3671
DIESEL vs BENZIN
-
#188
köszi, tanulságos kis lista -
Borg #187 Baujahr 1986 bis 1991 (B3 - Typ89)
Benziner
Motor Hubraum Leistung max. Drehmoment
Audi 80 (PP)
geregelter Katalysator 1576 cm³ 51kW (70 PS) 118 Nm bei 2700 U/min
Audi 80 (RN)
kein Katalysator 1595 cm³ 55 kW (75 PS) 125 Nm bei 2700 U/min
Audi 80 (ABB)
kein Katalysator 1595 cm³ 75 kW (102 PS) 135 Nm bei 3500 U/min
Audi 80 (RU)
ungeregelter Katalysator 1781 cm³ 55 kW (75 PS) 140 Nm bei 2500 U/min
Audi 80 1,8S (SF)
ungeregelter Katalysator 1760 cm³ 65 kW (88 PS) 142 Nm bei 3300 U/min
Audi 80 1,8S (NE)
ungeregelter Katalysator 1781 cm³ 66 kW (90 PS) 150 Nm bei 3300 U/min
Audi 80 1,8S (JN)
geregelter Katalysator 1760 cm³ 66 kW (90 PS) 140 Nm bei 3350 U/min
Audi 80 1,8S (PM)
geregelter Katalysator 1781 cm³ 66 kW (90 PS) 142 Nm bei 3250 U/min
Audi 80 1,8E (DZ)
kein Katalysator 1781 cm³ 82 kW (112 PS) 160 Nm bei 3400 U/min
Audi 80 1,9E (SD)
geregelter Katalysator 1847 cm³ 83 kW (113 PS) 160 Nm bei 3400 U/min
Audi 80 2,0E (3A)
geregelter Katalysator 1984 cm³ 83 kW (113 PS) 170 Nm bei 3250 U/min
Audi 80 2,0E (AAD)
geregelter Katalysator 1984 cm³ 85 kW (115 PS) 168 Nm bei 3700 U/min
Audi 80 16V (6A)
geregelter Katalysator 1984 cm³ 101 kW (137 PS) 181 Nm bei 4500 U/min
[Bearbeiten]
Diesel
Motor Hubraum Leistung max. Drehmoment
Audi 80 Diesel 1588 cm³ 40 kW (54 PS) --- Nm bei ---- U/min
Audi 80 Diesel 1864 cm³ 50 kW (68 PS) --- Nm bei ---- U/min
Audi 80 Turbodiesel 1588 cm³ 59 kW (80 PS) 156 Nm bei ---- U/min -
#186
Bejáratós kocsit nem szabad még hajszolni. -
TommoT #185 ha magyarországon is legális lesz az újfajta dízel, ami mindent megeszik (nevét elfelejtettem), akkor érdemes a dízelt, mert sokkal olcsóbb lesz és a dízel kocsit olcsón át lehet alakítani -
Borg #184 Ugyanez a motor volt az ex-Passatomban is. 6gangos váltóval. Nemtom a skoda még mindig 5-el adja, vagy abba is már 6gangos jár?
Fulladásra rángatásra hajlamos volt alacsony fordulaton, de 2000-3000-ig húz mint a bivaly. 3500-4000-között meg bumm a szélvédő, olyat veszít az erejéből. Autópályázni jó volt, tempomattal. 140-170 között szépen tartotta magát emelkedőn is. 180-185-öt még bírta úgyahogy maxként. Mondjuk a futóműve is egy szar volt, mint egy hajó (naja kényelemre hangolva).
Ja és ne örülj nagyon, mert a PDTDI-k a bejáratással hangosodnak :) A Passat is meg a Touran is halk volt az elején, aztán most hogy a Touran átlépte az 5000-ret, már megjött a hangja ennek is.
A Passat pályás átlagfogyija 6.8l/100 volt, a Tourannal most 7.2-nél vagyok. -
#183
igazábol a 87-92ig érdekelne -
#182
ofkorsz, hogy érdekel -
#181
Szerintem Diesel!
Faterom most vett Skoda Superb 1.9 PD TDI-t, 131 Lóerő, 290 Nm, úgy megy hogy beszarás. Szó szerint, ha odalép neki a fater, nyomódok az ülésbe. Pedig még csak bejáratós, (fog még jobban is menni a szekér). Nagy, csendes, kibaszott kényelmes, egy tankolással 1250 Km-t megy el. Átlagfogyasztás 4,8 liter/100 Km...Igaz a kocsi új ára 6 millió, de valamit, valamiért. -
Borg #180 Igen, mert az csak 86-91-ig volt. De arról is van listám ha kell. -
#179
nincs benne az 1,6D -
#178
Nem, mert nincs elméletem. Vannak tények amik azt mutatják, hogy alacsony fordulaton a benzines autó gyenge. Így van kitalálva, kár lenne vitatni. Én is benzinest vezetek rendszeresen, rálépek 2000-nél a gázra és a nagy büdös semmi nem történik. Majd összeszarja magát, majd felvánszorog véres verítékkel 4000ig és onnan már tép. -
Borg #177 És ezzel mit is akarsz mondani?:D Netán hogy megdőlt az elméleted?:D -
Borg #176 Benziner
Modell Hubraum Leistung
Audi 80 1,6E 1596 cm³ 74 kW (101 PS)
Audi 80 2,0 1984 cm³ 66 kW (90 PS)
Audi 80 2,0E 1984 cm³ 85 kW (115 PS)
Audi 80 2,0E 16V 1984 cm³ 103 kW (140 PS)
Audi 80 2,3E
Reihenfünfzylinder 2309 cm³ 98 kW (133 PS)
Audi 80 2,6E 12V
V6-Motor 2598 cm³ 110 kW (150 PS)
Audi 80 2,8E
V6-Motor 2771 cm³ 128 kW (174 PS)
Audi S2
Reihenfünfzylinder
Turboaufladung 2226 cm³ 169 kW (230 PS)
Audi RS2 Avant
Reihenfünfzylinder
Turboaufladung 2226 cm³ 232 kW (315 PS) (410Nm)
Diesel
Modell Hubraum Leistung
Audi 80 1,9 TD 1896 cm³ 55 kW (75 PS)
Audi 80 1,9 TDI 1896 cm³ 66 kW (90 PS) -
#175
A Honda az isten, tudjuk :P Egyébként az a varrógép motor még szép, hogy felpörög alacsony fordulatról is :P -
#174
Az újgenerációs dízelek a rendkívül kevés maradványhő miatt tudnak csak lassan fűteni. Szerencsére magasabb kategóriában már alap az elektromos fűtésrásegítés, így egy ezredmásodpercen belül már fűt is, szépen majd ez is leszivárog az olcsóbb autókba. -
#173
ahogy nézem a használtauton a hirdetéseket azt nem értem, hogy két egyforma teljesitményű (KW/LE) 80ast még nem találtam (természetesen nézem milyen motor van benne) vagy számít az évjárat?? -
Borg #172 5gen Civic, 1.5 100le, <1000kg.
Két személlyel vízszintesen 28kmh 5-ben visszalassítva, majd újból felgyorsítva. Rángatás nélkül. A 25-öt már nem szereti :)
Ja, és az alapjáratom 650 :) Az 28kmh-t kb 780-as fordulaton viszi.
Gyakorlati tapasztalat, mindenki által alapul vehető :)
50kmh->1400RPM -
#171
Majdnem 3év-ig volt Ford Fusion 1.4 TDCI-k. A fűtés kb. 2 perc után rendesen fűtött. 120-as átlagnál kb. 5 litert (benzines társa 7-9 litert) fogyasztott. 150e km. megtétel után se volt semmi baja, csak rendes gázolaj volt bele tankolva.
Kb. 3 hónapja van Hyundai Matrix 1.5 CRDI (105Le) van. A fűtéssel szintén nincs semmi baj, fogyasztása hasonló a Fordéhoz. Kicsit oda lépünk neki és már meg is indul.
Átlagosan 900km-ként kell tankolni. -
#170
Mert ha most a nagy dög V8-as benzinesekről kezdünk beszélgetni teljesen mások lesznek az adatok. Jah, most látom, hogy félreérthető voltam, szóval japán meg minden belefér ésszerű európai normák között tehát max 6 henger és max 3000cm3 de inkább mindből kevesebb. Jobb szeretek a mindenki által elérhető, gyakorlati tapasztalatokat alapul vevő kategóriákban beszélgetni. -
Borg #169 Miért pont európait? -
#168
Na megnézném én azt az európai autót amelyik az alapjárat (750-950) közelében megy ötödikben 50-nel. 1500 -as fordulattal már nagyon nyugodtan lehet kavirnyálni(szép szó) a géppel. -
#167
1984-es Audi Sport Quattro 
Ha esetleg régi sportos Audit akarsz! 4,9mp alatt van 100-on és 250 a végsebessége!
Imádom ezt az autót! :) -
Borg #166 De a tengelykapcsolónak meg árt. Annak az a jó, minél magasabb fordulaton adja át a nagy nyomatékot.
Ugyanígy az égés minőségének is árt a túl alacsony fordulat, ezért nem készíthetnek már ilyeb 650 körüli alapjárattal semmit. Az ecu a modern dízelek alapjáratát már bőven 1000re teszi, ahol kevesebb a károsanyag kibocsátása, mint lejjebb.
Szal az alapjárat közelében való tötymörgés pont nem tesz jót neki. -
#165
Abszolút nem árt neki. A gazdaságos üzemeltetéshez mindig a lehető legmagasabb fokozatban érdemes üzemeltetni a motort. Kigyorsításnál persze megerőlteti és akkor vissza kell váltani, de tartósan 50-nel csordogálva a forgalommal simán lehet ötödiket kapcsolni. -
#164
Jah, hát a Fócvágen az rángat :)
-
#163
5000ccm-el nem nehéz, és ez nem diesel/benzin kérdés 
-
Borg #162 Naja, amikor 60mph-nál valami 1200as fordulaton még el tudod pörgetni a hátsó kerekeket, az tipikusan a 'stommiazadízel kategória :P -
#161
aztat nem tom sajna olyant még nem vezettem 
de ami késik az nem múlik!
-
#160
na,elegge balek az aki varosban otosbe kapcsol(persze,ha a sebessegkorlatot betartja).akarhogy birja,akkor sem tesz jot neki. -
Borg #159 Ami autót árulnak, azt kutya kötelességük engedni, hogy kipróbáld. -
Borg #158 Pontosan.
Bár azért a régi Firebird V8-asunkban már a 2500 is magas fordulatnak számított :) ( 5 literes ) -
Borg #157 5.ben! Nem 3-4-ben.
És igen, rángat. Rángatott a passat, is és még jobban rángat a touran.
A múltkor egy enyhe emelkedőn araszolás közben szórakoztam vele, hogy alapjáraton mennyivel megy a touran.
1-esben semmi gond, elindítja az autót álló helyzetből gáz nélkül.
2-esben már nem szereti, de elindítja, és kb 10-el megy előre.
3-asban rángat, és fulladni akar, majd megindul amikor az ecu rásegít.
Ugyanevvel már semmi gond nincs akkor 3-4-ben sem, ha menet közben lassítok vissza rá. Az 5-öt már úgy sem szereti. -
#156
az igaz viszont kinézel 1et ami teccik adamész hogy szép meg jó meg teccik de ki szeretnéd bróbálni elmentek megtankolod azt uzsgyí! majd mondod hogy mégsem olyan jó. -
#155
tényleg jo lenne kiprobálni, tsak a lehetőségek elég szerények (ne mehetek oda az utcán senkihez, hogy bots teccik a kocsi kiprobálhatnám?) -
#154
Mint mar irtam nekem volt 1.6-os 80-asom es tenyleg baromi gyenge volt az a motor, egy ekkora tomegu autohoz. En az 1.6-ost nagyon nem ajanlom, de te tudod! Legjobb, ha kiprobalod :) -
#153
1,6 = szutyokmotor, annyit eszik mint egy 2.0 de nem megy annyira, hasonló sebességnél pedig akár még többet is eszik mint a 2.0. az 1.6 nem jó sztem. ilyen "öreg" autónál vagy d de inkább B a TD-k általában már nem bírják és bemondja az unalmast a turbó, ergó soksok lóvé mire jó lesz(persze mindig van kivétel) igazándibó be kéne ülnöd mind a 3ba és kéne vele menned, hogy neked!!! melyik teccik jobban! ezeknél már nincs szinte árkülönbség alkatrészben sem meg fenntartásban sem. esetleg az üzemanyagon tudsz spórolni ( ha nem kúton tankolsz). -
#152
1et értek.
egyébként diesel párti vagyok de benzines autóm van, és azt is szeretnék venni(22 éves vok sportosan vezetek).
egyébként mind1 hogy milyen autód van ha sportosan vezetsz akkor a dieselt is pörgeted tolod neki mint atom ha pedig nem akkor egy hemy V8-ast is öregurasan fogsz vezetni.
szerintem nem az számít ki mit szeret hanem ki milyen autót vesz. Ha sport autó akkor legyen benzines, ha városi akkor kicsi benzines ha családi nagy dög kombi akkor legyen diesel, ha terepjáró akkor mindegy de 2500CCm alatt ne legyen. pl Skoda Octavia Kombi 1.4 16V röhely!!! egy ekkora autóba ilyen pici motort! pfujj! -
#151
Nincs szükségem rá. Senkinek nincs, de itt most a motor karakterisztikájáról beszélünk, ahol leginkább az az állításod döbbentett meg, hogy 50-nél a dízel már rángat. -
#150
az a baj, hogy itt mindenki sportkocsit szeretne, de én nem ebböl a célból inditottam a tápikot. leszarom, hogy melyik, hogy gyorsul. 92esnél ujjabb nemhiszem hogy lessz. tehát az sdi-pdtdi stb-t hanyagoljuk, vagy B vagy D vagy TD.
értelem szerüen a lehető leg kölcségkímélöbb megoldást szeretném. az auto min 2-3 évig lenne nálam tulajdonban. szinte biztos már, hogy audi lessz, 88-92es.
amire még kiváncsi vagyok, hogy (akár B akár D) hogy érdemes-e az 1,6osnál nagyobbat venni. mennyivel jobbak a menettulajdonságai, egy 1,8 v 1,9es motorral, és hogy a biztositás mennyivel lenne nagyobb. -
Borg #149 Áruld el nekem, hogy mikor is milyen körülmények között van neked szükséged arra, hogy 3 vagy 4-ben indulj el? Amúgy egyértelműen a dízel fog megindulni, az alább említett szempontok miatt. Ettől még azonban adott alacsony fordulaton a benzinesnek van nagyobb nyomatéka.