4612
-
Akey #1431 ![]()
-
#1430
http://www.autosport.com/news/report.php/id/89175?utm_campaign=Audi
![]()
-
Akey #1429 Este Bergmeister hogy megkergette Montoyáékat, hiába volt 20 kör hátrányban. :D -
#1428
Dayton 24H most!
Stream
Vagy Eurosport2 -
#1427
Az RML Hondára vált.
Egy nappal a Honda Le Mans terveinek napvilágra kerülése után bejelentették első csapatukat is 2011-re az RML „személyében”.
A kapcsolat nem új, hiszen 2010-ben már Honda motort szerelt Lola autójába Ray Mallock istállója. Az egy évvel ezelőtti állapotokhoz képest azonban újdonság, nemcsak a Honda motort használják, hanem az ARX-01d autót is.
Nagyjából így fest majd a 2011-es ARX-01d RML színekben
![]()
-
#1426
-
Akey #1425 A Bovi Motorsport kategóriagyőzelmet és összetett 10. helyet szerzett a Dubai 24 óráson! A Wolfgang Kaufmann, Jaap van Lagen, Miroslav Konopka, Rácz István, Bódis Kálmán legénységgel felálló Brokernet Silversting mellé még Duncan Huisman (Equipe Verschuur Scirocco) és Tomas Enge (Gravity Racing Mosler) is felfért a dobogóra.
![]()
-
Szabi1991 #1424 voltam a 12óráson, így meghívtak a Dubaira is :D -
Akey #1423 Egy fokkal jobb, mint, ha ott lennél, de nem lenne belépőd. 
A magyar érdekeltségek révén jutottál hozzá? Azt nem tudod véletlenül, hogy sikerült Jaap van Lagent beültetnie Bódis Kálmánnak a Silverstingbe? Amúgy vezetik a kategóriájukat, részben mert Tomas Enge-ék Moslere a 3. órában megfeneklett. Összetettben az Augusto Farfus féle BMW Z4 (Walter Csabi csapata) áll az élen.
-
#1422
live webcam most megy valami :D -
Szabi1991 #1421 amire van boxba belépőm, de nem jutok ki a versenyre.. >.<" -
Akey #1420 Hétvégén Dubai 24H...
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
-
#1419
Új Porsche versenygép született
Szerintem rohadt jól néz ki.
-
#1418
CB: Claudio Berro -
#1417
Mi az oka annak, hogy a Lotus beszáll a hosszútávú versenyekbe?
CB: Két oka van. A 24 órás Le Mans-i verseny technológiai kihívás az autók és a motorok számára, de egyben fantasztikus sportesemény is.
Miért az LM P2?
CB: Az Evorával versenyzünk majd a GT kategóriában, de egyúttal egy prototípust is akarunk építeni, mert ezek az autók számos lehetőséget kínálnak. Az LM P2 tökéletes terep privát csapatok számára és nem igényli, hogy közvetlenül gyári csapattal legyünk jelen.
Ez azt jelenti, nem lesz gyári Lotus csapat az LM P2-ben?
CB: A Team Lotus természetesen szeretne Le Mans-ban versenyezni, de egyúttal szeretnénk, ha minél több szerződéses csapatunk lenne az ILMC-ben, az LMS-ben és az ALMS-ben. Rengeteg csapat érdeklődik a programunk iránt.
A motort szintén házon belül fejlesztik?
CB: Természetesen. Az Evora 3.5 literes motorját használjuk majd. Két elképzelésünk van. Vagy 4 literesre fúrjuk fel, vagy 3.2 literesre csökkentjük és teszünk rá egy turbó feltöltőt. Az alapok ugyanazok lesznek a GTE és az LM P2 kategóriákban. A sebességváltó elhelyezése más lesz, a GTE-ben keresztben építjük be, míg a P2-ben hosszában.
A sebességváltó is házon belül készül?
CB: Majdnem. Elképzelhető, hogy az Evorába épített X-Trac váltót használjuk, vagy esetleg a Ricardo egységét, melyet a Lotus 125-nél alkalmaztunk.
Mik a kitűzött határidők?
CB: A prototípus modellt márciusban szeretnénk bemutatni a Genova Motor Show-n, a teszteléseket pedig szeptemberben. -
#1416
Nagyon szép karácsonyi ajándékként jött a hír szenteste, a Lotus is ott lesz 2011 -ben Le Mans-ban. Méghozzá gyári támogatású csapattal!
Az autó az az Evora lesz melynek már eddig is létezett GT4-es változata.
Az utóbbi időben megszokhattuk a norfolki gyár aktivitását a különböző kategóriákban, beleértve a formula-1-et és az Indycart is.
Le Mans-ban 2012-ben már saját prototípussal akarnak indulni, de a GT kategóriát sem akarják elhanyagolni.
Azzal a Jetalliance Racinggel kötöttek szerződést mely az elmúlt néhány esztendőben elsősorban az FIA GT sorozatban versenyzett Aston Martinnal.
A tervek szerint az ILMC sorozat 7 versenyén kívánnak indulni két autóval. A versenyzők egyelőre nem ismertek, de a csapat tulajdonosa Lukas Lichtner-Hoyer szerint amatőr és profi versenyzők egyaránt részei lesznek a csapatnak.
További részletek márciusban várhatók, akkor lesz a hivatalos bemutatója a csapatnak. -
#1415
December 20-án az ACO közzé tette a 2011-re vonatkozó, véglegesnek mondható technikai szabályokat. Ezek egységesen vonatkoznak az ILMC, az ALMS és az LMS sorozatokra is. A regulák főbb vonalakban kijelölik a kereteket egészen 2015-ig!
A szabályok legfontosabb célját az alábbiakban határozták meg:
Biztonság növelése
* Környezetvédelem; csökkenteni kívánják a kipufogógáz kibocsátást, a zajszintet és a legfontosabb fogyóeszközök felhasználását (üzemanyag, gumik, fékek stb.)
* Kiegyensúlyozni az erőviszonyokat, sport és technikai aspektusból egyaránt
* Korlátozni a költségeket
Most nézzük mit jelent mindez kategóriánként.
LM P1
A szabályok 2011-2013 közötti időszakra, vagyis három évre érvényesek.
A motorok teljesítményét alaposan visszafogják (a korábbi P2-es paraméterek lesznek érvényben). A cél a 3:30 mp-es köridő körüli limit fenntartása Le Mans-ban. Jelenleg a legjobb autók 3:20 mp alatti köröket tudnak. Körülbelül 520 lóerőre lesznek képesek a motorok, ezáltal csökken is a károsanyag kibocsátás és az üzemanyag fogyasztás.
Teljes erővel támogatják az új technológiák, elsősorban a hibrid motorok használatát. Az energia visszanyerő rendszereket az első és a hátsó kerekeknél is lehet használni, de egyszerre csak az egyiknél vagy a másiknál.
Kötelező lesz a formula-1-ből már jól ismert „cápauszony” használata a 2011-es évjáratú autókon.
Fokozottan ellenőrzik majd a szárnyak elhajlását.
Az erőviszonyok kiegyenlítésére beiktatták a szabálykönyvbe a 19-es cikkelyt. Ennek értelmében az ACO fenntartja a jogot az autók teljesítményének korlátozására. A cél egy 2%-os limiten belül tartani a különböző technológiákat.
A 2010-es autók továbbra is versenyezhetnek, de csak bizonyos feltételekkel. A motorokra nagyobb szűkítőket kell helyezni és csökkentik az üzemanyagtank méretét 90 literről 75 literre.
Az ACO már némi támpontot is közzétett a 2014-es és 2015-ös esztendőkkel kapcsolatban.
Öt főbb vezérelvet határoztak meg.
A felhasználható energia mennyiségét fogják szabályozni, így a hatékonyság legalább olyan fontos lesz, mint a megbízhatóság és a csúcsteljesítmény.
Nyitnak mindenféle új technológia felé.
Csökkenteni fogják az autók méretét és súlyát.
Csökkenteni kívánják az üzemanyag fogyasztást és a CO2 kibocsátást. A cél, 1500 liter üzemanyaggal 5000 km megtétele. 1990-ben ehhez még 2550 liter kellett, míg 2010-ben 1875 literre volt szükség.
Csökkenteni kívánják a verseny során felhasznált abroncsok számát. 2010-ben néhány P1-es csapat csak 11 szett gumit használt szemben a 2008-as 19-cel!
LM P2
A P2-es szabályok 2011 és 2015 közötti időszakra vonatkoznak. Ezzel is segítve az ebben a kategóriában versenyző csapatok életét. A legfontosabb a költségek csökkentése lesz.
Az új autók (motor nélkül) maximum 345 000 euróba kerülhetnek.
A motoroknak széria alapúnak kell lenniük, és nem kerülhetnek többe 75 000 eurónál.
Legalább 30 órát ki kell bírniuk a motoroknak, és az újjáépítésük nem kerülhet többe 35 000 eurónál. A 30 órát a következő öt évben előbb 40 majd 50 órára fogják növelni.
Minden P2-es autóban legalább egy ún. „gentleman driver”-nek kell versenyeznie. A velük szemben támasztott kritériumok már benne vannak a szabálykönyvben.
Bár erről még végleges döntés nincs, de valószínűleg a 2010-es autókat is használhatják még 2011-ben.
LM GTE
A GT1-es autókat száműzik, a GT2 pedig GTE néven fut tovább. Ezen belül lesz egy GTE Am és egy GTE Pro osztály. A GTE előírások 95%-ban a jelenlegi GT2-re épülnek.
A GTE Am esetében csak egy profi versenyző megengedett. Az autónak legalább egyévesnek kell lennie.
A GTE Pro osztályban semmilyen megszorítás sem lesz a versenyzőkkel vagy az autók évjáratával kapcsolatban.
Formula Le Mans
Az FLM egyen-prototípusai az ALMS és az LMS mellett a kínai versenyen is engedélyezettek lesznek. Az ILMC-ben azonban nem lesz önálló értékelésük és Le Mans-ban sem lehet velük indulni. Ennek ellenére a hivatalos Le Mans tesztnapon részt vehetnek. Az LMS FLM bajnok csapata egy meghívóval lesz gazdagabb a következő évi 24 órásra, persze nem ezzel az autóval. -
#1414
-
#1413
lehet,hogy az Audinak nagy az arca az
de a fostos Pug még egy 18-ast se írhat fel mert kihullott az összes
bontóba való halom szemét mind... -
#1412
:'ASDASDA -
Szabi1991 #1411 ha a pőzsó összetákol egy autót amivel célba is tudnak érni, talán nem az Audi nyerne.. nade ezért megbízhatósági verseny a neve... :D -
#1410
egoista cigány banda ez az audi. akkora a képernyőjük hogy egy 1 est formál a ledsor a lámpába, pff szánalom. csak majd nehogy behasaljanak -
Szabi1991 #1409 ennyi
'86 óta elköltözhetett volna már akit nagyon zavar... jahogy amikor forma1 van akkor jajdejó ott lakni.. akkor miért zavarja őket amikor más verseny van ?
Ferihegy közelében lakok, 19év alatt már megszoktam és kb. meg se hallom a gépeket.. pedig a "hangtompítás" nélküli 747-esek se halkabbak mint egy Lola vagy Oreca pőzsó... -
#1408
Magyarország:D
Adott egy elképzelés.. Építsünk egy pályát a nagy város közelébe..
Oké ezt megtesszük kiválasztunk egy helyet ahol nem zavar senkit.
Majd elkészül.. A sok okos oda költözik mellé. Ugy egy versenypálya éli az életét, majd rájön a sok okos tobiás, hogy bazd ez hangos..
És akkor nem elköltözik.. áááááá nem zárjuk be mert zavar.. Mi a fasznak költöztél oda bazze?:D
Az a pálya így is egy kihasználatlan valami. Egy verseny hoz pénzt igazán rajta.. Ha azt is kivennék a naptárból nyugodtan lehet rá építeni még egy csúszda partot mert a kutya nem fog oda menni.. -
Szabi1991 #1407 A Magyar közönség idén először láthatta a mogyoródi pályán a megbízhatósági autóversenyzés csúcskategóriáját, a LeMans Series-t, és bár a nézők rendkívűl élvezték az éjszakába nyúló különleges versenyt, a sorozat jövő évi versenynaptárában azonban nem szerepel a Hungaroring. Ennek okát is megtudhattuk:
"Az igazság az, hogy bár a nézőknél nagy sikere volt a LeMans Series-nek, de a környéken lakóknál már nem annyira. Nekünk azt is figyelembe kell vennünk, hogy éjjel-nappal nem lehet versenyt rendezni, hiszen bizonyos környezetvédelmi előírásoknak meg kell felelni. A LeMans verseny sokaknál kiverte a biztosítékot, mert sokáig tartott, és nagyon hangos volt. A környéken lakók az F1-es futamot és az ezzel járó hanghatásokat elviselik, de a pályahasznosításnál figyelnünk kell arra is, hogy a környező települések számára ne legyen túlzottan zavaró, mert az olyan dolgokat idézhet elő, ami a Hungaroring számára negatív lehet. Szigorúbb szabályokat kell előírni a szervezők számára, illetve magának a Hungaroringnek is be kell szabályoznia ezeket a dolgokat, és ez nyilván áldozatokkal jár" - nyilatkozta Gyulay.
-
#1406
Mentsük meg a Nordschleifét!
Akinek van Facebookja Likeolja ezt az oldalt!
Bővebb info itt! -
#1405
Audi R18
![]()
-
#1404
hát ööööööööö.... -
#1403
huh 
-
Szabi1991 #1402 durva 
-
#1401
nah tetőt kapott
érdekes,még szoknom kell... -
#1400
Az új Audi R18 nekem nagyon bejövős! :)
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
-
#1399
![]()
![]()
![]()
-
Szabi1991 #1398 most megy a pezsgőzés, webkamerán lehet nézni :) -
Szabi1991 #1397 10kor -
ml85ml #1396 mikor kezdődott aa mai 12 orás verseny a hringen? -
Akey #1395 Így igaz, csak a kiesettek között már nem bogarásztam. -
Szabi1991 #1394 vmeik Porsche a 2. körben már "elhasználta az egyik kártyáját"
(így mondta a közvetítő) -
Akey #1393 Göranssonékon kívül senki se tudta átlépni a limitet, ők is legfeljebb 2X. Amúgy tényleg poén a dolog, de egyúttal érdekes is. Amúgy pont ők feneklettek meg nem rég. Kár értük. A mezőny legszebb tagja.
![]()
-
Szabi1991 #1392 csak máshol nincs limitidő aminél nem szabad jobbat menni vagy megbüntetnek..
