Indult az útdíjtenderen az Albapcomp
Jelentkezz be a hozzászóláshoz.
#3
"minimum egymilliárd forint éves üzemeltetési díjú vagy tízezer felhasználót kiszolgáló, és három évnél nem régebben üzembe helyezett elektronikus referenciarendszer felmutatását."
Majd kiderül.de gondolom csak azért van benne hogy a középvállálkozók bele se szolhassanak.
Majd kiderül.de gondolom csak azért van benne hogy a középvállálkozók bele se szolhassanak.
Minnél több időt töltök emberek között , annál jobban szeretem a kutyámat.
#2
"minimum egymilliárd forint éves üzemeltetési díjú"
Azért remélem az a minimum csak typo...
Azért remélem az a minimum csak typo...
#1
Az elektronikus útdíjfizetés egy nagyon ellentmondásos és a saját témakörénél jóval messzebbre vezetõ ötlet. Olyan jövõbeli "lehetõségekkel" (lesznek páran, akinek ez valóban lehetõség) , amelyek a társadalom jelenleg tapasztalható fordulási tendenciáiba jól illeszkednek.
Egyelõre csak a nagyobb teherautókra vezetik be... ja, ezt értem. Amelyek amúgyis menetlevél töltögetésére kötelezettek. Ez egyelõre senkinek se fáj. (kivéve azokat a szállítókat, akiknek így emelkedik majd az útdíjköltség részarány a teljes költségeikben. Mert hogy emelkedni fog, az nem vitás!
Az egész arra megy ki, hogy így külön lehet választani azokat, akik sokat használják az utat, vagyis akiktõl több lóvét lehet bezsebelni! Ez a lényege az egésznek. És ha ezeket sikerült kiválasztani, akkor már meg lehet csinálni, hogy a sokat használók többet fizessenek, a SOKSZOROSÁT az eddigieknek.
A keveset használók NEM fognak kevesebbet fizetni, hiába hazudoznak összevissza azok, akik a rendszer bevezetésével kapcsolatos ellenérzésekt próbálják leszerelni (mert ez lesz a munkájuk, jó nagy pénzekért).
Ugyanis az a kevesethasználó, aki eddig megvette az autópálya matricát, annak ezekszerint mégiscsak megérte. A DÍJSZEDÕK számára nem érdek, hogy ezek díját csökkentsék, ha már a korábbi díjért is megveszik a szolgáltatást -- ez a PIAC LOGIKÁJA.
Aztán lassan terjedni kezd ez a rednszer, és akkor kezd nyilvánvalóvá válni mérhetelen mocsok jellege. Elõször majd csak az autópályákon, a személyautókra is. Aztán lassan a többi útra is. Ezzel ellenõrizhetõvé válik, hogy melyik autó mikor hova közlekedett... Orwel forog a sírjában.
Végül, mivel a közlekedõk számára teljesen ellenõrizhetetlen, hogy ki mikor mennyit fizetett, elõbb-utóbb lesznek, akiknek kell fizetni (a dolgozó kisemberek) és lesznek akik ingyen hasnzálják az utakat, amennyit csak akarják. Õk, a "még egyenlõbbek" mint tudjuk. Ez a modell már alkalmazva van: pl. a fizetések titkosításakor, kb. a rendszerváltáskor kezdõdött. Korábban csak hümmögve hallgattam a nyugatról beszûrõdött mendemondákat, miszerint ott egyáltalán nem tudják az alkalmazottak, hogy a munkatársuknak mennyi a fizetése... nálunk ez akkor elképzelhetetlen volt.
Sok olyan dolog van, ami az ostoba kisember számára elképzelhetetlen, aztán lassan, apró lépésekben mégiscsak megvalósul.
Jobban oda kellene figyelnünk az aggasztó tendenciákra.
Egyelõre csak a nagyobb teherautókra vezetik be... ja, ezt értem. Amelyek amúgyis menetlevél töltögetésére kötelezettek. Ez egyelõre senkinek se fáj. (kivéve azokat a szállítókat, akiknek így emelkedik majd az útdíjköltség részarány a teljes költségeikben. Mert hogy emelkedni fog, az nem vitás!
Az egész arra megy ki, hogy így külön lehet választani azokat, akik sokat használják az utat, vagyis akiktõl több lóvét lehet bezsebelni! Ez a lényege az egésznek. És ha ezeket sikerült kiválasztani, akkor már meg lehet csinálni, hogy a sokat használók többet fizessenek, a SOKSZOROSÁT az eddigieknek.
A keveset használók NEM fognak kevesebbet fizetni, hiába hazudoznak összevissza azok, akik a rendszer bevezetésével kapcsolatos ellenérzésekt próbálják leszerelni (mert ez lesz a munkájuk, jó nagy pénzekért).
Ugyanis az a kevesethasználó, aki eddig megvette az autópálya matricát, annak ezekszerint mégiscsak megérte. A DÍJSZEDÕK számára nem érdek, hogy ezek díját csökkentsék, ha már a korábbi díjért is megveszik a szolgáltatást -- ez a PIAC LOGIKÁJA.
Aztán lassan terjedni kezd ez a rednszer, és akkor kezd nyilvánvalóvá válni mérhetelen mocsok jellege. Elõször majd csak az autópályákon, a személyautókra is. Aztán lassan a többi útra is. Ezzel ellenõrizhetõvé válik, hogy melyik autó mikor hova közlekedett... Orwel forog a sírjában.
Végül, mivel a közlekedõk számára teljesen ellenõrizhetetlen, hogy ki mikor mennyit fizetett, elõbb-utóbb lesznek, akiknek kell fizetni (a dolgozó kisemberek) és lesznek akik ingyen hasnzálják az utakat, amennyit csak akarják. Õk, a "még egyenlõbbek" mint tudjuk. Ez a modell már alkalmazva van: pl. a fizetések titkosításakor, kb. a rendszerváltáskor kezdõdött. Korábban csak hümmögve hallgattam a nyugatról beszûrõdött mendemondákat, miszerint ott egyáltalán nem tudják az alkalmazottak, hogy a munkatársuknak mennyi a fizetése... nálunk ez akkor elképzelhetetlen volt.
Sok olyan dolog van, ami az ostoba kisember számára elképzelhetetlen, aztán lassan, apró lépésekben mégiscsak megvalósul.
Jobban oda kellene figyelnünk az aggasztó tendenciákra.