SG.hu·
22 milliárd euróba kerül a benzines fordulat a Stellantisnak
A Chrysler, a Fiat, a Jeep és a Peugeot márkákat birtokló vállalat stratégiát vált, és a gyenge eladások élénkítése érdekében ismét a benzines és hibrid modellekre helyezi a hangsúlyt.
Öt évvel ezelőtt a Stellantis a Fiat Chrysler és a francia Peugeot egyesülésével jött létre azzal az ambícióval, hogy világszerte felvegye a versenyt a nála nagyobb riválisokkal. Ez nem így alakult. Két évnyi visszaesés után a Stellantis globális eladásai 2025-ben csak enyhén emelkedtek. A problémák gyökere az ambiciózus elektromos járműstratégia volt, amely visszafelé sült el, amikor az elektromos járművek eladásai visszaestek. Emellett a vállalat olyan árazási rendszert alkalmazott, amely számos modelljét drágábbá tette a versenytárs autóknál és pickupjainál. A cég tavaly kezdte leépíteni az elektromos járművekre építő stratégiáját, és Észak Amerikában ismét a nagyobb, benzines modellek felé fordította termékkínálatát. Emellett visszafogta a gyártást, hogy segítse a kereskedőket a felduzzadt készletek csökkentésében.
Pénteken a Stellantis feltárta a hibás lépések hatását: 22,2 milliárd eurós eredménycsökkentést könyvelt el az irányváltás költségeinek és egyéb szerkezetátalakítási intézkedések fedezésére. „A stratégiai újrakezdés azzal indul, hogy elismerjük, bizonyos stratégiai feltételezéseket korrigálni kellett, például az elektromos átállás ütemével kapcsolatos túlzott optimizmust” - mondta a vállalat vezérigazgatója, Antonio Filosa egy konferenciahíváson. A hír csalódást okozott azoknak a befektetőknek, akik részletesebb helyreállítási tervet vártak. A Stellantis részvényeinek árfolyama péntek délután 24 százalékkal esett.
A Stellantis leírása nagyobb, mint amit néhány riválisa elszámolt. A General Motors 2025 harmadik és negyedik negyedévében összesen 8,8 milliárd dollár értékű leírást hajtott végre. A Ford Motor 19,5 milliárd dolláros terhet könyvelt el. A GM és a Ford leírásai főként az elektromos jármű üzletágukhoz kapcsolódtak, de más szerkezetátalakítási lépéseket is magukban foglaltak. A Stellantis közlése szerint a terhek között 14,7 milliárd euró szerepel az Egyesült Államok számára fejlesztett elektromos járművek munkálatainak leállítási költségeire, valamint az újonnan bevezetett elektromos modellek alacsonyabb eladásainak hatására. Emellett 2,1 milliárd eurót különített el az akkumulátorgyártási tervek visszafogásának költségeire.
A vállalat akkumulátorgyárat épített a kanadai Windsorban, Ontario tartományban, de pénteken közölte, hogy 100 dollárért eladta a gyárban lévő részesedését partnerének, az LG Energy Solutionsnek. További 5,4 milliárd eurónyi terhet számolt el garanciális kötelezettségek, minőségi problémák és európai létszámleépítések miatt, és felfüggesztette az osztalékfizetést, mivel a terhek jelentős veszteséget eredményeznek 2025-re.
A Stellantis a világ szinte minden régiójában értékesít járműveket 14 márkanév alatt, köztük a Fiat, a Peugeot, az Opel, a Citroen és a Maserati névvel. A vállalat amerikai üzletága termeli a nyereség nagy részét, ugyanakkor nehéz helyzetben van. 2025-ben a Stellantis 1,2 millió járművet adott el az Egyesült Államokban, ami mintegy egymillióval kevesebb, mint amennyit a Fiat Chrysler értékesített 2019-ben.
Az elektromos járművekre vonatkozó tervek akkor feneklettek meg, amikor 2022-ben lassulni kezdett az elektromos autók eladásainak növekedése. Az elmúlt hat hónapban az Egyesült Államokban az elektromos autók és pickupok eladásai meredeken estek, miután a Trump kormányzat megszüntette azokat a szövetségi adókedvezményeket, amelyek csökkentették az elektromos modellek árát. Ennek következtében a Stellantis gyárai jóval kapacitásuk alatt működtek. Tavaly az autógyártó leváltotta a fúzió után kinevezett vezérigazgatót, Carlos Tavares-t, és helyére Filosa került.
Filosa azt a célt tűzte ki, hogy a Stellantist növekedési történetként mutassa be a befektetőknek, arra fogadva, hogy az eladások és a nyereség gyorsan helyreállnak, amint a működés ismét megfelelő pályára áll. Pénteken azt mondta, hogy a vállalat már jó irányba halad. A globális eladások a negyedik negyedévben 9 százalékkal emelkedtek az előző évhez képest, Észak Amerikában pedig 43 százalékos növekedést értek el. 2025-ben a globális eladások 1 százalékkal 5,5 millió autóra és könnyű haszonjárműre nőttek.
Filosa irányítása alatt a Stellantis szembe megy korábbi stratégiájával. Néhány fejlesztés alatt álló elektromos modellt törölt, és leállította az olyan plug in modellek gyártását, mint a Jeep Wrangler és a Grand Cherokee sportterepjárók, valamint a Pacifica egyterű. Ehelyett ismét több belső égésű motorral szerelt modellt kíván gyártani, és 13 milliárd dollárt különített el az Egyesült Államokban található üzemek és egyéb létesítmények újjáélesztésére. Az autógyártó egy középkategóriás pickup fejlesztésén dolgozik, amely várhatóan 2027-ben kerül a bemutatótermekbe, és visszahozza a korábban kivezetett Hemi V8 motort is. Filosa szerint már 60 ezer megrendelés érkezett a Hemi V8 motorral felszerelt Ram 1500 pickupra. „Azokba az erőátviteli rendszerekbe fektetünk, amelyeket az ügyfeleink akarnak” - mondta.
A Stellantis a Jeep márkára számít a növekedés motorjaként. A Jeep amerikai eladásai 2025-ben enyhén, 593 401 járműre emelkedtek, de ez elmarad a 2020-ban, még a fúzió előtt értékesített 725 ezres szinttől. A márka bemutatta az új Jeep Cherokee modellt, egy középkategóriás szabadidő járművet, amelynek gyártását 2023-ban leállították. Az új változat hibrid hajtáslánccal rendelkezik.
Filosa nagy reményeket fűz a Cherokee modellhez, mivel az az Egyesült Államok legnagyobb autópiaci szegmensében versenyez. Évente több mint hárommillió középkategóriás szabadidő járművet adnak el. A Cherokee jelenleg a mexikói Tolucában készül, de a Stellantis tervei szerint a gyártást áthelyezik az Illinois állambeli Belvidere-ben található, jelenleg kihasználatlan üzembe. A Belvidere-be költözés lehetővé teszi a Stellantis számára, hogy elkerülje a Trump kormányzat által a Mexikóból importált járművekre kivetett vámokat. Annak érdekében, hogy a Jeep modelleket vonzóbbá tegye a vásárlók számára, a Stellantis tavaly mintegy 4000 dollár értékű extra felszereltséget adott hozzá, például fűthető üléseket és nagyobb kijelzőket, miközben csökkentette az árakat.
Öt évvel ezelőtt a Stellantis a Fiat Chrysler és a francia Peugeot egyesülésével jött létre azzal az ambícióval, hogy világszerte felvegye a versenyt a nála nagyobb riválisokkal. Ez nem így alakult. Két évnyi visszaesés után a Stellantis globális eladásai 2025-ben csak enyhén emelkedtek. A problémák gyökere az ambiciózus elektromos járműstratégia volt, amely visszafelé sült el, amikor az elektromos járművek eladásai visszaestek. Emellett a vállalat olyan árazási rendszert alkalmazott, amely számos modelljét drágábbá tette a versenytárs autóknál és pickupjainál. A cég tavaly kezdte leépíteni az elektromos járművekre építő stratégiáját, és Észak Amerikában ismét a nagyobb, benzines modellek felé fordította termékkínálatát. Emellett visszafogta a gyártást, hogy segítse a kereskedőket a felduzzadt készletek csökkentésében.
Pénteken a Stellantis feltárta a hibás lépések hatását: 22,2 milliárd eurós eredménycsökkentést könyvelt el az irányváltás költségeinek és egyéb szerkezetátalakítási intézkedések fedezésére. „A stratégiai újrakezdés azzal indul, hogy elismerjük, bizonyos stratégiai feltételezéseket korrigálni kellett, például az elektromos átállás ütemével kapcsolatos túlzott optimizmust” - mondta a vállalat vezérigazgatója, Antonio Filosa egy konferenciahíváson. A hír csalódást okozott azoknak a befektetőknek, akik részletesebb helyreállítási tervet vártak. A Stellantis részvényeinek árfolyama péntek délután 24 százalékkal esett.
A Stellantis leírása nagyobb, mint amit néhány riválisa elszámolt. A General Motors 2025 harmadik és negyedik negyedévében összesen 8,8 milliárd dollár értékű leírást hajtott végre. A Ford Motor 19,5 milliárd dolláros terhet könyvelt el. A GM és a Ford leírásai főként az elektromos jármű üzletágukhoz kapcsolódtak, de más szerkezetátalakítási lépéseket is magukban foglaltak. A Stellantis közlése szerint a terhek között 14,7 milliárd euró szerepel az Egyesült Államok számára fejlesztett elektromos járművek munkálatainak leállítási költségeire, valamint az újonnan bevezetett elektromos modellek alacsonyabb eladásainak hatására. Emellett 2,1 milliárd eurót különített el az akkumulátorgyártási tervek visszafogásának költségeire.
A vállalat akkumulátorgyárat épített a kanadai Windsorban, Ontario tartományban, de pénteken közölte, hogy 100 dollárért eladta a gyárban lévő részesedését partnerének, az LG Energy Solutionsnek. További 5,4 milliárd eurónyi terhet számolt el garanciális kötelezettségek, minőségi problémák és európai létszámleépítések miatt, és felfüggesztette az osztalékfizetést, mivel a terhek jelentős veszteséget eredményeznek 2025-re.
A Stellantis a világ szinte minden régiójában értékesít járműveket 14 márkanév alatt, köztük a Fiat, a Peugeot, az Opel, a Citroen és a Maserati névvel. A vállalat amerikai üzletága termeli a nyereség nagy részét, ugyanakkor nehéz helyzetben van. 2025-ben a Stellantis 1,2 millió járművet adott el az Egyesült Államokban, ami mintegy egymillióval kevesebb, mint amennyit a Fiat Chrysler értékesített 2019-ben.
Az elektromos járművekre vonatkozó tervek akkor feneklettek meg, amikor 2022-ben lassulni kezdett az elektromos autók eladásainak növekedése. Az elmúlt hat hónapban az Egyesült Államokban az elektromos autók és pickupok eladásai meredeken estek, miután a Trump kormányzat megszüntette azokat a szövetségi adókedvezményeket, amelyek csökkentették az elektromos modellek árát. Ennek következtében a Stellantis gyárai jóval kapacitásuk alatt működtek. Tavaly az autógyártó leváltotta a fúzió után kinevezett vezérigazgatót, Carlos Tavares-t, és helyére Filosa került.
Filosa azt a célt tűzte ki, hogy a Stellantist növekedési történetként mutassa be a befektetőknek, arra fogadva, hogy az eladások és a nyereség gyorsan helyreállnak, amint a működés ismét megfelelő pályára áll. Pénteken azt mondta, hogy a vállalat már jó irányba halad. A globális eladások a negyedik negyedévben 9 százalékkal emelkedtek az előző évhez képest, Észak Amerikában pedig 43 százalékos növekedést értek el. 2025-ben a globális eladások 1 százalékkal 5,5 millió autóra és könnyű haszonjárműre nőttek.
Filosa irányítása alatt a Stellantis szembe megy korábbi stratégiájával. Néhány fejlesztés alatt álló elektromos modellt törölt, és leállította az olyan plug in modellek gyártását, mint a Jeep Wrangler és a Grand Cherokee sportterepjárók, valamint a Pacifica egyterű. Ehelyett ismét több belső égésű motorral szerelt modellt kíván gyártani, és 13 milliárd dollárt különített el az Egyesült Államokban található üzemek és egyéb létesítmények újjáélesztésére. Az autógyártó egy középkategóriás pickup fejlesztésén dolgozik, amely várhatóan 2027-ben kerül a bemutatótermekbe, és visszahozza a korábban kivezetett Hemi V8 motort is. Filosa szerint már 60 ezer megrendelés érkezett a Hemi V8 motorral felszerelt Ram 1500 pickupra. „Azokba az erőátviteli rendszerekbe fektetünk, amelyeket az ügyfeleink akarnak” - mondta.
A Stellantis a Jeep márkára számít a növekedés motorjaként. A Jeep amerikai eladásai 2025-ben enyhén, 593 401 járműre emelkedtek, de ez elmarad a 2020-ban, még a fúzió előtt értékesített 725 ezres szinttől. A márka bemutatta az új Jeep Cherokee modellt, egy középkategóriás szabadidő járművet, amelynek gyártását 2023-ban leállították. Az új változat hibrid hajtáslánccal rendelkezik.
Filosa nagy reményeket fűz a Cherokee modellhez, mivel az az Egyesült Államok legnagyobb autópiaci szegmensében versenyez. Évente több mint hárommillió középkategóriás szabadidő járművet adnak el. A Cherokee jelenleg a mexikói Tolucában készül, de a Stellantis tervei szerint a gyártást áthelyezik az Illinois állambeli Belvidere-ben található, jelenleg kihasználatlan üzembe. A Belvidere-be költözés lehetővé teszi a Stellantis számára, hogy elkerülje a Trump kormányzat által a Mexikóból importált járművekre kivetett vámokat. Annak érdekében, hogy a Jeep modelleket vonzóbbá tegye a vásárlók számára, a Stellantis tavaly mintegy 4000 dollár értékű extra felszereltséget adott hozzá, például fűthető üléseket és nagyobb kijelzőket, miközben csökkentette az árakat.