SG.hu·
Építhetik a világ leghosszabb függőhídját
Az olasz kormány múlt hét végén jóváhagyta a világ leghosszabb függőhídjának megépítését, ami Szicíliát köti majd össze a szárazfölddel.
"Ezúttal elkészítjük, ezt megígérem" - nyilatkozott Silvio Berlusconi miniszterelnök csütörtökön. A hidat először több mint 30 évvel ezelőtt vették tervbe, de a technikai és gazdasági aggályok végül meghiúsították a megvalósítást. Az építést a várakozások szerint 2-3 éven belül elkezdik és onnantól számítva további 5-10 év szükséges a befejezéséhez. A kormány magára vállalta kolosszális 4,3 milliárd dolláros költségvetéssel épülő híd finanszírozásának kétharmad részét.
Szicíliát és a szárazföldet 3 kilométernyi, mély víz választja el egymástól egy szeizmikusan aktív területen. Az olasz mérnökök korábban fontolgatták egy úszó vagy fúrt alagút építését is, ám végül a függőhíd mellett döntöttek, mint legészszerűbb megoldás. A projekttel megbízott államilag finanszírozott Stretto di Messina cég műszaki vezetője a New Scientist magazin számára adott interjújában elmondta, a fő aggodalom abból adódott hogyan tehetnék a hidat a lehető legkönnyebbé és legaerodinamikusabbá.
A jelenlegi elgondolás egy egyedülálló elemmel rendelkezik, egy fedélzettel, ami a repülőgép szárnyára emlékeztet, valamint három különálló alkotóelemből áll össze, lehetővé téve a szél átvezetését a stratégiailag fontos pontokon. A fedélzet, a tornyok és a kábelek mind fémből készülnek, bár nem kizárt, hogy egy könnyebb anyag, mint a szénszál az építés során idővel beléphet a képbe. Képes lesz ellenállni 4. kategóriájú hurrikánoknak és 7,1 erősségű földrengéseknek, aminek az epicentruma akár 14 kilométeres távolságban is lehet. A híd háromsávnyi gépjármű forgalmat és mindkét irányba egy-egy vasútvonalat biztosít, külön vész- és szerviz-sávokkal kiegészítve. Az építmény 3,7 kilométer hosszú lesz, 3,3 kilométeres távolságot áthidalva a tornyok között. Jelenlegi a japán Akashi híd a leghosszabb, ami összességében valamivel hosszabb ugyan, viszont a tornyok között csak 2 kilométer a távolság.
Mindazonáltal a környezetvédelmi csoportok ellenzik a híd megépítését, a vándormadarak útvonalának megsértése, a levegő és a víz szennyezése, és a mindkét oldal partvonalára gyakorolt káros hatása végett. Egy jelentés szerint 8 millió köbméter földet mozgatnak meg a projekt során. Mások az olasz maffia haszonszerzésétől tartanak. Naponta több mint 9000 autó és kamion kel át komppal a két oldal között, egy olyan rendszeren, amit többnyire a késedelmek jellemeznek. 2030-ra naponta több mint 17000 a hídon átkelő járműre számítanak.
"Ezúttal elkészítjük, ezt megígérem" - nyilatkozott Silvio Berlusconi miniszterelnök csütörtökön. A hidat először több mint 30 évvel ezelőtt vették tervbe, de a technikai és gazdasági aggályok végül meghiúsították a megvalósítást. Az építést a várakozások szerint 2-3 éven belül elkezdik és onnantól számítva további 5-10 év szükséges a befejezéséhez. A kormány magára vállalta kolosszális 4,3 milliárd dolláros költségvetéssel épülő híd finanszírozásának kétharmad részét.
Szicíliát és a szárazföldet 3 kilométernyi, mély víz választja el egymástól egy szeizmikusan aktív területen. Az olasz mérnökök korábban fontolgatták egy úszó vagy fúrt alagút építését is, ám végül a függőhíd mellett döntöttek, mint legészszerűbb megoldás. A projekttel megbízott államilag finanszírozott Stretto di Messina cég műszaki vezetője a New Scientist magazin számára adott interjújában elmondta, a fő aggodalom abból adódott hogyan tehetnék a hidat a lehető legkönnyebbé és legaerodinamikusabbá.
A jelenlegi elgondolás egy egyedülálló elemmel rendelkezik, egy fedélzettel, ami a repülőgép szárnyára emlékeztet, valamint három különálló alkotóelemből áll össze, lehetővé téve a szél átvezetését a stratégiailag fontos pontokon. A fedélzet, a tornyok és a kábelek mind fémből készülnek, bár nem kizárt, hogy egy könnyebb anyag, mint a szénszál az építés során idővel beléphet a képbe. Képes lesz ellenállni 4. kategóriájú hurrikánoknak és 7,1 erősségű földrengéseknek, aminek az epicentruma akár 14 kilométeres távolságban is lehet. A híd háromsávnyi gépjármű forgalmat és mindkét irányba egy-egy vasútvonalat biztosít, külön vész- és szerviz-sávokkal kiegészítve. Az építmény 3,7 kilométer hosszú lesz, 3,3 kilométeres távolságot áthidalva a tornyok között. Jelenlegi a japán Akashi híd a leghosszabb, ami összességében valamivel hosszabb ugyan, viszont a tornyok között csak 2 kilométer a távolság.
Mindazonáltal a környezetvédelmi csoportok ellenzik a híd megépítését, a vándormadarak útvonalának megsértése, a levegő és a víz szennyezése, és a mindkét oldal partvonalára gyakorolt káros hatása végett. Egy jelentés szerint 8 millió köbméter földet mozgatnak meg a projekt során. Mások az olasz maffia haszonszerzésétől tartanak. Naponta több mint 9000 autó és kamion kel át komppal a két oldal között, egy olyan rendszeren, amit többnyire a késedelmek jellemeznek. 2030-ra naponta több mint 17000 a hídon átkelő járműre számítanak.