Autó Mánia
Jelentkezz be a hozzászóláshoz.
#90538
<#szeret><#eljen>
#90537
Mert ez az FT86 Concept 2 ugye, csak más az eleje és a segge...
De mindenképpen faszán néz ki <#eljen>
De mindenképpen faszán néz ki <#eljen>
\"Say \'what\' again. Say \'what\' again, I dare you, I double dare you motherfucker, say what one more Goddamn time! \" Uplay: Mekee85 Steam: psn_mekee85 Origin: Mekee85
#90536
<#vigyor3><#eljen>
#90535
hú ez kömci, van egyfajta lfas beutese ami mindenkeppen hasznara valt a designnak
respect to the man in the ice cream van
#90534
Baszki.. ez kemenyebben nez ki mint az ft86 concept!!
Scion Introduces FR-S Sports Coupe Concept at 2011 New York Auto Show
Rear-wheel drive concept makes world debut
Design focus of Pure Balance
Boxer engine utilizes Toyota's D4-S direct and port injection system
April 20, 2011 - New York - Scion unveiled the rear-wheel drive FR-S Concept sports coupe today at the 2011 New York International Auto Show. The concept, which sets out to stimulate the souls of true driving enthusiasts, will be at the Scion display through May 1. The FR-S Concept will inspire a new model coming to the Scion brand next year.
The FR-S Concept, which stands for Front-engine, Rear-wheel drive, Sport; is Scion's definition of an authentic rear-wheel-drive sports car with compelling style, exceptionally balanced performance and handling, flexible utility and surprising MPG.
"Scion is always experimenting with new things," said Jack Hollis, Scion vice president. "The brand is iconic with the xB, adrenalized by the tC, and groundbreaking with the iQ. The FR-S will expand the brand into yet another new dimension that I know it is truly destined for."
The FR-S is a true "scion," born into a lengthy history of Toyota performance cars and motorsports. The sports coupe is most inspired by the AE86 generation of the Corolla, better known as the Hachi-Roku, meaning "8-6" in Japanese. The front-engine, rear-wheel drive coupe was lightweight and well balanced, making it a solid choice for driving enthusiasts.
Inspired by the AE86, the FR-S is built around the core goal of achieving "pure balance," which begins with the strategic placement of a flat 2.0-liter boxer engine in a front-engine, rear-wheel drive configuration. The engine's compact size and shape allows the FR-S' powertrain to be mounted lower and further back towards the rear, giving the car a lower center of gravity and a dynamically favorable front-to-rear weight ratio.
The FR-S' naturally-aspirated engine is innovative, being the first boxer to incorporate Toyota's D4-S injection system, which utilizes both direct and port injection, resulting in increased horsepower and torque throughout the entire powerband, without sacrificing MPG.
The flat-four can mate with either a six-speed manual or a six-speed automatic transmission. The manual offers quick and precise shifts with a short-throw, while the automatic transmission features aggressive, sporty shifts that are initiated by steering-wheel-mounted paddle shifters. Power is distributed effectively via a limited-slip differential.
The idea of "pure balance" is further realized by the FR-S' lightweight design and short wheelbase. The combination allows the car to be quick and nimble into and out of any corner, with dynamic maneuverability and confident stability.
"Akio Toyoda has mentioned that he is going to bring the fun-to-drive spirit back to Toyota," Hollis said. "I know that the Scion FR-S Concept is one of the ways that he plans to accomplish that."
The fierce exterior of the FR-S is a good reflection of its inner power. The intimidating proportions of the concept give it a dominant stance that bleeds performance. The profile, inspired by the Toyota 2000GT, reveals a hood-line that is remarkably sleek and low, made possible by the boxer's architecture.
The low stance continues to exaggerate the FR-S' menacing face, which is made up of sharp lines, a wide mouth and angular headlights that include bright LED clusters.
The solid panel roofline is sleek, lightweight and rigid, slotted with an aerodynamic shape that channels air cleanly over to the top.
The front fenders protrude upward, making space for the massive monoblock Five Axis 20x8.5-inch wheels, while the muscular rear fenders are widened to house the 20x10.5-inch wheels, emphasizing the FR-S' staggered stance and rear-wheel-drive setup.
The rear fascia sits low and wide, with extensive lower treatments that surround the dual exhaust exits and contribute to excellent aerodynamics. LEDs illuminate both the edgy taillights and the bold "SCION" logo.
The concept features four-piston-caliper front brakes that clamp down on monstrous 18-inch annular carbon ceramic matrix rotors that are fixed to the wheels in a motorcycle-fashion.
The FR-S Concept is layered in rich coats of Code Red, the appropriately named color that that consists of a custom blend of candy and a developmental additive from BASF called Mearlite SSQ.
Concept Dimensions
Length – 168.2
Width – 71.5
Height – 47.4
Front Track – 61.8
Rear Track – 59.9
Wheelbase – 101.2
Scion Introduces FR-S Sports Coupe Concept at 2011 New York Auto Show
Rear-wheel drive concept makes world debut
Design focus of Pure Balance
Boxer engine utilizes Toyota's D4-S direct and port injection system
April 20, 2011 - New York - Scion unveiled the rear-wheel drive FR-S Concept sports coupe today at the 2011 New York International Auto Show. The concept, which sets out to stimulate the souls of true driving enthusiasts, will be at the Scion display through May 1. The FR-S Concept will inspire a new model coming to the Scion brand next year.
The FR-S Concept, which stands for Front-engine, Rear-wheel drive, Sport; is Scion's definition of an authentic rear-wheel-drive sports car with compelling style, exceptionally balanced performance and handling, flexible utility and surprising MPG.
"Scion is always experimenting with new things," said Jack Hollis, Scion vice president. "The brand is iconic with the xB, adrenalized by the tC, and groundbreaking with the iQ. The FR-S will expand the brand into yet another new dimension that I know it is truly destined for."
The FR-S is a true "scion," born into a lengthy history of Toyota performance cars and motorsports. The sports coupe is most inspired by the AE86 generation of the Corolla, better known as the Hachi-Roku, meaning "8-6" in Japanese. The front-engine, rear-wheel drive coupe was lightweight and well balanced, making it a solid choice for driving enthusiasts.
Inspired by the AE86, the FR-S is built around the core goal of achieving "pure balance," which begins with the strategic placement of a flat 2.0-liter boxer engine in a front-engine, rear-wheel drive configuration. The engine's compact size and shape allows the FR-S' powertrain to be mounted lower and further back towards the rear, giving the car a lower center of gravity and a dynamically favorable front-to-rear weight ratio.
The FR-S' naturally-aspirated engine is innovative, being the first boxer to incorporate Toyota's D4-S injection system, which utilizes both direct and port injection, resulting in increased horsepower and torque throughout the entire powerband, without sacrificing MPG.
The flat-four can mate with either a six-speed manual or a six-speed automatic transmission. The manual offers quick and precise shifts with a short-throw, while the automatic transmission features aggressive, sporty shifts that are initiated by steering-wheel-mounted paddle shifters. Power is distributed effectively via a limited-slip differential.
The idea of "pure balance" is further realized by the FR-S' lightweight design and short wheelbase. The combination allows the car to be quick and nimble into and out of any corner, with dynamic maneuverability and confident stability.
"Akio Toyoda has mentioned that he is going to bring the fun-to-drive spirit back to Toyota," Hollis said. "I know that the Scion FR-S Concept is one of the ways that he plans to accomplish that."
The fierce exterior of the FR-S is a good reflection of its inner power. The intimidating proportions of the concept give it a dominant stance that bleeds performance. The profile, inspired by the Toyota 2000GT, reveals a hood-line that is remarkably sleek and low, made possible by the boxer's architecture.
The low stance continues to exaggerate the FR-S' menacing face, which is made up of sharp lines, a wide mouth and angular headlights that include bright LED clusters.
The solid panel roofline is sleek, lightweight and rigid, slotted with an aerodynamic shape that channels air cleanly over to the top.
The front fenders protrude upward, making space for the massive monoblock Five Axis 20x8.5-inch wheels, while the muscular rear fenders are widened to house the 20x10.5-inch wheels, emphasizing the FR-S' staggered stance and rear-wheel-drive setup.
The rear fascia sits low and wide, with extensive lower treatments that surround the dual exhaust exits and contribute to excellent aerodynamics. LEDs illuminate both the edgy taillights and the bold "SCION" logo.
The concept features four-piston-caliper front brakes that clamp down on monstrous 18-inch annular carbon ceramic matrix rotors that are fixed to the wheels in a motorcycle-fashion.
The FR-S Concept is layered in rich coats of Code Red, the appropriately named color that that consists of a custom blend of candy and a developmental additive from BASF called Mearlite SSQ.
Concept Dimensions
Length – 168.2
Width – 71.5
Height – 47.4
Front Track – 61.8
Rear Track – 59.9
Wheelbase – 101.2
#90533
Ez szerintem egy baromi szép autó lett! Meg igazából abban se vagyok biztos,hogy koreai.
.:Kiskorú Gabec:. Kormányzott kereket hajtani???? wtf? ? Omegaforever ?
#90532
jól néz ki<#eljen>
#90531
hatulja ct200h egy az egyben
respect to the man in the ice cream van
#90530
majd még szögelik,hogy jó legyen...
kell a hírverés
korábbi A borult ez meg be se indul 😊
kell a hírverés
korábbi A borult ez meg be se indul 😊
#90529
elképeztõen gyönyörû ez az autó!
\"Yesterday is history. Today is a gift. Tomorrow is mystery\"
#90528
Tényleg 😄 Nem is figyeltem...
:) Semmi okosság :P
#90527
"Az új Mercedes A osztály koncepció változata lerobbant a bemutatón, ezért a Mercedes alkalmazottainak kellett betolnia a porondra"
Kecskemét, here we come! 😄
Kecskemét, here we come! 😄
#90526
Elbambulva tiszta IS a feneke😄
\"Adding power makes you faster on the straights. Subtracting weight makes you faster everywhere.\"
#90525
#90524
10+ éve nem gondooltam volna, hogy ilyen lesz egy Daewoo. (Chevy Malibu)
#90523
lol
#90522
Ez egy nagyon rossz teszt... Az lfa nem egy kategória a gt2 rs-el. Motor, futómû komolyabb sokkal a lexusban. A carrera gt-vel kellett volna inkább összehasonlítani.
#90521
Felhívtam a figyelmét az Õ hozzáállásában található logikai bukfencre. Nyilván gyári cuccokra gondoltam, mint ahogy õ is, mivel a hella univerzális szarjait nem fogja megvenni százezerért, egy 10 rugós xenonszetthez, és félmillás civichez, amihez D jelû forgalomba helyezhetõ lámpatest sincs, magyarán sosem lesz legalizálható xenonja az autójában. Problem officer?
De én kérek elnézést, hogy nem a te stílusodban nyaliztam neki 😊
De én kérek elnézést, hogy nem a te stílusodban nyaliztam neki 😊
#90520
Nem a xenonról van szó, én sem szeretem. Csupán az onlájn tapasztalható hozzáállásodat kommentáltam.
][ ВАЗ ][
#90519
Jólvan. Tegyél te is xenont a zsigába.
#90518
Most hogy egy évvel idõsebb lettél (HBD), remélem okosabb is (lassabb).
"...és...szerintem...bizony."
#90517
Spoiler (katt a megjelenítéshez)
Már bocsánat a személyeskedésért, de tényleg egy degenerált vagy. Ha rájössz, hogy valamiben nincs igazad, akkor csak azért is megpróbálod más irányból fúrni az embert... <#wow3>
][ ВАЗ ][
#90516
azzal a részével nem vitáztam 😊
#90515
Ja, és õ megveszi majd a hellát cuccokat százért (mert a mosó és a szintezõ kit ugye ennyibe kerül), aztán elmegy az NKH-hoz bejegyeztetni mégegyszer ennyiért, ahol elküldik a faszba, mert a lámpája úgysem D jelölésû 😊 Végülis, ha még nem szívott eleget a bünti miatt, nyugodtan 😄
#90514
deigen #90494
#90513
Mindössze leírtam, hogy automata magasságállítót, és mosót a büdös életben nem fogsz tudni beszerelni 6genbe, mert szimplán nem létezik hozzá egyik se. Nem tudom mi a gondod ezzel.
#90512
Ez egész jónak tûnik. <#eljen>
#90511
Bassza meg a lézerjani!
ʇxǝʇ ʎɯ oʇ sıɥʇ pıp doɹp ssɐq ǝɥʇ
#90510
fejlõdéslélektani visszamaradottság,másnéven dackorszaki fixáció
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
#90509
.:Kiskorú Gabec:. Kormányzott kereket hajtani???? wtf? ? Omegaforever ?
#90508
Xenon-t kaptam, fólia meg õsz óta van rajta.
Amúgy elfogadom ami történt nyilván vállaltam a felelõsséget azzal hogy belerakattam. Egyetlen dolog van amit nem értek, az pedig Borg hozzáállása, amirõl tisztán lerí, hogy negatív és ellenséges mindenkivel, mert nem igen látok tõle olyat, hogy valakit valamiben megerõsítene és nem lehurrogna. Nem akarok személyeskedést elindítani csak szemet szúrt.
Amúgy elfogadom ami történt nyilván vállaltam a felelõsséget azzal hogy belerakattam. Egyetlen dolog van amit nem értek, az pedig Borg hozzáállása, amirõl tisztán lerí, hogy negatív és ellenséges mindenkivel, mert nem igen látok tõle olyat, hogy valakit valamiben megerõsítene és nem lehurrogna. Nem akarok személyeskedést elindítani csak szemet szúrt.
\"If in doubt, flat out!\"
#90507
rendben, mostantól visszafogom magam...
i5-2500K; GTX560Ti; 8GB DDR3 http://bofox.hu
#90506
Nem baj hogy hülye vagy, csak azért büszke ne legyél már rá😄DD
\"Adding power makes you faster on the straights. Subtracting weight makes you faster everywhere.\"
#90505
Igazatok van, elnézést.
"...és...szerintem...bizony."
#90504
Én sem értem mi ez az óriási lenézés...140 úristen...mintha 200al ment volna faluban...
:) Semmi okosság :P
#90503
jaja, én vagyok az új Pepsi. Nem kell sajnálni, M5 végén a 80as tábláknak semmi értelmét nem látom. Amúgy minek ez az álszentkedés? 😊
i5-2500K; GTX560Ti; 8GB DDR3 http://bofox.hu
#90502
Akkor most csak sg vagánykodtál? <#taps><#eljen>
140km/h <#wow1> upsz <#zavart2> nem is tudom, felnézzek rád, vagy sajnáljalak?!
140km/h <#wow1> upsz <#zavart2> nem is tudom, felnézzek rád, vagy sajnáljalak?!
"...és...szerintem...bizony."
#90501
Száguldozz csak, már várják a vesédet...<#nezze>
I\'M AWESOME! http://ae86levin.blog.hu
#90500
fent van elõl hátul, és de, kell száguldozni. abban bízok hogy nem is mértek pont akkor, hisz nem jelzett a blokkoló
i5-2500K; GTX560Ti; 8GB DDR3 http://bofox.hu
#90499
Ha már száguldozás, ezt csekkoljátok. A srác összetörte a fater Gumpert Apolloját, ami alsó hangon 80 milla.Autótörõ takony
#90498
nem kell száguldozni
amúgy meg 43k elõre a lézerblokkoló...
amúgy meg 43k elõre a lézerblokkoló...
#90497
engem meg ma valószínûleg bemértek 80 helyett 140el, faszomkivan. jó ez a nap.
i5-2500K; GTX560Ti; 8GB DDR3 http://bofox.hu
#90496
francnak bele xenon? fólia?...le vagyok maradva😄
\"Adding power makes you faster on the straights. Subtracting weight makes you faster everywhere.\"
#90495
az IQ projectora viszont xenonnal kúl 😊 Nekem is ugyanaz a hella projector van bent mint a tiédben, kb a legjobb projector (xenonnal sokkal jobb mint a volvo valeoja)
#90494
hellának van amúgy univerzális szintezõ és mosó is, amit átépítési engedély igénylésénél is elfogadnak hivatalosan. Az a része tehát megoldható, de a D jelzésû lámpa viszont nem (az is kell a legális xenonhoz, nem elég hogy projectoros legyen)
#90493
pontosan
I\'M AWESOME! http://ae86levin.blog.hu
#90492
#90491
bal osram nb, jobb gyári sima
(nemtom milyen autóban van, nem izgatott annyira)
#90490
az osram NB nem kék hanem fehér.
#90489
"Kék" színhõmérsékletû xenon sokkal gyengébben világít. 4000K körül van az optimum.