Felhők felett...

2006.12.05. 15:17#8539

De kellene, mert ha olyan futószalag rendszerû a gyártás, mint a 747 esetében, akkor bizony kint állna 5 törzs az épület elött, mire az elsõ törzs anynira elõrehaladott állapotba kerül, hogy megkezdhetik a második gép összeszerelését.Emellett gyakorlatilag háztól házig szállítják a törzset, ami megint csak rettentõ nagy elõny, és simán behozza idõvel a szállítógép "fejlesztés" költségeit, ami ha belegondolunk nem is drága, hiszen, egy meglévõ ,jól bevált konstrukciót fejleszetetek, töredék költségen, mintha egy teljesen új gépet kéne készíteni. Gondolj csak bele az airbus mit szív az A380 szállítással a közutakon. Everettben a gyár sem a kikötõben van, szóval megint csak vhogy oda kéne szállítani a nem éppen kicsi alkatrészt, ami nem fér fel a vonatra, mint a 737 törzsek, elég csak kétszer pakolni, egyszer fel a repülõre, egyszer meg le. Szóval a repülõgépes szállítás gyors, és "olcsóbb" ebben az esetben.

Csak a Puffin ad nekem er?t és mindent lebíró akaratot. :-)

2006.12.05. 10:40#8538

Nem hülyeség😊 A virgin gazdaságilag mindig is új és innovatív megoldásokon gondokodott😊

"Whether you Kill or get Killed it is just a way to Kill time" Zaraki @ Bleach #36 SC SQ42: "Give in to the Hype, It is worth it" https://robertsspaceindustries.com/enlist?referral=STAR-NVZF-5CZF

2006.12.05. 06:50#8537

Ha láttad a discoveryn a Boeing gyárról készült filmet akkor világosabb lenne 😊 Nagy marha épület, de raktározása minimális. Jön a cucc és épitik be. Az ember meg vigyorogva mondta hogy akár két évre elõre megmondja hogy azon a napon mi jön és hová teszik. Próbáld meg ezt itthon 😊

Cat

2006.12.05. 01:14#8536

Valóban, de egy (több) ilyen új szállítórepülõgép megtervezése és legyártása sokszáz millió dollár (darabja legalább 300 milka). A konténerszállító hajók készen vannak, csak rájuk kell rakni a cuccot -> a másik megoldás kvázi ingyenes. A Dreamlinerbõl az évek során sok száz darabot terveznek gyártani, szóval egyáltalán nem kellene hónapokig tárolni a törzseket, szárnyakat.

Cat

2006.12.05. 01:08#8535

MI EZ A FASZSÁG? 😄

"Vonattá" alakulõ repülõgépek Londonban

"Vonattá" alakulnak a Virgin Atlantic légitársaság egyes repülõgépei, amelyeket két londoni repülõtéren vontatni fognak a felszállóhelyig.
Kísérletképpen vontatni fogják felszállóhelyükig a Virgin Atlantic Airways 13 repülõgépét a londoni Heathrow és Gatwick repülõtereken. A Boeing 747-400 Jumbók így csak tíz perccel a felszállás elõtt indítják be hajtómûveiket, aminek köszönhetõen kevesebbet fogyasztanak és kevésbé szennyezik a levegõt. A Virgin szerint éves szinten 120 ezer tonna üzemanyagot lehet megtakarítani ezzel a módszerrel.

A 2007 elsõ negyedévére áthúzódó kísérletben részt vesz a repülõtereket üzemeltetõ BAA és a brit nemzeti légi közlekedési szervezet (Narts) is. A gépeket a beszállóhelyrõl úgynevezett indítóállásokra húzzák, ahol számos társukkal együtt várakozhatnak a felszállásra. Állítólag így csökkenthetõ a repülõgépek sorban állásának ideje is. A Virgin tárgyalásokat kezd a vontatás bevezetésérõl néhány nagy San Franciscó-i, Los Angeles-i és New York-i repülõtérrel is.

2006.12.04. 11:07#8534

Talán azért, mert mire féltucat törzset legyártanak,addig eltelik jópár hónap, és a hajó csak ezután szállítja át a törzseket Everettbe, ahol majd véglegesen összeszerelik a kócerájt. Ez nem éppen a Just in Time elv megvalósulása.Nembeszélve arról, hogy amíg az elsõ törzset csinálják, addig a többi kint ázik arra várva hogy az elsõ túljusson az elsõ összeszerelési fázison?

Csak a Puffin ad nekem er?t és mindent lebíró akaratot. :-)

2006.12.04. 10:52#8533

Jó kérdés, pláne hogy Seattle a Csendes-óceán partján fekszik, tehát valószinüleg nem jelentene komoly problémát a szállítás a hajóról a szerelõcsarnokba sem.

A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!

Cat

2006.12.04. 10:38#8532

nem látom be miért nem lenne praktikusabb Japánból az USAba hajón szállítani a törzset. Ugyan lassabb, de egy hajó féltucat ilyen nagy alkatrészt is simán elvisz, szóval jóval olcsóbb.

Cat

2006.12.04. 10:35#8531

Az Airbus megindítja az A350-es programot

Sok-sok késlekedés után a nyugat-európai repülõgépgyár, az Airbus hétfõn hivatalosan útjára bocsátja, teljes bizalommal megvételre ajánlja közepes méretû, széles testû, nagy hatósugarú repülõgépeit, az A350 XWB-ket, remélve, hogy ez némiképp helyrebillenti a társaság helyzetét, amelyet megrendített egy másik program, az A380-as óriásgépek elkészülésének tartós késedelme.

Az Airbus A350-ese 2013-ban jelenhet meg a légitársaságok gépparkjában. A 10 milliárd euróba került fejlesztés után nagy jövõt jósolnak a kétmotoros típusnak. Mind az Airbusnál, mind a fõ versenytársnál, az amerikai Boeingnél úgy vélik, hogy a következõ húsz évben az effajta gépekbõl legalább hatezerre lesz vevõ, a légitársaságok gépbeszerzésre költött pénzének 40 százalékára számíthatnak kettõjük között.

Az A350-est az Airbus két évvel ezelõtt tervezte, de a nagy légitársaságok bírálatai miatt a repülõ visszakerült a tervezõasztalra, és a mostani javított, XWB változatot is késleltette a cég belsõ helyzete, az A380-as késése okozta, számos vezetõváltás.

Közben a Boeing elõretört: az új Boeing 787 Dreamliner már 2008-ban repülhet a légitársaságoknál. A Boeingnek eddig 455 megrendelése van a 787-esre, az Airbusnak 100 az A350-es korábbi változatára és 20 az A350 XWB-re.

Az A350 XWB 275-350 utast szállíthat majd közel 16 ezer kilométerre leszállás nélkül, a Boeing 787-es 210-330 utast vihet valamivel még messzebbre.

marcio mela

2006.11.28. 20:39#8530

Köszönöm

Mr Faláb

2006.11.28. 19:46#8529

amikor "kifogyásig" repül akkor hatótávról beszélünk amikor meg a "feléig fogyasztja" akkor hatósugárról

marcio mela

2006.11.28. 13:39#8528

A hatótáv az amikor addig repül a repülõ amíg kifogy az üzemanyag vagy a fele,amikor még visszafordulhat és még éppen visszatér oda ahonnan elindult?

2006.11.23. 11:25#8527

Immár Seattle-be érkezett a Boeing legújabb átalakított Jumbója, a B 747 LCF, azaz Large Cargo Freighter. Ezt a megnövelt törzsû B 747-400-ast azért fejlesztették ki a Boeing szakemberei, mert szükség volt egy olyan különlegesen nagy szállítógépre, amely képes lesz a B 787-es Japánban készülõ törzsdarabjait elszállítani Seattle-be. A B 747-400-as átalakítását a gyakorlatban a tajvani Evergreen Aviation System végezte el. Ennek keretében megbontották a Jumbo törzsét, és az eredeti törzskereteket megnagyobbították fölfelé és oldalirányban. Pontosan annyira, hogy a készülõ B 787-es Dreamliner törzse beleférjen, és ezáltal szállíthatóvá váljon az összeszerelés érdekében. A Supercargo-Jumbo belseje 1845 m3-es. Ez a háromszorosa egy hagyományos teherszállító Jumbónak. A hajtómûvek terén nem volt szükség a módosításra, mivel a Megajumbo nem szállít nagyobb tömeget, mint egy hagyományos teherszállító-változatú B 747-es. A B 747 LCF kifejlesztése mellett már elkészültek azok a különleges targoncák is, amelyek segítségével a különbözõ törzsdarabokat, illetve a szárnyakat lehet majd mozgatni a repülõtereken. Ezekkel a különleges emelõszerkezetekkel oldják majd meg a ki- és berakodást is

Képek:

A halál csupán a kezdet...

2006.11.13. 20:19#8526

<#action><#nyes>

Életem a tuning: monitor 24''@26,5''; vinyó 7200rpm@9546rpm; ház: 6 hely@7,4 hely; bill 101@142 gomb, egérr?l meg a többir?l már nem is beszélek...

2006.11.13. 19:07#8525

Én megmondom, mert K. tibor elkövetõ egy análfabéta.:-)) Eltaláltam? :-D

Csak a Puffin ad nekem er?t és mindent lebíró akaratot. :-)

2006.11.13. 18:15#8524

Miért nem éred el?

Életem a tuning: monitor 24''@26,5''; vinyó 7200rpm@9546rpm; ház: 6 hely@7,4 hely; bill 101@142 gomb, egérr?l meg a többir?l már nem is beszélek...

2006.11.13. 13:15#8523

Próbáld meg ezt vagy ezt a topicot.

"Whether you Kill or get Killed it is just a way to Kill time" Zaraki @ Bleach #36 SC SQ42: "Give in to the Hype, It is worth it" https://robertsspaceindustries.com/enlist?referral=STAR-NVZF-5CZF

Seahawk

2006.11.13. 12:12#8522

Üdv a felhõk felett!
Segítségeteket kérem, hogy megszerezhessem a PZL-100A "Gawron" Flight Simulatoros változatát (2002-2004).
Utolsó találatom Kókai Tibor nevéhez fûzõdik, de õt nem érem el.
Sokat repültem és üzemeltettem ezt a típust, így rengeteg élményem fûzõdik hozzá.
Értesítést:[email protected] címre küldjétek, így pontosabban eljut hozzám.
Minden segítséget köszönök.
Kálmán

2006.11.10. 22:03#8521

Az embereknek 10 fajtája van. Aki megérti a binális kódolást és aki nem. Think. Aim. Fire.

2006.11.09. 23:39#8520

Nem szerencse kerdese

\"Lehetetlen, hogy igazságtalanság, szószegés és hazugság tartósan hatalomra jussanak. Ilyen hazugságépületek csak egy ideig ámíthatnak. De idővel összeomolnak\" Démosztenész megmondta! :)

2006.11.09. 12:44#8519

2-3 alapszót szótárból kikeresni nem egy nagy mutatvány azért

A Föld IQ szintje állandó, csak mi vagyunk egyre többen \"Tanulok, mert egy idő után a tanulásba fektetett munkám meghozza a gyümölcsét, és mint tudjuk a gyümölcsből pálinkát lehet főzni!\"

marcio mela

2006.11.09. 12:29#8518

Nem mindenkinek volt szerencséje megtanulni angolul.

2006.11.08. 21:16#8517

csak bizonyos szint felett képesek rá az emberek.

A Föld IQ szintje állandó, csak mi vagyunk egyre többen \"Tanulok, mert egy idő után a tanulásba fektetett munkám meghozza a gyümölcsét, és mint tudjuk a gyümölcsből pálinkát lehet főzni!\"

2006.11.08. 21:12#8516

Ja, bocs. Nem haladok a korral úgylátszik. Akkor mamár nem divat olvasni?Megint valami felesleges, amivel annó gyötörték a tanulókat a suliba? :-)

Csak a Puffin ad nekem er?t és mindent lebíró akaratot. :-)

2006.11.08. 20:52#8515

Õ csak vitatkozni és veszekedni szeret, mint a másik fórumán divat. 😊

[/cserf][/fülünyúl]

2006.11.08. 20:49#8514

olvasni? túl sokat kérsz.....

A Föld IQ szintje állandó, csak mi vagyunk egyre többen \"Tanulok, mert egy idő után a tanulásba fektetett munkám meghozza a gyümölcsét, és mint tudjuk a gyümölcsből pálinkát lehet főzni!\"

2006.11.08. 20:43#8513

Komolyan kérdem. Roncsnak néz ki? (bár elég lenen csak elolvasni a szöveget a képhez...)

Csak a Puffin ad nekem er?t és mindent lebíró akaratot. :-)