Mozdonyok
Jelentkezz be a hozzászóláshoz.
#1243
Megnéztem az osztrákoknál 230-ra van hitelesitve!
Egy olyan laikus, buta kérdésem lehetne(mert elöbb olvastam a neten ahol írta vki, hogy egy M62-ben teher nélkül csövön gyorsult és hogy hihetetlen volt), hogy egy Taurus vagy egy GIgant tehernélkül körülbelül, hogy gyorsul? Idöben megadva! Saccra
Egy olyan laikus, buta kérdésem lehetne(mert elöbb olvastam a neten ahol írta vki, hogy egy M62-ben teher nélkül csövön gyorsult és hogy hihetetlen volt), hogy egy Taurus vagy egy GIgant tehernélkül körülbelül, hogy gyorsul? Idöben megadva! Saccra
#1242
Attól függ mennyire vizsgáztatják le. Itt természetesen max 160, de tudnak azok többet is. Ha jól tudom 2003-ban jött az elsõ
Is this the real life? Is this just fantasy? -------o------- Tejet kérek! Csokisat!
#1241
#1240
Szlovák "búvár", típusa nem ugrik be
#1239
Ez nem tom mi de nagyon szigorú
#1238
És egy ilyen Taurus amugy mennyivel tudna menni, vontatni?
Erre a trillázásra kiváncsi vagyok😄
Mióta vannak ezek amúgy?(Taurusok)
És az a Desiro vagy mi is érdekelne, pár info😄
Erre a trillázásra kiváncsi vagyok😄
Mióta vannak ezek amúgy?(Taurusok)
És az a Desiro vagy mi is érdekelne, pár info😄
#1237
zongora
#1236
A Taurus 8000 lóeõs! Csak viszonyításképp, a szergejek 2000 lóerõsek és 2-3000 tonnát el tudnak húzni, vontatómenetben. A taurus ennek többszörösére is képes és nem rendezõpályaudvaron, hanem akár egy 100-as vonalon is.
A magyar vágányok helyzete?
Van jópár százas fõvonal és pár 120-as is, és ugye ahogy Tuvok barátom mondta, az 1-es vonalon van egy 160-as szakasz Mosonmagyaróvárnál. A mellékvonalakon viszont egyre elterjedtebb a 10-es korlátozás, egy 60-as mellékvonal már kincs. Vonalak szünnek meg folyamatosan. Évrõl évre egyre mindig felbukkan egy olyan, amit nem tudunk már lemérni, mert fa nõtt a közepébe stb...
Ennek ellenére én nem mondanám, hogy katasztrofális. Persze nyugaton általánosak a 200-as vonalak, de keleten, pl. szlovákoknál van a fõvonalak inkább 100 alattiak. Szóval én azt mondom, hogy nemszarok, de nem is jók
A magyar vágányok helyzete?
Van jópár százas fõvonal és pár 120-as is, és ugye ahogy Tuvok barátom mondta, az 1-es vonalon van egy 160-as szakasz Mosonmagyaróvárnál. A mellékvonalakon viszont egyre elterjedtebb a 10-es korlátozás, egy 60-as mellékvonal már kincs. Vonalak szünnek meg folyamatosan. Évrõl évre egyre mindig felbukkan egy olyan, amit nem tudunk már lemérni, mert fa nõtt a közepébe stb...
Ennek ellenére én nem mondanám, hogy katasztrofális. Persze nyugaton általánosak a 200-as vonalak, de keleten, pl. szlovákoknál van a fõvonalak inkább 100 alattiak. Szóval én azt mondom, hogy nemszarok, de nem is jók
Is this the real life? Is this just fantasy? -------o------- Tejet kérek! Csokisat!
#1235
Hat amikor eloszor meghallottam, igencsak elkezdtem forgolodni, hogy mi a bubanat adhatja ki ezt a hangot... Aztan rajottem, hogy ez bizony egy mozdony 😄
Az alkohol öl, butit és gyomorba döntöm.
#1234
Kemény hangja van induláskor 😄
mint valami régi számítógépes játék vagy szintetizátor vagy mittudomém 😄DDD
mint valami régi számítógépes játék vagy szintetizátor vagy mittudomém 😄DDD
#1233
Majd BOBO mesél ( ha akar) 😊 😊
A bölcsek nem tudósok - a tudósok nem bölcsek Lao-Ce
#1232
Mit bír ? Trillázni induláskor ...
Az 1-es vonalon mennek leggyorsabban (~160 km/h), az ország többi részén - 1-2 kivételtõl, felújított vonaltól eltekintve - a sínek helyzete katasztrófális .
Az 1-es vonalon mennek leggyorsabban (~160 km/h), az ország többi részén - 1-2 kivételtõl, felújított vonaltól eltekintve - a sínek helyzete katasztrófális .
#1231
Ez a Taurus mit bir?😊
Magyar sinek mennyit birnak amugy?Hol, milyen pályákon mennek a leggyorsabban?
Magyar sinek mennyit birnak amugy?Hol, milyen pályákon mennek a leggyorsabban?
#1230
Ha megkérdezel errõl egy mv-t, minden bizonnyal azt válaszolja, hogy nem kapcsolta be ... kb . ennyi az oka .
Hogy elromlott izzóval látsz gépet kicsi a valószínûsége, mert azt a mûhelyben menesztés elõtt ellenõrzik .
Hogy elromlott izzóval látsz gépet kicsi a valószínûsége, mert azt a mûhelyben menesztés elõtt ellenõrzik .
#1229
Sziasztok!
Egy teljesen laikus kérdés amire ti mint szakmabeliek tudnátok hiteles választ adni:
Gyakran látok közlekedni olyan vonatokat amelyeknél a mozdony harmadik lámpája is világít, illetve olyat is amelyiknél csak az alsó kettõ (pár).
Mi az oka ennek? Mi határozza meg, hogy a felsõ is világítson? Vagy ahol nem világít ott csak valami hiba miatt nem müxik? (nem kapcsolták be)
Hülyébbnél hülyébb válaszokat kaptam már...
thx!
Egy teljesen laikus kérdés amire ti mint szakmabeliek tudnátok hiteles választ adni:
Gyakran látok közlekedni olyan vonatokat amelyeknél a mozdony harmadik lámpája is világít, illetve olyat is amelyiknél csak az alsó kettõ (pár).
Mi az oka ennek? Mi határozza meg, hogy a felsõ is világítson? Vagy ahol nem világít ott csak valami hiba miatt nem müxik? (nem kapcsolták be)
Hülyébbnél hülyébb válaszokat kaptam már...
thx!
" Az integrált pluralista szocializmusban az alternatív demokrácia objektív frekventáltsága stagnált "
#1228
sok 😞
Is this the real life? Is this just fantasy? -------o------- Tejet kérek! Csokisat!
#1227
Egyébként ha jól látom az ütközõ vagy becsúszot hátra, vagy eltört a mozdony elején .
Nem tudom felfogni, hogy miért nem találják már ki rendesen hogy lehetne megoldani az ütközõt . Elvileg öntött vas, ami 'viszonylag' könnyen kitörhet a helyébõl ha fárad az anyag, vagy repedt (lásd vonatkerék) . Erre kitalálták, hogy legyen acélból, ill . megcsinálják törhetetlenre, ennek meg az lett az eredménye, hogy becsúszott a gép belsejébe, mivel a mögötte levõ vértezet puha, vagy szinte nincs is semmi mögötte ami megfogná .
Egy-egy ilyen balesetnél az mv életét menthetné meg egy jól kitalált ütközõ, lásd angolok vagy franciák mozdonyai, de asszem a Tau-n is úgy van már, valamennyit hátra tud csúszni, és mögötte valami puha anyag van, ami egy esetleges ütközésnél tompítja az ütközés erejét így az ütközõ nem törik el . Erre már tudtommal szabvány is van, hogy milyen erõt kell neki kibírni, milyet tompíthat .
Nálunk vajon hány mv hal még meg ilyen - viszonylag egyszerûen megoldható - hiányosság miatt ?
Nem tudom felfogni, hogy miért nem találják már ki rendesen hogy lehetne megoldani az ütközõt . Elvileg öntött vas, ami 'viszonylag' könnyen kitörhet a helyébõl ha fárad az anyag, vagy repedt (lásd vonatkerék) . Erre kitalálták, hogy legyen acélból, ill . megcsinálják törhetetlenre, ennek meg az lett az eredménye, hogy becsúszott a gép belsejébe, mivel a mögötte levõ vértezet puha, vagy szinte nincs is semmi mögötte ami megfogná .
Egy-egy ilyen balesetnél az mv életét menthetné meg egy jól kitalált ütközõ, lásd angolok vagy franciák mozdonyai, de asszem a Tau-n is úgy van már, valamennyit hátra tud csúszni, és mögötte valami puha anyag van, ami egy esetleges ütközésnél tompítja az ütközés erejét így az ütközõ nem törik el . Erre már tudtommal szabvány is van, hogy milyen erõt kell neki kibírni, milyet tompíthat .
Nálunk vajon hány mv hal még meg ilyen - viszonylag egyszerûen megoldható - hiányosság miatt ?
#1226
Asszem meghalt 😞
Is this the real life? Is this just fantasy? -------o------- Tejet kérek! Csokisat!
#1225
szerintem megsérült a mozdonyvezetõ...ilyenkor õt sajnálom a legjobban mert egy hülye miatt kell szenvednie aki a sínekre hajt a tilos ellenére...hasonlo példa pl a Siofoki busz+ vonat na az nemsemmi..
„Csak kétféleképpen élheted az életed. Vagy abban hiszel, a világon semmi sem varázslat. Vagy pedig abban, hogy a világon minden varázslat” Albert Einstein
#1224
Biztos megsérült, mert a pantográf fennmaradt ...
#1223
És a vezér?
Vele mi történt?
Vele mi történt?
A bölcsek nem tudósok - a tudósok nem bölcsek Lao-Ce
#1222
Szili vs. homokszállító kamion:
Is this the real life? Is this just fantasy? -------o------- Tejet kérek! Csokisat!
#1221
Az egykori kormányzati 265-ös szergej, csodaszép állapotban, munkában az árvíz idején:
Is this the real life? Is this just fantasy? -------o------- Tejet kérek! Csokisat!
#1220
Pusztaszabolcsrol is jart be anno a delibe egy OBB-s Taurus altal tovabbitott szemely, azt is elmeny volt latni 😄
Az alkohol öl, butit és gyomorba döntöm.
#1219
Az természetesen szép látvány mikor reggelente Martonvásárról a 4 kocsit Taurus viszi. Olyan széééép. Erre kell a mozdony! Grt a MÁV zRt-nek!
T.T.
#1218
Hát igen 😊
Is this the real life? Is this just fantasy? -------o------- Tejet kérek! Csokisat!
#1217
😄DD
#1216
lol :]
Az alkohol öl, butit és gyomorba döntöm.
#1215
Azért is villamosították a vonalat, mert nagyon nagy volt a fogyasztásuk.
Ezt az utánuk kötött tartálykocsiból is láthatjuk.. 😊 😊 😊
Ezt az utánuk kötött tartálykocsiból is láthatjuk.. 😊 😊 😊
A bölcsek nem tudósok - a tudósok nem bölcsek Lao-Ce
#1214
Ez csórikám nagyon ramaty állapotba van 😞
Is this the real life? Is this just fantasy? -------o------- Tejet kérek! Csokisat!
#1213
Ritka látvány .. egy Tau Szegeden . Asszem õ volt az elsõ és az utolsó is 😄
.JPG)
#1212
Bb-646
#1211
A-168
#1210
Ez egy Ab15-ös. Ugyanilyen húzza az SDS-mérõkocsinkat, persze az gyönyörûen fel van újítva 😊
Is this the real life? Is this just fantasy? -------o------- Tejet kérek! Csokisat!
#1209
Na õt felismeri valaki ? 😊
#1208
Az Usgyik forgalomba állítása egy darabig még várat magára, pedig szegény MD-k az utolsókat rúgják. Sokaknak fognak majd nagyon hiányozni...
Szeged
2004. 03. 04., 16:04
(Hát azóta kicsit megváltozott a helyzet <#szomoru1>)
Szeged
2004. 03. 04., 16:04
(Hát azóta kicsit megváltozott a helyzet <#szomoru1>)
#1207
Egy veterán szegedi... Ezek a motorkocsik a Cegléd - Szeged vasútvonal villamosítása (1980-82) elõtt járták a vonalat.
#1206
Érettségi a lényeg, de (nemtom miért) fiatalokat nem szeretnek felvenni, persze nem kizáró ok . Gondolom mert - általánosságban mondom, nem rád értve 😊 - nem igazán megbízhatóak még, döntéseik nem higgadtak, és könnyen bepánikolnak komoly helyzetben, úgymond nem nõtt be a fejük lágya, nem tudnak hideg fejjel gondolni . Persze tisztelet a kivételnek !!
Én így gondolom, de errõl a mávos fõnököket kéne megkérdezni . De tényleg nem látni 19-20 éves mv-ket ...
Igaz kivétel van, unokabátyám 19 évesen került a vasúthoz (még 10 évvel ezelõtt), de mindkét szülõje ott dolgozott 😄
Én így gondolom, de errõl a mávos fõnököket kéne megkérdezni . De tényleg nem látni 19-20 éves mv-ket ...
Igaz kivétel van, unokabátyám 19 évesen került a vasúthoz (még 10 évvel ezelõtt), de mindkét szülõje ott dolgozott 😄
#1205
Még suliba járok, de attól mehetnék gyakornoknak, szivesen elfogadnám😊
T.T.
#1204
Jelentkeztél már ?
#1203
húú, de magyaros volt az eleje...csörögjön az a telefon
T.T.
#1202
Pfff, hát csörögjön az telefont, de akkor mondhatnád h van egy fórumtárs(Freedom88), aki szivesen menni Õ is gyakornoknak😊)
T.T.
#1201
Az emberi tényezõ mindig szükséges lesz, ez olyan mint a repülõ is, a pilótának 3 gombot kell megnyomni az egész út alatt, a többit elvégzi a szgép helyette, de mégsem mehet a gép pilóta nélkül . Ugyanez van a vasútnál is, elméletben hiába végezhetné el az összes munkát számítógép, az emberi tényezõ mégis nélkülözhetetlen az egyenletbõl .
És továbbgondolva, amíg ez így van, jó esélyem van, hogy egyszer végre megcsörren a telefon, és behívnak gyakornoknak 😄
És továbbgondolva, amíg ez így van, jó esélyem van, hogy egyszer végre megcsörren a telefon, és behívnak gyakornoknak 😄
#1200
Ezért jó a magyar vasút, mert annyira még nincs agyon számitógépezve.
Emberi tényezõkön múlik az egész, és ezt imádom. Nem egy beprogramozott vmi csinálja a dolgot, hanem mi. Ettõl jobb nincs
Emberi tényezõkön múlik az egész, és ezt imádom. Nem egy beprogramozott vmi csinálja a dolgot, hanem mi. Ettõl jobb nincs
T.T.
#1199
Nem <#buck>
De csakis akkor, ha technikai szemszögbõl közelítjük meg, ez pedig következik abból, hogy jóval modernebb .
Megbízhatóság szempontjából egyértelmûen Gigant a nyerõ, de hát nincs is ami egy analóg géptömegben tönkremenjen, talán anyagfáradást, elkopást leszámítva, míg a számítógép ugye ...
De csakis akkor, ha technikai szemszögbõl közelítjük meg, ez pedig következik abból, hogy jóval modernebb .
Megbízhatóság szempontjából egyértelmûen Gigant a nyerõ, de hát nincs is ami egy analóg géptömegben tönkremenjen, talán anyagfáradást, elkopást leszámítva, míg a számítógép ugye ...
#1198
Ergo a V63 jobb😊
T.T.
#1197
Bizonyos értelemben a Tau jobb, de - mivel a mechanikát az elektronikával, és az elõzõ kettõt számítógéppel összekötni nem igazán egészséges így - az agyon digitalizáltság nagy gyengepontja .
#1196
P.Szabolcson lesz a javitómühelye ez már biztos. Sárbogárd-P.Szabolcs-Budapest vonalon fog elvileg közlekedni. Ja, és még Sz.fehérvár-Bp.
T.T.
#1195
Ha már BDV, akkor:
Sztem nagy rakás sz*r. És még finom voltam. Lassú, nehezen gyorsul, egyedül a fék ami jó benne, semmi más. Utastere borzalmas, ha vki a motorrésznél ül, süket lesz a fõmegkinyomásánál v. simán a légsüritõ bekapcsolásánál.
Ha már mozdonyról beszélünk akkó V63.
Attól jobb jelenleg nincs!
Sztem nagy rakás sz*r. És még finom voltam. Lassú, nehezen gyorsul, egyedül a fék ami jó benne, semmi más. Utastere borzalmas, ha vki a motorrésznél ül, süket lesz a fõmegkinyomásánál v. simán a légsüritõ bekapcsolásánál.
Ha már mozdonyról beszélünk akkó V63.
Attól jobb jelenleg nincs!
T.T.
#1194
Sokféle pletyka van, remélem vmelyik vasutas magazin írni fog róla .