Minden ami Rally

Írtok majd a wrc-rõl is engem az érdékel.

Hajrá Rovanpera!!!!

Ha nem értesz hozzá kérlek ne látogasd a topikot jó?

Az elsõ kanyarban szétesik... A Suzukit azoknak az embereknek gyártják, akik nem tudnak normális autot venni. Suzuki motorban jó, de autóban nem. Karosszéria és a belsõ egyszerûen undormány.
Rallyba is azért veszik, mert olcsó, és olcsó fenntartani...

szerintem állati jól néz ki...😊

Magyar vonatkozású VB hír


Napvilágot látott egy újabb hír, amely azonnali hatállyal, 2004 április 1-jétõl lépett életbe. Ezentúl a privát csapatok új játékszabályok mellett vehetnek részt a világbajnoki futamokon az alábbiak szerint.



Pozitívum, hogy a Nemzetközi Szövetség számukra többé nem írja elõ a „FIA homológ” versenybenzin használatát, amit mellesleg aranyárban mérnek - és egyik fõ oka volt annak, hogy az idei Új-Zéland Rallye-n alig akad privát induló a megnövekedett költségeknek köszönhetõen...

Az érem másik oldala, hogy valamennyi Super1600 és N csoportba nevezõ csapatnak számolnia kell azzal, hogy ezentúl, rájuk is érvényesek lesznek a JWRC és gyári WRC megszorítások. A kor és a gumimárka (Pirelli) megkötésétõl eltekintve így csak maximalizált számú gumival és szerelõvel vehetnek majd részt a versenyeken.



Bár az utóbbi minket anyagi okokból nem kifejezetten érint, jó tudni, hogy merre tendál a FIA, ugyanis Benik Balázsék és Szabó Gergõék is egyaránt terveznek egy esetleges kirándulást Szardínia szigetére az októberi utószezonban és lehet, hogy több „azonnal hatályba lépõ” szabályhoz is alkalmazkodniuk kell, ahogyan az sem kizárt, hogy a 2005-ös szervizszabályokat is átveszik az olaszok.

Forrás: World Rally News

De miért???

"ne nyulj hozzá"
😄DDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD

Ez egy szemét! 😊

Sajnos nem múlt el baleset nélkül a szezonnyitó futm... nem is csodálkozom rajta.

IGNIS SUPER 1600 specifikáció:
Motor:
Vízhûtéses, soros, négy-hengeres, 16 szelepes DOHC
Furat x löket: 81.0×77.5mm
Lökettérfogat 1597cm3
Maximális teljesítmény (kW (LE)/ford.): 162.0(220)/8500
Maximális nyomaték (Nm/ford.):191/7250

Sebességváltó:
Hat sebességes, szekvenciális – gyártó: HEWLAND
Differenciálmû: mechanikus, több lemezes
Tengelykapcsoló: fém, egy lemezes

Lengéscsillapító:
Gyártó: REIGER
Elöl: MacPherson típusú, tekercsrugós
Hátul: tekercsrugós

Fékek:
Elöl: Brembo/ φ300mm（murva) φ355mm（aszfalt）
Hátul: Brembo/ φ278mm
Féknyereg
Elöl: Brembo / 4 dugattyús
Hátul: Brembo / 2 dugattyús

Abroncsok:
17/63-17"(aszfalt)
16/65-15"（murva）

Kerék:
17x7.0J（aszfalt）
15x6.0J（murva）

Méretek:
Hosszúság: 3725mm
Szélesség:1770mm
Magasság: 1480-1560mm
Tengelytáv: 2360mm
Nyomtávolság - elöl:1560mm hátul:1519mm
Minimális versenysúly: 1000kg

Belsõ felszereltség:
Utaskabin: új fejlesztés
Biztonsági öv: Sabelt／TOP FORMULA

Forrás: Suzuki

nem hinném. Eléggé faszán megy, és látványosan!!!

Junior WRCben jól tolják vele

szánalmas egy auto....

A MI AUTÓNK!!! 😊

hm érdekes...

Két Hideg lehet Miskolcon


Több, mint száztíz páros nevezett a 11. Vredestein Miskolc Rallyra (április 23-25.), azonban a nevezések hivatalosan még nem tekinthetõek véglegesnek.



Érdekességek:
- Angyalfi Károlyékkal bõvülhet a skodás armada, ugyanis egy Octavia WRC-t jelöltek meg autónak
- Miskolcon mutatkozhat be Butor Róberték Super 1600-os C2-es Citroenje
- A Tagai-tesók ugyan kihagyták a szezonnyitót, ám a borsodi pályákon elképzelhetõ, hogy itt lesznek egy Subaru Impreza WRC-ben
- Szeleczky Tamás a Ford Escortot mutathatja meg a lelkes miskolci publikumnak
- Turcsányi Egon: Mazda 323 GTR (A8)
- Géczy Nándorék sokak kedvencét, egy A8-as Toyota Celica GT4-t ,,tervez”
- Hadik Andrásék reménykednék, hogy hazai környezetben vethetik be az Opel Astra OPC-t
- Leadta nevezését Hideg Krisztián (Mitsubshi Lancer EVO 6, N4)
- És talán amire a legtöbben felkapják a fejüket: Hideg János is nevezett a 11. Vredestein Miskolc Rallyra!!!

Forrás: RSO

Új intézkedések, szabályok ...


Új intézkedések, szabályok és azok fogadtatása a 2004-es évadban... a szezonnyitó futamon

A tegnapi napon az esti parc fermébe beálló elsõ osztályú mezõny néhány tagját meglepetés érte. A versenyrendezõség ugyanis a találomra kiválasztott 5 versenyzõn végezte el a törvényi elõírások alapján is szükséges szúrópróba szerû drogteszteket. A svájci "berendezés" vizeletmintákból dolgozik, és több lehetséges szer jelenlétét képes kimutatni. Tekintettel arra, hogy a mechanizmus és annak minõsítése nem ismert, a rendezõk is csak próbának szánták ezen akciót.
Faluvégi Pétertõl megtudtuk, hogy a versenyzõk jól fogadták a kezdeményezést, és annak ellenére, hogy nem volt szükséges, az érintett verenyzõk kérésére az eredmények kifüggesztésre kerültek: 3 negatív és 2 értékelhetetlen (contoll jel nélküli) eredmény született.
Ahogy Faluvégi Péter fogalmazott: "Örülök, mert látszik, hogy ezek a versenyzõk valóban sportnak tekintik ezt a sportot."



A korábbi versenyek alkalmával nehézséget okozott, amikor a kiálló versenyzõkrõl nem voltak hírei a rendezõségnek. Akik a gyorsaságin adták fel a versenyt, azokról lehetett tudni, hiszen a versenybírók, rendezõk látták, hogy kiállt, ahogy szintén követhetõ volt, hogy kik nem tudták folytatni a versenyt egy-egy szervizt követõen. Ám akik a két gyors közötti etapon álltak ki, arról csak annyi információja volt a rendezésnek, hogy az elõzõ gyorsról lejött, ám a következõre nem érkezett meg. Ez pedig iõnként aggodalmat keltett, illetve bizonytalanná tette a rendezést. Új szabályként az idei évtõl bevezetére került, hogy a kiálló versenyzõknek az itinerben lefûzött lemondó nyilatkozatukat le kell adniuk, ezzel is rugalmasabbá téve a rendezést, és követhetõbbé a versenyzõk mozgását. Jó tapasztalatként értékelte Faluvégi Péter azt a tényt, hogy az esetek legnagyobb részében ez így is történt, a versenyzõk - annak ellenére, hogy sokaknak ilyenkor éppen elég bajuk volt, és bizonyára szívesebben foglalkoztak volna saját problémáikkal - pozitívan álltak az új szabályhoz, komolyan vették azt, nyilatkozataikat rendre leadva együttmûködtek a rendezõkkel.

nemrég kezdõdött el az országos bajnokság:

Szabó Gergõ egri beszámoló

Egy kis ízelítõ Gergõék lapjáról, természetesen bõvebben olvashattok mindenrõl a csapat lapján...

Sziasztok!

Utolsó jelentkezésünk óta eltelt hosszú idõnek az az oka, hogy a végsõ pillanatokig folyt a munka a 2004-es évad elindításának érdekében. De visszatértünk és komolyan vesszük szurkolóink jogos elégedetlenségét a honlap "tarthatatlan" helyzete miatt. A mai naptól fogva csapatunk kezébe került a website menedzselése, így garantálni tudjuk az állandó frissítést.

Az év eleji nagy találgatásokat nem szerettük volna egyenként kommentálni hisz számunkra is rengeteg kérdõjelet tartogatott a kezdõdõ szezon. Nálunk sem történt másként mint minden csapatnál, hogy az utolsó pillanatig minden mozgásban volt a csapat körül és amíg nem tudtunk semmi biztosat nem szerettünk volna komolytalan bejelentéseket tenni.

Utólag ennek már úgysincs jelentõsége, aki ott volt Egerben az mindent láthatott. A fõ változás az autó színében történt az új támogatónk okán. Nagy örömünkre egy nagyon komoly, a ralisportban már jól ismert márka választotta csapatunkat reklámhordozóul. Mint tudjátok a BOMBA! továbbra is szerette volna az ifj. Tóth-Tóth párost támogatni, de miután kiderült, hogy nem tudnak elrajtolni az elsõ futamon, legnagyobb örömünkre a mi csapatunkkal állapodtak meg a 2004-es évadra. Az új támogatónk miatt kb. 10 munkanapunk maradt az autó és az új design elkészítésére. Bajunkat fokozta még, hogy a motorfelújítás az utolsó pillanatokig elhúzódott (szerdán került haza) s a mûszaki vizsga is lejárt idõközben így az utolsó 48 óránk non- stop munkával zajlott. Ennek köszönhetõen csak pár kilométer erejéig ülhettünk az autóban a verseny elõtt s így vártuk az egri rajtot.

Forrás: Szabó Gergõ

ezt a topicot azé nyitottam mert a Rally jó!