rFactor
Jelentkezz be a hozzászóláshoz.
#6513
a gumimelegedesre szarjal az elso cambert ugy allitsad hogy minnel gyorsabban tudjad bevenni a huzos kanyarokat, ott lehet sokat bukni idoben
Driving fast is an act of liberation, being sharp and arrive on time is slavery. /Franco Ferrarotti, Professor of sociology/
#6512
hatul nagyobb toe in alulkormanyozottsagott mûvel az elsõ toe meg abba segit hogy minel kesobb veszitsed el a fonalat, nagyobb elso szarny csak közép v gyors kanyarokban segit
amigo eloszor a hatso antirollra pakolj vagy az elsobol vegyel izles kerdese kiszereti a billegõ wartburg feelinget <#idiota>
masik fontos milyen kerek meghajtasu az auto <#zavart2>ha fwd akkor adjal neki elso spert mert kulonben eldifferál <#idiota>
rugot meg ugy allitsad be hogy eppen ne üssön
amigo eloszor a hatso antirollra pakolj vagy az elsobol vegyel izles kerdese kiszereti a billegõ wartburg feelinget <#idiota>
masik fontos milyen kerek meghajtasu az auto <#zavart2>ha fwd akkor adjal neki elso spert mert kulonben eldifferál <#idiota>
rugot meg ugy allitsad be hogy eppen ne üssön
Driving fast is an act of liberation, being sharp and arrive on time is slavery. /Franco Ferrarotti, Professor of sociology/
#6511
Ha relatíve kevés az egyenes a pályán, akkor nem annyira. Pl a barcelonai célegyenes az soknak számít😊
...::: aesirracing.hq.hu :::... ...::: aesir.home.hu :::...
#6510
Nekem pl. az F3-as kocsi mindig túlkormányzottnak tûnik, épp ezért állítom alulkormányzottra, hogy ne legyen olyan ideges.
#6509
a kormányzárszög növelése? de gondolom, hogy ez eszi a gumit is rendesen
#6508
Nagyobb elsõ szárny, elöl kisebb toe in - hátul nagyobb (elöl mindig negatív az érték, hátul pedig pozitív), nagyobb anti roll elöl, vagy ha ezek nem nagyon segítenek akkor még pluszban gyengítsd a hátsó rugó és a hátsó gyors és lassú ki-be lengést is (gyengítés=kisebbre venni az értéket).
Namost mindezek után nézd meg a gumihõket, meg a gumikopást is, mert erõteljesen befolyásolva lesznek. Ha ezek sem segítenek, akkor más taktikával kell vezetni a kocsit.
Namost mindezek után nézd meg a gumihõket, meg a gumikopást is, mert erõteljesen befolyásolva lesznek. Ha ezek sem segítenek, akkor más taktikával kell vezetni a kocsit.
...::: aesirracing.hq.hu :::... ...::: aesir.home.hu :::...
#6507
melyek azok a dolgok, amik abban segítenek, hogy egy kocsi ne legyen annyira alulkormányzott?
#6506
zmodelerhez nyakamat rá, hogy van 3ds plugin, ha nincs, akkor munkára fogom öcsémet, nemhinném, hogy max után problémát jelentene ezt is megtanulni kezelni 😉
-- http://www.x-plane.hu
#6505
Én a kemény cuccot szeretem, tehát rugó. Ha már majdnem csúszkál annyira kemény, akkor meg üssön be a fene vigye el😊
Ez alól csak néhány pálya a kivétel mint pl Pergusa, ott a kerékvetõk miatt célravezetõbb a puha cucc.
Ez alól csak néhány pálya a kivétel mint pl Pergusa, ott a kerékvetõk miatt célravezetõbb a puha cucc.
...::: aesirracing.hq.hu :::... ...::: aesir.home.hu :::...
#6504
oks..np
A setup-ra visszatérve(általános, ki hogy csinálja témában):
Lapos pálya, nincs dimb-domb.
- Ki mit részesít elõnyben, az autót >spring< beállban viszi lejjebb, vagy >ride height< beállal...?
vagy
Beüt az alja, mit csinálsz, feljebb veszed a >spring< értéket, vagy emeled a >ride height< értéket?
A setup-ra visszatérve(általános, ki hogy csinálja témában):
Lapos pálya, nincs dimb-domb.
- Ki mit részesít elõnyben, az autót >spring< beállban viszi lejjebb, vagy >ride height< beállal...?
vagy
Beüt az alja, mit csinálsz, feljebb veszed a >spring< értéket, vagy emeled a >ride height< értéket?
”~Alonso, Lewis is behind you. ~I don’t want to hear that!”. videók: http://www.dailymotion.com/b-type
#6503
Jól van na, nem kell mellre szívni, csak mint általános problémára akartam célozni.
#6502
nincs para, elején én is lestem az anti roll bar-nál hogy kinek gurult el a kocsmája <#idiota>
Driving fast is an act of liberation, being sharp and arrive on time is slavery. /Franco Ferrarotti, Professor of sociology/
#6501
Temészetesn toe in, csak maradtam a kolléga elnevezésénél😊
...::: aesirracing.hq.hu :::... ...::: aesir.home.hu :::...
#6500
oké, értem amit mondasz, az hogy puhítsd fel a futómûvet az lehet hogy tág elnevezés, de ha csak egy kicsit végiggondolod hogy mi lehet az a terpesztés, az hogy te mit csináltál amikor azt mondták neked hogy terpeszállás, akkor hogyan állsz a földön, mennyivel jobban bírod ha oldalirányba ellöknek, mintha összezárt lábakkal állsz, akkor nem hiszem hogy ez az elnevezés félrevezetõ.
Lehet hogy a Camber jobb, viszont ezt olvastam már igen érdekes fordításban is...
De mindegy én nem ragadok le ezen, pusztán az hogy szakzsargonnal dobálózok, az orrbavert.
Lehet hogy a Camber jobb, viszont ezt olvastam már igen érdekes fordításban is...
De mindegy én nem ragadok le ezen, pusztán az hogy szakzsargonnal dobálózok, az orrbavert.
”~Alonso, Lewis is behind you. ~I don’t want to hear that!”. videók: http://www.dailymotion.com/b-type
#6499
És grafikailag is le tudod modellezni, pl. zmodellerrel? Ahhoz már kell egy kis tudás.
#6498
Persze, használhatjuk a szakszavakat, szakzsargont, csak figyelembe kell venni a nem profikat is, hogy megértsék, mirõl van szó.
Pl. ha azt mondják egy kezdõnek, hogy "figyelj, adj neki terpesztést, puhítsd fel a futómûvet", akkor az csak nézni fog, mint a birka.
Pl. ha azt mondják egy kezdõnek, hogy "figyelj, adj neki terpesztést, puhítsd fel a futómûvet", akkor az csak nézni fog, mint a birka.
#6497
tompa vagy mint a zsírkréta <#idiota>
a modell kész de kell valaki berakja mert a fizika mar megvan max annyi hogy hozza kell igazitani
a modell kész de kell valaki berakja mert a fizika mar megvan max annyi hogy hozza kell igazitani
Driving fast is an act of liberation, being sharp and arrive on time is slavery. /Franco Ferrarotti, Professor of sociology/
#6496
ja hüje vagyok, be tudod rakni hisz h6-al nyomtad 😊)...akkor valami új autóforma kéne mi? mondjuk egy Skyline 😊))
sociaty, have mercy on me, I hope you are not angry, if I disagree...Eddie Vedder: Sociaty
#6495
úgy érted nem tudod plussz autóként (pl. hammer) berakni, ezt a fizikát?...vagy valami mod autóra vársz?
sociaty, have mercy on me, I hope you are not angry, if I disagree...Eddie Vedder: Sociaty
#6494
nem ott: more negative toe in <#idiota>
Driving fast is an act of liberation, being sharp and arrive on time is slavery. /Franco Ferrarotti, Professor of sociology/
#6493
eddig bárki akit megkertem hogy rakja be az autot rfbe baszta berakni, ae86 mar reg kesz lenne ha lenne segitseg de eddig csak az igergetes volt minden oldalrol
H6al csak poenbol kezdtem el szorakozni, F1 autokat nem csipem és kell nekem valami eros es versenyautokent viselkedo verda.Gumi most majdnem olyan mint a GT oszt. Pirelli.A fûtómû beállítási skálákat szélesebre vettem meg leültettem egy picit az autot.
H6al csak poenbol kezdtem el szorakozni, F1 autokat nem csipem és kell nekem valami eros es versenyautokent viselkedo verda.Gumi most majdnem olyan mint a GT oszt. Pirelli.A fûtómû beállítási skálákat szélesebre vettem meg leültettem egy picit az autot.
Driving fast is an act of liberation, being sharp and arrive on time is slavery. /Franco Ferrarotti, Professor of sociology/
#6492
A "terpesztés" elfogadott MAGYAR szakkifejezés. Babynek sem azt mondod, hogy "set the camber negative more, honey", hanem hogy "terpessz már" 😄😄😄
...::: aesirracing.hq.hu :::... ...::: aesir.home.hu :::...
#6491
ja, és ez a kispolák lesz majd' ha lesz tool a gameban 😊 most alkotom éppen hangokat hozzá...egyenlõre jó szar 😄
-- http://www.x-plane.hu
#6490
😊
Azért mert ez a szó jobban jellemzi hogy mit is értek alatta.
lehet hogy neked, és még sokaknak jobb lenne az angol szavakat használni, de nekem nem, és nem dobálozom, ne feltételezd azt hogy villantani szeretnék a szakzsargonommal, mert ez hülyeség.
Az igazi ok az amit írtam, a széttartás, a terpesztés, a merevítés, a gázelvételi diffi, ezek mind érthetõek.
Azért mert ez a szó jobban jellemzi hogy mit is értek alatta.
lehet hogy neked, és még sokaknak jobb lenne az angol szavakat használni, de nekem nem, és nem dobálozom, ne feltételezd azt hogy villantani szeretnék a szakzsargonommal, mert ez hülyeség.
Az igazi ok az amit írtam, a széttartás, a terpesztés, a merevítés, a gázelvételi diffi, ezek mind érthetõek.
”~Alonso, Lewis is behind you. ~I don’t want to hear that!”. videók: http://www.dailymotion.com/b-type
#6489
-- http://www.x-plane.hu
#6488
hamár szakma, akkor sztem igenis használjunk szakszavakat 😊 énse tudok sokmindent de jó lenne megtanulni, mert hamár eccer van neve a gyereknek akkor nemár bélának szóliccsuk a julit 😊) ez kb olyan mint mikor a helikopter rotorját vagy repgép légcsavarját propellernek mondják....brrrr 😊)
-- http://www.x-plane.hu
#6487
A sulyelosztásra gondoltam,hogy elõl nagyobb érték,mint hátul.....😊
#6486
Idõközben rájöttem, vagyis sejtem, hogy a kerékdõlés mértékére gondol, ami a camber a beállításoknál, csak akkor nem értem, miért nem lehet egyértelmûbben írni, szakzsargonnal lehet dobálózni, de azt nem mindenki érti.
#6485
mind mind izlés és vezetési stílustól függ 😊 én pl tc off miatt elsõ sebességet jóval hosszabbra hagyom mint többit, és 2-7-ig a váltások elég rövidek...de egy forma autót tény, hogy másképp kell beállítani mint egy túraautót. rengeteg leírást találsz neten, van racer alex féle setup guide - szerintem egyik legrészletesebb és legjobb - magyarul. párat elolvasol, és máris látni fogod, hogy nem egy egzakt dolog a setupolás 😊
-- http://www.x-plane.hu
#6484
A terpesztés a kerekek tetejének egymás felé dõlése, értéke mindig mínusz érték.
Ha közelebb van a kerekek teteje egymáshoz, akkor nagyobb a terpesztés, ez nagyobb kanyarstabilitást ad, HA ehhez mérten puhítod fel a hátsó futómûvet. Értelemszerûen a kocsi a gumik belsõ felén fog futni egyenesben, és ha túl nagy a terpesztés, avagy ehhez a terpesztéshez képest kemény a hátsó futómû, akkor kigyorsításkor pillanatok alatt elmelegszik a gumi, és megszûnt a tapadás.
Tehát a lényeg, nagy terpesztést lehet adni, de hozzá kell tenni a hátsó rugózást és a futómûvet is. Nem mellékesen ez is inkább stílus mint pálya függvénye. Van aki szereti a "keményseggû" kocsikat, van aki nem.
Ha közelebb van a kerekek teteje egymáshoz, akkor nagyobb a terpesztés, ez nagyobb kanyarstabilitást ad, HA ehhez mérten puhítod fel a hátsó futómûvet. Értelemszerûen a kocsi a gumik belsõ felén fog futni egyenesben, és ha túl nagy a terpesztés, avagy ehhez a terpesztéshez képest kemény a hátsó futómû, akkor kigyorsításkor pillanatok alatt elmelegszik a gumi, és megszûnt a tapadás.
Tehát a lényeg, nagy terpesztést lehet adni, de hozzá kell tenni a hátsó rugózást és a futómûvet is. Nem mellékesen ez is inkább stílus mint pálya függvénye. Van aki szereti a "keményseggû" kocsikat, van aki nem.
...::: aesirracing.hq.hu :::... ...::: aesir.home.hu :::...
#6483
Ja, alapvetõen formaautókról beszél. Akkor viszont furcsán hangzik ez:
"Általában a kocsi elején több súly van ,mint hátul."
Én úgy tudom, hogy a mai formaautók farmotorosak, tehát akkor nem hátul van több súly?
"Általában a kocsi elején több súly van ,mint hátul."
Én úgy tudom, hogy a mai formaautók farmotorosak, tehát akkor nem hátul van több súly?
#6482
csak sorjában!! <#nezze>
#6481
Syd Barrett 1946-2006 Rick Wright 1943-2008 R.I.P.
#6480
"támaszkodjon meg nagy hátsó terpesztésen a hátulja, de/és a nagy terpesztés miatt elmelegedjen a gumi"
Itt kezdõdik. Mi az a terpesztés? Mert ez így nekem kínai. Mire szolgál, az autónak milyen részére van hatással, stb.
Itt kezdõdik. Mi az a terpesztés? Mert ez így nekem kínai. Mire szolgál, az autónak milyen részére van hatással, stb.
#6479
Nagyszerû , remek, látom jó lesz ez a téma!
Tehát akkor tételezzük fel, hogy ismerem a pályát, nézzük kicsit részleteiben, akkor talán könnyebb róla beszélni, mert különben elveszünk benne.
Itt van pl. a váltó. Hogyan kell beállítani? A final ratio elõször, majd részleteiben, vagy fordítva? Lassú vagy gyors kanyarokhoz kell állítani? MIkor jó egy beállítás? Van-e különbség a Qual és a RAce váltóbeállítás között?
Tehát akkor tételezzük fel, hogy ismerem a pályát, nézzük kicsit részleteiben, akkor talán könnyebb róla beszélni, mert különben elveszünk benne.
Itt van pl. a váltó. Hogyan kell beállítani? A final ratio elõször, majd részleteiben, vagy fordítva? Lassú vagy gyors kanyarokhoz kell állítani? MIkor jó egy beállítás? Van-e különbség a Qual és a RAce váltóbeállítás között?
#6478
Igazából nem is lehet jókat írni, Wéber Gabi leírása, és ami még beállításmagyarázásban közkézen foroghatm az elmondja a száraz dolgokat, a többi pedig annyira autó/hajtás pilóta/pálya függõ hogy vagy kézenfekvõ dolgokat írsz le vagy tényleg oldalakat lehet írni mert mindig van hozzáfûzni, kiegészítenivaló.
vagy egy pályát kellen nézni ahogy Aesir mondja, vagy pedig amit én szeretnék, hogy a telemetria szerint, azt megértve és használva lehessen beállítani egy autót.
Ha a telemetriát érted, akkor az egy olyan valami ami után tudsz menni.
eért is használják a mérnökök 😊
vagy egy pályát kellen nézni ahogy Aesir mondja, vagy pedig amit én szeretnék, hogy a telemetria szerint, azt megértve és használva lehessen beállítani egy autót.
Ha a telemetriát érted, akkor az egy olyan valami ami után tudsz menni.
eért is használják a mérnökök 😊
”~Alonso, Lewis is behind you. ~I don’t want to hear that!”. videók: http://www.dailymotion.com/b-type
#6477
Ahogy nézem Te alapvetõen Forma1-rõl, vagyis Forma autókról beszélsz😊
...::: aesirracing.hq.hu :::... ...::: aesir.home.hu :::...
#6476
Ez nagyon jó téma😊
Oldalakat lehetne írni róla.......
Én személy szerint végiggondolom,hogy milyen a pálya karakterisztikája,(gyors,lassu,mid.)és a szárnyakat beállitom eszerint.
Általában elõl több szárny kell....nekem.
kimegyek a pályára,és figyelem az autót,kanyarokban,a végsebességét.
Alapszabály,hogy minél nagyobb asz elsõ szárny a hátsóhoz képest,annál túlkormányzottabb a kocsi.
A nagy sebességû fordulási hajlamot a kocsi sulyelosztása is nagyban befolyásolja.Általában a kocsi elején több súly van ,mint hátul.
A lassu kanyarokban már inkább a futómû beállitasaival kell tapadást elérni,mert ilyenkor már a szárnyakon a kis sebesség miatt kevesebb leszorítóerõ ébred.
Általános,hogy a lágyabb rúgók,és a puhább gumik nagyobb tapadást eredményeznek,viszont gyorsabb a kopás,és a melegedés is nagyobb.
kemény rugózással pontosabb a kormányzás,de hajlamos elpattogni a kocsi az uthibákon pl.
A fékerõ elosztása is döntõ,különösen,ha nem használsz segitségeket.
általában elõl nagyobb féknyomásra van szükség,mert lassitáskor a kocsi sulypontja elõre tolódik.
egyenlõre ennyi.
A többi az majd a következõ óra anyga lesz
<#wave>
Oldalakat lehetne írni róla.......
Én személy szerint végiggondolom,hogy milyen a pálya karakterisztikája,(gyors,lassu,mid.)és a szárnyakat beállitom eszerint.
Általában elõl több szárny kell....nekem.
kimegyek a pályára,és figyelem az autót,kanyarokban,a végsebességét.
Alapszabály,hogy minél nagyobb asz elsõ szárny a hátsóhoz képest,annál túlkormányzottabb a kocsi.
A nagy sebességû fordulási hajlamot a kocsi sulyelosztása is nagyban befolyásolja.Általában a kocsi elején több súly van ,mint hátul.
A lassu kanyarokban már inkább a futómû beállitasaival kell tapadást elérni,mert ilyenkor már a szárnyakon a kis sebesség miatt kevesebb leszorítóerõ ébred.
Általános,hogy a lágyabb rúgók,és a puhább gumik nagyobb tapadást eredményeznek,viszont gyorsabb a kopás,és a melegedés is nagyobb.
kemény rugózással pontosabb a kormányzás,de hajlamos elpattogni a kocsi az uthibákon pl.
A fékerõ elosztása is döntõ,különösen,ha nem használsz segitségeket.
általában elõl nagyobb féknyomásra van szükség,mert lassitáskor a kocsi sulypontja elõre tolódik.
egyenlõre ennyi.
A többi az majd a következõ óra anyga lesz
<#wave>
#6475
Ehez végig kell gondolni..
nehéz olyasmit írni ami tényleg elõrébb vihet másokat, egyfelõl mert a tények már le vannak írva, de nekünk összefüggések kellenek, olyanok mint pl. hogy melyik fontosabb: támaszkodjon meg nagy hátsó terpesztésen a hátulja, de/és a nagy terpesztés miatt elmelegedjen a gumi, vagy legyen jó a gumi, viszont akkor stabilitást vesztek..
Elsõnek a beállítás menete nálam egy 'ismeretlen' pályán:
Nálam spec mindig az üzemanyaggal kezdõdik <#vigyor3>, azt leveszem úgy hogy tudjak 4-5 mért kört menni, nagyon rövid pályán többet.
Aztán kimegyek, eleinte nem szoktam kiautózni a 4-5 kört, bejövök és durvázom a beállítást, ha hamar kipörgi magát akkor állítok a váltón, ha elmegy az eleje, rakok rá szárnyat, ha elmegy a hátulja, rakok rá terpesztést, és kis szárnyat,..ha nagyok a gumihõkülönbségek akkor közelebb hozom, ha megblokkol, hátrébb veszem, ha ott sem jó akkor visszább veszem a féket...ezek alap dolgok, csak durvázásra, késõbb jönnek amikor a fékezhetõséget a rugózással segítem, vagy éppen a motorfékhatással.
amikor már nincsenek nagy kilengések amiket felsoroltam, akkor már általában viszonylag stabilan megyek, és akkor kitekerem azt a kört amit ezzel a beállított autóval jónak érzek, kicsit gyorskörözök, csak a pályáismeretbõl.
....és aztán elkezdõdik az amit már megpóbálok kidolgozni, itt igyekszek mértékkel állítgatni, és munkabeállításokat mentek idõeredménnyel.
Ez elég hosszas folyamat, és pályánként változó, autókról nem is beszélve...
nehéz olyasmit írni ami tényleg elõrébb vihet másokat, egyfelõl mert a tények már le vannak írva, de nekünk összefüggések kellenek, olyanok mint pl. hogy melyik fontosabb: támaszkodjon meg nagy hátsó terpesztésen a hátulja, de/és a nagy terpesztés miatt elmelegedjen a gumi, vagy legyen jó a gumi, viszont akkor stabilitást vesztek..
Elsõnek a beállítás menete nálam egy 'ismeretlen' pályán:
Nálam spec mindig az üzemanyaggal kezdõdik <#vigyor3>, azt leveszem úgy hogy tudjak 4-5 mért kört menni, nagyon rövid pályán többet.
Aztán kimegyek, eleinte nem szoktam kiautózni a 4-5 kört, bejövök és durvázom a beállítást, ha hamar kipörgi magát akkor állítok a váltón, ha elmegy az eleje, rakok rá szárnyat, ha elmegy a hátulja, rakok rá terpesztést, és kis szárnyat,..ha nagyok a gumihõkülönbségek akkor közelebb hozom, ha megblokkol, hátrébb veszem, ha ott sem jó akkor visszább veszem a féket...ezek alap dolgok, csak durvázásra, késõbb jönnek amikor a fékezhetõséget a rugózással segítem, vagy éppen a motorfékhatással.
amikor már nincsenek nagy kilengések amiket felsoroltam, akkor már általában viszonylag stabilan megyek, és akkor kitekerem azt a kört amit ezzel a beállított autóval jónak érzek, kicsit gyorskörözök, csak a pályáismeretbõl.
....és aztán elkezdõdik az amit már megpóbálok kidolgozni, itt igyekszek mértékkel állítgatni, és munkabeállításokat mentek idõeredménnyel.
Ez elég hosszas folyamat, és pályánként változó, autókról nem is beszélve...
”~Alonso, Lewis is behind you. ~I don’t want to hear that!”. videók: http://www.dailymotion.com/b-type
#6474
AZ attól függ, hogy mit szeretnél elérni a stílusod függvényében. Szerintem keressünk egy gyári pályát és egy gyári autót, majd közösen setupoljuk be. Ehhez elõször is minden kanyarról el kell dönteni, hogy milyen íven, melyik fokozatban szeretnéd bevenni, mekkora féktávot akarsz elõtte, és honnan akarsz kigyorsítani. Tudnod kell hogy inkább "motorfékes" vagy "fékezõs" versenyzõ vagy, agresszívan vezetsz, vagy puhábban lendületbõl, lendületes kanyarokban nyomsz-e féket a gázhoz, stb. Ha a stílusoddal már tisztában vagy, akkor könnyebb ehhez állítani a kocsit.
...::: aesirracing.hq.hu :::... ...::: aesir.home.hu :::...
#6473
Ezt a kocsit egy kamion is megirigyelhetné 😊) úgy gázól át mindenen
Gyűjteményem, eladó játékaim : www.jatekaim.hu / Totti / Microsoft Xbox 360 + MS Wireless Racing Wheel & Sony PSP 3004 & NES
#6472
hol?😊
#6471
GTR a játék neve, a FIA GT 2002-es sorozatát szimulálja.
...::: aesirracing.hq.hu :::... ...::: aesir.home.hu :::...
#6470
FPS-t,RTS-t,Sturmovikot PC-n a többit konzolon![Delli7] [PS4] [Note 10.1 2014ed][iPhone6s16gb]
#6469
itt van egy rövid leírás, hogy hogy lehet elindulni vele... mármint a setupolással.
Syd Barrett 1946-2006 Rick Wright 1943-2008 R.I.P.
#6468
Mivel ez egy nagyon jó a fórum és szeretek ide járni, gondoltam, hogy feldobok egy nagyon általános témát, mely az autok setupolása lesz. És jó lenne ezt részleteiben itt kitárgyalni. Mindenki hozzátenné a maga kis véleményét, és remélem, hogy egy idõ után mindenki átlátna mindent, és sokat tanulna a másiktól. Tudom, hogy vannak itt nagyon profi emberek, akik pontosan tudják, hogy mit kell állítani a kocsin, ha pl. alulkormányzott, éppen ezért rájuk különösen számítok ebben a kis beszélgetésben.
Az igazság az, hogy idén július óta kezdtem komolyabban foglalkozni szimulátorokkal, az elsõ game a GTR volt, a második pedig ez az rFactor. Nagyon tapasztalatlan vagyok, és az autok setupolása tekintetében pedig végképp. Mivel nagyon élvezem az autosportot, gondoltam fejlõdni kellene elméletben. A beállítások megtárgyalása hol is lehetne aktuálisabb, mint az rFactorban, ahol gyakorlatilag szinte minden állítható. Tudom, hogy van már sok leírás és rengeteg fórum is, mely ezzel a témával foglalkozik, de most ne általánosítsunk, hanem próbáljuk meg mi magunk megbeszélni a dolgokat. Remélem partnerek lesztek ebben sokan 😊
Talán kezdjük azzal, hogy ha van egy nyers setupom, akkor mit kell beállítani elõször, és mik azok a dolgok, amiket ráér késõbb.
Az igazság az, hogy idén július óta kezdtem komolyabban foglalkozni szimulátorokkal, az elsõ game a GTR volt, a második pedig ez az rFactor. Nagyon tapasztalatlan vagyok, és az autok setupolása tekintetében pedig végképp. Mivel nagyon élvezem az autosportot, gondoltam fejlõdni kellene elméletben. A beállítások megtárgyalása hol is lehetne aktuálisabb, mint az rFactorban, ahol gyakorlatilag szinte minden állítható. Tudom, hogy van már sok leírás és rengeteg fórum is, mely ezzel a témával foglalkozik, de most ne általánosítsunk, hanem próbáljuk meg mi magunk megbeszélni a dolgokat. Remélem partnerek lesztek ebben sokan 😊
Talán kezdjük azzal, hogy ha van egy nyers setupom, akkor mit kell beállítani elõször, és mik azok a dolgok, amiket ráér késõbb.
#6467
Van egyáltalán ilyen osztály a valóságban, hogy GTR? Vagy ez csak annak a játéknak a neve? És az milyen sorozatot szimulál a valóságban?
#6466
Nem, 2002 óta ennyivel lassabbak lettek az autók. Nézd meg a FIA GT Hivatalos Honlap-on a 2002-es és a 2005-ös eredményeket a SPA 24H versenyen. Én is azt gondoltam, hogy gyorsabbak lettek, de nem😊
...::: aesirracing.hq.hu :::... ...::: aesir.home.hu :::...
#6465
Ok elhiszem, viszont akkor a Spa-i 24 óráson voltak jóval lassabbak az autók. Ennyivel erõsebb lenne a GTR géposztály, mint azok az autók?
#6464
Egyáltalán nem túl gyors. Mivel a GTR a 2002-es szezont szimulálja, megnéztem az akkori köridõket. 2.16.xxx-os köröket mentek kvalin, ez a Porsche pedig G2-es, tehát aránylag reális a köridõm.
...::: aesirracing.hq.hu :::... ...::: aesir.home.hu :::...