SG.hu·
A legújabb elektromos modellek a méregdrága luxusautók piacát célozzák
A Tesla, a Jaguar, a Bentley és más luxusmárkák olyan elektromos autókat kínálnak, amelyek ára akár több százezer dollár is lehet.
Az elektromos járművek értékesítése a világ számos részén fellendülőben van, mivel az emberek olyan megoldásokat keresnek, amelyekkel elkerülhetik a geopolitikai eseményeknek kitett, erősen ingadozó üzemanyagárakat. Az autógyártók azonban egy új elektromosautó-kínálatot olyan vásárlóknak szánnak, akiket nem aggasztanak a benzinkutakon tapasztalható árak, és akiknek a garázsai rendszerint tele vannak nagy teljesítményű, rengeteg üzemanyagot fogyasztó motorral szerelt járművekkel.
A Tesla bemutatta a Roadstert, amely a vállalat első autójának új változata, és legalább 200 ezer dollárba kerül majd. Elon Musk, a Tesla vezérigazgatója azt mondta, hogy a Roadster álló helyzetből egyetlen másodperc alatt képes elérni az óránkénti 100 kilométeres sebességet. Ilyen gyorsulásra általában csak a gyorsulási versenyekre használt pályákon képesek a járművek. A Roadster bemutatójára egy héttel azután került sor, hogy a korábban nagy teljesítményű, 12 hengeres motorjairól híres Jaguar leleplezte az általa Type 01-nek nevezett, 1000 lóerős, akkumulátorról működő szörnyeteget, amelynek indulóára 130 ezer dollár. Ez a brit luxusmárka első új modellje azóta, hogy a Tata Motors tulajdonában álló vállalat úgy döntött, kizárólag elektromos járművekre összpontosít.
A Type 01 és a Roadster annak a feltételezésnek a jegyében született, hogy a tehetős autórajongók az elektromos járműveket csendességük, jó gyorsulásuk és kiváló úttartásuk miatt is hajlandók lesznek megvásárolni, nem csupán azért, mert kevesebbet kell költeniük üzemanyagra. Az elektromos motorok és akkumulátorok hatékonyabban használják fel az energiát, mint a belső égésű motorok. Gyorsabban gyorsítják fel a járműveket, kevesebb karbantartást igényelnek és kevesebb rezgéssel működnek. A nehéz akkumulátorok alacsony súlypontot biztosítanak az autóknak, és javítják az úttartásukat.
Amikor a Jaguar azt kereste, miként újíthatná meg a márkát, az elektromos hajtásra való átállás „egyértelmű döntés” volt - mondta Rawdon Glover, a vállalat ügyvezető igazgatója. A Type 01 az első a márka több új modellje közül, amelyek között megfizethetőbb járművek is szerepelnek majd. „Egy Jaguarnak gyorsnak, kényelmesnek és luxuskivitelűnek kell lennie, és ezeknek a szempontoknak az összességét tekintve az elektromos jármű kínálja a legjobb kombinációt” - mondta Glover.
A Jaguar, a Tesla és más gyártók új, felső kategóriás modelljei a nyugati autógyártók azon törekvésének részét képezik, hogy megkülönböztessék magukat a kínai vállalatoktól, amelyek a világ számos részén - az Egyesült Államok kivételével - uralják a megfizethető elektromos autók piacát. Ez azonban kockázatos stratégia. A luxusautók és a sportkocsik vásárlói közé tartozik a legtöbb olyan autós, amelyek a nagyméretű belső égésű motorok, azok rezgései és hangja iránt rajonganak. Közülük néhányan elutasították az elektromos járműveket, mondván, hogy vezetésük annyira izgalmas, mint egy háztartási készülék használata. Több drága elektromos autó is kudarcot vallott.
A Porsche 112 ezer dolláros indulóárral kínált elektromos Taycan modelljének globális értékesítése az év első kilenc hónapjában 31 százalékkal esett vissza, közölte a vállalat ebben a hónapban. A Porsche visszafogta elektromosautó-terveit, és ebben a hónapban azt is bejelentette, hogy nagyobb hangsúlyt fektet a drágább sportautókra, amelyek többségét benzinnel működő motor hajtja. A Lucid, amely 70 ezer dollártól induló, de akár 250 ezer dollárba is kerülő elektromos szedánokat és szabadidő-autókat gyárt, a harmadik negyedévben 7 százalékos értékesítési visszaesésről számolt be.
A Ferrari több mint 600 ezer dolláros indulóárral kínált elektromos Luce modellje májusi bemutatásakor felháborította az olasz vállalat rajongóinak jelentős részét, bár a hírek szerint a modell jól fogy. A Ferrari legnagyobb riválisa, a Lamborghini elhalasztotta elektromos autójának terveit. Jövőre a Volkswagen tulajdonában álló Bentley tervei szerint megkezdi a Torcal nevű elektromos szabadidő-autó értékesítését, amelynek indulóára körülbelül 220 ezer dollár lesz. Még a BMW tulajdonában álló Rolls-Royce is kínál elektromos járművet: a Spectre II ára 400 ezer dollár.
Musk elismerte, hogy a Roadster várhatóan nem termel majd jelentős bevételt. Nagyon kevesen vannak azok, akik több mint 200 ezer dollárt tudnak és hajlandók autóra költeni. A Roadster lefoglalásához a vásárlóknak 50 ezer dollár előleget kell befizetniük. Egyes elemzők megkérdőjelezték, miért fordított a Tesla erőforrásokat egy ilyen költséges projektre, miközben a vállalat fő modelljeinek, a Model Y-nak és a Model 3-nak az értékesítése csökken. Más szakértők szerint azonban a jármű lehetővé teszi a Tesla számára, hogy tovább erősítse technológiai vezető szerepét az elektromos autók piacán. „Szerintem a Tesla azt szeretné megmutatni az embereknek, hogy képes a legnagyobb teljesítményű elektromos járművet előállítani, és felvenni a versenyt ezekkel a márkákkal. Így nem tekintenek majd rá pusztán tömegpiaci vállalatként” - mondta Ben Rose, a Teslát elemző Battle Road Research elnöke.
Glover szerint az elektromos luxusautók első generációja meglehetősen jellegtelen volt. A Jaguar mérnökei ennek elkerülése érdekében klasszikus Jaguarokat vezettek, hogy kiderítsék, miként adhatják vissza a Type 01-ben a korábbi modellek úttartását és vezetési élményét. A Type 01 álló helyzetből 3,1 másodperc alatt gyorsul fel óránkénti 100 kilométeres sebességre. A Type 01 sziluettje olyan klasszikus Jaguarokat idéz, mint az XKE. Hosszúkás motorháztetője van, amelyet a vállalat brit tervezői „bonnetnek” neveznek, a hátsó része pedig hangsúlyosan domború, ívelt formát kapott. A tervezők az akkumulátorcellák egy részét az ülések alól, ahol a legtöbb elektromos autóban találhatók, az autó elejébe helyezték át. Ez lehetővé tette, hogy alacsonyabb, laposabb sziluettet alakítsanak ki.
Az elektromos hajtás olyan megoldásokat is lehetővé tesz, amelyek benzines autókban szinte kivitelezhetetlenek. A három elektromos motorral hajtott Jaguar kerekeit úgy lehet szabályozni, hogy kissé eltérő sebességgel forogjanak, ezáltal javítva a jármű úttartását. A márka rajongóinak internetes reakciói a várakozásoknak megfelelően megosztottak voltak. Egyesek gyönyörűnek nevezték az autót, mások szerint „fenyegető és gonosz” a megjelenése. „Lesz egy olyan csoport, amely azt mondja majd, hogy hiányzik belőle a régi modellek érzéki, dús formavilága” - mondta Mark Mayuga, az észak-amerikai Jaguar-klubok elnöke. „Erre én azt válaszolom: 'Csináljunk valami újat, valami frisset.'”
Az elektromos járművek értékesítése a világ számos részén fellendülőben van, mivel az emberek olyan megoldásokat keresnek, amelyekkel elkerülhetik a geopolitikai eseményeknek kitett, erősen ingadozó üzemanyagárakat. Az autógyártók azonban egy új elektromosautó-kínálatot olyan vásárlóknak szánnak, akiket nem aggasztanak a benzinkutakon tapasztalható árak, és akiknek a garázsai rendszerint tele vannak nagy teljesítményű, rengeteg üzemanyagot fogyasztó motorral szerelt járművekkel.
A Tesla bemutatta a Roadstert, amely a vállalat első autójának új változata, és legalább 200 ezer dollárba kerül majd. Elon Musk, a Tesla vezérigazgatója azt mondta, hogy a Roadster álló helyzetből egyetlen másodperc alatt képes elérni az óránkénti 100 kilométeres sebességet. Ilyen gyorsulásra általában csak a gyorsulási versenyekre használt pályákon képesek a járművek. A Roadster bemutatójára egy héttel azután került sor, hogy a korábban nagy teljesítményű, 12 hengeres motorjairól híres Jaguar leleplezte az általa Type 01-nek nevezett, 1000 lóerős, akkumulátorról működő szörnyeteget, amelynek indulóára 130 ezer dollár. Ez a brit luxusmárka első új modellje azóta, hogy a Tata Motors tulajdonában álló vállalat úgy döntött, kizárólag elektromos járművekre összpontosít.
A Type 01 és a Roadster annak a feltételezésnek a jegyében született, hogy a tehetős autórajongók az elektromos járműveket csendességük, jó gyorsulásuk és kiváló úttartásuk miatt is hajlandók lesznek megvásárolni, nem csupán azért, mert kevesebbet kell költeniük üzemanyagra. Az elektromos motorok és akkumulátorok hatékonyabban használják fel az energiát, mint a belső égésű motorok. Gyorsabban gyorsítják fel a járműveket, kevesebb karbantartást igényelnek és kevesebb rezgéssel működnek. A nehéz akkumulátorok alacsony súlypontot biztosítanak az autóknak, és javítják az úttartásukat.
Amikor a Jaguar azt kereste, miként újíthatná meg a márkát, az elektromos hajtásra való átállás „egyértelmű döntés” volt - mondta Rawdon Glover, a vállalat ügyvezető igazgatója. A Type 01 az első a márka több új modellje közül, amelyek között megfizethetőbb járművek is szerepelnek majd. „Egy Jaguarnak gyorsnak, kényelmesnek és luxuskivitelűnek kell lennie, és ezeknek a szempontoknak az összességét tekintve az elektromos jármű kínálja a legjobb kombinációt” - mondta Glover.
A Jaguar, a Tesla és más gyártók új, felső kategóriás modelljei a nyugati autógyártók azon törekvésének részét képezik, hogy megkülönböztessék magukat a kínai vállalatoktól, amelyek a világ számos részén - az Egyesült Államok kivételével - uralják a megfizethető elektromos autók piacát. Ez azonban kockázatos stratégia. A luxusautók és a sportkocsik vásárlói közé tartozik a legtöbb olyan autós, amelyek a nagyméretű belső égésű motorok, azok rezgései és hangja iránt rajonganak. Közülük néhányan elutasították az elektromos járműveket, mondván, hogy vezetésük annyira izgalmas, mint egy háztartási készülék használata. Több drága elektromos autó is kudarcot vallott.
A Porsche 112 ezer dolláros indulóárral kínált elektromos Taycan modelljének globális értékesítése az év első kilenc hónapjában 31 százalékkal esett vissza, közölte a vállalat ebben a hónapban. A Porsche visszafogta elektromosautó-terveit, és ebben a hónapban azt is bejelentette, hogy nagyobb hangsúlyt fektet a drágább sportautókra, amelyek többségét benzinnel működő motor hajtja. A Lucid, amely 70 ezer dollártól induló, de akár 250 ezer dollárba is kerülő elektromos szedánokat és szabadidő-autókat gyárt, a harmadik negyedévben 7 százalékos értékesítési visszaesésről számolt be.
A Ferrari több mint 600 ezer dolláros indulóárral kínált elektromos Luce modellje májusi bemutatásakor felháborította az olasz vállalat rajongóinak jelentős részét, bár a hírek szerint a modell jól fogy. A Ferrari legnagyobb riválisa, a Lamborghini elhalasztotta elektromos autójának terveit. Jövőre a Volkswagen tulajdonában álló Bentley tervei szerint megkezdi a Torcal nevű elektromos szabadidő-autó értékesítését, amelynek indulóára körülbelül 220 ezer dollár lesz. Még a BMW tulajdonában álló Rolls-Royce is kínál elektromos járművet: a Spectre II ára 400 ezer dollár.
Musk elismerte, hogy a Roadster várhatóan nem termel majd jelentős bevételt. Nagyon kevesen vannak azok, akik több mint 200 ezer dollárt tudnak és hajlandók autóra költeni. A Roadster lefoglalásához a vásárlóknak 50 ezer dollár előleget kell befizetniük. Egyes elemzők megkérdőjelezték, miért fordított a Tesla erőforrásokat egy ilyen költséges projektre, miközben a vállalat fő modelljeinek, a Model Y-nak és a Model 3-nak az értékesítése csökken. Más szakértők szerint azonban a jármű lehetővé teszi a Tesla számára, hogy tovább erősítse technológiai vezető szerepét az elektromos autók piacán. „Szerintem a Tesla azt szeretné megmutatni az embereknek, hogy képes a legnagyobb teljesítményű elektromos járművet előállítani, és felvenni a versenyt ezekkel a márkákkal. Így nem tekintenek majd rá pusztán tömegpiaci vállalatként” - mondta Ben Rose, a Teslát elemző Battle Road Research elnöke.
Glover szerint az elektromos luxusautók első generációja meglehetősen jellegtelen volt. A Jaguar mérnökei ennek elkerülése érdekében klasszikus Jaguarokat vezettek, hogy kiderítsék, miként adhatják vissza a Type 01-ben a korábbi modellek úttartását és vezetési élményét. A Type 01 álló helyzetből 3,1 másodperc alatt gyorsul fel óránkénti 100 kilométeres sebességre. A Type 01 sziluettje olyan klasszikus Jaguarokat idéz, mint az XKE. Hosszúkás motorháztetője van, amelyet a vállalat brit tervezői „bonnetnek” neveznek, a hátsó része pedig hangsúlyosan domború, ívelt formát kapott. A tervezők az akkumulátorcellák egy részét az ülések alól, ahol a legtöbb elektromos autóban találhatók, az autó elejébe helyezték át. Ez lehetővé tette, hogy alacsonyabb, laposabb sziluettet alakítsanak ki.
Az elektromos hajtás olyan megoldásokat is lehetővé tesz, amelyek benzines autókban szinte kivitelezhetetlenek. A három elektromos motorral hajtott Jaguar kerekeit úgy lehet szabályozni, hogy kissé eltérő sebességgel forogjanak, ezáltal javítva a jármű úttartását. A márka rajongóinak internetes reakciói a várakozásoknak megfelelően megosztottak voltak. Egyesek gyönyörűnek nevezték az autót, mások szerint „fenyegető és gonosz” a megjelenése. „Lesz egy olyan csoport, amely azt mondja majd, hogy hiányzik belőle a régi modellek érzéki, dús formavilága” - mondta Mark Mayuga, az észak-amerikai Jaguar-klubok elnöke. „Erre én azt válaszolom: 'Csináljunk valami újat, valami frisset.'”