolt, hogy belekötök az általad „tisztelt tuning mesterbe”, mert õ segít, hát persze. Gondoltam, hogy nem tesztel, hanem mint írta fordulatszámokat meg a leírásokat olvasgatja, sajnos hiába állítja, be ezt tökéletesnek a teszt nem úgy néz ki. Az itteni autóknak semmi köze a valósághoz maximum a külsõ megjelenésük hasonlít! Nálam egy teszt kb. 3-500E pénzbe kerül, mert cserélgetem a legerõsebb IGC-s alkatrészeket és nézem a köridõket, a stabilitást stb. és általában 3-4 nap kell hozzá. (És mielõtt valaki leírja, hogy az nem jó, mert az ultra alkatrésszel máshogy viselkedhet, az autó elmondom nem, sõt a Zonda teszt alkalmával gyorsabb köröket ment IGC-vel, mint ugyanolyan színekkel ultra-val, természetesen, ha nem nitrozok.) Tehát a lényeg az a legjobb alkatrész, amivel a legstabilabban tudok több pályán is a legjobb idõt megfutni.

Példák: A Zonda cinegét próbáltam sok mindennel, de pl. a legnagyobb stat-ot hozó 3Z, 3P borzalmasan viselkedik, nem lehet a kanyar elõtt rendesen megfékezni, mert ha belecsúszok a féktávval az ívbe, akkor menthetetlenül megcsúszik. Tettem bele egy másik gumit és jobb lett, lecseréltem a rugót, a pirosat, ami állítólag jobb fordulást okoz a leírás szerint (szerintem pont hogy annyira merev, hogy alig fordul tõle a legtöbb gép) és érdekes módon jobban fordul, pedig erre az van írva (ismételten a leírásba) hogy alulkormányzottságot okoz, és mégsem sõt úgy betapad a kanyarba, hogy még gázt is tudok adni mellette. Kapott egy másik féket és már tudok fékezni a kanyarban is, érdekes.

Ugyanezt tapasztalható az MR-nél is a 3P alul nagyon nehézkes fordulás okoz ki is vágnám belõle a piros rugót csak akkor az egészet át kéne tervezni, hogy meglegyen az 599-es érték. Arról nem is szólva, ha a fix. B-s pályán a gumis után bele nitrozok abba a két enyhe balosba képes kifarolni a végén. Ugyanezzel a rugóval viszont a RX8 09-es olyan stabil marad, hogy ugyanazon a pályán az elsõ S kanyaros rész második harmadában simán tûri a nitrot mindenféle megcsúszás nélkül és irányítható is marad.

Másik példa: 911 GT3 RS a régi rendszerben (kb.2 éve) a Z, P, K hozta a legjobb gyorsulást és a rajtnál úgy kilõtt, hogy csak (megj.: akkortájt ez volt a csúcsgép az RTR-X mellett mikor azt késõbb behozták) csak nekem abban egy puha futómû van és a kanyarokban nehezen kezelhetõ (3S). És igen ezzel az alsó 3 alkatrésszel csúszik a kanyarban, sõt nem hogy csúszik, hanem egyenesen driftel (pedig a leírás szerint a drift alkatrészek a pirosak), persze ehhez a drift-hez kell a 3-as ültetés és egy 21-es felni is. Ezért aztán hiába gyors, de a kanyarban nehéz kontrollálni és könnyû vele hibázni.

Tehát a teszt nem abból áll, hogy nézegetünk mindenféle fals leírásokat meg Google-t, hanem kimegyünk a pályára singli-be vagy talán jobb privatba (nincs mágnes) és megnézzük, mivel megy jobban 1-1 gép. Természetesen, ami jó lehet a Zonda-ba az nem feltétlenül jó a 911-be vagy a GTS-be esetleg a Murciba, sõt a legtöbbször egyáltalán nem.

Megj.: különben is marhaság mindenféle okfejtés, mert ami nálam bevált lehet másnál nem fog, mert máshogy fordul lassabban – gyorsabban megy 1-2 helyen stb. Különben is ez egy arkad játék és sokszor nem egyformák a feltételek mindenkinél (belassulás, gyorsulás, nehéz irányítás, rossz tapadás, stb.), mint pl. egy szimulátornál ahol 1-1 beállítás aranyat érhet és a profik félve õrizgetik általában. Az is igaz ott sokkal több mindenre kell figyelni (guminyomás, szárnyak, ültetés, stb.).

Ui. ha ennyire rosszul esik, hogy elmondom nekem más a tapasztalatom és ez zavar többet nem fogok írni egy szót se, majd mindenki kitapasztalja, hogy franko e a megadott színsor vagy sem.

Ui2.: a tesztek amit akarsz csinálni jók, de csak ha egyforma körülmények közt készülnek pl. óránkénti újraindítás a lassulás – gyorsulás elkerülése miatt. Az alkatrészek cseréje után driver váltás, után vissza a tesztelendõbe, mert a legtöbbször csak így tölti be z új cucc tulajdonságait. Nem árt egyforma idõszakban végezni mivel túl korán/késõn a kis szerver terheltség miatt gyorsabb lehet 1-1 járgány.

Uui.: Azért kívánok neked további jó kp. szerzõ bot farmolást a singli zsarus pályákon.

Neked köszönöm szépen a piros pontot (nem mintha számítana) azért, mert mertem szólni hogy talán nem kéne a nyilvánosság elé tárni, hogy kell könnyen achi-zni, csak sem kedvem sem energiám nem volt már éjjel irkálni. Ráadásául, ha egy ilyen gyermeteg programot valaki nem tud kezelni az ássa el magát. Arról nem is beszélve hogy a NET-en legalább 100 leírás, videó van a program bemutatásáról, akár még magyarul is csak be kell helyettesíteni a megfelelõ játékot/programot.