ToCa Race Driver 3
Jelentkezz be a hozzászóláshoz.
Pestről Hazajövet mondtam magamban:Huzasd ki 4,5,6 padlógáz,pici fék vissza 5,4,3,2 éles jobbra,gáz 3,4,5,6 több gáz,nagyon gáz,vissza 5,4,3,2,1 másszunk ki a sóderból!
Kis Vista Beütés
Pestről Hazajövet mondtam magamban:Huzasd ki 4,5,6 padlógáz,pici fék vissza 5,4,3,2 éles jobbra,gáz 3,4,5,6 több gáz,nagyon gáz,vissza 5,4,3,2,1 másszunk ki a sóderból!
jó8<#wave>
Pestről Hazajövet mondtam magamban:Huzasd ki 4,5,6 padlógáz,pici fék vissza 5,4,3,2 éles jobbra,gáz 3,4,5,6 több gáz,nagyon gáz,vissza 5,4,3,2,1 másszunk ki a sóderból!
De egy Lienz-hez képest az ! 😊
A1-en nekem az utólsó elõtti kanyar nehezebb , meg a domb elõtti kanyargos rész mert ott mindig kisodrodok és fékeznem kell....De hátha megvan a megoldás 😉
Az ég kék, a fű zöld" a Fideszes főgecik gyermekeket erőszakolnak meg!
Az elsõ kanyar is nagyon fontos, mert nem könnyû ideálisan belemenni, aztán végül is nem nehéz végig, viszont az utolsó kanyar megint egy elég nehéz kanyar szintén nem könnyû jól belemenni...ezen a két ponton elég sokat lehet nyerni/bukni szvsz.
Én a Toca RD3-at nem próbáltam még, de nincs kizárva hogy megveszem. 😊
”~Alonso, Lewis is behind you. ~I don’t want to hear that!”. videók: http://www.dailymotion.com/b-type
LFS , rF, Netkar Pro, RBR, stb....Szal mindenféle ugymondott szimulátorral 😊
Az ég kék, a fű zöld" a Fideszes főgecik gyermekeket erőszakolnak meg!
Napi AKCIÓ! Egyet beszólsz, kettőt kapsz!!!
Az ég kék, a fű zöld" a Fideszes főgecik gyermekeket erőszakolnak meg!
Szal holnap itt letesztelem a Megane-t 😊))))))))))))))
És köszi az infot...
Mondjuk az nem mindegy , hogy elöl-hátul eggyütesen hogyan állítom be 😊
Szal ha felveszem fullra hátul nem ugyan az , mint ha elöl félig van hátul fullon...
De ha igazad van akkor egybõl rájövök az elsõ kõr alatt ! 😊
Az ég kék, a fű zöld" a Fideszes főgecik gyermekeket erőszakolnak meg!
Lám, milyen szakértõk is nyomonkövetik a fórum ezen sarkát is! Ti nem szoktatok Toca 3-mal versenyezni? Szívessen mennék veletek egy versenyen!
<#vigyor2><#email><#vigyor2>
Napi AKCIÓ! Egyet beszólsz, kettőt kapsz!!!
De az alaphelyzet az hogy ha hátul lágyabb merevítést használsz (azaz elõl a keményebb) akkor aulukormányozott lesz forduláson az autó...de ennek finomhangolása a rugózásal történik.
ha hátul merevebb az autó, akkor féktávon elindulhat a hátulja, illetve gyors kanyarokban is..valamint kigyorson 'ficánkolósabb' lesz.
De a legjobb ha van egy bejáratott setup-od amit már ismersz, és kipróbálod, kanyargós pályán, teljesen felveszed a merevítést hátra...és mit tapasztalsz, illetve teljesen felveszed elõre...és mit tapasztalsz. 😊
”~Alonso, Lewis is behind you. ~I don’t want to hear that!”. videók: http://www.dailymotion.com/b-type
Viszont akkor megvan a hiányzó néhány másodperc ami még kellene a Ti idõitekhez 😊)))
Viszont Racer Alex azt írja a guid-jában , hogy használ olyan keményet elõl , amennyire csak lehetséges a jobb kanyarodáskor elérhetõ stabilitás miatt ....<#fejvakaras><#fejvakaras><#fejvakaras>
Az ég kék, a fű zöld" a Fideszes főgecik gyermekeket erőszakolnak meg!
Ha elõl merevebb autót állítasz, akkor alulkormányozottabb lesz, próbáld ki.
”~Alonso, Lewis is behind you. ~I don’t want to hear that!”. videók: http://www.dailymotion.com/b-type
"Ha csökkented az elsõt, vagy növeled a hátsót, akkor alulkormányzott autót kapsz"
---pont fordítva, ha arányaiban csökkented elõl akkor túlkormányozott lesz.
Ez tuti ? Én is úgy tudtam, hogy az elsõt kell növelni ha túlkormányozott autót akarok ...
Az ég kék, a fű zöld" a Fideszes főgecik gyermekeket erőszakolnak meg!
-Damper Fast Bump-rész
"Ha az autó alulkormányzott, akkor csökkentsd a hátsót, vagy növeld az elsõt. Túlkormányzottság esetén az elsõt kell növelni, vagy a hátsót csökkenteni."
---<#zavart1> ez gyakorlatilag uaz 😊)))
- Anti-roll bar-rész (ez merevítés, merevítõ rudakkal, állíthatósága az átmérõ és a rögzítési pontoktól függ)
"Ha csökkented az elsõt, vagy növeled a hátsót, akkor alulkormányzott autót kapsz"
---pont fordítva, ha arányaiban csökkented elõl akkor túlkormányozott lesz.
A többi nagyjából stimmel, a packers-t érdemesebb inkább határolóként használni, mivel az egy rugóstag minimum-maximumát határozza meg (progresszív tekercselésnél használva az sem mindegy alulra rakjuk vagy felülre..de ezeket nem számolják a játékok..és inkább puha futómûre jellemzõ)
- az elsõ spring befolyásolja a fékhatásosságot is...ha túl rövid a rugó akkor könnyebben elcsúszhat az autó eleje, össz spring befolyással van az autó végsebességére is...a rövidebb az kicsit jobb végsebességet eredményez, a puhább viszont a kanyarokban jóval kezesebb autót.
- magas Rebound értékeknél vigyázni kell a rázókövekkel, inkább nagyobb merevítések és puhább rugózás való oda ahol sokat használod a rázóköveket.
- Slow (fast) Bump általában a rugóstag átlag keménységét határozza meg, ezt szokták még finomítani a gyors/lassú kirugás/kirugózás értékekkel
-alapvetõen ha az autó elejét puhítod akkor csökkented az alulkormányozottságot..illetve túlkormányozottá teheted, ha az autó hátulját puhítod akkor csökkented a túlkormányozottságot illetve alulkormányozottá teheted.
- Fontos még a Camber (terpesztés) értéke, sík pályára alacsonyabb terpesztés kell, dimb-domb pályára nagyobb, RWD-nél általában hátul kisebb az érték.
- Fontos még a Toe out és Toe in értékek (széttartás illetve összetartás)
elõre kis széttartás, hátra ha nyugodt az autó féktávokon, akkor kis összetartás (általában jóval kisebb mint elõl)
van még elég sok minden, ezt csak kiegként, hátha használható.
”~Alonso, Lewis is behind you. ~I don’t want to hear that!”. videók: http://www.dailymotion.com/b-type
Riberio:"Aztán létezik a V8 Supercars Ausztráliában, ahol ugyan vannak gyártók, de privát csapatok versenyeznek, és szerintem a földkerekség legjobb túraautó sorozata."
\"At the end of this day, one shall stand, one shall fall\"
\"At the end of this day, one shall stand, one shall fall\"
A Forma-1 autók beállítása
Alapbeállítások
Az alapbeállítások során elsõsorban az autó egyenesben való haladását befolyásolhatjuk.
Két alapfogalom, melyek a beállítások megértéséhez szükségesek:
Alulkormányzottság
Nagyon egyszerûen meghatározva: hiába tekered a kormányt, az autó eleje nem akar fordulni, csak kifele tolja az orrát. Szakszerûbben: az autó rögzített kormányállás esetén növekvõ sugarú spirálon halad.
Túlkormányzottság
Kormányzáskor a szükségesnél jobban tart a kanyar belõ íve felé. Másképp: rögzített kormányállás esetén az autó csökkenõ sugarú spirálison halad.
Szárnyak (Wings)
Elsõdlegesen ezek határozzák meg az autó tapadását. Tehát a gyorsulás, végsebesség és a kanyarsebesség ettõl függ.
Az elsõ szárny (front wing) nincs hatással a gyorsulásra és a végsebességre, csupán a kanyarban való tapadásban játszik szerepet. A hátsó szárny (rear wing) már jóval összetettebb. Tõle függ a gyorsulás és a végsebesség, de jelentõs hatással bír a kanyarsebességre is. Azt a megfelelõ arányt kell megtalálni, hogy gyors legyél az egyenesekben, de egyúttal az autó hátulja ne törjön ki kanyarokban. Szupergyors pályákon az elsõ szárny általában 10 fok körül van, hátul 1-2. Lassú pályákon a maximum közelébe érdemes tenni õket. Ha az autó túlkormányzottá válik, akkor csökkents az elsõt, vagy növeld hátul. Alulkormányzottság esetén fordítva.
A beállítás készítésekor érdemes ezt elõször beállítani. Minimum értéke 1o, maximum értéke 20o.
Sebességfokozatok (Gear Ratios)
A gyorsulás és a végsebességet határozza meg. Ezt mindig az adott pályához kell belõni úgy, hogy a leghosszabb egyenesben a legnagyobb sebességi fokozatban a motor kipörögje magát. A többi fokozatot pedig arányosan kell elosztani. A váltóáttétel összefügg a hátsó szárnyak állásával, tehát elõfordulhat, hogy a legnagyobb fokozatban az istennek sem akar gyorsulni, vagy nem pörgi ki magát a motor teljesen. Ilyenkor lejjebb kell venni mindegyik áttételt, ugyanis a hátsó szárny annyira lenyomja az autó hátulját, hogy a motornak nincs elég ereje felpörögni, ezért nem fog gyorsulni a legnagyobb fokozatban. Lassú pályákon rövid áttétellel érdemes operálni, a legnagyobb fokozatban 52-53:64-re kell tenni, a száguldozós pályákon pedig az ideális érték 64:64, 65:64. Helyes szárny és váltóáttétel alkalmazása esetén Hockenheimben vagy Monzában az elérhetõ végsebesség meghaladhatja a 355 km/h-t.
Minimum érték 16:64, maximum érték 80:64.
Fékegyensúly (Brake Balance)
Kizárólag fékezéskor van jelentõssége, de akkor nagyon, hiszen ez határozza meg a fékút hosszát. Az elosztás meghatározása során tekintettel kell lenni a felfüggesztés lágyságára vagy keménységére, illetve a terelõszárnyak dõlésszögére, hogy az egyes kerekekre mekkora leszorító erõ hat. Mert ha hátul kis szárnyállás van (2-3), a leszorító hatás kicsi, tehát a hátsó kerekek könnyebben megcsúsznak, még blokkolhatnak is, ezt pedig minden körülmények között kerülni. Ilyenkor az a megoldás, hogy az autó eleje felé állítod az elosztást. Ha beforduláskor fékezve az autó alulkormányzott, akkor a hátulja felé kell eltolni az arányt. Ha viszont túlkormányzott (kifordul az autó hátulja), akkor kissé az elõ kerék felé kell állítani.
Minimum érték 50.000:50.000 %, maximum érték 25.000:75.000 % (hátul:elöl)
Részletes beállítások
Itt leginkább a kanyarban való haladást tudjuk állítani (kanyarsebességet, kanyarstabilitást stb.)
Borítások (Packers)
Kanyarodáskor van szerepe, használata nagyobb tapadást eredményez. Persze nem az a helyes, ha minden pályán a maximumon van. Össze kell hangolni a rugókkal és a lengéscsillapítókkal. Az viszont egyértelmû, hogy ha elöl minden a maximumon van (gyors lökést, gyors visszapattanást, lassú lökést és lassú visszapattanást tompító lengéscsillapító), akkor a borításokat is teljes mértékben kell alkalmazni, és ugyan ez igaz fordítva is. Ha a felfüggesztés kemény (értékek nulla vagy ahhoz közeliek), akkor az a legcélravezetõbb, ha ez is nulla. A borítások meghatározásakor figyelni kell az autó magasságára is, mert minél több borítást alkalmazunk, annál lejjebb lehet engedni az autó alját.
Túlkormányzottság esetén növeld az elsõt vagy csökkentsd hátul. Alulkormányzottság esetén fordítva
Minimum érték 0 (legkeményebb), maximum érték elöl 40, hátul 80 (leglágyabb).
Gyors lökést tompító lengéscsillapító (Damper Fast Bump)
Elnyeli a rugók energiáját, illetve segítik a tapadást az egyenlõtlen úton vagy a rázóköveken történõ gyors sebességnél. Néhány pályán aktívan használni kell a rázóköveket, ezekben az esetekben érdemes jobban használni. Ha kemények elöl vagy hátul, akkor a kerekek jobban kopnak (edzésen ez elhanyagolható). Ha az autó alulkormányzott, akkor csökkentsd a hátsót, vagy növeld az elsõt. Túlkormányzottság esetén az elsõt kell növelni, vagy a hátsót csökkenteni.
Minimum értéke 0 (legkeményebb), maximum értéke 8 (leglágyabb).
Gyors visszapattanást tompító lengéscsillapítók (Fast Rebound)
Szétosztja a rugók energiáját, és az autó kipörgési hajlamosságát lehet vele szabályozni. Ha az elsõket növeled, akkor nagyobb túlkormányzottság lesz tapasztalható a kanyarba való be- és kimenetkor. Ha a hátsókat növeled, az autó alulkormányzottabbá válik a kanyarba való be- és kimenetkor. Ha az elsõt keményíted, fokozott kopás fog jelentkezni az elsõ kerekeken. A hátsó növelésével nagyobb tapadást érhetsz el a kanyarból való kimenetkor. Ha az elsõk és hátsó egyaránt kemények, (értéke közelít a 0-hoz), kanyarodáskor nagy hatással vannak az autó egyensúlyára, míg ha lágyak, akkor az egyensúlyt inkább a rugók (springs) és a megpördülés-gátlók (anti-roll bar) határozzák meg.
Minimum értéke 0 (legkeményebb), maximum értéke 8 mm (leglágyabb).
Lassú lökést tompító lengéscsillapító (Slow Bump)
Gyakorlatilag ugyanaz, mint a Gyors lökést tompító lengéscsillapító, csak ez a kis sebesség során bekövetkezõ ütéseket és útegyenetlenségeket védi.
Minimum értéke 0 (legkeményebb), maximum értéke 24mm (leglágyabb).
Lassú visszapattanást tompító lengéscsillapító (Slow Rebound)
Ez ugyan az, mint a Gyors visszapattanást tompító lengéscsillapító, csak szintén a kis sebességre vonatkozik.
Minimum értéke 0 (legkeményebb), maximum értéke 24 mm (leglágyabb).
Rugók (Springs)
A kanyarban való tapadást és az autó függõleges mozgását biztosítják. Ha csökkented a kerékkopás kisebb lesz, a kormányzás megbízhatóbb, az autó magassága csökkenhet, de a tapadás legfõképp a kanyarok elhagyásakor kisebb lesz. Ha lágyítod, akkor ugyanez, csak fordítva, ilyenkor viszont az autó magasságágának növelésére kényszerülsz.
Minimum elöl 800 hátul 600 (legkeményebb), maximum elöl 1600, hátul 1400 lb/in (leglágyabb).
Magasság (Ride Height)
Régi törvényszerûség, hogy minél lejjebb van az autó alja, annál jobb a tapadás, mivel az autó alatt haladó levegõ szívóhatást idéz elõ. Minél kisebb az autó magassága, annál gyorsabban halad a levegõ az autó alatt, s ezáltal annál nagyobb lesz a szívóhatás. Arra viszont figyelni kell, hogy az fenéklemez nem nagyon érjen az aszfalthoz. Mikor már mindennel kész vagy, akkor érdemes kipróbálni, hogy meddig lehet leengedni az autó alját úgy, hogy a fenéklemez nem kopik el (ilyenkor a mûszerfal jobb oldalán az autó kiterített térképe piros lesz). Az autó magassága nincs befolyással a gyorsulásra és a végsebességre.
Minimum elöl 15, hátul 20, maximum elöl 50, hátul 80mm.
Megpördülés-gátló (Anti-roll bar)
A megpördülés magára az autóra vonatkozik, és csak akkor hatnak a megpördülési szög a 0-tól különbözõ. Itt lehet a legjobban állítani az alul- illetve a túlkormányzottságot. Ha csökkented az elsõt, vagy növeled a hátsót, akkor alulkormányzott autót kapsz. Ha elõl-hátul lágyítod, tapadást nyers a kanyarokban, de az irányítás érzékenysége csökken, és meg kell emelned az autó magasságát.
Minimum 0 (legkeményebb), maximum elöl 12500, hátul 1250 lb/in (leglágyabb).
Differenciálmû (Differential)
Az autó kerekein kanyarodás közben keletkezõ sebességkülönbségeket egyenlít ki. Ha kicsire állítod, az autó csúszkálni fog. De aki a kipörgés-gátló használata nélkül játszik, annak éppen megfelelõ. Aki a biztonságra törekszik, és a kipörgés-gátlót használja, annak a legmagasabb fokozat a legmegfelelõbb.
Állítás: alacsony, közepes vagy magas.
Végül néhány aranyszabály:
-az elsõ terelõszárny mindig nagyobb dõlésszögû, mint a hátsó.
-a fékerõ minden esetben az autó eleje felé van eltolva.
-a váltóáttételeknél nem lehet nagy ugrásokat beállítani, mert az autó nem fog megfelelõen gyorsulni.
-minél kevesebb borítást használsz, annál magasabbra kell állítani az autó alját.
-a rugók értéke elõl mindig nagyobb, mint hátul.
-az autó hátulja mindig magasabban van.
-a megpördülés-gátló elõl mindig sokkal nagyobb, mint hátul.
-kemény felfüggesztés esetén kerülni kell a szegélykövek használatát.
<#hawaii>
Napi AKCIÓ! Egyet beszólsz, kettőt kapsz!!!
Pestről Hazajövet mondtam magamban:Huzasd ki 4,5,6 padlógáz,pici fék vissza 5,4,3,2 éles jobbra,gáz 3,4,5,6 több gáz,nagyon gáz,vissza 5,4,3,2,1 másszunk ki a sóderból!
\"At the end of this day, one shall stand, one shall fall\"
\"At the end of this day, one shall stand, one shall fall\"
\"At the end of this day, one shall stand, one shall fall\"
\"At the end of this day, one shall stand, one shall fall\"
Riberio:"Aztán létezik a V8 Supercars Ausztráliában, ahol ugyan vannak gyártók, de privát csapatok versenyeznek, és szerintem a földkerekség legjobb túraautó sorozata."
\"At the end of this day, one shall stand, one shall fall\"
Riberio:"Aztán létezik a V8 Supercars Ausztráliában, ahol ugyan vannak gyártók, de privát csapatok versenyeznek, és szerintem a földkerekség legjobb túraautó sorozata."
\"At the end of this day, one shall stand, one shall fall\"
Riberio:"Aztán létezik a V8 Supercars Ausztráliában, ahol ugyan vannak gyártók, de privát csapatok versenyeznek, és szerintem a földkerekség legjobb túraautó sorozata."
Riberio:"Aztán létezik a V8 Supercars Ausztráliában, ahol ugyan vannak gyártók, de privát csapatok versenyeznek, és szerintem a földkerekség legjobb túraautó sorozata."
\"At the end of this day, one shall stand, one shall fall\"
Riberio:"Aztán létezik a V8 Supercars Ausztráliában, ahol ugyan vannak gyártók, de privát csapatok versenyeznek, és szerintem a földkerekség legjobb túraautó sorozata."
Pestről Hazajövet mondtam magamban:Huzasd ki 4,5,6 padlógáz,pici fék vissza 5,4,3,2 éles jobbra,gáz 3,4,5,6 több gáz,nagyon gáz,vissza 5,4,3,2,1 másszunk ki a sóderból!
\"At the end of this day, one shall stand, one shall fall\"
nem kell crack h elinduljon!
1 perc game elõtt 2 perc game után..
nem halsz bele gondolom 1 restartba..
Pestről Hazajövet mondtam magamban:Huzasd ki 4,5,6 padlógáz,pici fék vissza 5,4,3,2 éles jobbra,gáz 3,4,5,6 több gáz,nagyon gáz,vissza 5,4,3,2,1 másszunk ki a sóderból!
az eredetihez sincs..
eredeti = warez(+SF védelem)
Pestről Hazajövet mondtam magamban:Huzasd ki 4,5,6 padlógáz,pici fék vissza 5,4,3,2 éles jobbra,gáz 3,4,5,6 több gáz,nagyon gáz,vissza 5,4,3,2,1 másszunk ki a sóderból!
sõt ha megpatcheled mentés nélkül el sem indul a warez 😄
Pestről Hazajövet mondtam magamban:Huzasd ki 4,5,6 padlógáz,pici fék vissza 5,4,3,2 éles jobbra,gáz 3,4,5,6 több gáz,nagyon gáz,vissza 5,4,3,2,1 másszunk ki a sóderból!
több órás használat után felzabálja a memóriát..
Riberio:"Aztán létezik a V8 Supercars Ausztráliában, ahol ugyan vannak gyártók, de privát csapatok versenyeznek, és szerintem a földkerekség legjobb túraautó sorozata."
Bocs ha hülyét kérdezek,de ha patchelem a Toca3 at akkor nem kell lehuzogatni a tápkábelt???
\"At the end of this day, one shall stand, one shall fall\"
Pestről Hazajövet mondtam magamban:Huzasd ki 4,5,6 padlógáz,pici fék vissza 5,4,3,2 éles jobbra,gáz 3,4,5,6 több gáz,nagyon gáz,vissza 5,4,3,2,1 másszunk ki a sóderból!
gyere ide: 80.98.87.49
\"At the end of this day, one shall stand, one shall fall\"
Pestről Hazajövet mondtam magamban:Huzasd ki 4,5,6 padlógáz,pici fék vissza 5,4,3,2 éles jobbra,gáz 3,4,5,6 több gáz,nagyon gáz,vissza 5,4,3,2,1 másszunk ki a sóderból!