NSL-Egyesület

eléggé pang a topic is....de sajnos az oldalon sincs semmi új konkrétum,hogy mire jutottak.Árpa Attila biztos filmet forgat és nincs idedje foglalkozni az nsl-el

még egy levél:
Tisztelt Dr. Lenkovics Barnabás!

Meglepõdéssel hallottam, mint hírt a rádióban, majd ennek hatására olvastam közleményét a minap (http://www.obh.hu/allam/aktualis/htm/sebhatfelold.htm, http://www.obh.hu/allam/aktualis/aktual_ajob.htm). Az utóbbi, az állásfoglalása a következõket állapítja meg (idézem):

A sebességhatárok (korlátozások) az emberi élet és testi épség védelmét (is) szolgálják. Tekintettel arra, hogy 130 km/h fölött jelentõsen megnõ a baleseti kockázat, az egyesület célkitûzése számomra is elfogadhatatlan. A sebességhatár eltörlése helyett az intenzív rendõrségi kontrollt szorgalmazom a gyorshajtó és ezzel önmagukon kívül másokat is veszélyeztetõ jármûvezetõk kiszûrése érdekében. Ez a szemlélet áll összhangban az állam életvédelmi kötelezettségével. Összefoglalva tehát a sebességhatárok alkalmazását (a gépjármû használatára vonatkozó korlátozást) az állam életvédelmi kötelezettsége, mint alkotmányos cél érvényesítése teszi indokolttá.

Részemrõl helytelenítem az álláspontját és fõleg azt, hogy a tényeket az állásfoglalásában hamisan igyekszik bemutatni, álláspontja alátámasztásául részinformációkat használ, azokat manipulálja, oda nem tartozókat emel ki azok magyarázatául. Kérem olvassa el figyelmesen az alábbi idézetet:

A balesetek 68%-a lakott területen belül, 32%-a lakott területen kívül történt. Az autópályák a legbiztonságosabb közlekedési útvonalak, a balesetek mindössze 2%-a történt a gyorsforgalmi úthálózat ezen szakaszain. Ezen belül a legtöbb baleset az M1-es autópályán történt. Az autópályákon megsérült személyek közül majdnem minden harmadik külföldi állampolgár volt.

Ezeket a tényeket nem én találtam ki, hanem nálam messze értelmesebb, a közigazgatásban dolgozó statisztikusok állítják 2005-ös adatok alapján, méghozzá - szemben az Ön véleményével - tényként. Szóval, az autópályákon nem szoktunk karambolozni és ha mégis, akkor abban se mindig mi, magyarok vagyunk a ludasak. Ha a vizsgálat nem kíván szándékosan a sebességkorlátozás betartatására kötelezett két szervezet véleményén kívül minden más szakértõi véleményt kizárni az eredmény megfogalmazásakor, akkor talán eljuthatott volna az elõbbi összefoglaló megszerzése érdekében Központi Statisztikai Hivatalhoz is. Hogy ne kelljen sokat fáradnia, itt megtalálja a kérdéses információforrást: http://portal.ksh.hu/pls/ksh/docs/hun/xftp/gyor/ser/ser20512.pdf, sõt, Bõvebb információt kaphat itt: Csapó Éva; [email protected]

Mi is a panaszom? Nos, lássuk:
Állásfoglalásában igyekszik összemosni a közúti baleset fogalmát az autópályákon történtekkel, igyekszik csúsztatni a sebességhatárok 2001-es emelésével kapcsolatban, mert nem tisztázza az autópályákra vonatkozó konkrét baleseti adatokat. Ködösít, miközben azt a képzetet próbálja kelteni az olvasóban, hogy az autópályán való közlekedés éppen 130 km/h-ig elfogadható, onnantól kezdve már "jelentõsen megnõ a baleseti kockázat" - bár mindezt az általánosan elborzasztó baleseti helyzetleírását követõen már úgy érzi, hogy nem is kell indokolnia. Vajon miért? A szövegben végig igyekszik kikerülni az autópályákra vonatkozó konkrét megállapításokat, nehogy kiderüljön valami olyan, amit nem szándékozna leírni... Állásfoglalásában végül összegzésül minden sebességkorlátozás fenntartását javasolja, ami egyáltalán nem is volt kérdés!!! Ha eddig nem lett volna világos, az egyesület kizárólag az autópályákról beszélt! Részemrõl még nem olvastam ilyen részrehajló és a tényekbõl ilyen keveset felmutató véleményt egy országgyûlési biztostól. Számomra nem kérdés, hogy ennél Ön sokkal többre képes!

Mi a véleményem?
Valószínûleg a magyar közigazgatás ellenállásán a közeljövõben nem fog átjutni az autópályákon való sebességhatár feloldása, sõt azt is tudom, hogy válaszában kollegái majd kioktatnak arról, hogy mennyire rosszul is gondolom, és hogy 130 km/h óra felett az autópálya életveszély. Nincsenek illúzióim e tekintetben, sõt már be is borítékoltam, hogy irodájában megvetõ megjegyzéseket fog tenni üzenetem elolvasása után. Nyilván megérdemlem, mert túl sokszor szeretném, hogy értelmetlen szabályok változzanak meg. Amikor már szinte alig van aki azt csinálja amit a szabály elõír, akkor talán nem az egész országot kell kiszûrni, hanem a szabályt kell megváltoztatni...

Mégis ez Magyarországon "olyan nehezen" megy. Számtalanszor tapasztalom a közigazgatásba "beágyazódott" személyektõl, hogy számukra a reformot elõbb lelkileg is meg kell élni, így azt "rükvercben", vagyis teljes tagadásban kell kezdeni, hogy aztán végül a reform bekövetkeztekor már teljes amnéziában hirdessék, hogy Õk már az eredeti javaslatot is támogatták. A folyamat során az a csúcspont, amikor a javaslattevõ, vagy a jogszabály gondozásában jelentõs szerepet játszó köztisztviselõ hivatkozik arra, hogy hát a "gombnyomogatójogalkotó", forduljak hozzá, mert hát Õ szavazta mindezt meg...

Részemrõl úgy látom, hogy a magyar szabályozásra jellemzõ túlzott óvatosság, a szabályok túllihegése jól kiolvasható az állásfoglalásából, amelyet szerintem a ló túlsó oldaláról küldött.

...és még egy példa adalékként a közlekedési hatóság álszent rendelkezéseivel kapcsolatban:
Ha igaz az, hogy egy sebességhatár felett jelentõsen megnõ a baleset kockázata, akkor vajon Veszprém és Várpalota között a jelenlegi autóúton miért kellett 5 évvel ezelõtt 80 km/h-val haladni és most miért lehet 110-zel, miközben a kérdéses eredeti útszakaszokon (az újakat ide nem értve) semmilyen forgalombiztonságot javító útfelújítás, útpálya-korrekció, stb. nem is történt???

Üdvözlettel

________________________________________
Ruszin Zsolt
FairConto

a fekete haju néni jobban néz ki csak nem igazán jön a lábán lévõ tetkó

<#vigyor><#nyes><#vigyor3><#taps>(Luxosautóshow)

újabb sajtóközlemény az nsl130.hu-na gyorsan hajtó politikusokról:
Gyorsan hajtó politikusok
Az NSL választ vár a szabálysértõktõl

A választási hadjárat során több politikus is megszegte a 130 km/h-s sebességkorlátozást a magyar autópályákon. Az Egyesület hivatalos honlapján, a www.NSL130.HU weboldalon tette közzé a gyorshajtásról készült felvételeket, választ várva a szabálysértõktõl.

2006. március 22-én, 20 órakor Mikola István a Fidesz kormányfõhelyettes-jelöltje a Békésszentandráson tartott lakossági fórum után az M5 autópályán 145 km/h-s sebességgel haladt Budapest felé.

Nem sokkal ezután, 2006. április 6-án, 21 órakor Szekeres Imre az MSZP elnökhelyettese a Nagykörösön tartott kampányzáró gyûlés után az M5 autópálya Budapest felé vezetõ szakaszán hajtott 171 km/h–s sebességgel.
Ugyancsak szabályt sértett Áder János, a Fidesz országgyûlési frakciójának vezetõje 2006. április 18. 20 óra 45 perckor, egy lakossági fórum után. A politikus Egerbõl az M3 autópálya Füzesabonytól Budapest felé tartó szakaszán több mint 170 km/h sebességgel haladt.
A megengedett sebességhatár átlépésérõl mindhárom esetben felvétel készült, s ezt az NSL Egyesület honlapján, április 25-én tette közzé, hogy ezzel is elõsegítse a társadalmi párbeszéd kialakulását a témában. Bochkor Gábor mûsorvezetõ a felvételek láttán élõ rádióadásban állt a kezdeményezés mellé.

Árpa Attila, az NSL Egyesület elnöke a felvételek kapcsán elmondta:
„Bízom benne, hogy a most nyilvánosságra került felvételek után más országgyûlési képviselõk is válaszolnak az NSL Egyesület nyílt levelére. Minden felelõs politikusnak végig kell gondolnia, hogy a hatályban lévõ közlekedési szabályok mennyire korszerûek és betarthatóak.
Az autópályák sebességkorlátozásának eltörlése túlmutat a közlekedési táblák leszerelésén, hiszen arról szól, hogy a közlekedési szabályokat vegyék komolyan az autósok. Ezt pedig csak akkor fogják megtenni, ha azok ésszerû és életszerû szabályok.”

Háttér
A 2006. januárjában alakult NSL Egyesület jelenleg a magyar autópályákon érvényben lévõ, 130 km/h-s sebességkorlátozás eltörléséért folytat aláírásgyûjtési kampányt, hogy a döntéshozókat - akiknek többsége maga sem tartja be ezt a KRESZ-szabályt - mihamarabb válaszra késztesse.

Magyarországon a hatályban lévõ KRESZ szerint az autópályákon a maximálisan megengedett sebesség 130 km/h. A valóság ezzel szemben az, hogy a vezetõk többsége az autópályán gyorsabban hajt a megengedettnél. Egy közvélemény-kutatás szerint a magyar vezetõk fele bevallja, hogy rendszeresen gyorsabban szokott hajtani, tehát a magyar vezetõk fele az autópályán szabályt sért.

A No Speed Limit Egyesület elnöke, Árpa Attila február 16-án nyílt levelet írt az Országgyûlés képviselõinek, õszinte választ várva arra a kérdésre, be szokták-e tartani a 130-as sebességkorlátozást az autópályákon. Eddig Dr. Toller László, Pécs polgármestere, Juhász Gábor, belügyminisztériumi államtitkár és Tóth József, Budapest 13. kerületi polgármestere vallotta be, hogy szokott a megengedett sebességhatárnál többel hajtani az autópályákon.

a videót az oldalon megtalálható

Sõt, fõleg nem.
Hanem a kis bizonytalankodó mazsik miatt.

az autó pályán nem feltétlenül a gyorshajtók miatt van a baleset!

Az irónikusan hangsúlyoztam volna szóban. Sajnos múszaki adatokkal nem rendelkezem. Tényeket nem tudok mondani csak véleményt, ami ugye szubjektív. Én annyit tudok mindehez hozzátenni, hogy én a kezdeményezés ellen vagyok. Te mellette, nincs mit ezen ragozni. <#integet2>

És azt mire alapozod, hogy veri a németekét?

Nem lehetne végre tényekkel hadonászni?

Ja hozzátenném még azt is, hogy nem értek hozzá és lehet igazatok van. Lehet nem lenne egyáltalán több baleset, ha felemelnék a sebességhatárokat (vagy eltörölnék). Azonban hacsak egyel is több baleset történik- e miatt, akkor már nem érte meg. Én ennyire nem sietek sehová.

Oksi elfogadom, hogy a magyar autópályák minõsége veri a németekét, de most nem ez a lényeg. Szerintem ez egy olyan dolog ahol több komponenst kell megvizsgálni, és ha ezen komponensek egyike nem felel meg már bukta van. Értsd úgy, hogy minden egyes összetevõnek amit vizsgálunk vétójoga van. A kultúrát meg már megbeszéltük ;)

Minõségben pontosan milyen módon is?
Mert a kultúrát már kitárgyaltuk ugye...

Minõség, de ami a legfontosabb: KULTÚRA.

Vázold fel nekem légyszíves, hogy a mi autópályink miben maradnak el a némettõl, a hosszukon kívül.

Bravó...hol vagyunk németországban. Netán van egy autobahn minõségû autópályánk? mire no limit ? arra ami szerintük egy jó autópálya???? LOL gratulálni tudok a csodálatos elképzeléshez.

hmmm....nincs semmi új hír felõlük.Legalább azt közölhetnék,hogy mi újság az aláírás gyüjtéssel!

elõbb hozzám jönnek<#duhos2>.Velük hozattam le a kocsimat pestrõl,aztán itt maradtak

Na õk ha hozzám igyekeznek túlléphetik a megengedett sebességet <#hehe>

Errõl beszéltem én is <#eljen>

itt van még egy.Nem pont a témához kapcsolódik de azért....

Az nsl130.hu-ról:

igen, csak az emberek többsége a "vezetési tudását" hajlamos túlértékelni. Az autója képességierõl nem is beszélve...

Vagy csak te képzeled azt, hogy mindenki más annak képzeli magát.

vv3 frenki...lol

"Ésszerû határokon belül, mindenkinek az út- és idõjárásviszonyoknak, valamint saját vezetési tudásának megfelelõen kell vezetnie,..."

Jaja ez mind szép és jó csak itt mindenki Schumachernek képzeli magát <#rolleyes>

miiii?
a céges nullára leharcolt 900-as háromhengeres megy bármikor óra szerint 150-et...

A kezdeményezést támogató cégek és magánszemélyek:
Autó Modell Sport, Büki Üdítõ Kft., Cashmentor Kft., E-Klub, EVO gyorsulás, Itiner Rally Magazin, Lotus Import Hungary Kft., Marso Kft., Suzuki Fullgas Kft., Árpa Attila (producer)
Bálint Antónia (mûsorvezetõ), Borsay Szabolcs (streetfighter), Szabó Gergõ (rally versenyzõ)
Tornóczky Anita (mûsorvezetõ), Tóth Imre (navigátor), Vörös Sándor (gyorsasági motorversenyzõ), VV3 Frenki

Az ötezredik támogató
Tornóczky Anita nemcsak a terep-rallye versenyen vállalt úttörõ szerepet nõi versenyzõként. A rajt elõtt a No Speed Limit Egyesület petícióját is aláírta ötezredik támogatóként.

„Ésszerû határokon belül, mindenkinek az út- és idõjárásviszonyoknak, valamint saját vezetési tudásának megfelelõen kell vezetnie, ezért támogatom az NSL kezdeményezését. Úgy gondolom, a KRESZ megreformálása fontos kérdés, melyrõl beszélni kell, és ezért örülök, hogy az NSL Egyesület támogatójaként hozzájárulhatok a szabad és biztonságos közlekedés megteremtésének az elindításához.”- mondta Tornóczky Anita

megvan az 5000. támogató

én most voltam kint.Jó minõségü a német autobahn.De szerintem a magyar se rosz.170-160-as tempóra alkalmas.

A németeknél kicsit más az autópálya minõsége. Ott az útminõség lehetõvé teszi, hogy sebességkorlát nélkül lehessen rajtuk haladni.

látom sokat jártál kint...

Érdekes :)...

Már egy országgyûlési képviselõ(Pécs polgármester) elsimert,hogy nem mindig tartja be a sebeségkorlátozást az autópályán:)
Kiváncsi vagyok még kik fogják válalni

Nah azért még egy kis statisztika:Az autópályán (2004-ben)888 baleset volt.Ebbõl 62-en haltak meg/254 súlyos/572 könnyeb sérült volt

a wagonr+ legkisebb motorral olyan 110-130 között hal meg

szerelõ megnézte aszondja semmi baja <#wow1>

Talán meg kellett volna javíttatni, nem csak nyomni a gázt.

elözö tulaj gondolom :)

volt olyan hogy nyomtam a gázt azt nemhogy nem gyorsult de lassult :)

Szét volt már hajtva, vagy mi?

motorban sokat

És ez min változtat?

mikor megvettük 6 éves volt :)

Nah, azért túlzásokba sem kéne esni :) Még az ezres motorral is többet megfut az, mint 110.

régi kocsim swift volt és 110 nél meghalt sztem a wagonr+ sem lehet gyorsabb

azért van egy kemény videó a nsl130.hu-n.140-nél a kis loutst egy wagonr+ elõzi meg elsõként:PEz Gáz

háát -sztem szuzukisok sem :)

Ház nem valószinü.De a Ladások már szóbajöhetnek!:)

gondolom nem a trabisok kezdeményezték <#levele>

Amúgy tegyük fel ha holnaptól életbe lénpe a speed limit,akkor az biztos,hogy elszabadulna pokol.Ezzel csak arra akarok célozni,hogy fõ(a változatosság:P)a fokozatoság