IL-2 Sturmovik, CloD, BoS

Pedig többször is felmentem ts-re, clod-ra, meg hyperlobbyra is tíz és tizenegy között. Igaz nem maradtam, mert nem láttam ismerős neveket. Tomékkal beszéltem is ts-en, de ők sem értek rá. Sajnálom hogy elkerültük egymást. Jobb híján itt a fórumon is lehetne konkrétan egyeztetni, hogy mikor és hol gyülekezzünk, akkor talán azok is kedvet kapnának, akik eredetileg nem tervezték hogy jönnek.

Voltam. Nem láttalak.

Én a héten nem vagyok, majd jövő héten.

Olyan tíz körül benézek, hátha találok valakit.

Én elég gyakran fent vagyok ATAG-on. Savas is néha, Tom is. Csak keresni kell. Tegnap is ment a kavalkád.

Többnyire atag-ra megyek, de van hogy ott sincs szinte senki. Olyankor jobb lenne párban vagy csapatban repülni ts-el, földi célok ellen. '46-ban annyiféle célpont fegyver és helyszín van, hogy nem lehet megunni, akkor sem ha csak négyen vagyunk. Persze többen ott is jobb lenne ts-el, de hát nem nagyon futok össze magyarokkal, vagy ha igen, akkor sincs rendes kommunikáció.

ATAG-ra menj fel, ott sokan vannak, és nincs keveredés az oldalak között. A Repka az tiszta dogfight szerver, közeli repterekkel, vegyes típusokkal, ikonokkal, stb. Csak célzás gyakorlásra jó, másra nem.
A SOW online war indulása az egyik admin betegsége miatt kicsit csúszik. De oda külön kell regisztrálni, és szigorú szabályok vannak a repülőgép, repülőtér használatra. Nem kizáró ok a magányos repkedés, de inkább replőszázadoknak van tervezve.

Mindegy, mert ha a fizikája hülyeség, akkor nem érdekel. Egyre többször játszom inkább clod-al, de az nem olyan hangulatos. Ráadásul a dogfight szerveren ott is vörös 109-esek vannak. Tegnap este voltam fent, volt vagy öt szerver talán. A sow-ot nem láttam.

1/3. Kőr Ász

Melyik század?

Az, hogy nincs senki, az azért erős túlzás. Vannak. Látatlanban merem állítani, hogy többen játszanak szimulátort, mint a '46-al. Repmodell és kezelés terén hasonló szintet képvisel. Van régi Il-2-es magyar század is, akik aktívak.

Köszi a válaszokat. Azért kérdeztem, hogy milyen mert nem akartam elvesztegetni a napomat arra, hogy a végén idegbajt kapjak. Az árkád verzió nem érdekel, a sim. mod érdekelt volna (mert a '46-ban kevés a játékos) de ha ott sincs senki, akkor amúgy is tárgytalan. A szovjet fw és japán spitfire a '46-ban sem tetszett soha, szerencsére a full real szervereken nincs ilyen.

Viszont a mérhetetlen orosz öntudat azért ebben a játékban is megvan. Régen - még a daidalos team előtt - volt egyfajta egyensúly a német és az orosz gépek között, hogy tudniillik 3500-4000m és az fölött az orosz gépek repülési tulajdonságai jelentősen leromlottak. Itt még egy fw 190 A is arathatott babért, egyenlő kezdő feltételek mellett egy la7 ellen, ha kellően ügyes volt. De pl. D9-es fókával az volt a kedvenc taktikám, hogy spirálban emelkedtem felfelé mert a la7 nem bírta tartani a tempót, visszahullott (4000m felett természetesen). Viszont kis magasságon minden előny a ruszkiknál volt. Fordulóharcban 3500m fölött a messzer mindig megfogta a lavórt, az alatt pedig éppen fordítva. Az orosz gépeknek le kellett csalni a németeket kis magasságra, azoknak meg úgy kellett támadni, hogy ez ne következzen be (gyak. ne veszítsen túl sok energiát). Ez így valamiféle egyensúlyt eredményezett, meg volt valami köze a valósághoz is. Na, ehhez képest most a lavórok, meg a yakok 5000 m-en is pariban vannak, nemhogy a fókákkal, de a messzerekkel. Így voltaképpen nem kell őket lecsalni közepes magasságról, vagy kis magasságon cirkálva remélni a legjobbakat, csak megvárni, míg a légiharc során folyamatosan csökken a magasság, ahol aztán az abszolút orosz fölény továbbra is megvalósulhat. Nincs már az a körülmény, ahol ne kellene jelentős energiafölény egy orosz vadász leküzdéséhez. Persze felmehetsz 7-8000 m-re is --- aztán körözgethetsz magányosan a nagy kékségben míg kifogy a benya. Csodálattal tölt el a tény, hogy a fantasztikus II. vgh-s szovjet haditechnika, a mai napig folyamatos fejlődésben van... <#bohoc>




Utoljára szerkesztette: Valka78, 2016.01.30. 14:16:15

A WT-nek qrva jó a marketingje, és sokan játszák, de az nem szimulátor. Egy árkád repülős-tankos lövöldözős játék, aminek egy feladata van, eladni a mikrótranzakciókat minél több embernek. Ha valaki nem eléggé tájékozott a repülés terén, akkor el is hiszi, hogy összehasonlítható akármelyik komolyabb szimulátorral. Egy éve kb DCS topikban kezdett kampányolni egy jóember, hogy "ki az a hülye aki DCS F-86 modult megveszi, mert WT-ben ingyen is van Sabre". Nem értette meg, hogy a repülőgép vezetés nem csak a légi harcról szól, a légi harc meg nem csak a bot cibálásról szól. A WT ezt az egész repülőszimulátor témát a bot cibálásra degradálja le, ráadásul annyira leegyszerűsített kezeléssel, repmodellel, hogy bárki 5 perc alatt megtanulhassa. Mintha az egész katonáskodást valaki a Battlefield alapján képzelné el. A lényeg, hogy pontokat kapj, meg vállveregetést minden 5. percben, hogy de qrvajól csinálod, nesze egy pleccsni.

Félreértés ne legyen, én pl Battlefielddel is szoktam játszani, ha többen megyünk be egy szerverre, akkor tök jól elszórakozunk vele, de a valósághoz semmi köze (repülőgépbe nem vagyok hajlandó beülni, mert az már annyira gáz ott is :) ).

Alapvetően az árkád módra készítik a játékot, ezért bizonyos korlátai vannak és lesznek is. Például a hagyományos csaták. Ezekben a csatára várakozó repülőgépeket a rangjuk (Battle Rating) alapján összeszedi egy csatába. Ez nem igazán a szimulátor módnak kedvező, elég hülye kritériumok alapján sorolják be a gépeket. Ami még nagyon ront a képen, az a pénzért vásárolható úgynevezett prémium gépek, ezeknek is csak egy csoportja, a zsákmányolt gépek. Német Tempest, La-5, Jak-1B. Amerikai FW 190A-8, Bf 109F-4. Szovjet FW 190D-9. Csak párat említve. Itt olyan helyzetek állhatnak elő, minthogy az amerikai Ki-61 lelövi a japán F4U-t, vagy az amerikai FW 190 a japán Fókával vív légi harcot. Nagy hátrány, hogy a többmotoros bombázóknak nincs fülkéje, a lövész nézetük is külsős. Erre azt mondták, hogy ez nem is fog változni. Mondjuk sok mindent mondtak már.
A repülőgépeket meg a hozzá tartozó egyéb dolgokat (jobb hajtómű, fegyverzet variációk) ki kell fejlesztened. Van egy ilyen RPG motívuma.
Ellenben a '46-hoz képest a grafika csúcszuper, ingyenes, a nehézsége sincs sokkal lemaradva a '46-tól.
Nagy reménység a szimulátor módhoz fejlesztett Enduring Confrontation nevű játékmód, ami szakít a gyors csatákkal, ahol nincs refly. Ennek a lényege, hogy a gépek különböző idő szorzókat kapnak és a visszaszámláló letelte után lehet repülni a géppel. Természetesen vannak rögtön elvihető gépek és ha pontokat szerzel (lelőtt gép, lebombázott célpont, stb.), akkor csökken a visszaszámlálás. Például a Bf 109E-4 rögtön elvihető, de az F-4-esre 20 perctől kezdődik az időzítő. A szimulátor mód jelentőségét mutatja, hogy ezen az EC módon egy (azaz 1) ember dolgozik.

Mondjuk a legegyszerűbb, ha teszel egy próbát.

Hát figyu. Én nem olyan régen töröltem le a francba.
Valamikor lehetett abban reménykedni, hogy elmegy egy szimesebb irányba (is), de az ellenkezője történt.
Majdnem egy éves szünet után gondoltam megnézem mi van vele, és a "simulator battle" játékmód gyakorlatilag nem létezett.
Régebben is kb. 1%-nyi játékos volt az árkádoshoz képest, de azért voltak. Azóta úgy tűnik teljesen elszabotálták.
Offline gyakorolhatsz még<#zavart1>, de gondolom nem meglepő ezek után, hogy a fizikában semmi változás nem történt. orosz gépek nem esnek át, sőt helikoptert lehet velük játszani, stb...

Használja valaki mostanában a wártündért? Állítólag sokat javult az utóbbi egy évben. Mennyire összehasonlítható a '46 HSFX-el?

<#alien><#eljen>

Jönni kell online repkedni és beleviszünk olyanokba, hogy örülni fogsz annak is ha nem kell a gépből ugranod :)

//www.youtube.com/embed/dezlIykSb6M

Na, lássuk.
Csak jövő héten lesz rá időm, fel is kell telepíteni.
De kíváncsi vagyok...

Tom ha valamikor ráérsz repülj egyet a BOS messzával légyszi. Kijött egy új patch.

ATAG-on én is csak gyakorlásként repülök, nem igazán foglalkoztatnak a számok. A SOW online warban viszont van normális statisztika. Igaz, cserébe sokkal szervezettebben repülnek az angolok is, amiben talán még kevesebb a sikerélmény, viszont hangulata nagyon ott van :)

Nekem az már sikerélmény ha ATAG-on Stukával vagy He-111-el lerepülök egy köldetést eggyetlen karcolás nélkül.

Rájöttem miért nem kedvelem annyira a clod-ot. Nincs benne rendes jutalmazási rendszer. Se pontok, se kitüntetések - semmi. Fél órán át megyek Anglia fölé, ott kb 5 perc alatt elfogy a skuló, aztán megint fél óra vissza, majd húsz perc mire enged leszállni. Ha meg leszállok, a hülye ai gépek lezuhannak (jobb esetben hasra teszik a gépet). Kiábrándító. Ráadásul az a sebzési/pusztítási statisztika amit a végén kiír, teljesen használhatatlan. Nincs sikerélmény. Ha "lelövök" egy gépet, többnyire nem tudom meg, hogy mi lett vele, max. amikor kiírja. Nem azért nem olyan népszerű, mert túl valósághű, hanem azért, mert minimális (és ritka) a sikerélmény. A single player módot (főleg a kampányt) és az AI-t is jobban ki kellene dolgozni.

Ja ja. Én nagyon sajnálom, hogy a körítés ilyen szerény a DCS ww2-es vonalhoz, mert sok tekintetben jobban ki vannak dolgozva a gépek, mint clodban, megfelelő térkép, bombázók és szerverek hiányában azonban hangulatban a közelébe sem ér :/ Mondjuk ez a 44 végi időszak sem a kedvencem már, én a 42-43-as gépeket kedvelem a legjobban. Ettől függetlenül meglesz majd mind :)

Ezek az egyszerű kérdések egyébként olyan alapvető dolgoknál is előjönnek, hogy pl mi volt a pontos felirat némely kis táblán, vagy hogy egy kart például hogy és hány cm-re mozdítottál meg, amikor használtad. Triviális dolgoknak tűnnek, de amikor te építesz fel egy olyan kabint, amiben vannak új dolgok, és az animációt is neked kell megcsinálni, akkor rengeteg idő elmegy arra, hogy az ilyen apróságok után kutass. Ráadásul amikor pontos altípust csinálsz, akkor még nehezebb jó forrás találni, a neten rengeteg rosszul vagy pontatlanul feliratozott kép, forrásanyag van. Ilyesmibe belefutottak egyébként Luthierék is, a CloD-ban lévő E kabint egy E-7 alapján modellezték, és baloldalt a kabinkeret alatt pl. otthagyták a farokfutó rögzítő kart, amit csak jóval a BoB után kezdtek használni a 109-esben. Vagy a manifold pressure műszeren lévő sorszám alapján '42-ben gyártott modellről van szó (ez utóbbit TF már javította <#alien> ). Szóval ez mindenkivel előfordulhat, még a nagyokkal is :)

Tom, Kurfürst,

köszi a hozzászólásokat.
Igazából ez csak részletkérdés számomra is, végül is a játékban nincs sok szerepe.
Viszont most már látom hogy egy egyszerűnek tűnő kérdés megválaszolása sem olyan egyszerű, még talán a játék programozói sem tudják a helyes választ.
De végül is mindegy, ha a repülési modell rendben van, tökéletes szim úgysincs.

talán utoljára offline múlt év nyarán játszottam. majd holnap megnézem hogy van-e nekem is ilyen problémám

Ju 288
FW Ta154
Utoljára szerkesztette: Valka78, 2016.01.22. 22:00:48

Jó neked... offline nekem játszhatatlan... (online nem próbáltam)

én nem tapasztaltam mikro laggokat. az sok mindentől függhet. gépedtől és a szervertől is. én egy 3.gen i7 4,2ghz 970gtx el tolom. nem egy hightech gép mégse tapasztaltam ilyet. bár csak 1 szeróra járok a wings of liberty re.

19. Implement smoke generators: én úgy értelmeztem hogy kiegészítik a füst generálódását... ez sok mindent tartalmazhat...
Utoljára szerkesztette: Fantasy18, 2016.01.22. 20:23:48

19. Implement smoke generators; - Ez mit jelenthet? Visszavesznek a gőzmozdony effektből?

Mi más...

Az a 18-as pont vicces lesz, ha a jelenlegi túlmelegedési modell marad benne (gyakorlatilag csak a német géppuska melegedik túl)

És mi a helyzet a mikrolaggal? :)

Amit a DCS manualban írnak, ha üza-val spórolni akarsz, akkor 2100-2200-as fordualtot tartasz, ahhoz manualba kell kapcsolni, ugyanúgy igaz az is, hogy hajtómű leállás esetén manuális módban kell a lehető legnagyobb állásszögre tekerni. A sikló mód (segestellung) állásban egészen 02:30 -ig le lehet tekerni, akkor van ugye sikló irány felé, előre a legkisebb állásszög (és légellenállás). Ez a része igaz is lehet, de abban nem vagyok biztos, hogy CSAK ezekben az esetekben használták a manual módot.

Az a baj, hogy a K-hoz nem találtam még olyan manualt, ami a korábbi típusokhoz adva volt, amiben az üzemeltetésről, fel és leszálláshoz is voltak instrukciók. Több helyen belefutottunk már abba a problémába is, hogy ezek a manualok nem a szimulátor programozóknak íródtak :) Másképp mondva, sok olyan dologról tesznek benne említést, ami ott van a gépben, működik ahogy működik, a pilóta értelemszerűen használja, de nem írják le minden egyes részletét a folyamatnak. 70 évvel később meg találd ki ahogy tudod :) A légcsavar állásszög állítás pl. E Manualban le van írva, hogy taxizásnál, felszállásnál és leszállásnál is 12:00 óra állásban kell lennie a légcsavar állásszög jelző műszernek. Ami repülésben máshol is bevett eljárás, kis állásszögön a légcsavar besiklásnál remekül fékez, de ha hirtelen rá kell adni a gázt, akkor nem lesz leterhelve, nem fog fulladozni a motor. Mivel ez egy E-3 manual, nem is volt még benne automatika, egyértelmű, hogy manuálisan kellett állítani. Az F1-F4 manualból pont a legelső fejezet hiányzik (hajtómű indítási, üzemeltetési instrukciók), abban csak a műszaki dolgokkal foglalkoznak (hogy szereled össze a gépet, mi hogyan épül fel). A G-2 üzemeltetési utasításban, ami egy finneknek kiadott doksi angolra fordítása, abban leírják, hogy leszállásnál manualba kell kapcsolni, és úgy beállítani a 12:00 óra állást. Emelett a VDM légcsavarról szóló szervizkönyvben (109 típustól független doksi, de háború első felében íródott) azt is leírják, hogy a fordszámmérő 2000 és 6000 rpm között érzékelte a fordulatszámot, az automatika ezalatt nem működött. A G-6 doksiban, ami ugyanúgy egy finneknek kiadott üzemeltetési utasítás, abban már sem a légcsavar állásszöggel, sem az auto-manual kapcsolóval nem foglalkoznak, csak a besiklási sebességekkel, ami azért gyanús, mert az aerodinamika nem változott, továbbra is -és azóta is- légcsavaros géppel kis PP állásszöggel szállsz le, mert az a biztonságos. Nem tudni miért hagyták ki (lehet fordítási hiba is, németről finnre, onnan angolra). Én azt gondolom, ha az eljárás változott volna, azt sokkal inkább beleírják, mint a régi megszokott dolgokat. Mivel leszállni is 12:00-ben kellett, másnap felszállni is abban fog, nem is biztos, hogy egyáltalán hozzá kell nyúlnia. De ez már csak spekuláció.

Spekiláció 2 :) Persze az is lehet, hogy a későbbi VDM automatika már alacsonyabb fordulatszámot is mérni tudott, és mivel maga az állítás elektromotorral történik, az állításhoz nem kell minimum fordulatszám vagy hidraulika nyomás, így azt már könnyedén állíthatja alacsonyabb fordulaton is. Viszont mindenhol 12:00-át írnak, ahol egyáltalán szóba kerül, pedig G-2 óta 12:30-ig lehetett letekerni a PP-t, vagyis ha tisztán az automatika állítja alacsony PP-t, az nem 12:00-át tartana :)

jövőheti BOS/BOM frissítés valamint 3 új repülő. kiváncsi vagyok a túlhevült "felrobbanó" motorokra :D valamint arra a komplex üzemanyag szimulációra és a túlhevülő fegyverzetekre.

hello!
Today is an important day for the project - we start the beta test of three new Battle of Moscow timeframe planes at once: Bf 109 F-2, IL-2 model 1941 and Pe-2 series 35. If all goes according to the plan, these planes will be available to all owners of Battle of Moscow next week. It's possible that the new update will be postponed for a week because of the large amount of new content, but let's hope for the best smile hangulatjel
As we said earlier, we started the discussion on what we'll be doing later this year. Long term planning requires long discussion, so we'll be able to give an answer to the question 'what will come next after Battle of Moscow' both to you and ourselves closer to its release. In the meantime, we created a list of improvements for our flight model department we'd like to have in the coming months. It consists of two independent parts that will be worked on in parallel, and the tasks are arranged in the order they will be done (the list is likely to be corrected as the work goes though). So...
Complex tasks that require significant changes or research to find their cause:
1. Find and eliminate the cause of invisible planes sometimes appearing in multiplayer (which is very hard thanks to the system complexity);
2. Fix the issue that causes stopped engines to start and stop again for some time;
3. Fix the issue with a plane turret controlled by another player not correctly disappearing after plane crash;
4. Fix the issue with proppeler dust wash effect not disappearing immediately after crash;
5. Damage model imrpovements: make hits to wing roots damage longerons and cause wing fracture;
6. Fix the issue of Pe-2 propeller sound remaining after engine (and wing) loss;
7. Improve engine start procedures on all planes by setting engine control axes to positions convenient for taxiing and take off;
8. Add a button to reset rudder axis to middle position (useful for players who use buttons to control it);
9. Improve flight model control tools that will make development process of new aircraft FMs more efficient;
10. Additional research of airplane sideslip angle influence on plane roll;
11. Additional research of dynamic airflow compressibility and its influence on plane diving and control effectiveness (previously we based FM adjustments on manuals that stated 750 km/h velocity limits, while some test reports contain data of planes achievieing significantly faster speeds in dive, when dynamic airflow compressibility is ought to be taken into account);
12. Mouse control: make the control assist react to small direction changes less vigorously;
13. Fix the issue of BF 109 E-7 - it shouldn't 'squat' when you engage brakes;
14. Fix the issue of several planes: wind can somewhat swing them on the rear wheel while parked;
15. Improve wheels modeling, that will make large planes with low power engines, but big wheels to taxi easier;
16. Improve autolevel flight assist for non-dive bombers (He-111, Ju-88, Pe-2 s. 87 and Pe-2 s. 35) so it will use rudder instead of ailerons for corrections;
17. Add engine detonation affect caused by a variety of causes (wron mixture, high miture temperature, engine overboost, etc. );
18. Add weapon misfires caused by overheating;
19. Develop more sophisticated high-G effects system so it will affect plane crew depending on their weariness, oxygen amount, wounds, etc.;
20. Make bailing out impossible during heavy rotations or other hard maneuvers;
21. Make pilot head movement more realistic by adding a simple spine model;
22. Add united controls for different adjustable stabilizers;
23. Make twin engine coolers on Bf 109 F4, Bf 109 G2 and Ju 87 D3 more detailed (currently always left cooler emits vapor when any radiator is damaged);
24. Add emergency cooldown systems to aircraft where applicable;
25. Make fuel system simulation more complex (more detailed tanks system, allow player to control engine flow and control fuel amount manually, more detailed fuel leaks and self-sealing process, fire probablity based on remaining amount of fuel inert gas pressurization, external fuel tanks.
Regular tasks:
1. Check and correct fineness ratios of all planes with their flaps extended;
2. Correct La-5 engine damage model (overheat damages it too fast now);
3. Correct Fw 190, Ju 87 and He 111 engine damage models (engine rotates for a long time with propeller blades bent);
4. Implement MC 202 flaps safety system that retracted them at high speeds to protect them from damage;
5. Correct Bf 110 flaps system to make flaps extension incremental in all cases;
6. Correct He 111 trimmer so it won't stop moving before value reported in technochat reaches 100%;
7. Correct (invert) He 111 trimmer;
8. Add landing gear breakability to all planes where it is missing;
9. Correct 'jumpy' behavior of Bf 109 F4, G2 and F2 to resemble E7 behavior and check other planes;
10. Implement jamming and self-closing of sliding canopies from high speeds and pitching/diving;
11. Correct Pe-2 issue where throttle control assist leads to oscillating throttle value at full setting;
12. Set up different radio frequencies for own and enemy planes;
13. Add tips to technochat;
14. Invert certain values in technochat (for example, trimmers);
15. Manual mode switches on planes with automatic governors should also turn off the corresponding in-game assist;
16. Bf 109 flaps control wheel should also jam when the flaps jam;
17. Planes with powered front armament will have their fire capability blocked after power loss;
18. Add reserve guns reload systems where applicable;
19. Implement smoke generators;
20. Improve hand shake effect to correspond to engine RPM;
21. Improve force feedback effects on FFB capable joysticks (taxiing over bumpy field, ground impact when landing without landing gear);
22. Correct gun fire FFB effect (it shouldn't be influenced by plane speed as it was reported to be the case on P-40);
23. Make it possible to torn off all I-16 landing gear covers in dive;
24. Make it possible to torn off upper Yak-1 landing gear covers in dive;
25. Yak-1 upper landing gear covers should be torn off in an event of corresponding wing loss;
26. Address Ju-87 oscillating engine RPM issue that happens during take off at maximum throttle;
27. Animate radiator control buttons on Ju-87 and Pe-2;
28. Turn off electric thermometers on parking for the planes with powered thermometers;
29. Jam compasses at high roll values;
30. Improve oxygen system modeling on German planes;
31. Correct Fw-190 adjustable stabilizer indicator;
32. Conduct additional research of LaGG-3 and La-5 takeoff ability with strong side wind;
33. Correct Ju 87 engine thermal modeling;
34. Correct 'near stall' audible cue on Bf 110 E-2 (currently these sounds can be heard even with minimal pitch corrections).
Utoljára szerkesztette: Fantasy18, 2016.01.22. 17:13:10

Örök kedvenc...imádom ezt, mint ősi erőt, ebben a rózsaszín nyál világban. Mármint amit a nyugati média sugall. Persze a világ 100 inkább ilyen, mint amit lát az ember a tv-ben. De bele sem megyek, nézzétek. Ja lehet már volt a részemről..
//www.youtube.com/embed/xI6TRTBZUMM

Azt Luthier írta/ollózta össze, fenntartásokkal kell kezelni.

A manuál propellert tudommal azért ajánlották, mert felszálláskor nem variálja így az állásszöget, kisebb a forgatónyomaték és kevésbé viszi el a gépet.

Elvileg 12:00 beállítás és 1,45ata szívótérnyomás kell felszálláshoz.

Na elolvastam a K4-es Messzerhez az útmutatót ami a DCS-ben van, és ott azt írják hogy a manuális légcsavarállítást csak vészhelyzetben alkalmazzuk, vagy ha üzemanyagot kell spórolni.
Megnéztem a start/taxi/takeoff oktató videókat is a YT-n, és ott is úgy látom hogy automata módban van a taxizáskor is (viszont motorindításkor még manuálisban).
Ezek szerint itt már nem kellett ezzel törődni, vagy persze az is lehet hogy csak nem foglalkoztak vele.
Gyári leírást nem találtam még.

Akkor jó, mert nekem is 2 hete van meg. Valahol meg el kell kezdeni.

repülni nem nehéz csak felszállni <#pias>

Hozzám? Majd ha beüzemelem a joyt, meg megtanulok repülni :) Egy métert nem repültem még a BoS-ban, egy hete vettem meg kb.

Mikor lehet csatlakozni? :D

Na, megkaptam az új accountot dserverhez, megy a szerver meg a játék ugyanazon gépről.

köszi<#eljen>

Hát, felszállásnál annyira nem is fontos, ott 2000 fölött van a fordulatszám amikor rátolod, taxizásnál viszont ha nem ott áll, akkor be kell állítani a 12:00 állást. G-2 üzemeltetési utasításában azt írják, hogy manualban 12:00-re állítod, aztán visszakapcsolsz automatába felszállásnál.

Leszállásánál viszont mindenhol írják, hogy manuális módban 12:00 vagy 12:30 állásba kell tenni attól függően, hogy melyik légcsavar volt a gépen. Ennek oka a VDM légcsavarhoz tartozó fordulatszám mérő, ami 2000 és 6000 rpm között mért csak (VDM doksi szerint) ezért ezalatt manuálisan kellett állítani. Ez anno nem volt hibás működés, az automatikának amúgy is az volt a lényege, hogy a túlpörgéstől óvja meg a motort, ha az alacsony fordulatszámon nem állít semmit, attól még a feladatát teljesen jól ellátja. Majd bekapcsol, ha a motor kezd felpörögni.

De mindezektől függetlenül lehet, hogy a K-4 -ben már más VDM elektronika volt, ami alacsonyabb fordulatszámokat is kezelt. Nekem a E-hez és a G-hez vannak doksijaim.

Jó, hát nem is azt mondtam, hogy mennyire fasza a fizikája csak azt, hogy sokkal jobb a többi megoldáshoz képest.

"Az automatika 2000-es hajtómű fordulatszám alatt nem működött"
Ez a k4-es Messzernél is így volt?
Mert akkor a DCS-ben sincs lemodellezve, én mindig automatán szállok fel, sosem használom a manuális módot. Ahogy beindul a motor kapcsolok át automatára.
Utoljára szerkesztette: PhantomAss, 2016.01.19. 08:36:03

Na a füst az amit tényleg nem értek. AZt simán tudnák kezelni, de nem teszik. Gondolom szerintük tök látványos, a Pistik meg szeretik.

Háááát van fa. Maradjunk annyiban. Az első vh. gépeket jóval könyebb volt modellezni, lévén alig van adat, hogy miként kellene reppeniük.
De azért az intő jel-régen nagy fanja voltam-hogy egy csomó gép ami non plus ultra volt a valóságban alig, vagy egyáltalán nem használható.