24H versenyek
Jelentkezz be a hozzászóláshoz.
#1442
megnézném ezt a mezõnyt a Hungaroringen is 😄
#1439
A tavalyi is ARX-01-volt nem?
#1437
Peugeot Le Mans racer ahead of afternoon reveal. Show car gets V8 diesel hybrid with 550bhp
#1436
Imádom a gulf festést, és ez a külsõ büntet!
#1435
Aston Martin AMR-One
#1434
"A motor 3,7 literes, V8-as turbódízel, amely 550 lóerõs teljesítményre képes. Famin elárulta: a korábban használt V12-es egységbõl gyakorlatilag levágtak négy hengert, hogy továbbra is hasznosíthassák az egyébként sikeres hajtómûvel kapcsolatos tapasztalatokat.
a 7-es rajtszámú autót az Alexander Wurz, Anthony Davidson, Marc Gene hármas, a 8-ast Franck Montagny, Nicolas Minassian és Stephane Sarrazin, míg a 9-est Sébastien Bourdais, Pedro Lamy és Simon Pagenaud kapja meg. "
a 7-es rajtszámú autót az Alexander Wurz, Anthony Davidson, Marc Gene hármas, a 8-ast Franck Montagny, Nicolas Minassian és Stephane Sarrazin, míg a 9-est Sébastien Bourdais, Pedro Lamy és Simon Pagenaud kapja meg. "
#1433
jól néz ki ez is <#eljen>
talán ha egy nem hullik szét akkor lesz esélyük nyerni <#eplus2>
talán ha egy nem hullik szét akkor lesz esélyük nyerni <#eplus2>
#1431
#1429
Este Bergmeister hogy megkergette Montoyáékat, hiába volt 20 kör hátrányban. 😄
#1428
#1427
Az RML Hondára vált.
Egy nappal a Honda Le Mans terveinek napvilágra kerülése után bejelentették elsõ csapatukat is 2011-re az RML „személyében”.
A kapcsolat nem új, hiszen 2010-ben már Honda motort szerelt Lola autójába Ray Mallock istállója. Az egy évvel ezelõtti állapotokhoz képest azonban újdonság, nemcsak a Honda motort használják, hanem az ARX-01d autót is.
Nagyjából így fest majd a 2011-es ARX-01d RML színekben
Egy nappal a Honda Le Mans terveinek napvilágra kerülése után bejelentették elsõ csapatukat is 2011-re az RML „személyében”.
A kapcsolat nem új, hiszen 2010-ben már Honda motort szerelt Lola autójába Ray Mallock istállója. Az egy évvel ezelõtti állapotokhoz képest azonban újdonság, nemcsak a Honda motort használják, hanem az ARX-01d autót is.
Nagyjából így fest majd a 2011-es ARX-01d RML színekben
#1426
<#eljen>
NFS W:CSIZIHUNGARY NFS HP:csizihungary1 4 GB Kingston 800 Mhz DDR2 RAM | Gigabyte GTX 460 OC 1GB | Intel Core2Quad Q8400 | Gigabyte SuperB 550W | BenQ G2220 HDA | 335 GB HDD |
#1425
A Bovi Motorsport kategóriagyõzelmet és összetett 10. helyet szerzett a Dubai 24 óráson! A Wolfgang Kaufmann, Jaap van Lagen, Miroslav Konopka, Rácz István, Bódis Kálmán legénységgel felálló Brokernet Silversting mellé még Duncan Huisman (Equipe Verschuur Scirocco) és Tomas Enge (Gravity Racing Mosler) is felfért a dobogóra.
#1424
voltam a 12óráson, így meghívtak a Dubaira is 😄
#1423
Egy fokkal jobb, mint, ha ott lennél, de nem lenne belépõd. <#idiota> A magyar érdekeltségek révén jutottál hozzá? Azt nem tudod véletlenül, hogy sikerült Jaap van Lagent beültetnie Bódis Kálmánnak a Silverstingbe? Amúgy vezetik a kategóriájukat, részben mert Tomas Enge-ék Moslere a 3. órában megfeneklett. Összetettben az Augusto Farfus féle BMW Z4 (Walter Csabi csapata) áll az élen.
#1422
live webcam most megy valami 😄
#1421
amire van boxba belépõm, de nem jutok ki a versenyre.. >.<"
#1420
Hétvégén Dubai 24H...
#1419
#1418
CB: Claudio Berro
#1417
Mi az oka annak, hogy a Lotus beszáll a hosszútávú versenyekbe?
CB: Két oka van. A 24 órás Le Mans-i verseny technológiai kihívás az autók és a motorok számára, de egyben fantasztikus sportesemény is.
Miért az LM P2?
CB: Az Evorával versenyzünk majd a GT kategóriában, de egyúttal egy prototípust is akarunk építeni, mert ezek az autók számos lehetõséget kínálnak. Az LM P2 tökéletes terep privát csapatok számára és nem igényli, hogy közvetlenül gyári csapattal legyünk jelen.
Ez azt jelenti, nem lesz gyári Lotus csapat az LM P2-ben?
CB: A Team Lotus természetesen szeretne Le Mans-ban versenyezni, de egyúttal szeretnénk, ha minél több szerzõdéses csapatunk lenne az ILMC-ben, az LMS-ben és az ALMS-ben. Rengeteg csapat érdeklõdik a programunk iránt.
A motort szintén házon belül fejlesztik?
CB: Természetesen. Az Evora 3.5 literes motorját használjuk majd. Két elképzelésünk van. Vagy 4 literesre fúrjuk fel, vagy 3.2 literesre csökkentjük és teszünk rá egy turbó feltöltõt. Az alapok ugyanazok lesznek a GTE és az LM P2 kategóriákban. A sebességváltó elhelyezése más lesz, a GTE-ben keresztben építjük be, míg a P2-ben hosszában.
A sebességváltó is házon belül készül?
CB: Majdnem. Elképzelhetõ, hogy az Evorába épített X-Trac váltót használjuk, vagy esetleg a Ricardo egységét, melyet a Lotus 125-nél alkalmaztunk.
Mik a kitûzött határidõk?
CB: A prototípus modellt márciusban szeretnénk bemutatni a Genova Motor Show-n, a teszteléseket pedig szeptemberben.
CB: Két oka van. A 24 órás Le Mans-i verseny technológiai kihívás az autók és a motorok számára, de egyben fantasztikus sportesemény is.
Miért az LM P2?
CB: Az Evorával versenyzünk majd a GT kategóriában, de egyúttal egy prototípust is akarunk építeni, mert ezek az autók számos lehetõséget kínálnak. Az LM P2 tökéletes terep privát csapatok számára és nem igényli, hogy közvetlenül gyári csapattal legyünk jelen.
Ez azt jelenti, nem lesz gyári Lotus csapat az LM P2-ben?
CB: A Team Lotus természetesen szeretne Le Mans-ban versenyezni, de egyúttal szeretnénk, ha minél több szerzõdéses csapatunk lenne az ILMC-ben, az LMS-ben és az ALMS-ben. Rengeteg csapat érdeklõdik a programunk iránt.
A motort szintén házon belül fejlesztik?
CB: Természetesen. Az Evora 3.5 literes motorját használjuk majd. Két elképzelésünk van. Vagy 4 literesre fúrjuk fel, vagy 3.2 literesre csökkentjük és teszünk rá egy turbó feltöltõt. Az alapok ugyanazok lesznek a GTE és az LM P2 kategóriákban. A sebességváltó elhelyezése más lesz, a GTE-ben keresztben építjük be, míg a P2-ben hosszában.
A sebességváltó is házon belül készül?
CB: Majdnem. Elképzelhetõ, hogy az Evorába épített X-Trac váltót használjuk, vagy esetleg a Ricardo egységét, melyet a Lotus 125-nél alkalmaztunk.
Mik a kitûzött határidõk?
CB: A prototípus modellt márciusban szeretnénk bemutatni a Genova Motor Show-n, a teszteléseket pedig szeptemberben.
#1416
Nagyon szép karácsonyi ajándékként jött a hír szenteste, a Lotus is ott lesz 2011 -ben Le Mans-ban. Méghozzá gyári támogatású csapattal!
Az autó az az Evora lesz melynek már eddig is létezett GT4-es változata.
Az utóbbi idõben megszokhattuk a norfolki gyár aktivitását a különbözõ kategóriákban, beleértve a formula-1-et és az Indycart is.
Le Mans-ban 2012-ben már saját prototípussal akarnak indulni, de a GT kategóriát sem akarják elhanyagolni.
Azzal a Jetalliance Racinggel kötöttek szerzõdést mely az elmúlt néhány esztendõben elsõsorban az FIA GT sorozatban versenyzett Aston Martinnal.
A tervek szerint az ILMC sorozat 7 versenyén kívánnak indulni két autóval. A versenyzõk egyelõre nem ismertek, de a csapat tulajdonosa Lukas Lichtner-Hoyer szerint amatõr és profi versenyzõk egyaránt részei lesznek a csapatnak.
További részletek márciusban várhatók, akkor lesz a hivatalos bemutatója a csapatnak.
Az autó az az Evora lesz melynek már eddig is létezett GT4-es változata.
Az utóbbi idõben megszokhattuk a norfolki gyár aktivitását a különbözõ kategóriákban, beleértve a formula-1-et és az Indycart is.
Le Mans-ban 2012-ben már saját prototípussal akarnak indulni, de a GT kategóriát sem akarják elhanyagolni.
Azzal a Jetalliance Racinggel kötöttek szerzõdést mely az elmúlt néhány esztendõben elsõsorban az FIA GT sorozatban versenyzett Aston Martinnal.
A tervek szerint az ILMC sorozat 7 versenyén kívánnak indulni két autóval. A versenyzõk egyelõre nem ismertek, de a csapat tulajdonosa Lukas Lichtner-Hoyer szerint amatõr és profi versenyzõk egyaránt részei lesznek a csapatnak.
További részletek márciusban várhatók, akkor lesz a hivatalos bemutatója a csapatnak.
#1415
December 20-án az ACO közzé tette a 2011-re vonatkozó, véglegesnek mondható technikai szabályokat. Ezek egységesen vonatkoznak az ILMC, az ALMS és az LMS sorozatokra is. A regulák fõbb vonalakban kijelölik a kereteket egészen 2015-ig!
A szabályok legfontosabb célját az alábbiakban határozták meg:
Biztonság növelése
* Környezetvédelem; csökkenteni kívánják a kipufogógáz kibocsátást, a zajszintet és a legfontosabb fogyóeszközök felhasználását (üzemanyag, gumik, fékek stb.)
* Kiegyensúlyozni az erõviszonyokat, sport és technikai aspektusból egyaránt
* Korlátozni a költségeket
Most nézzük mit jelent mindez kategóriánként.
LM P1
A szabályok 2011-2013 közötti idõszakra, vagyis három évre érvényesek.
A motorok teljesítményét alaposan visszafogják (a korábbi P2-es paraméterek lesznek érvényben). A cél a 3:30 mp-es köridõ körüli limit fenntartása Le Mans-ban. Jelenleg a legjobb autók 3:20 mp alatti köröket tudnak. Körülbelül 520 lóerõre lesznek képesek a motorok, ezáltal csökken is a károsanyag kibocsátás és az üzemanyag fogyasztás.
Teljes erõvel támogatják az új technológiák, elsõsorban a hibrid motorok használatát. Az energia visszanyerõ rendszereket az elsõ és a hátsó kerekeknél is lehet használni, de egyszerre csak az egyiknél vagy a másiknál.
Kötelezõ lesz a formula-1-bõl már jól ismert „cápauszony” használata a 2011-es évjáratú autókon.
Fokozottan ellenõrzik majd a szárnyak elhajlását.
Az erõviszonyok kiegyenlítésére beiktatták a szabálykönyvbe a 19-es cikkelyt. Ennek értelmében az ACO fenntartja a jogot az autók teljesítményének korlátozására. A cél egy 2%-os limiten belül tartani a különbözõ technológiákat.
A 2010-es autók továbbra is versenyezhetnek, de csak bizonyos feltételekkel. A motorokra nagyobb szûkítõket kell helyezni és csökkentik az üzemanyagtank méretét 90 literrõl 75 literre.
Az ACO már némi támpontot is közzétett a 2014-es és 2015-ös esztendõkkel kapcsolatban.
Öt fõbb vezérelvet határoztak meg.
A felhasználható energia mennyiségét fogják szabályozni, így a hatékonyság legalább olyan fontos lesz, mint a megbízhatóság és a csúcsteljesítmény.
Nyitnak mindenféle új technológia felé.
Csökkenteni fogják az autók méretét és súlyát.
Csökkenteni kívánják az üzemanyag fogyasztást és a CO2 kibocsátást. A cél, 1500 liter üzemanyaggal 5000 km megtétele. 1990-ben ehhez még 2550 liter kellett, míg 2010-ben 1875 literre volt szükség.
Csökkenteni kívánják a verseny során felhasznált abroncsok számát. 2010-ben néhány P1-es csapat csak 11 szett gumit használt szemben a 2008-as 19-cel!
LM P2
A P2-es szabályok 2011 és 2015 közötti idõszakra vonatkoznak. Ezzel is segítve az ebben a kategóriában versenyzõ csapatok életét. A legfontosabb a költségek csökkentése lesz.
Az új autók (motor nélkül) maximum 345 000 euróba kerülhetnek.
A motoroknak széria alapúnak kell lenniük, és nem kerülhetnek többe 75 000 eurónál.
Legalább 30 órát ki kell bírniuk a motoroknak, és az újjáépítésük nem kerülhet többe 35 000 eurónál. A 30 órát a következõ öt évben elõbb 40 majd 50 órára fogják növelni.
Minden P2-es autóban legalább egy ún. „gentleman driver”-nek kell versenyeznie. A velük szemben támasztott kritériumok már benne vannak a szabálykönyvben.
Bár errõl még végleges döntés nincs, de valószínûleg a 2010-es autókat is használhatják még 2011-ben.
LM GTE
A GT1-es autókat számûzik, a GT2 pedig GTE néven fut tovább. Ezen belül lesz egy GTE Am és egy GTE Pro osztály. A GTE elõírások 95%-ban a jelenlegi GT2-re épülnek.
A GTE Am esetében csak egy profi versenyzõ megengedett. Az autónak legalább egyévesnek kell lennie.
A GTE Pro osztályban semmilyen megszorítás sem lesz a versenyzõkkel vagy az autók évjáratával kapcsolatban.
Formula Le Mans
Az FLM egyen-prototípusai az ALMS és az LMS mellett a kínai versenyen is engedélyezettek lesznek. Az ILMC-ben azonban nem lesz önálló értékelésük és Le Mans-ban sem lehet velük indulni. Ennek ellenére a hivatalos Le Mans tesztnapon részt vehetnek. Az LMS FLM bajnok csapata egy meghívóval lesz gazdagabb a következõ évi 24 órásra, persze nem ezzel az autóval.
A szabályok legfontosabb célját az alábbiakban határozták meg:
Biztonság növelése
* Környezetvédelem; csökkenteni kívánják a kipufogógáz kibocsátást, a zajszintet és a legfontosabb fogyóeszközök felhasználását (üzemanyag, gumik, fékek stb.)
* Kiegyensúlyozni az erõviszonyokat, sport és technikai aspektusból egyaránt
* Korlátozni a költségeket
Most nézzük mit jelent mindez kategóriánként.
LM P1
A szabályok 2011-2013 közötti idõszakra, vagyis három évre érvényesek.
A motorok teljesítményét alaposan visszafogják (a korábbi P2-es paraméterek lesznek érvényben). A cél a 3:30 mp-es köridõ körüli limit fenntartása Le Mans-ban. Jelenleg a legjobb autók 3:20 mp alatti köröket tudnak. Körülbelül 520 lóerõre lesznek képesek a motorok, ezáltal csökken is a károsanyag kibocsátás és az üzemanyag fogyasztás.
Teljes erõvel támogatják az új technológiák, elsõsorban a hibrid motorok használatát. Az energia visszanyerõ rendszereket az elsõ és a hátsó kerekeknél is lehet használni, de egyszerre csak az egyiknél vagy a másiknál.
Kötelezõ lesz a formula-1-bõl már jól ismert „cápauszony” használata a 2011-es évjáratú autókon.
Fokozottan ellenõrzik majd a szárnyak elhajlását.
Az erõviszonyok kiegyenlítésére beiktatták a szabálykönyvbe a 19-es cikkelyt. Ennek értelmében az ACO fenntartja a jogot az autók teljesítményének korlátozására. A cél egy 2%-os limiten belül tartani a különbözõ technológiákat.
A 2010-es autók továbbra is versenyezhetnek, de csak bizonyos feltételekkel. A motorokra nagyobb szûkítõket kell helyezni és csökkentik az üzemanyagtank méretét 90 literrõl 75 literre.
Az ACO már némi támpontot is közzétett a 2014-es és 2015-ös esztendõkkel kapcsolatban.
Öt fõbb vezérelvet határoztak meg.
A felhasználható energia mennyiségét fogják szabályozni, így a hatékonyság legalább olyan fontos lesz, mint a megbízhatóság és a csúcsteljesítmény.
Nyitnak mindenféle új technológia felé.
Csökkenteni fogják az autók méretét és súlyát.
Csökkenteni kívánják az üzemanyag fogyasztást és a CO2 kibocsátást. A cél, 1500 liter üzemanyaggal 5000 km megtétele. 1990-ben ehhez még 2550 liter kellett, míg 2010-ben 1875 literre volt szükség.
Csökkenteni kívánják a verseny során felhasznált abroncsok számát. 2010-ben néhány P1-es csapat csak 11 szett gumit használt szemben a 2008-as 19-cel!
LM P2
A P2-es szabályok 2011 és 2015 közötti idõszakra vonatkoznak. Ezzel is segítve az ebben a kategóriában versenyzõ csapatok életét. A legfontosabb a költségek csökkentése lesz.
Az új autók (motor nélkül) maximum 345 000 euróba kerülhetnek.
A motoroknak széria alapúnak kell lenniük, és nem kerülhetnek többe 75 000 eurónál.
Legalább 30 órát ki kell bírniuk a motoroknak, és az újjáépítésük nem kerülhet többe 35 000 eurónál. A 30 órát a következõ öt évben elõbb 40 majd 50 órára fogják növelni.
Minden P2-es autóban legalább egy ún. „gentleman driver”-nek kell versenyeznie. A velük szemben támasztott kritériumok már benne vannak a szabálykönyvben.
Bár errõl még végleges döntés nincs, de valószínûleg a 2010-es autókat is használhatják még 2011-ben.
LM GTE
A GT1-es autókat számûzik, a GT2 pedig GTE néven fut tovább. Ezen belül lesz egy GTE Am és egy GTE Pro osztály. A GTE elõírások 95%-ban a jelenlegi GT2-re épülnek.
A GTE Am esetében csak egy profi versenyzõ megengedett. Az autónak legalább egyévesnek kell lennie.
A GTE Pro osztályban semmilyen megszorítás sem lesz a versenyzõkkel vagy az autók évjáratával kapcsolatban.
Formula Le Mans
Az FLM egyen-prototípusai az ALMS és az LMS mellett a kínai versenyen is engedélyezettek lesznek. Az ILMC-ben azonban nem lesz önálló értékelésük és Le Mans-ban sem lehet velük indulni. Ennek ellenére a hivatalos Le Mans tesztnapon részt vehetnek. Az LMS FLM bajnok csapata egy meghívóval lesz gazdagabb a következõ évi 24 órásra, persze nem ezzel az autóval.
#1414
#1413
lehet,hogy az Audinak nagy az arca az
de a fostos Pug még egy 18-ast se írhat fel mert kihullott az összes
bontóba való halom szemét mind...
de a fostos Pug még egy 18-ast se írhat fel mert kihullott az összes
bontóba való halom szemét mind...
#1412
:'ASDASDA
#1411
ha a põzsó összetákol egy autót amivel célba is tudnak érni, talán nem az Audi nyerne.. nade ezért megbízhatósági verseny a neve... 😄
#1410
egoista cigány banda ez az audi. akkora a képernyõjük hogy egy 1 est formál a ledsor a lámpába, pff szánalom. csak majd nehogy behasaljanak
\"Életemet mindig egyedül a másodpercekért való harc töltötte be,és szívesen vállaltam az áldozatos,nélkülözéssel teli éveket,hogy megtanuljak vezetni,gyorsan vezetni,és még gyorsabban vezetni!\"
#1409
ennyi <#eljen>
'86 óta elköltözhetett volna már akit nagyon zavar... jahogy amikor forma1 van akkor jajdejó ott lakni.. akkor miért zavarja õket amikor más verseny van ?
Ferihegy közelében lakok, 19év alatt már megszoktam és kb. meg se hallom a gépeket.. pedig a "hangtompítás" nélküli 747-esek se halkabbak mint egy Lola vagy Oreca põzsó...
'86 óta elköltözhetett volna már akit nagyon zavar... jahogy amikor forma1 van akkor jajdejó ott lakni.. akkor miért zavarja õket amikor más verseny van ?
Ferihegy közelében lakok, 19év alatt már megszoktam és kb. meg se hallom a gépeket.. pedig a "hangtompítás" nélküli 747-esek se halkabbak mint egy Lola vagy Oreca põzsó...
#1408
Magyarország😄
Adott egy elképzelés.. Építsünk egy pályát a nagy város közelébe..
Oké ezt megtesszük kiválasztunk egy helyet ahol nem zavar senkit.
Majd elkészül.. A sok okos oda költözik mellé. Ugy egy versenypálya éli az életét, majd rájön a sok okos tobiás, hogy bazd ez hangos..
És akkor nem elköltözik.. áááááá nem zárjuk be mert zavar.. Mi a fasznak költöztél oda bazze?😄
Az a pálya így is egy kihasználatlan valami. Egy verseny hoz pénzt igazán rajta.. Ha azt is kivennék a naptárból nyugodtan lehet rá építeni még egy csúszda partot mert a kutya nem fog oda menni..
Adott egy elképzelés.. Építsünk egy pályát a nagy város közelébe..
Oké ezt megtesszük kiválasztunk egy helyet ahol nem zavar senkit.
Majd elkészül.. A sok okos oda költözik mellé. Ugy egy versenypálya éli az életét, majd rájön a sok okos tobiás, hogy bazd ez hangos..
És akkor nem elköltözik.. áááááá nem zárjuk be mert zavar.. Mi a fasznak költöztél oda bazze?😄
Az a pálya így is egy kihasználatlan valami. Egy verseny hoz pénzt igazán rajta.. Ha azt is kivennék a naptárból nyugodtan lehet rá építeni még egy csúszda partot mert a kutya nem fog oda menni..
Downhill!!
#1407
A Magyar közönség idén elõször láthatta a mogyoródi pályán a megbízhatósági autóversenyzés csúcskategóriáját, a LeMans Series-t, és bár a nézõk rendkívûl élvezték az éjszakába nyúló különleges versenyt, a sorozat jövõ évi versenynaptárában azonban nem szerepel a Hungaroring. Ennek okát is megtudhattuk:
"Az igazság az, hogy bár a nézõknél nagy sikere volt a LeMans Series-nek, de a környéken lakóknál már nem annyira. Nekünk azt is figyelembe kell vennünk, hogy éjjel-nappal nem lehet versenyt rendezni, hiszen bizonyos környezetvédelmi elõírásoknak meg kell felelni. A LeMans verseny sokaknál kiverte a biztosítékot, mert sokáig tartott, és nagyon hangos volt. A környéken lakók az F1-es futamot és az ezzel járó hanghatásokat elviselik, de a pályahasznosításnál figyelnünk kell arra is, hogy a környezõ települések számára ne legyen túlzottan zavaró, mert az olyan dolgokat idézhet elõ, ami a Hungaroring számára negatív lehet. Szigorúbb szabályokat kell elõírni a szervezõk számára, illetve magának a Hungaroringnek is be kell szabályoznia ezeket a dolgokat, és ez nyilván áldozatokkal jár" - nyilatkozta Gyulay.
<#rinya>
"Az igazság az, hogy bár a nézõknél nagy sikere volt a LeMans Series-nek, de a környéken lakóknál már nem annyira. Nekünk azt is figyelembe kell vennünk, hogy éjjel-nappal nem lehet versenyt rendezni, hiszen bizonyos környezetvédelmi elõírásoknak meg kell felelni. A LeMans verseny sokaknál kiverte a biztosítékot, mert sokáig tartott, és nagyon hangos volt. A környéken lakók az F1-es futamot és az ezzel járó hanghatásokat elviselik, de a pályahasznosításnál figyelnünk kell arra is, hogy a környezõ települések számára ne legyen túlzottan zavaró, mert az olyan dolgokat idézhet elõ, ami a Hungaroring számára negatív lehet. Szigorúbb szabályokat kell elõírni a szervezõk számára, illetve magának a Hungaroringnek is be kell szabályoznia ezeket a dolgokat, és ez nyilván áldozatokkal jár" - nyilatkozta Gyulay.
<#rinya>
#1406
#1405
Audi R18
#1404
hát ööööööööö....
Asus P8H67-M Pro, Intel i5 2500k, 4GB RAM, Asus 560 GTX Ti Az alkohol az ember legnagyobb ellensége aki elfut az ellenségtől az gyáva. Astra-t vezetek. És?
#1403
huh <#beka2>
NFS W:CSIZIHUNGARY NFS HP:csizihungary1 4 GB Kingston 800 Mhz DDR2 RAM | Gigabyte GTX 460 OC 1GB | Intel Core2Quad Q8400 | Gigabyte SuperB 550W | BenQ G2220 HDA | 335 GB HDD |
#1402
durva <#worship>
#1401
nah tetõt kapott
érdekes,még szoknom kell...
érdekes,még szoknom kell...
#1400
Az új Audi R18 nekem nagyon bejövõs! 😊
#1399
#1398
most megy a pezsgõzés, webkamerán lehet nézni 😊
#1397
10kor
#1396
mikor kezdõdott aa mai 12 orás verseny a hringen?
#1395
Így igaz, csak a kiesettek között már nem bogarásztam.
#1394
vmeik Porsche a 2. körben már "elhasználta az egyik kártyáját"
(így mondta a közvetítõ)
(így mondta a közvetítõ)
#1393
Göranssonékon kívül senki se tudta átlépni a limitet, õk is legfeljebb 2X. Amúgy tényleg poén a dolog, de egyúttal érdekes is. Amúgy pont õk feneklettek meg nem rég. Kár értük. A mezõny legszebb tagja.
