rFactor

Mondd már el, légy szíves, hogy kell errõl a Rapid Share-rõl letölteni azokat, amiket mondasz, mert ez rejtély, és engem kezd idegesíteni.

Bocsánat Totti,de nem volt még idõm belemélyedni!

Ha van fejlemény azonnal szólok.

A Lada-sok jó arcok-ról? 😊
szvsz jók, mert kipróbálnak mindent és agyalnak rajta, nem csak megveszik a cuccokat..(a 'jó arc' persze a járdán is elõzõk Lada-sokra nem vonatkozik 😄 )

Na...errõl beszéltem....<#awink>

Még egy nagyon kicsit visszanyúlva a diffire:
-Ez alap 😊
-ez is hozzá tartozik
hiába a Lada-sok jó arcok 😊

háát, bár sztem túlzás, de engem nem zavar ha nem hagyják, van sok olyan figura aki ért hozzá, és meg is akarja csinálni, és meg is fogja csinálni.
Meg kell hgyni a GTR-nek ami az övé és kész.

- a jó hír, hogy ha ez meglesz, akkor meglesz a többi is...<#nyes>
- a rossz meg, hogy ezexerint mi is warezolni fogunk pályailag?!?
(titkos linkekrõl, esetleg fizetõs sms-es letöltõhelyekrõl fogjuk beszerezni a konvertált pályákat? <#wilting>

Én eléggé használom a gumikat, mivel durván vezetek.
Sztem ha vki indít, akkor majd mehetnénk 30perces futamot vhol...
az pl. Montreal-ban kb. 20 kör. Van ott rázokõhasználat, kemény fék, szinte minden.
Az FX mod-hoz próbáltátok a HDV javítást?
Nekem nem tünt fel nagy változás, de ha változott, akkor jó irányba, jó az az autó..

no itt jönnek a vezetésbeli különbségek 😊

-alacsony abb zárszög a gumikopás elkerülédére - miért a kvali setupra te nem állítod be? 😊 én ottis belövöm, hogy még épp be tudjam venni a kanyarokat 😊 utána adok neki 0.5-1 fokot a verseny setupra a suly miatt
-alacsonyabb terpesztés, szintén a melegedés elkerülésére - lehet, nekem sose voltak gondjaim a gumitulmelegedessel 😊 es miondig nagyobb a terpesztes, szinten a nagyobb suly miatt
-nagyobb fékerõ, ezt se értem igazán - pl 1 kiállásos taktikánál 35 körre tankolt autónál, 85%os fékerõvel nem fogod meg féktávon az autót, azis biztos 😊

én így látom 😊

Most pedig megyek dolgozni...

Bye all

Azt azért hozzáfûzöm a mondókámhoz,hogy nekem csak F1-ben van nagyobb tapasztalatom.
A zárt és orrmotoros kocsikat nem szoktam használni.....eleget megyek velük a valóságban😊)

lehet,hogy az az😊)

van valami beállítás az rfActorban is, valami Lateral talán, ami alapból 50:50!
az akkor mi?

Z oldalirányú súlyelosztást sztem nem lehet változtatni......legalábbis formula kocsiknál nem.

Az ovlpályákon inkább a futómûvet kell asszimmetrikussá tenni.(guminyomás,rúgók...stb.)

Igen..ez igaz.....de ez vezetési stílustól függ,asszem ebben is egyet érthetünk.
Másrészt a lassú kanyarokban lehet relatíve a legtöbb idõt elvesztegetni!!

A nagyobb tömegû autónál eleve megnõ a kerékdõlés,de csak az egylengõkaros futómûveknél.
A formula kocsik általában több lengõkarosak,ezért ott elméletileg nem változik.
A nagyobb negatív kerékdõléssel jobbak a kocsi kanyarodási tulajdonságai,viszont féktávon hátrányban leszel.

Eddig azt összegezhetjük,hogy minden beállitandó tényezõnél kompromisszumra van szükség😊

igen ez természetes, minden kanyarban a belsõ kerék másképpen forognamint a külsõ...nincs olyan kanyar ahol ez másképpen lenne, viszont van ahol a fékezési szakaasz, és a kigyorsítási szakasz idõben fontosabb mint a kanyar.
ilyen pl. egy visszafordító, ahol a kanyar sokszor egy rövid kormánymozdulat, azaz már túl is vagy rajta, és lehet kigyorsítani, talán hajtût kellett volna írni, mert ott igazán egyértelmû, vanegy egyenes fékutad, gyors kanyarvétel, és egyenes kigyorsítási szakasz, itt jobb a zárt diff.

tehát pl. 48:52 rõl 49:51-re?

az oldalirányú súlyelosztást hogyan kell beállítani, hogy pl. ovál pályán balra húzzon, ha azzal kell egyáltalán?

én pont azt gondolnám, hogy
-alacsony abb zárdzög a gumikopás elkerülédére
-alacsonyabb terpesztés, szintén a melegedés elkerülésére
-magasabb guminyomás OK
-nagyobb szárnyak OK, bár ez megbonthatja az egyensúlyt
-keményebb rugók, ezt nem tudom megítélni
-nagyobb fékerõ, ezt se értem igazán

a logika érdekes dolog, nálunk nem sokban egyezik😊

Formula autóolnál a balansz is megváltozik,mert hiába teszik a lehetõ legsemlegesebb helyre a tankot,a hajtó anyagnak súlya van,és ez többnyire a farrészt terheli.
Tehát a súlyelosztást minimálisan elõreébb kell vinned.

A ngyobb terpesztéssel nem értek egyet.

egyszerübb ha a kisebb a nagyobb 😉))

"Minél kisebb a diffrenciál-zár mértéke,annál nagyobb sebesség különbséget enged az ívbelsõ,és az ívbelsõ kerék közt."

Ívbelsõ,és Ívkülsõ.....

elég ha a logika rögös útján elindulsz abból, hogy nehezebb az autó, és stabilabbnak kell lennie, hogy kibird hiba nélkül azt az x kört:
-nagyobb kormányszög
-nagyobb terpesztés
-magasabb guminyomás
-esetleg picit nagyobb szányak
-keményebb rugók & lcs-k
-nagyobb fékerõ 😊

Ez egy kimerítõ magyarázat<#eljen>.
Annyit fûznék hozzá,hogy a nagyobb mértékben zárt diffi segitheti a kerékvetõk meglovagolását is.

Meg még annyit,hogy a szûk kanyarokban (visszaforditókban) sztem jobb a kevésbé zárt diffi.Legalábbis a kanyarban benne.Ugyanis az ívkülsõ kerék nagyobb utat tesz meg,mint a belsõ,ebbõl kifolyólag nem egyforma a forgási sebességük.
Alapjaiban pontosan ezért találták ki a differenciál-mûvet.Ha teljesen zárt a diffi,akkor az olyan,mintha az ívkülsõ,és az ívbelsõ kerék fixen egy tengelyen lenne.Ebben az esetben az ívbelsõ kerék "radíroz" a kanyarokban (fõleg a hajtûkben),ezzel koptatva a gumit,és lassítva a kanyarodás sebességét.
Minél kisebb a diffrenciál-zár mértéke,annál nagyobb sebesség különbséget enged az ívbelsõ,és az ívbelsõ kerék közt.
Egyenes szakaszon ,kigyorsitásnál a nagyobb diffi-zár lehet a nyerõ.

valóban fontos az is,hogy milyen segitségeket használsz a játékban.

hm, akkor azért tudják úgy melegíteni a gumikat, ahogy mi játékban soha...
eléggé illúzióromboló ilyeneket hallani...mondjuk örek pilcsik tuti elvezetnének egy 900LE-s szekeret is...node a többiek?!
eddig úgy képzeltem, hogy pilóta-mérnökök: 80-20%...most kicsit fordult: 60-70% mérnök, többi pilóta dudása....

mik azok a beállítások, melyeket általában változtatni kell, mikor egy qual setupból verseny setupot csinálok?

Teszem hozzá, hogy a mai Formula One autókban aktív differenciálmû van, azaz menet közben ezt egy elektronika szabályozza, összhangban a kipörgésgátlóval.

köszönöm.

ok, bocs

bocs

A segíteni akarással nincs baj, és amit az ember összeolvas az csak használ.
De amit mondok azt is mindig próbáld le, hogy kialakuljon.
Nem egyszerû téma, fõleg azért mert nem minden beáll egyformán fordítódik sajnos, és elég sokféleképpen tálalják is.
Az ott lehet a probléma hogy sokszor nem nyilvánvaló hogy a két végérték mit is jelõl, ha 100%-ra állítod, akkor 100%-ban zár, vagy 100%-ban nyit.
Itt lehet tévedni, ezért én is általánoságokat írok.
A diffi a két kerék forgáskülönbségét szabályozza, ha lehegeszted (mint pl. sok Lada-s) akkor tolja az orrát az autó aszfalton, mivel a belsõ kerekeket nem engedi többet fordulni mint a külsõket.
Ha nyitott, akkor aszfalton jobban fordul, de elvész az erõ nagy része, és ez pl. murvás, sodrós utakon nagy hátrány.
Mivel mi fõleg aszfalton megyünk ezért jóval részletesebb állíthatóságra van szükségünk, mert a tapadás nagy (murvához képest), ezért nagyokat fog az autón egy rossz diffi.
Ha tempós kanyarok vannak, ahol sokáig íven(!) mész kanyarbemenetnél, és kijövetelnél is, ott hátrány a merev. zártabb diffi, mivel nem engedi simán fordulni az autót, és kifelé vezeti az ívrõl, gázelvételnél is és gázadásnál is.
Ha ezekbõl van több, akkor az átlagnál nyitottabb diffi kell.
Ha egyenes a féktávod, pl. hajtûre érkezve, és a kanyar rövid, majd viszonylag egyenes a kigyorsítási szakasz, akkor zártabb diffire van szükséged, ezzel satbil leszel féktávon, és a kigyorsításon a lehetõ legtöbb erõt tudod átadni az aszfaltra.
Laza, nyitottabb diffinél a kevésbé tapadó kereket a gázadásra jelentkezõ nyomaték eltudja forgatni.
Fékezésnél szintén a kevésbé tapadó kereket a motorfékhatás megblokkolja, ezért megtekeri az autót.
Azt kell eldönteni a pályán hogy milyen kanyarok a jellemzõek, és milyen kanyarok a meghatározóak, ha pl. egy visszafordító után egy nagy egyenes van, akkor az meghatározó, mert minnél jobban, gyorsabban, nagyobb erõt átadva tudsz kijönni belõle, annál hamarabb lesz meg a tempód az egyenesben.
Ha az elynújtott kanyarok a jellemzõbbek, akkor ennek megfelelõen kell a diffit állítani.
A pályákat természetesen általában technikásra tervezik, tehát több tipusú kanyarokat tesznek bele, így a feladatod nem egyszerû.
A diffi-ben, technikai megoldásokban is többféle van, egyszerûsítve ha a szorosságát akarod értelmezni, próbáld meg úgy elképzelni hogy a tengelyen van egy tengelykapcsoló is, a bolygómûvön kivûl természetesen, ha az a tengelykapcsoló egytárcsás, akkor mint egy kuplung, könnyebben tud elcsúszni, tehát kevésbé szoros, ha többtárcsás, akkor szorosabb. Ez úgy kap jelentõsséget ha például nyitottabbra állítod a diffidet egy egytárcsás tengelykapcsolással, akkor az a beállított értékeket, gázadásra, gázelvétre, egy nyúlosabb határon tartja, tehát ha 'X' NM nyomatékkülönbségnél azért zárnia kell, akkor az erõhatástól függõen X+valamennyi értéken tudja csak zártan tartani.
Ha többtárcsás, akkor az 'X' NM zárási értéket be fogja tartani, ha a fene fenét eszik is, ha nagyobb az erõhatás, akkor is.
Egyszerûbben fogalmazva ha a te diffid pl. 180nm-nél nagyobb nyomatékkülönbséget kap a két tengely között, akkor a többtárcsás diffinél nem történik semmi, az egytárcsás pedig elcsúszik.
Ezt próbáld meg átültetni a játékba kitapasztalással, vakon nem kell elfogadni értékeket, abban hiszel úgyis amit te érzel.
A motorfékhatás szorossan összefügg a diffivel, ha belegondolsz akkor érdemes nagyobb motorféket állítani, ha egyenes a féktávod, tehát zártabb a diffid, ellenkezõ esetben a nagyobb motorfék a kevésbé zárt diffin keresztül megblokkolja a gyengébb tapadással bíró kereket. Segíthet stabilabbá, rövidebbé tenni egy féktávott, de elnyújtott gázelvétes kanyarbemenetelnél veszélyes,..kicsit gyorsabban pakolod vissza a sebességeket és már meg is forgatott.
Ez az elméleti magyarázata, de láttam már az F1C-ben ellentétes setup-ot is jól müködni, ezt beflyásolhatja vezetési segítségek bekapcsolása, és vezetési stilus is.

Sztem meg ülj be a kocsidba ,és szépen próbálgasd végig,hogy mi milyen hatással van a kocsi viselkedésére,..(ahogy ezt tettük mi is sokan itt).
Nem voltak ám mindig ilyen jó setup guide-ok,mint most.
Szal sztem ha tanácsot kérsz,és valaki segíteni akar,de neked nem arra van szükséged,akkor köszönd meg,de ne hurrogd le.
Mondhatta volna azt is,hogy gyakorolj többet,meg hogy próbálgasd,vagy keress segitséget ,ahol tudsz.

Ennyi.

bocs, hogy segiteni akarunk...

nem, fogalmam sincs mi az, el se tudom képzelni, még nem láttam olyat.
az egy autóalkatrész?
fémes szerkezetû lehet, hogy ne törjön el korán?

ok, bocsánat, fórumon nehéz kivenni a dolgokat hangsúlyok híján...

ez nem egy forum? 😊
amugy logikusan kikovetkeztetheto:
>preload< ez a diffi szorosságát állítja. (nyitott diffi-lehegesztett diffi )

gondolom ha 1-es akkor nyitott difi, tehat tud ugy mukodni mint diff. mu. ha pedig feljebb veszed, egyre kevesbe lesz szerepe a diffinek, ergo kanyarban hamarabb tor ki a segge a belso iven levo kerek -> mivel a diffi nem differal rendesen, ezert a belso kerek sebessege nagyobb lesz, mint kene neki - megpordul -> megpordulsz 😉) a diffit amugy vagod miaz, ugye-e? 😊

jóvan még basszál le és küldj egy a csába... csak segiteni akartam.... szánalom

felejts már el! b-type-tól kérdeztem valamit, ha akar válaszol, ha akar nem.

de te mit dumálsz bele?

gondolhatod hogy nem hülyék irták 😄 de sokkal egyszerûbb lenne neked is meg nekünk is hogy egy picit képben legyél legalább az alap dolgokkal...

én b-type-nak jobban hiszek, meg ebben csak annyi van, hogy mi micsoda, de hogy állítása hogyan változtatja a kocsi viselkedését az már kimaradt😊

szerintem ezt olvasd el és akkor már valamennyire képben leszel...

na akkor már tudom mik ezek, de elmondanád, hogy a növelésük vagy csökkentésük miként befolyásolja a kanyarodást, tehát mikor lesz alul -illetve túlkormányzott?
és a preload túlképpen akkor most kis értéken jó vagy nagyon?
nagyon nem vágom😞(

mindezek pedig hogyan függnek össze az engine brake map értékekkel?

Írna valaki pár mondatot az f1c játékkal kapcsolatba, mert látom, hogy sokszor szóba hozzátok az rfactor-al. Arra lennék kíváncsi, hogy az rfactor-hoz képest milyen a fizika a játékban. Régen én a Sports Car Gt-vel játszottam, amit nagyon szerettem és azt hiszem ugyan az a cég csinálta, de lehet, hogy hülyeséget írok.

THX

én leállítottam, most pl. az oldal se mûködik😞

...nahát, már csak 11óra és lent is van a track pack...<#idiota>
tegnap óta húzza müszakba' és a 235mb-bõl lent van 142mb...hasít 2.3kb/sec-l.
imádom. örgh

#5446 - asszem ebben 300 körüli pálya van.

de jobb többször beírni, mint 1x sem, lehet valaki azt nem látta. 😊

van új MontrealMap.mas,...és megéri felrakni, jóval jobb/szebb lesz tõle ez az amúgy is jól sikerült pálya. Rapidshare Link
Van még benne probléma, pár fával, illetve a képükkel, de ezek is javítva lesznek sztem hamarosan.

Sziasztok!
Pár napja találtam egy jó kis dolgot, páran biztos fogtok neki örülni, esetleg hasznát is veszitek.
Szóval van a Google Earth progi, amihez van egy kiegészítés(world track map list). Ezt ha megnyitjátok, akkor a progi fõablakában a bal oldalon, megjelenik a PLACE ablakban egy Rennstrecken mappa, amiben találhattok 150 versenypáját. ezekre duplán kattintva el is juthattok a progi segítségével az adott pálya mûholdképéhez.

ha esetleg valamelyik pályát ezek között nem találnátok meg, vagy nem lenne megfelelõ a kép felbontása, akkor látogassatok el IDE. Itt van még kb 90 pálya(nagyrészük megvan a 150es track listben), és jopár verseny szakágankénti csoportosított kiegészítés is, pl: motgp 2005 tracks, nascar pályák, gocart pályák és híres autómárkák tesztpályái.

jó böngészést😊