45215
FAQ | Magyar fejlesztések | AVSIM | SimFlight | FSPlanet | SurClaro | FSInsider
Aerosoft | SimMarket | FSDreamTeam | FlyTampa | Flight1 | Carenado
-
#33448
Csinlad meg a flightplant FSC ben, jegyezd meg a gatet, fs ben create flight LHBP beallitod a gate-t ( ha fsc bol fs formatumba is elmentetted a plant) akkor load flight plan betoltod DE a kovetkezo kepernyon Nyomj egy NO-t hogy csak a plant toltod es nem akarsz abba a pozicioba lenni igy marad az elore beallitott gate pozicio de mar a jo flight planel. -
#33447
Majd ha meglesz a 600-as is. -
#33446
Egyszerűen nem jövök rá! Tudnátok segíteni?
FSC-ben elkészítettem egy HighFly repülési útvonalat. LHBP-n kiválasztottam a 223-as gate-t is FSC-ben és elmentettem, hogy FS-ben működjön. Megnyitom FS-t, aztán betöltöm az útvonalat Flight Plannerben, de DEP-nek mindig a rwy-re tesz és nem az FSC-ben elmentett 223-as gate-re. Ha beállítom Flight Planner-ben a gate-t, akkor ugyebár nem engedi leOKézni. Az FS főmenüjében így kiválasztom az Airportnál a 223-as gate-t. Akkor már odatesz és az útvonalat is jól betölti. VISZONT: ilyenkor már nem IFR-t repül :( Pedig FSC-ben és FS-ben is arra állítottam. Számomra azért fontos, mert állandóan (szarabb időben) Request denied-ezik a qrwa Tower felszállásnál is meg leszállásnál is. Épp ezért szeretnék mindig IFR-t repülni, de nem tölti be! Ha kidob a rwy-re és hagyom, akkor van IFR, de nem az FSC-ben elmentett gate-re tesz le. Van erre megoldás? (és hogy miért IFR? EZÉÉÉÉRT!!!!)
#33443:
-
#33445
de a retro malav a nagy kedvenc:) -
gabesz639 #33444 Nagyon szuperek, töltsd fel légyszi valahova, köszi! 
-
#33443
Sorry, most nézem hogy levágta a matrica jobb szélét a törzs orr-rész és törzs közép-rész közötti mapping-illesztés. Itt a jó verzió:
![]()
-
#33442
Igen én is arra a következtetésre jutottam, hogy több méret létezhet. Mert a te fotód alapján tökéletesen kijöttek a méretek, frankón be lehetett pozícionálni a matricát:
![]()
Akkor már csak egy 600-as képet kellene keríteni, nekem gyanús hogy az meg egy harmadik méret lesz... -
#33441
Van pár "inaktív" réteg. Van ami alfa csatonát is tartalmaz.. de igazából nincs benne semmi. A jó öreg Mehlin még nincsen fullosan kész a cuccal. Képeket és videókat oszthatok csak meg, a többi jog az övé amíg ki nem küldi a netre. Vannak olyan psd állományok, amelyeken jól láthatóan ki vannak hagyva helyek pl. fegyverzetnek, műszerfal-panel elemeknek. Picit félek egy általános alfa ráeresztésétől, mert igaz gmax academi bisz más volt, ott a modell maga is fényes, egyszerüen csillogott a gép, és a szineket nem tudtam össze párosítani (jó mondjuk nagy kaki paintkitje volt annak..)
Viszont a hajtómű külső fémszinű burkolata a modellen is csillog, mint a salamon töke. A tereptarka festés elég bután néz ki ott, mert ahogy írtam paintkitben ott nincs alfa. -
#33440
Valóban... ezek szerint többféle létezik. Nem tudtam. Én az ablakok helyzetét és az RVSM area-t figyeltem. Az én képemen a LOS van. -
#33439
Tomi, nincsen ennek valami alfa csatornája hogy ne legyen ilyen matt? Amúgy nagyon faszájosan néz ki! ;) -
#33438
Peti, lehet hogy akkor többfajta méretű matrica létezik? Csak mert a LOC-hoz ezt a képet használtam alapként, és ez alapján viszonylag jól tudtam pozicionálni:
HA-LOC on Airliners.net
Mondjuk te nem is 800-ast hanem 700-ast fotóztál így a törzslámpák is máshol helyezkednek el. -
#33437
Tegnap szembe jött velem és mintha egy picit kisebb lenne és hátrébb helyezkedne el az a matrica. Ha érdekel valakit :) Bár lehet, hogy úgy már nem látszik a festésen....
![]()
-
#33436
Az első fecske elkészült. Ezen a fotón, most nincsen retus. :)
![]()
-
gabesz639 #33435 Nagyon szép, várom már! Köszi -
#33434
![]()
Meg lesz az összes verzió (6-7-800) ápgrédelve, hála Apci infóinak. :)
A kabin feletti részre sajnos nem lehet tenni lajstromjelet, mert nincsenek külön mappolva azok a poligonok. Elvileg egy későbbi SP-ben lesz majd ilyen lehetőség, akkor majd megcsinálom azt is. -
#33433
Pedig így van. :) -
gabesz639 #33432 Szia Clidey! Az eddigi ifly 737 malév festéseket, nem fejleszted tovább hogy rajta legyen az uniós elnökségi matrica? Nagyon szuperek a festések, csak annyi kérdésem van, hogy a kabin fölé a lajstromot technikai okok miatt nem lehet odapingálni? De tényleg nagyon köszi az eddigi festéseket.. -
#33431
Nem tudtam, hogy határok közé van szorítva az FS agya!
![]()
-
![[HUN]FaTaL](https://media.sg.hu/forum/avatars/10557508481320070594.gif "[HUN]FaTaL")
#33430
Na ez várós :))) -
#33429
Akartad volt mondani csak a cockpit. Nincs a cabin lemodellezve. :( -
#33428
Nem kell bíznod, tuti nem lesz, ugyanis - állítólag - elérték a maximális poligonszámot a kokpitben amit az FS9 kezelni tud... legalábbis ezt állították az ofisül fórumon mikor megemlítettem, hogy a fejtámla igényelne még pár poligon plusszt... Bár ahogy most nézem, jelen pillanatban 58.426 poly a kokpit, úgyhogy szerintem azért vannak még lehetőségek... :)
Egy utasteret én is mindenképp faszságnak tartok. Akkor már inkább a VC-n finomítsanak még itt-ott, esetleg textúra felbontáson javítsanak ha már lehetne választani. -
#33427
![]()
![]()
További képek... -
Tóth Balázs #33426 
-
napstR #33425 jól hangzik! jól jönne már egy fasza airbus :):) -
LegendTommy #33424 szerintem is felesleges, na zabálja az erőforrást is -
#33423
Inkább ne legyen. Bízom az Iflyos emberkékben, de szerintem nagyrészt felesleges, ha meg véletlen olyan aránytalanra sikeredne, mint a lent látható wilco videón is, akkor meg könyörgöm inkább ne csináljanak! -
Tóth Balázs #33422 Javítsatok ki ha nem jól mondom, de én úgy tudom iFly-nak (még) nincs utastere, talán a Feature pack-ban lesz. -
#33421
Jól sejtem, hogy Active Camera segítségével sem lehet az iFly utasterébe mászkerálni, mint a #33419-es videóban? Mert VC-ben csak a Cabin van dobozolva. 
#33417: sajnos ez a gép tényleg elég csúnyácska, és nem a festésre gondolok, bár... (egy törött orra az anatómiában :D )
![]()
-
#33420
Pontosabban a régi Wilco-nak lesz egy upgrade-je és ezeken javítottak.
On top of Airbus Series Vol.1 features, Airbus Series Evolution implements the following systems :
WEATHER RADAR :
Airbus Series Evolution features a highly advanced Weather Radar developed by RealityXP. It is fully integrated into the Navigation Display (ND) and follows the ND range/mode and brightness settings. The route and the moving map are still visible as they are displayed on top of the weather radar display. The Weather Radar can be activated from the 2D cockpit only.
HEAD-UP DISPLAY (HUD) :
Based on specifications from the real manufacturer, a Head-Up Display has been integrated into the Airbus Series Vol.1 and Vol.2. Your aircraft can land in any visibility conditions, whatever the weather.
All the necessary flight informations are displayed on the HUD so that no other instrument is needed. You can look through the window while flying the aircraft on the right trajectory. The HUD is useful to manually fly low-visibility approaches. It even allows the lower the minimal visibility distance.
The HUD is designed to be used in full-screen mode and can be displayed in the 2D cockpit too.
NAVIGATION :
* SID/STAR Management
One of the most important improvement of Airbus Series Evolution is in the management of the SID/STAR procedures. The information management contained in the database has been improved so that all the waypoints that describe a SID or STAR procedure are no taken into account, whatever their type. This is especially visible for waypoints that describe a turn to a waypoint or a radial interception because a nice curved route is then drawn on the navigation display (ND).In order to take advantage of these improvements, getting a recent version (AIRAC) of the navigation database is strongly recommended. You can get a more recent database at Navigraph.
* DIR Operation
The DIR operation used to proceed direct to a route waypoint is improved. A temporary flight plan is created (like for any flight plan modification) and requires a validation. In addition, the trajectory is drawn as the aircraft flies, with a curved route when appropriate.
* Holding Patterns
The aircraft flies the holding pattern trajectory almost perfectly. Flight tests have also been conducted with crosswind.
* Target Altitude
The target climb or descent altitude is shown on the route with a blue arrow and its position is updated in real time. These arrows are sometimes called “hockey sticks”.
* TOC Real-Time Update
The position of the top-of-climb (TOC) point is computed in real time. It is very important if the ATC asks for a level during the climb. If it happens, the TOC point is moved accordingly instead of being wrongly positioned.
* Second ADF
A second fully functional ADF receiver has been added. On the navigation display, 2 different green needles can show the 2 ADF signals.
* SID/STAR filtering
When a departure or arrival runway is selected, only the SID/STAR procedures that apply for the selected runway are displayed. Hiding the useless procedures reduces the list of the displayed SID/STAR, making the selection easier.
* Flight Plan Edition
When a new waypoint is inserted on the F-PLN page (immediate waypoint insertion) at the place of a discontinuity, the discontinuity is shifted down and no discontinuity is added.
* Flight Plan Display
As the aircraft flies toward the next waypoint, the displayed distance to the next waypoint is updated in real time.
* Approach Speed
The managed speed on approach depends on the flap handle position instead of depending on the flaps position, like in the real aircraft. This makes the approach the approach smoother with less variation of engine power.
* Updated Flight Management System Database
Thanks to a partnership with Navigraph, the latest navigation database (December 2010) is provided with Airbus Series Evolution. This database is up-to-date and contains much more information than the database originally provided with the Airbus Series. This is especially true for Europe, most airports have all the SID/STAR procedures available.
The navigation database is updated every month, you can keep updating it by visiting Navigraph here: http://www.navigraph.com.
SYSTEMS :
* Electricity
All the electric devices, such as lights (landing, taxi, beacon, strobes) and the 6 EFIS screens (PFD, ND, E/WD and SD) are properly managed and can be switched ON only if the appropriate electric source is available, APU, GPU or engine generator.
* Alert Clear and Recall
The alerts displayed on the E/WD can be cleared and recalled if necessary. This is important when a master caution alert is shown because it blocks the display of the take off/landing memo.
* Fly-by-Wire (auto-coordination)
The fly-by-wire system provides auto-coordination. The rudder pedals are active even if auto-coordination is active. This allows you to "kick" the aircraft, very important with crosswind, like in the real aircraft.
* Computed Speeds
The FACs (Flight Augmentation Computers) are in charge of computing the Green Dot, F and S speeds. Consequently, these speeds are not displayed on the PFD speed tape if both FACs are off.
* Fuel Tank Management
The center tank fuel feeding is active only when the slats/flaps are not extended. During take off and landing, each engine must be fed by its own tank. In case of a fuel problem, both engines would not stop at the same time.
* Metric Altitude
The metric altitude is implemented: the FCU selected altitude is displayed on the bottom part of the SD.
* Spped Brake Alert
A new alert has been implemented to display a warning if the speed brakes are deployed while the engines are providing thrust.
* FADEC
Improved multi-throttle devices to control each thrust lever independently.
* Engine and Door Selection
Improved engine selection from FS standard keys E-1, 2, 3, 4. This allows separate engine control with a single throttle lever.
Also valid for doors selection: Shift-E-1 and 2 open/close the aircraft doors.
* Radio
The radio master switch located on the Radio Management Panel is efficient and the radio stops when the switch is off. In addition, this switch is turned off when cold & dark option is selected.
* Hydraulics - Yellow Electric Pump
The yellow electric pump has its own sound, familiar to all the A320 passengers.
* Landing Lights
On the A320 (Airbus Series Vol. 1), a specific sound is heard when the landing lights are deployed. This is because the landing lights on these aircrafts are deployed below the wings when they are turned on.
* MCDU AIRAC Cycle and Version
The AIRAC cycle is displayed on the MCDU A/C STATUS Page.
In addition, the current version of the Wilco Airbus systems has been added on this same page, at the VERSION line.
* SD DOOR Page
The door status page shows the right door selections.
* Network Flying
The TCAS mode is fully compliant with the IVAO/SquawkBox TCAS specifications, very useful for network flights. The AUTO mode is implemented so that the TCAS is automatically set to C-mode when the aircraft leaves the ground, and set back to standby mode when the wheels touch the ground upon landing.
* 32-bits rendering
The EFIS screens (PFD, ND, E/WD and SD) are now rendered in 32-bits mode. Rendering is improved without any impact on the refresh rate.
MISCELLANEOUS :
* Push-back steering (FSX)
FSX users will be happy to see the aircraft can be steered during pushback with PPU in FSX. This feature used to work in FS2004 only.
* Cold & Dark (FSX)
The Cold & Dark feature can be activated through a key press. The key can be defined in the key configurator.
* Multiple Monitor Display
Improved multi-monitors management for pedestal and overhead consoles.
* Expert Mode
Improved Expert mode with no more MCDU assistance.
-
#33419
Tudom, hogy nem tömeget mozgat meg az Airbus de akit igen az nézze meg ezt a videóttalán ezután jobb lesz egy picit a Wilco airbusai. -
MatWood #33418 Szerintem nagyon jól néz ki a Q400, viszont abban egyet értünk, hogy egy 737NG jobb lett volna... hát így alakult. -
#33417
65 éves a Malév
Retró-festésű géppel ünnepeljük megalakulásunk 65. évfordulóját
Születésnapunk alkalmából egyik Bombardier Q400-as repülőgépünket az 1960-as éveket idéző Malév-festéssel látjuk el. A korhű dizájn eredetileg 1960 és 1974 között volt a Malév Il-18-as repülőgépeinek hivatalos festése.
A retro-festésű repülőgép február 4-én, pénteken érkezik meg Ferihegyre.
Istenem miért ezt a fosronda sz*rt kell átfesteni, ronda az mindenhogy :D Inkább egy NG-t kellett volna :) -
#33416
Nyílvánvalóan ez a hozzállás kellene, evvel az a probléma, hogy a legtöbb embernek ez hobbi illetőleg kiegészítés a munkája mellé. Nem olyan olcsó ám fejleszteni, nem mellesleg rendkívül időigényes, az idő pedig mint tudjuk pénz. Az iFlyt ha jól tudom 3 (vagy 2) évig fejlesztették, nem hiszem, hogy bejött, vagy valaha is be fog jönni az ára a fejlesztőnek. -
#33415
Persze, totál egyetértek :) A fejlesztésekről, az FS világáról, múltjáról és jövőjéről, stb, stb-ről volt szó. Ha belemennék a részletekbe és a lehetőségekbe, amik ebben a (már lassan oprendszerben) programban rejlenek, akkor valszeg több sort nem írhatnék ide száműzetés miatt :D
Röviden: akár hobby, akár munka, bármi: több cucc, több projekt a fejlesztőknél néha-néha totális hiányosságokkal van tele. De mondom, ez csak az ÉN VÉLEMÉNYEM! Hiszen ha nekiállok egy gép elkészítéséhez, amit egy SZIMULÁTORba tervezek és ismerem is a gépet, akkor minden egyes pöcköt és kütyüt, villogó jelzőket, karokat, a realitáshoz legjobban közelítve próbálnék elkészíteni. Persze ez nem ilyen egyszerű! De ha már...bla,bla Sőt: örüljünk annak is, hogy egyáltalán vannak emberkék, akik ezzel foglalkoznak, mert értenek hozzá (ha tehetném, én is). A #33409-ben is sok igazság van! (persze nem készíthetnek teljesen megegyezőt, nehogy a "sunyi utasok" eltanulják a leckét!)
Mondhatjátok: aki a kicsit nem becsüli, az... Szóval lesz itt még sok meglepetés és szebbnél szebb cuccok, csak mi magyarok (is) nehezen fizethetnénk meg. (Anno FSX megjelenésekor bevallom féltem, hogy megöli FS9-et, de önmaga gépkövetelése öngyilkosságba vitte!) Írhatnék itt oldalakat, milliónyi érvet mások véleményére is alapozva, de felesleges. És jöhetnek a kritikák is, de ezzel kapcsolatban itt én be-END!
-
#33414
Semmi baj nincs azzal, ha az embert kijavítják, amikor hülyeséget beszél. Csak bátran! :) -
#33413
Meglepi.. majd húsvétkor hozza a nyuszi.
![]()
-
#33412
Itt már meg sem merek szólalni 
-
#33411
Ja, benéztem. Szar volt a példa. 
-
#33410
Nana!;)
Azért nekem van szép érzékem!:)
Szóval azt gondolom, hogy azért Ti nagyon sokat letettetek az asztalra és nagyon jó irányba viszitek a "vágyaink netovábbját"!:)
Szerintem a többiek is egyet értenek!
Ami a pénzt illeti:
Siralmas sokunk helyzete és ha csak 300km nyugatabbra lennénk, már sokkal jobban bírnánk szponzorálni egy egy ilyen projektet... (szeretnénk)
DEHANYERAKALOTTONAKKORJAJNEKTEK!
-
#33409
Kikérem magamnak.. 
sok nagy dolgot nem villantottam. Én mind a mai napig tanulom a modellezés, PS fortélyait, így a műveimet semmiképpen sem tekinteném grandiózusnak. Peti és Tibi munkáival nem lehet egy szinten említeni őket. Az azonban biztos, hogy talán annyi követendő példa van a hozzáállásomban, hogy minden megtanulható, nincs lehetetlen, nem szabad megijedni a feladatoktól, fejlesztői programoktól. Jó érzés, amikor elkészül egy gép festése, egy épület modellje, textúrája, egy táj szerkezete, amikor benépesül egy repülőtér gépekkel, jó érzés, ha letöltik. Nekem ez számít, nem az ha fizetnek érte..
