Mozdonyok

Témaindító: B0B0
😛

nincs téma

Majd elfogják ne izgulj😊

MI a helyzet? Eladták a MÁV-ot?
Semmi hír? semmi kép???
Szabin van mindenki???
😊

Jó, most olvasom a cikket is

A sofõrt hány darabban szedték ki belõle??

Újabb hülye...grt hozzá!

Azert azon a kepen, ahol a kocsi hatuljat fotoztak, eleg jol felismerheto (meg az egyebkent jol lathato tipusjelzes se lenne szukseges hozza 😄)

Ha látod, jó szemed van.. 😊 😊

lehet látni az egyik képen azért...

A forgalmiban benne van, nem ? 😊

Errõl a roncsról hogyan állapították meg, h ford fiesta volt???

Arról sem igen beszél a kormány, h vajon a személygépkocsi forgalom hány %-ban maradt az autópálya mellett haladó fõ és mellékútvonalakon? Mert ugye a benzin drága+ még a matrica is..a jó magyar sofõr inkább megy a kertek alatt továbbra is..

klik

rohadt bagázs!!!!!!!!
Mi lesz itt???

Leszedik az UIC pályaszámokat ...

Úgy legyen

Majd a Cargo új tulaja jó üzletet csinál belõle, ha már a MÁV nem tudta ...

Hát pont ez a baj, hogy Mo.-n csak 1%. Itt is sokkal jobban ki kéne használni

Én Mo-ra gondoltam .

Ezt olvastad valahol, hogy 1 %???? Mert pl. Svájcban törvény írja elõ, úgyhogy ott majden 100%

Na de a rolás kamiontovábbítás 1%-át se teszik ki az össz kamionos szállításnak, ennek oka az lehet csak, hogy nem éri meg, még a pihent sofõr és a kevésbé amortizálódott kamion+áru esetén is ráfizetés . Ráadásul lassabb is .

Nehogy azt hidd. Amúgy meg a sofõr is pihentebb és a Kamion se amortizálódik. Ez mindenképp a cégeknek jó

Nyugaton nem, de keletre igen .
De nézd azt is, hogy egy német vagy svájci autópályás hálózaton közlekedni sokkal gyorsabb, mint itthon, vagy tõlünk keletebbre . Szal mire felrakodnak és összeraknak egy rola vonatot, továbbítják, majd lerakják, addigra 2x átautózta Svájcot, vagy fél Németo-t .

Gondolom rakodás miatt foglalt volt a vonal, de ha daruztak, lehet feszmentesítés is volt . Fene tudja, sose láttam mit csináltak <#nemtudom>

Na de azt elfelejted nem mindenhol van ennyire mellõzve a rola.

Távfüggõ, hogy megéri-e . Egy osztrák-román távon megériheti, mert a felét átrolázza, és talán tényleg olcsóbban kijön, mintha tankolná folyton a kamiont, de pl . ha Hollaniából megy Töröko-ba, akkor a rola ráfizetés, mert talán az út tizedét teszi meg vasúton, akkor már elenyészõ az üzemanyagkülönbség (pláne ha autópályázik), arra még pluszban a rola díja, így már drágább sztem .

Vágányzár? Ammeg miért?

Az tuti, hogy a rola olcsóbb mint a benzin. Ezt meg én olvastam

Egy kicsit igen, mert amikor egy nyarat lehúztam postavonaton, rendszerint a rolások miatt volt vágányzár Kkdorozsmánál és mehettünk IFA hátulján be Szegedig hajnali 4-kor <#idiota>

Rolaellenes-e vagy? <#idiota>

Csak az a baj a rolával, hogy úgy tudom a kamionvezetõk megtett kilométer után kapják a bérüket, amit a kamionban mért táv után számolnak el . Ezért gondolom a sofõrök nem szeretik magukat vonatra rakatni, mert a vasúton megtett út után valami átalányt vagy átlagot kapnak, ami persze kevesebb, mint úton .
Meg hát ha én sofõr lennék, inkább vezetnék hetedhét országon át, ahelyett, hogy vonaton zötyögjek ...
Arról nem is beszélve, hogy elképzelhetõ a rola többe kerül a sped cégnek, mint az üzemanyag .

Nyugi, a Nagy Pancs felé is járnak rendesen, hála az égnek 😊

Szeged felé van rola rendesen, hogy máshol mennyire megy azt nemtom .

Kicsit off: "Nem fért át a magasságkorlátozó korláton egy kamion a ferihegyi gyorsforgalmi úton. A kamion már rátért az útra, csak közvetlenül az aluljáró elõtt állt meg. Mivel a keskeny, korlátokkal lezárt úton nem tud megfordulni, a kamionnak most két kilométert kell visszatolatnia. Mögötte viszont már feltórlódtak a kocsik, így valószínûleg a rendõröknek kell felvezetnie a tolató jármûvet. A reptéri úton hatalmas dugó alakult ki.

Többek közt _ezért_ is vasútra velük. <#levele>

Két gondolat: Angliában ez nem fordulhatott volna elõ. Ha valaki járt már kint, akkor láthatta, hogy ott micsoda ûrszelvények vannak, milyen magas vontatmányokkal járnak a nyerges vonatók - akár egy emeletes londoni busz.

Múltkor hallottam egyik ismerõsömtõl, hogy egy RoLa szerelvény már 4-5 nyerges vontató szállításával nyereséges. Meg kellene fogni az elfolyó pénzeket, visszaforgatni az állomány fenntartására és újabb kocsik beszerzésére.
Amikor '98-ban a diplomamunkámat írtam a fehérvári fûtõház fejlesztésérõl, a konzulensem megsúgta, nem sok lesz belõle, tudniilik már augusztusban elfogyott az éves keret. <#ticking>

Ezt már itt is tervezték, de jó lenne ha tetlegességig fajulna a dolog

Amit még átvehetnénk drága svejci barátainktól, az a Ro-La. Vesszõparipám a dolog, mert a sok büdös, zajos és veszélyes nyerges vontatót simán vonatra tenni, aztán sutty, máris kevésbé terhelik a gyenge minõségû autópálya- és fõúthálózatot.

Svájc már jó ideje nem enged átmenõ kamionos teherforgalmat, csak Ro-Lára téve...

Nagyon szeretek vonattal utazni 😞

Építsünk autópályát, csak ne akkor, amikor romokban a gazdaság, és ne dicsekedjünk vele, hogy 3-4x annyiba kerül mint máshol. (pl. Horváto. de a Vegyépszer is harmadannyiért épített anno mint a mostaniak)
1-2 km autópálya árából simán kikalapálnának akármilyen mellékvonalakat, hogy 60-nal menjen rajtuk a Bz. Vagy nem csak a Bz, egyes vonalakat kiválóan lehetne tehermentesítõ/összekötõ vonalnak használni. Jó példa a Máv balf@szságára a Bp-Lajosmizse-Kmét vonal, ahol Kmét-Lmizse között 3 BZ rohangál naponta. Végigutazni rajta gyakorlatilag nem lehet (lmizsén átszállás pedig ugyanaz a vonal), ha villamosítanák és felújítanák nyugodtan tehermentesíthetnék a ceglédi pályát (tehervonatoknak megfelel).

Csak pusztán a MÁV átszervezésével, a korrupciós ügyek feltárásával és megszüntetésével többet lehetne spórolni mint vonalbezárással.

Nyújtotta a jobb kezét, elvette kétszer a balt .
Pont mint a rákosi idõkben, ámítjuk a népet mindennel, minimálbért emelünk, áfát csökkentünk, az elnöknek személyi kultuszt alakítunk ki (blogot írunk, indulót szerzünk, poénvideókba tesszük, kamu kislány megmentõs sztorikba tesszük), elhitetjük a néppel, hogy "tombol a jólét, dübörög a gazdaság, a magyarok jobban élnek, mint valaha", vasútmodernizálást ígérünk, sok olcsó autópályát, munkahely teremtést, adócsökkentéseket, és hosszan sorolhatnánk, mindez szép és jó . LENNE !
Na de mi is történik valójában ? Új adók bevezetése, jövedéki adó emelése, 15%-os adókulcs 20%-ra emelése, ami többek között a fogyasztói kosarat érinti, azaz a legtöbb mindennapi fogyasztású élelmiszert; busz-vonat menetjegyeket, stb . Folyamatos üzemanyag áremelés, gáz 36%-os, áram 15%-os emelése, gyógyszeráremelés, az autópályáink a legdrágábban épülnek Európában, vasútmodernizálás alatt pedig elbocsátunk 2500 embert, és 'veszteséges' címszó alatt bezárunk egy rakás olyan vonalat, amit közel sem kihasználatlanok, pedig jól tudjuk, hogy a MÁV soha nem is lesz nyereséges, a cargo eladása pedig átmeneti megoldás, de ettõl a MÁV veszteséges marad, az állam egyik kényszerû pénznyelõje, ami nem a rövidtávú agyatlan megoldásoktól lesz kevésbé veszteséges, hanem racionalizációval, modernizációval . LENNE !
De hát T . kormányunkból sugárzik a fejetlenség, a harácsoló zs.d. kommunista hozzáállás, akik ilyen agyament hirtelen megoldásokkal próbálják helyrehozni hatalmas hibájukat, hogy csõdbe vitték az országot, ezt jól eltitkolták, ámítottak mindent a népnek, hazudtak a nép szemébe, kihasználták a legbefolyásolhatóbb nyugdíjasokat és alacsony oktatottságú nehéz fizikai munkásokat, tavasszal keltették a szép ország és a jólét illúzióját, eközben jól tudjuk mi az igazság . Lehet hibáztatni a választókat, persze naívak és vakok voltak, de ezt õk sem akarhatták . Azt kell hibáztatni, aki csinálta .
Undorító, ami ebben az országban megy, és még legalább 4 évig ezt kell elviselni .

A tökénél ragadtad meg a problémát! 😊

Ez így van, csak a nép ezt nem tudja és a sok hülye aki megválasztotta a Gyurcsány Ferikét, most tapsol, hogy autópályát építtet. Hurrá. Éljen a sok hülye tapsolós szavazó polgár!

Bocs a politikai OFFért

ÉN máig azt mondom hogy nem kéne építeni az autopályát mint a félörült, és ezzel dicsekedni, hanem a vasutat kéne fejleszteni és gazdaságossá tenni.
Akár a környezetvédelemre is gondolhatunk.
!!!!!!Ez az egész arra megy ki hogy benzint vagy gázolajat használjunk, mert ugye ezek ára nagyrészt adóbol tevõdik össze.!!!!!!!!!!
Az államnak az nem érné meg ha a máv nyereséges lennee. Vagyis nem annyira mint a közut fejlõdése.

Csak a kõröshegyi viadukt 40mrd asszem. Az M7-en építenek egy 80 m magas 2 km hosszú viaduktot 2 DOMB közé (simán le lehetne vinni az utat). Ennyi erõvel a Hortobágyra is lehetne rakni, jól mutat mindenhol de ilyen marhaságokra megy el a pénz. Az autópálya építések nem állnak le, mennek magántõkébõl, jönnek az új AKA Rt-k királykodni a hülye magyarokon.

Az a baj, hogy az esélyt nem adják meg a vasútnak. Lassan a WC-re is autópályán járunk, de még senki sem nézett rá a térképre, hogy "Hoppá, gyakorlatilag Pesten megy át az összes K-NY irányú vasúti forgalom, kéne egy tehermentesítõ vonal". 62 éve nem sikerül újjáépíteni a szegedi vasúti hidat.
A megyeszékhelyek között rossz az összeköttetés, hála a sugaras szerkezetnek. (és a trianonnnak, a körgyûrû kintmaradt) Lehetne rajta javítani, néhol csak mellékvonalakat kéne pofozgatni meg néhány km újat építeni.

Nem baj, hogy eldúrnak 1-2 kacskaringós mellékvonalat, amit a 19. sz-i igényeknek megfelelõen terveztek, hanem az, hogy csak megszüntetnek, de nem átalakítanak! A rombolás és a fejlesztés nincs arányban! És ami a legfelháborítóbb, hogy a megszüntetés PÁNIKSZERÛ, nem a vasút átalakítása a cél, hanem a súlyosan megbillent egyensúly kétségbeesett helyrerángatása. Az egészben nincs semmi logika, semmi jel HOSSZÚTÁVÚ TERVEZÉSRE! Mindeközben eladják a teherszállítást, az egyetlen ágazatot ami nyereséges lenne. A tõke érdeke már megint fontosabb az országénál.

Ami meg van: Bevezetnek egy szar menetrendet ami senkinek se jó, a nép buszra száll. Ezután megszüntetnek vonatokat mert "kevés az utas", és itt már ki lehet mondani, hogy "senki sem utazik erre, meg lehet szüntetni az egész vonalat". Ha mégis utaznának, beraknak egy jó kis lassújelet, vagy csinálnak egy féléves "felújítást". Ilyen alapon minden vonalat meg lehetne szüntetni!

Abból a "csak 2%-ból" simán lehetne 5% is normális forgalom mellett. Ha már reform, szánjanak rá 3 évet, és:
Alakítsanak ki ütemes menetrendet, újítsák fel a kocsikat (kifejlesztettek egy csuklós bz-t Szombathelyen, jól néz ki. + ott a Desiro, az Uzsgyi se rossz csak az alacsonytámlás), szervezzék át a buszokat, hogy illeszkedjenek a vonathoz, ne csak az adott mellékvonalon járjon a vonat, hanem menjen tovább más vonalakra (nagyvárosokba), hogy ne kelljen átszállni, stb.

Az, hogy két megyeszékhely (Gyõr és Veszprém) köztt kihasználatlanság miatt megszüntetik a vasutat, csak a máv szervezésének a hibáját mutatja.

Ja, és az a kevés ember lehet több is: Egy részük lehet hogy csak 20km-t gurul mellékvonalon, utána 200-at fõvonalon. De ha nem tud a falujában felülni a vonatra, a további 200km is ugrott a mávnak, nem fognak vasút után rohangálni az emberek.

Feri bácsi szerint igen :/

"Tombol a jólét, dübörög a gazdaság"

<#levele>

Hát pont ez az! A gyökér politikusok bebeszélték a népnek, hogy kihasználatlanok a vonalak és sajnos el is hitték. Az már nem érdekes, hogy a vasúti szállítás sokkal-sokkal olcsóbb mint a közúti. Úgyvan! Szüntessük csak meg a vonalakat, a cigányoknak legalább lesz mit a méhbe vinni, a Kóka meg majd épít belõle 500 méter autópályát (nem 2 km-t) mert ugye olyan faszán építenek nálunk autópályát, hogy máshol ennyiért repteret építenek

Megszüntetik a vasutakat, spórolnak vagy 6mrd-t, éljen, ebbõl kijön vagy 2km autópálya! Hát nem csodálatos?

<#violent><#violent><#violent><#gun><#gun><#gun><#gun>Kóka<#gunyos1><#gunyos1><#gunyos1>

Remélem a vasutasok nem hagyják teljesen megszûnni a vonalakat, és egyszer majd újraindulhat a forgalom ha megbukik ez a banda és valaki hozzálát egy tényleges vasútREFORMnak nem csak eszetlen csonkításnak. De szerintem várhatok erre jó sokáig...

27 mellékvonalat zárnak, nálunk 4-et, ráadásul olyat, ahol igenis igény van a vasútra, nap, mint nap sok munkás megy be Szegedre és onnan vissza, iskolaidõszakról nem is beszélve ..... szánalmas .