új VW?
Oldal 1 / 2Következő →
Jelentkezz be a hozzászóláshoz.
#79
nem rossz!
#78
hi nekem ez a 2 jön be:
Nincs meg a SA? -Vedd meg!!
#77
Nagy mákod van akkor!😊
#76
😄DDD
A miénk nem 😊
A miénk nem 😊
A munka jobban megy, ha általa közöset építünk, és a világra szóló tett is többet ér, ha utána közösen énekelhetjük a Himnuszt.
#75
Jo csak kukacoskodtam 1-et! BK! 😊
#74
jah, de van olyan valtozata is
respect to the man in the ice cream van
#73
Mondjuk a kepeken nekem nem tunik tiptronicnak... 😊
#72
Ez is nagyon teccik
Phaeton
Phaeton
respect to the man in the ice cream van
#71
Sorry a nagy képekért, de nekem ilyen autó pl nagyon kéne. Golf 5 GTi gecire jó, tiptronic váltó, turbó, minden.
respect to the man in the ice cream van
#70
Nem ez még mindig a IV-es!!!!
Az összes IV-es golf váltóhibás!!!!!
Az összes IV-es golf váltóhibás!!!!!
#69
"Egyébként az új golfommal is tök ua. a gond!!! Az egyes akadozik!!!"
Ez már az V-ös golf?
Nem lehet, hogy a te készülékedben van a hiba? 😄DDD
Ez már az V-ös golf?
Nem lehet, hogy a te készülékedben van a hiba? 😄DDD
#68
Akkor ne magad b..d szájba inkább a tetves hozzáálásukat!
egyébként:
egyébként:
#67
Ja
#66
Ezt irták kintröl a swábok???
#65
A sztori vége, hogy szabad-fordításban: basszam szájba magam az alsó-közép-kategóriás golfommal!!!!
Vegyek egy olyan vw-t mint pl.: az audinál nem egy a3 hanem egy a8, phanteom vagy mit és azzal semmi gondom nem lesz!!!!
Sajnálják egyébként!!!!
Egyébként az új golfommal is tök ua. a gond!!! Az egyes akadozik!!!
Vegyek egy olyan vw-t mint pl.: az audinál nem egy a3 hanem egy a8, phanteom vagy mit és azzal semmi gondom nem lesz!!!!
Sajnálják egyébként!!!!
Egyébként az új golfommal is tök ua. a gond!!! Az egyes akadozik!!!
#64
Most mrá én is nagyon kiváncsi lettem a történet folytatására...
#63
2 év a vwnél, nem lehet kevesebb a citroennél!
#62
Megtudná mondani valaki hogy a Citroeneknél mire mennyi garancia van?
Gondolok itt az átrozsdásodástól kezdve a hajtásláncig külön külön.
Gondolok itt az átrozsdásodástól kezdve a hajtásláncig külön külön.
#61
szvsz alfáé a legszebb ezekközül
\"akkor még bámultam a felnőtteket, azt hittem jó lesz majd, ha egyszer én is nagy leszek\"
#60
Viszont a Jetta V (Bora II) nagyon szep lett! Rogton "belezugtam". Phaeton szeru fenek, Accord szeru forma es (nagy) ajtok, a Golf V eleje (ami szerintem jol nez ki).
Vegre egy szep VW. Persze ez szubjektiv...
Vegre egy szep VW. Persze ez szubjektiv...
#59
Fõleg hogy nem kombi!
Törölt felhasználó
#58
Pedig, ha van nagyobb bukás mint a IV golf, akkor az nem más mint a V.
#57
A válasz még nem érkezett meg!
#56
NAGYON HELYESEN TESZED !
#55
😊)))))))))
#54
De azért a reklamációt nem fejezem be!!!!!
Ma írtam a német vw céghez, hogy a pszichésen is megterhelõ problémám miatt térítsék vissza a 450 eFt-ot!!!
Kíváncsi vagyok a válaszukra!
Ma írtam a német vw céghez, hogy a pszichésen is megterhelõ problémám miatt térítsék vissza a 450 eFt-ot!!!
Kíváncsi vagyok a válaszukra!
#53
Hiába, nincs rosszabb, mint egy új autó, amikor rosszalkodik, pedig az ember élvezni akarja, ha már egyszer kifizette. Remélem, ez jobb lesz majd!
#52
Gratulalok a -vegul- sikeres reklamaciodhoz! Remeljuk az V-ös Golfod mar kifogastalan lesz, es hosszu evekig (evtizedig 😊 sok oromed leled majd benne!
#51
Ebben teljesen igazad van:
"nem gondoljatok, hogy ha szar auto lenne a vw, akkor nem lenne nepauto ?
vannak hibak, de hibak mindenhol vannak, hisz egyik auto sem tokeletes
akarmennyire is vw fan vagyok, tisztaban vagyok azzal, hogy a nemet motor meg sehol nincs egy japanhoz (pl honda)
viszont a nemet mar felszereltsegben le tudja verni a japant, es ez teny
a franciakrol meg inkabb ne beszeljunk... 1 eves primerankban komplett morotcsere volt, utana is egyfolytaban szarakodott, vegul 4 millioert lehetett eladni a 9 millios kocsit"
És ezért is maradok a golfnál, csak ötösben!!!
Ma küldte a porsche, hogy vigyem az autóm, vigyek 450 eFt és kapok egy full extrás comfortline V golfot, csak ne szóljak senkinek!!!!
"nem gondoljatok, hogy ha szar auto lenne a vw, akkor nem lenne nepauto ?
vannak hibak, de hibak mindenhol vannak, hisz egyik auto sem tokeletes
akarmennyire is vw fan vagyok, tisztaban vagyok azzal, hogy a nemet motor meg sehol nincs egy japanhoz (pl honda)
viszont a nemet mar felszereltsegben le tudja verni a japant, es ez teny
a franciakrol meg inkabb ne beszeljunk... 1 eves primerankban komplett morotcsere volt, utana is egyfolytaban szarakodott, vegul 4 millioert lehetett eladni a 9 millios kocsit"
És ezért is maradok a golfnál, csak ötösben!!!
Ma küldte a porsche, hogy vigyem az autóm, vigyek 450 eFt és kapok egy full extrás comfortline V golfot, csak ne szóljak senkinek!!!!
#50
Az V-öst sajnos meg nem tudtam kiprobalni (csak beleultem...), pedig kivancsi lennek ra. A VW szalonos ember allitasa szerint sokat fejlesztettek a motoron es a valton, valamint a klimaberenedezesen.
De eddig szamomra nem volt tul meggyozo az otos sem (kivul es belul).
Csak ugy erdekessegnek berakok par muszerfalkepet. Mindenkinek izles dolga, hogy melyik tetszik neki jobban. ENGEM a Civic fogott meg (ezert IS esett ra a valasztasom 😊 :
GOLF V muszerfal
HONDA CIVIC muszerfal
FORD FOCUS muszerfal
OPEL ASTRA muszerfal
MAZDA 3 muszerfal
NISSAN ALMERA muszerfal
FIAT STILO muszerfal
ALFA ROMEO 147 muszerfal
CITROEN C3 muszerfal
De eddig szamomra nem volt tul meggyozo az otos sem (kivul es belul).
Csak ugy erdekessegnek berakok par muszerfalkepet. Mindenkinek izles dolga, hogy melyik tetszik neki jobban. ENGEM a Civic fogott meg (ezert IS esett ra a valasztasom 😊 :
GOLF V muszerfal
HONDA CIVIC muszerfal
FORD FOCUS muszerfal
OPEL ASTRA muszerfal
MAZDA 3 muszerfal
NISSAN ALMERA muszerfal
FIAT STILO muszerfal
ALFA ROMEO 147 muszerfal
CITROEN C3 muszerfal
#49
"Amugy szamomra a VW a IV-es szeriatol kezdve megszunt letezni."
Nem véletlenül váltották le olyan hamar. Egyszerûen nem fogyott úgy, mint szerették volna. 😊
Nem véletlenül váltották le olyan hamar. Egyszerûen nem fogyott úgy, mint szerették volna. 😊
#48
Itt egy idézet a vezess.hu-ról:
" A 16 szelepes 105 lóerõs benzinmotor nem hajlamos igazán a pörgésre, viszont alacsony fordulaton rendkívül erõtlennek bizonyul. 3500-as fordulat felett kezd csak éledni, és a piros mezõig kell forgatni, ha némi gyorsaságot szeretnénk elõcsalni belõle. A hozzá kapcsolódó ötsebességes kézi váltó is inkább a nyugalmas váltásokat szereti, - elõfordult, hogy gyorsabb váltásoknál megakadt a váltókar. A jellemzõen lomha fordulaton járó motor gyenge teljesítményéért cserébe viszonylag sokat fogyaszt. Vegyes használatban 9,0 literbe sikerült beleférni. "
Amúgy személyes tapasztalatom rgy 1.4 16V-s Golffal van. Ketten ültünk benne, mikor egy teherautót akartunk elõzni kb 60-nál. Vissza 3-ba, és padlógáz... és nem történt semmi. A kocsi egyáltalán nem gyorsult, az volt az érzésem, hogy az 1.0-ás Corsám jobban menne. Jó, kis idõ múlva persze legyorsultuk a teherautót, és az is gyorsult közben, de az egy pótkocsis szerelvény volt, ez meg egy személykocsi, amit folyamatosan országúton és autópályán használtak, tehát nem volt ellustulva. Szóval az biztosan nem kellene. Beleülve is csak annyi volt, hogy oké, mehetünk, semmi "hû de jó itt" érzésem nem volt, unalmas belsõ ronda kék mûszerfalvilágítással.
A hengerenként 4 szelepes motorok szerintem is feleslegesek, következõleg egy 8 szelepest vennék. Jellemzõen 2000-3500-ig hajtom az autót, a nyomatékmaxom 3000-nél van, a teljesítmény ellenben 6000-nél. 5000 fölé is ritkán pörgetem. A 8 szelepesek jobban vezethetõek, ez is tény (mint a felszeretsége a német kocsiknak 😊), alacsony fordulatszámon nagyobb nyomatékot adnak, ami a kulcsa a rugalmasságnak.
" A 16 szelepes 105 lóerõs benzinmotor nem hajlamos igazán a pörgésre, viszont alacsony fordulaton rendkívül erõtlennek bizonyul. 3500-as fordulat felett kezd csak éledni, és a piros mezõig kell forgatni, ha némi gyorsaságot szeretnénk elõcsalni belõle. A hozzá kapcsolódó ötsebességes kézi váltó is inkább a nyugalmas váltásokat szereti, - elõfordult, hogy gyorsabb váltásoknál megakadt a váltókar. A jellemzõen lomha fordulaton járó motor gyenge teljesítményéért cserébe viszonylag sokat fogyaszt. Vegyes használatban 9,0 literbe sikerült beleférni. "
Amúgy személyes tapasztalatom rgy 1.4 16V-s Golffal van. Ketten ültünk benne, mikor egy teherautót akartunk elõzni kb 60-nál. Vissza 3-ba, és padlógáz... és nem történt semmi. A kocsi egyáltalán nem gyorsult, az volt az érzésem, hogy az 1.0-ás Corsám jobban menne. Jó, kis idõ múlva persze legyorsultuk a teherautót, és az is gyorsult közben, de az egy pótkocsis szerelvény volt, ez meg egy személykocsi, amit folyamatosan országúton és autópályán használtak, tehát nem volt ellustulva. Szóval az biztosan nem kellene. Beleülve is csak annyi volt, hogy oké, mehetünk, semmi "hû de jó itt" érzésem nem volt, unalmas belsõ ronda kék mûszerfalvilágítással.
A hengerenként 4 szelepes motorok szerintem is feleslegesek, következõleg egy 8 szelepest vennék. Jellemzõen 2000-3500-ig hajtom az autót, a nyomatékmaxom 3000-nél van, a teljesítmény ellenben 6000-nél. 5000 fölé is ritkán pörgetem. A 8 szelepesek jobban vezethetõek, ez is tény (mint a felszeretsége a német kocsiknak 😊), alacsony fordulatszámon nagyobb nyomatékot adnak, ami a kulcsa a rugalmasságnak.
#47
:: olyanok az attetelek, hogy egyenletesen(!) huz az auto (akkor is, ha eppen nem huzatom ki 4000-ig)
Konnyu vele ugy menni, hogy minden valtas utan olyan fordulattartomanyba essen az auto, ahonnan ismet nagyon jol indul a vas.
---
Az 1.6-os IV-es Golfban az egyes es a kettes kozott akkora a luk, hogy csak akkor lehet kb. egyenletes (<-- ez a kulcsszo) gyorsulast produkalni, ha a piros zonaig kihuzatom az egyest. Ha korabban valtom fel a kettest lesz egy NAGY megtorpanas, azt ki kell varni es csak utana kezd el megint jol huzni.
:: sima, utazo hasznalatnal (mondjuk 2500-as vagy 3000-es fordulatnal) barmikor kepes megindulni, ha nyomok neki egy nagyobb gazt.
---
A IV-esben hiaba tolom padloig a gazpedalt 4000 alatt csak egesz picit kezd el gyorsulni. Utana eszbekap es hatbarugva huz a vegeig.
Ez volt eddig az en velemenyem, de ugy latom van mas is rajtam kivul, aki hasonloan EZT a kulonbseget erzi a III-mas szeriaval szemben. Ideznek egyet a Totalcar.hu-rol, mert az ujsagiro konnyebben emesztheto formaban irja le azt, amit en is megprobaltam elmondani elozo hozzaszolasaimban.
Golf IV 1.6 16V cikk (ezt sem szentiras, csak egy velemeny, ugy mint az enyem. Viszont en speciel egyetertek vele.) :
"Az egyik ilyen újkori fétis a hengerenként négy szelepes technika, amelyet a versenysportban már nyolcvan évvel ezelõtt alkalmaztak nagyfordulatú motorok teljesítménynövelésére. Ahogy a nagy darabszámok miatt olcsóbbá válhattak az igényesebb technológiák, úgy terjedtek el a nyolcvanas években a sokszelepes motorok a sportos utcai autókon is, hiszen ezeknél is cél a minél nagyobb teljesítmény.
A probléma akkor kezdõdött, amikor annyira beindult a hisztéria, hogy már joviális családi autókon is fel-feltûntek a "16V"-feliratok. Önmagában a tizenhat szelep csak minimális teljesítménynövekedést eredményez, viszont garantáltan magasabb fordulatra tolja el a nyomatéki maximumot. Ahhoz, hogy tényleg jobb legyen a motor, iszonyú sok egyéb tényezõt is meg kell változtatni a nyolcszelepes technikához képest.
Mivel az átlagos autós általában 2-2500-as fordulatnál kapcsol feljebb egy fokozattal, a hengerenként négyszelepes technikának õ csak a hátrányát látja, effektíve gyengébbnek érez egy ugyanakkora motort. Ezen a problémán a technikai fejlesztésekbe tisztességes pénzeket ölõ gyártók, például a Honda úgy kerekedtek felül, hogy változó szelepvezérlés alkalmazásával kis fordulaton csak két, nagyobb fordulaton pedig - a szelepvezérlési idõk egyidejû módosításával - négy szelepen át lélegeztetik az égéstereket. (...)
Mint utóbb kiderült, a wolfsburgiak konyháján már évek óta az üstben rotyogott egy új, 16-szelepes, 1,6-os, négyhengeres blokk, amely a huzamos fõzés ellenére csak nem akart megpuhulni - hogy egy egészséges képzavart is feldobjunk itt. Akár kész volt, akár nem, most mégis bevezették a Golfban, de már egy röpke próba alatt kiderül, hogy elõrelépés maximum marketing-vonalon történt. (...)
A gyakorlatban ez annyit tesz, hogy kis fordulaton a motor erõtlen, városban szinte luxus negyediket kapcsolni, az ötödiket pedig el is felejtheti az ember, az autópályára való. Hármasban azonban a motor otrombán bömböl, és még ekkor is kelletlenül is reagál. Ilyenkor joggal jut az ember a következtetésre: kár a régi jó motorért, még ha egy kicsit többet is fogyasztott."
Legvegul: idonkent persze szeretem kihuzatni a IV-es Golfot, na akkor tenyleg ugy megy, mint a golyo. Raadasul a hangja is kellemes a magas fordulatokon, nem erzem azt, hogy sirna a motor a porgetestol.
Konnyu vele ugy menni, hogy minden valtas utan olyan fordulattartomanyba essen az auto, ahonnan ismet nagyon jol indul a vas.
---
Az 1.6-os IV-es Golfban az egyes es a kettes kozott akkora a luk, hogy csak akkor lehet kb. egyenletes (<-- ez a kulcsszo) gyorsulast produkalni, ha a piros zonaig kihuzatom az egyest. Ha korabban valtom fel a kettest lesz egy NAGY megtorpanas, azt ki kell varni es csak utana kezd el megint jol huzni.
:: sima, utazo hasznalatnal (mondjuk 2500-as vagy 3000-es fordulatnal) barmikor kepes megindulni, ha nyomok neki egy nagyobb gazt.
---
A IV-esben hiaba tolom padloig a gazpedalt 4000 alatt csak egesz picit kezd el gyorsulni. Utana eszbekap es hatbarugva huz a vegeig.
Ez volt eddig az en velemenyem, de ugy latom van mas is rajtam kivul, aki hasonloan EZT a kulonbseget erzi a III-mas szeriaval szemben. Ideznek egyet a Totalcar.hu-rol, mert az ujsagiro konnyebben emesztheto formaban irja le azt, amit en is megprobaltam elmondani elozo hozzaszolasaimban.
Golf IV 1.6 16V cikk (ezt sem szentiras, csak egy velemeny, ugy mint az enyem. Viszont en speciel egyetertek vele.) :
"Az egyik ilyen újkori fétis a hengerenként négy szelepes technika, amelyet a versenysportban már nyolcvan évvel ezelõtt alkalmaztak nagyfordulatú motorok teljesítménynövelésére. Ahogy a nagy darabszámok miatt olcsóbbá válhattak az igényesebb technológiák, úgy terjedtek el a nyolcvanas években a sokszelepes motorok a sportos utcai autókon is, hiszen ezeknél is cél a minél nagyobb teljesítmény.
A probléma akkor kezdõdött, amikor annyira beindult a hisztéria, hogy már joviális családi autókon is fel-feltûntek a "16V"-feliratok. Önmagában a tizenhat szelep csak minimális teljesítménynövekedést eredményez, viszont garantáltan magasabb fordulatra tolja el a nyomatéki maximumot. Ahhoz, hogy tényleg jobb legyen a motor, iszonyú sok egyéb tényezõt is meg kell változtatni a nyolcszelepes technikához képest.
Mivel az átlagos autós általában 2-2500-as fordulatnál kapcsol feljebb egy fokozattal, a hengerenként négyszelepes technikának õ csak a hátrányát látja, effektíve gyengébbnek érez egy ugyanakkora motort. Ezen a problémán a technikai fejlesztésekbe tisztességes pénzeket ölõ gyártók, például a Honda úgy kerekedtek felül, hogy változó szelepvezérlés alkalmazásával kis fordulaton csak két, nagyobb fordulaton pedig - a szelepvezérlési idõk egyidejû módosításával - négy szelepen át lélegeztetik az égéstereket. (...)
Mint utóbb kiderült, a wolfsburgiak konyháján már évek óta az üstben rotyogott egy új, 16-szelepes, 1,6-os, négyhengeres blokk, amely a huzamos fõzés ellenére csak nem akart megpuhulni - hogy egy egészséges képzavart is feldobjunk itt. Akár kész volt, akár nem, most mégis bevezették a Golfban, de már egy röpke próba alatt kiderül, hogy elõrelépés maximum marketing-vonalon történt. (...)
A gyakorlatban ez annyit tesz, hogy kis fordulaton a motor erõtlen, városban szinte luxus negyediket kapcsolni, az ötödiket pedig el is felejtheti az ember, az autópályára való. Hármasban azonban a motor otrombán bömböl, és még ekkor is kelletlenül is reagál. Ilyenkor joggal jut az ember a következtetésre: kár a régi jó motorért, még ha egy kicsit többet is fogyasztott."
Legvegul: idonkent persze szeretem kihuzatni a IV-es Golfot, na akkor tenyleg ugy megy, mint a golyo. Raadasul a hangja is kellemes a magas fordulatokon, nem erzem azt, hogy sirna a motor a porgetestol.
#46
nevetsegesen fogod fel ezt a dolgot, nem kommentelem
annyit kernek, hogy ird le, hogy mit is jelent szamodra az, hogy dinamikus
annyit kernek, hogy ird le, hogy mit is jelent szamodra az, hogy dinamikus
#45
Meg annyit, hogy a dinamikussag szerintem nem egyenlo a gyorsulassal.
#44
Nem kotelezo egyeterni azzal, amit irtam!
En nem ertek veled egyet, pedig hidd el, en is sajat tapasztalataim alapjan beszelek. Egy szoval se mondtam, hogy a az 1.4-es Golf jobban gyorsul a mostani 1.6-nal. NEKEM (a kedvedert nagybetuvel irtam) sokkal jobban osszerakottnak tunik a III-mas, minden tekintetben. Valahogy kenyelmesebb is volt, es jobban ereztem benne magam. A valto pedig pocsek az ujban. Lehet vele valtani, betalalok a megfelelo helyre, de a harmas valtojahoz kepest (vagy irhatnek sok mas autot, amit mar vezettem) nehezkes, akadozo. Akkora lukak vannak az attetelek kozott, hogy csak akkor huz rendesen (de akkor tenyleg), ha jol kihuzatom. (Foleg az egyes es a kettes kozott van a nagy lyuk). Ezzel sokszor nincs is baj, de nem mindig van kedvem igy menni vele, akkor pedig nagyon harmat.
Nem rossz auto a IV-es Golf, de szerintem a III-mas szeria lett "tulsagosan" jo 😊
Es valahogy olyan szurke vezetni a IV-es Golfot. Szamomra (!) fele akkora vezetesi elmenyt nyujt, mint mondjuk a Honda (Civic), vagy akar az altalad emlitett Calibra. Valhogy nincs meg benne az, amitol bele tudok (igen, ÉÉÉN) szeretni egy autoba.
A felszereltseges dolgot nem ertem mire irtad. De biztos ugy van, hisz "teny".
Vegul: gratulalok, hogy Te ilyen objektiv vagy es elnezesedet kerem, hogy nyiltan vallalt, szubjektiv velemenyemet kiirtam a forumra. De sajnos, barmennyire is szurja szemed a VELEMENYEM, nem vetted el a kedvem a forumra irogatastol. 😊
En nem ertek veled egyet, pedig hidd el, en is sajat tapasztalataim alapjan beszelek. Egy szoval se mondtam, hogy a az 1.4-es Golf jobban gyorsul a mostani 1.6-nal. NEKEM (a kedvedert nagybetuvel irtam) sokkal jobban osszerakottnak tunik a III-mas, minden tekintetben. Valahogy kenyelmesebb is volt, es jobban ereztem benne magam. A valto pedig pocsek az ujban. Lehet vele valtani, betalalok a megfelelo helyre, de a harmas valtojahoz kepest (vagy irhatnek sok mas autot, amit mar vezettem) nehezkes, akadozo. Akkora lukak vannak az attetelek kozott, hogy csak akkor huz rendesen (de akkor tenyleg), ha jol kihuzatom. (Foleg az egyes es a kettes kozott van a nagy lyuk). Ezzel sokszor nincs is baj, de nem mindig van kedvem igy menni vele, akkor pedig nagyon harmat.
Nem rossz auto a IV-es Golf, de szerintem a III-mas szeria lett "tulsagosan" jo 😊
Es valahogy olyan szurke vezetni a IV-es Golfot. Szamomra (!) fele akkora vezetesi elmenyt nyujt, mint mondjuk a Honda (Civic), vagy akar az altalad emlitett Calibra. Valhogy nincs meg benne az, amitol bele tudok (igen, ÉÉÉN) szeretni egy autoba.
A felszereltseges dolgot nem ertem mire irtad. De biztos ugy van, hisz "teny".
Vegul: gratulalok, hogy Te ilyen objektiv vagy es elnezesedet kerem, hogy nyiltan vallalt, szubjektiv velemenyemet kiirtam a forumra. De sajnos, barmennyire is szurja szemed a VELEMENYEM, nem vetted el a kedvem a forumra irogatastol. 😊
#43
irkalod itt a baromsagaidat a "tipikus vw hozzaallassal"
mirol beszelsz egyaltalan ?
az, hogy neked rossz tapasztalatod van 1 szalon miatt, az nem azt jelenti, hogy mind ilyen
mikozben irkalok, olvasom a kovetkezo baromsagodat :
"Az 1.4-es 8 szelepes, 60 lovas harmas sokkal dinamikusabb volt (jobb volt vele elozgetni), mint az 1.6-os 105 lovas negyes."
megint nem tudod hogy mirol beszelsz, de sebaj
vezettem nem egy harmas golfot, volt 1.4-es, gt, es vr6 is a seggem alatt, most pedig egy 4-es golfom van, tobb mint 1 eve.. nem akarmiert
jobb volt elozgetni vele.. hat ez nevetseges
csak az ertekeket vegyed, es rajossz maris hogy mekkora butasagot beszelsz
a 105 lovas 16 szelepessel barmikor lenyomom a 2.0 8szelep calibrakat (pl)
ennyit a dinamikarol
nepauto ?
nem gondoljatok, hogy ha szar auto lenne a vw, akkor nem lenne nepauto ?
vannak hibak, de hibak mindenhol vannak, hisz egyik auto sem tokeletes
akarmennyire is vw fan vagyok, tisztaban vagyok azzal, hogy a nemet motor meg sehol nincs egy japanhoz (pl honda)
viszont a nemet mar felszereltsegben le tudja verni a japant, es ez teny
a franciakrol meg inkabb ne beszeljunk... 1 eves primerankban komplett morotcsere volt, utana is egyfolytaban szarakodott, vegul 4 millioert lehetett eladni a 9 millios kocsit
mirol beszelsz egyaltalan ?
az, hogy neked rossz tapasztalatod van 1 szalon miatt, az nem azt jelenti, hogy mind ilyen
mikozben irkalok, olvasom a kovetkezo baromsagodat :
"Az 1.4-es 8 szelepes, 60 lovas harmas sokkal dinamikusabb volt (jobb volt vele elozgetni), mint az 1.6-os 105 lovas negyes."
megint nem tudod hogy mirol beszelsz, de sebaj
vezettem nem egy harmas golfot, volt 1.4-es, gt, es vr6 is a seggem alatt, most pedig egy 4-es golfom van, tobb mint 1 eve.. nem akarmiert
jobb volt elozgetni vele.. hat ez nevetseges
csak az ertekeket vegyed, es rajossz maris hogy mekkora butasagot beszelsz
a 105 lovas 16 szelepessel barmikor lenyomom a 2.0 8szelep calibrakat (pl)
ennyit a dinamikarol
nepauto ?
nem gondoljatok, hogy ha szar auto lenne a vw, akkor nem lenne nepauto ?
vannak hibak, de hibak mindenhol vannak, hisz egyik auto sem tokeletes
akarmennyire is vw fan vagyok, tisztaban vagyok azzal, hogy a nemet motor meg sehol nincs egy japanhoz (pl honda)
viszont a nemet mar felszereltsegben le tudja verni a japant, es ez teny
a franciakrol meg inkabb ne beszeljunk... 1 eves primerankban komplett morotcsere volt, utana is egyfolytaban szarakodott, vegul 4 millioert lehetett eladni a 9 millios kocsit
#42
Szerintem a garancia a gepkocsira vonatkozik, nem pedig az uzembentartojara. Tehat a gari el tovabb.
#41
Ma a melóhelyen azon vitatkoztunk ,hogy ha veszek mondjuk egy 2éves autót valakitöl aki elötte ezt a verdát a kereskedötõl vette újjonan és természetesen vitte rendesen kötelezõre.Tehát én ezt megveszem és most 2 éves és ha vinném továbbra is a szervizciklusnak megfelelöen kötelezöre a gépet akkor a Citroen garancia tovább él? Elvégre jogos tulaj vagyok,viszem a kötelezõre,és a gyár az autóra adja a garit nem személyemre vagy az elözõ tulaj személyére?
Véleményetek szerint hogy van ez?
Véleményetek szerint hogy van ez?
#40
Hat V-os Golfbol egyelore nincsen kombi...
Amugy szamomra a VW a IV-es szeriatol kezdve megszunt letezni. A III-mas Golf/Vento(Jetta3) meg jol ossze voltak rakva, es sokkal jobban is neztek ki. Azokban meg tenyleg volt anyag. Nekunk 288.000km-t is minden hiba es csere nelkul vigan elfutotta a Golfunk. Gyari kuplung is volt benne! Olyan sima volt vele a valtas, mintha vajat kentem volna a kenyerre 😊
Nekem Ventom volt 3 evig, en 55e kilit tettem bele. 188.000km-rel adtam el, mert ezen mar elojott egy ket aprosag (pl. rozsda) es a klima is fontos volt szamomra.
Most a csaladban van IV-es Golf es messze nem olyan minosegi erzetu, mint a harmas szeria. Vezetni pedig kozel sem olyan jo. A motor nem dinamikus, a valto valami pocsek (a szerkezet is, meg az attetelezese is). Egyedul a futomuve van rendben, bar a Focushoz es a Civichez kepest nem nagy szam.
Az 1.4-es 8 szelepes, 60 lovas harmas sokkal dinamikusabb volt (jobb volt vele elozgetni), mint az 1.6-os 105 lovas negyes.
A digitalis klima buta (ujrainditas utan nem jegyzi meg a beallitast), az ulesek nem tul kenyelmesek, a kormany rossz fogasu, a kuplung tul lagy, keves a pakolo hely.
Egy szo mint szaz, a legnagyobb banatom, hogy mar nem gyartanak 0 km-es III-mas Golfot. Tuti arra csereltem volna le a Ventomat, 1.8-as vagy 1.6-os mocival, klimaval, 4 lufival, eletkromos ablakokkal, abs-szel, stb. Tehat jo (mai IV-es Golf) felszereltseggel, 0km-el egy III-mas Golf. NYAMI!! Sajnos ez mar orok alom marad. Na mind1, mostmar atpartoltam a Hondahoz...
Szoval igazan akkor jarnal jol, ha visszakapnad az autod arat (mondjuk minusz 300.000e) es keresnel valami masik markat. 😊
Amugy szamomra a VW a IV-es szeriatol kezdve megszunt letezni. A III-mas Golf/Vento(Jetta3) meg jol ossze voltak rakva, es sokkal jobban is neztek ki. Azokban meg tenyleg volt anyag. Nekunk 288.000km-t is minden hiba es csere nelkul vigan elfutotta a Golfunk. Gyari kuplung is volt benne! Olyan sima volt vele a valtas, mintha vajat kentem volna a kenyerre 😊
Nekem Ventom volt 3 evig, en 55e kilit tettem bele. 188.000km-rel adtam el, mert ezen mar elojott egy ket aprosag (pl. rozsda) es a klima is fontos volt szamomra.
Most a csaladban van IV-es Golf es messze nem olyan minosegi erzetu, mint a harmas szeria. Vezetni pedig kozel sem olyan jo. A motor nem dinamikus, a valto valami pocsek (a szerkezet is, meg az attetelezese is). Egyedul a futomuve van rendben, bar a Focushoz es a Civichez kepest nem nagy szam.
Az 1.4-es 8 szelepes, 60 lovas harmas sokkal dinamikusabb volt (jobb volt vele elozgetni), mint az 1.6-os 105 lovas negyes.
A digitalis klima buta (ujrainditas utan nem jegyzi meg a beallitast), az ulesek nem tul kenyelmesek, a kormany rossz fogasu, a kuplung tul lagy, keves a pakolo hely.
Egy szo mint szaz, a legnagyobb banatom, hogy mar nem gyartanak 0 km-es III-mas Golfot. Tuti arra csereltem volna le a Ventomat, 1.8-as vagy 1.6-os mocival, klimaval, 4 lufival, eletkromos ablakokkal, abs-szel, stb. Tehat jo (mai IV-es Golf) felszereltseggel, 0km-el egy III-mas Golf. NYAMI!! Sajnos ez mar orok alom marad. Na mind1, mostmar atpartoltam a Hondahoz...
Szoval igazan akkor jarnal jol, ha visszakapnad az autod arat (mondjuk minusz 300.000e) es keresnel valami masik markat. 😊
#39
Próbáld meg!
#38
Ma végre felhívott a Porsch Hungary Szeged igazgatója!!!!!!!!!!!
Vigyem be az október 20-án lesz 1 éves golf variantomat + 300 eFt-ot és kapok egy ua. vatta újat!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Viszont a cégnél dolgozó eladó haverom azt mondta, hogy mért nem inkább egy ötös golfban gondolkodom, mivel az új négyes golffal is ez lesz a bibi!!!!
Mondjam nyugodtan azt, hogy beviszek 3 lepedõt az autómat és kérjek ugyan ilyen felszereléssel egy ötös golfot!!!
Várom a választ, ha valakinek ilyen golfja van, akkor szóljon nyugodtan és én segítek néhány jó tanáccsal!!!!!
Vigyem be az október 20-án lesz 1 éves golf variantomat + 300 eFt-ot és kapok egy ua. vatta újat!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Viszont a cégnél dolgozó eladó haverom azt mondta, hogy mért nem inkább egy ötös golfban gondolkodom, mivel az új négyes golffal is ez lesz a bibi!!!!
Mondjam nyugodtan azt, hogy beviszek 3 lepedõt az autómat és kérjek ugyan ilyen felszereléssel egy ötös golfot!!!
Várom a választ, ha valakinek ilyen golfja van, akkor szóljon nyugodtan és én segítek néhány jó tanáccsal!!!!!
#37
A Porsche Hungary Szeged szarik a fejemre még, semmi válasz ez idáig!
#36
Ez nekem nem annyira vicces!
Vagy ez a www.szanalmas.hu honlap nem egy humoros honlap????
Akkor én elmehetek a sunyiba! Én csak 4.3 mFt-ért vettem a dudumat, mit akarok!
Vagy ez a www.szanalmas.hu honlap nem egy humoros honlap????
Akkor én elmehetek a sunyiba! Én csak 4.3 mFt-ért vettem a dudumat, mit akarok!
#35
áhhh fos Merci😄DDD
Ez nagy ciki😛PPPPP
Ez nagy ciki😛PPPPP
\"akkor még bámultam a felnőtteket, azt hittem jó lesz majd, ha egyszer én is nagy leszek\"
#34
Nem én voltam, a szanalmas.hu-n volt fent valamikor szept. 15. körül, tehát a jobb sarokban a "13" valszeg szept. 13.
Depending on the chatter, the definition of "lol" may vary. For example: "I have nothing worthwhile to contribute to this conversation."
#33
ez se semmi huol fényképezted és mikor:
#32
Izé, a kép:
Depending on the chatter, the definition of "lol" may vary. For example: "I have nothing worthwhile to contribute to this conversation."
#31
Anno a Szánalmason volt, aki ismeri, attól bocs:
Depending on the chatter, the definition of "lol" may vary. For example: "I have nothing worthwhile to contribute to this conversation."
#30
Megint csak itt vagyok a legfrissebb fejleményekkel!!!!!!!
Ezt kapjátok ki!!!!!!
Tehát ott maradt az ügy, hogy kicserélték gariba a 0 km-tõl kezdve szar váltómat és az új váltónak is ua. a bibije mint az elõzõnél (GYÁRI HIBÁS MINDEN VW GOLF VARIANT)!!!!!
Erre a porsche hungary felhív, hogy semmi gond, hozzuk vissza az autót a jövõ hétre, mivel a vw gyárból kapnak egy speckó szerszámot a váltó karok beállításához (persze a karokat is cseréltek egyszer😊! Ez mind azután történt, hogy bementünk az igához és kérdeztük akkor most mi legyen! Fontos ez a mondat, mivel azt tudja mindenki, hogyha garis autóját akarja kicseréltetni vattásra, akkor soha, de soha, de soha ne mondja ki!!!! CSak akkor van értelme a dolognak ha a szalon mondja ki, mivel akor a feltételek szabását te végezheted!!!!
Visszatérve a gondolat sorához: természetesen visszavittük a speckó beállításra, mert ha nem vittük volna vissza azt mondják, hogy õk mindent meg akartak tenni, hogy jó legyen az autó (kézmosás)!
Az igazat megvalva, el kell telnie azért 1 hétnek is, hogy annyi váltás közül amennyit használjujk egy hét alatt az autót legyen 1 akadás az elsõ fokozatnál! De aki olvasta ezen oldalakat, azok tudják, hogy a kuplung csere után is 1 hónapig teljes tökéllyel mûködött a váltó!!!!
A következõ mesés lépésünk egy levél írása volt az ignak: benne: blabla, hiba ismertetése, blabla, az elvégzett cserék listája, blabla, és a lényeg: úgy érezzük, hogy ezen hibák és a hiba javításával összekapcsolódó mûszaki romlás (mivel szét kellett szedni vmit a cseréhez) nem tükrözi a volkswagentõl várható minõséget, stb,stb,stb, tehát bizalmatlanok lettünk az autónkkal kapcsolatban... Ezért kérjük ügyünk mihamarabbi kivizsgálását megtenni, és a lehetséges megoldásokról értesíteni szíveskedjék!!
Ma, holnap, a héten várom a porsche hungary szeged levelét!
Értesítek mindenkit!!!
Ezt kapjátok ki!!!!!!
Tehát ott maradt az ügy, hogy kicserélték gariba a 0 km-tõl kezdve szar váltómat és az új váltónak is ua. a bibije mint az elõzõnél (GYÁRI HIBÁS MINDEN VW GOLF VARIANT)!!!!!
Erre a porsche hungary felhív, hogy semmi gond, hozzuk vissza az autót a jövõ hétre, mivel a vw gyárból kapnak egy speckó szerszámot a váltó karok beállításához (persze a karokat is cseréltek egyszer😊! Ez mind azután történt, hogy bementünk az igához és kérdeztük akkor most mi legyen! Fontos ez a mondat, mivel azt tudja mindenki, hogyha garis autóját akarja kicseréltetni vattásra, akkor soha, de soha, de soha ne mondja ki!!!! CSak akkor van értelme a dolognak ha a szalon mondja ki, mivel akor a feltételek szabását te végezheted!!!!
Visszatérve a gondolat sorához: természetesen visszavittük a speckó beállításra, mert ha nem vittük volna vissza azt mondják, hogy õk mindent meg akartak tenni, hogy jó legyen az autó (kézmosás)!
Az igazat megvalva, el kell telnie azért 1 hétnek is, hogy annyi váltás közül amennyit használjujk egy hét alatt az autót legyen 1 akadás az elsõ fokozatnál! De aki olvasta ezen oldalakat, azok tudják, hogy a kuplung csere után is 1 hónapig teljes tökéllyel mûködött a váltó!!!!
A következõ mesés lépésünk egy levél írása volt az ignak: benne: blabla, hiba ismertetése, blabla, az elvégzett cserék listája, blabla, és a lényeg: úgy érezzük, hogy ezen hibák és a hiba javításával összekapcsolódó mûszaki romlás (mivel szét kellett szedni vmit a cseréhez) nem tükrözi a volkswagentõl várható minõséget, stb,stb,stb, tehát bizalmatlanok lettünk az autónkkal kapcsolatban... Ezért kérjük ügyünk mihamarabbi kivizsgálását megtenni, és a lehetséges megoldásokról értesíteni szíveskedjék!!
Ma, holnap, a héten várom a porsche hungary szeged levelét!
Értesítek mindenkit!!!
Oldal 1 / 2Következő →