SG.hu·2026. január 24.

A Tesla megszünteti az alap Autopilot funkciót az új autókban

A Tesla megszüntette az Autopilot alapváltozatát mint alapfelszereltséget az új autókban, és ezzel gyakorlatilag fizetőssé tette azt a sávban tartó funkciót, amely korábban a Tesla modellek egyik legfontosabb vonzereje volt. A lépés célja egyértelműen az, hogy több ügyfelet tereljenek át az immár kizárólag előfizetéses formában elérhető Full Self Driving rendszerre.

A Tesla eltávolította a Basic Autopilotot az új Model 3 és Model Y járművekből. Ez azt jelenti, hogy az Autosteer nevű sávban tartó funkció, amely korábban automatikusan járt az új Teslákhoz, mostantól csak a Full Self Driving előfizetés részeként érhető el. Az előfizetés ára az Egyesült Államokban havi 99 dollár, így aki továbbra is szeretné használni az autó aktív sávkövetését, annak rendszeresen díjat kell fizetnie érte. A vállalat nem szüntetett meg minden vezetéstámogató funkciót: a Traffic Aware Cruise Control továbbra is része az autóknak - ez a rendszer képes tartani a beállított sebességet és megfelelő követési távolságot az elöl haladó járműhöz képest. Ugyanakkor a kormányzást is végző Autosteer már nem jár automatikusan, és csak a Full Self Driving csomaggal érhető el. A változtatás közvetlenül azután történt, hogy a Tesla bejelentette, nem árulja tovább egyszeri vásárlásként az FSD rendszert, hanem kizárólag havi vagy éves előfizetés formájában kínálja.

A döntés hátterében nemcsak üzleti, hanem jogi kényszerek is állnak. A Tesla jelenleg egy 30 napos értékesítési és gyártási felfüggesztéssel néz szembe Kaliforniában, amelyet azért szabtak ki, mert a hatóságok szerint a cég túlzó állításokat tett vezetéstámogató rendszereinek képességeiről. Egy bíró tavaly decemberben kimondta, hogy a Tesla megtévesztő marketinget folytatott, amikor az Autopilot funkcióit reklámozta. A kaliforniai járműfelügyelet által indított eljárás során a döntést 60 napra felfüggesztették, hogy a vállalatnak legyen ideje megfelelni az előírásoknak, többek között az Autopilot elnevezés elhagyásával.

Érdemes felidézni, hogy a Tesla 2019 áprilisában tette alapfelszereltséggé a Basic Autopilotot minden új járművében. Ekkor a funkciót beépítették az autók árába, miközben a fejlettebb Full Self Driving továbbra is opcionális extraként volt elérhető. Ez az időszak egybeesett a Tesla első Autonomy Day rendezvényével, ahol Elon Musk rendkívül optimista, utólag sokszor túlzónak bizonyuló ígéreteket tett az önvezetés jövőjéről. Musk akkor például azt állította, hogy 2020 közepére a Tesla autonóm rendszere eljut arra a szintre, hogy a sofőröknek már nem kell figyelniük az útra. A valóság ezzel szemben az, hogy még ma is minden körülmények között kötelező a vezető folyamatos figyelme, még a Full Self Driving használata során is.

Musk szintén 2020-ra ígérte az első robotaxi szolgáltatás elindítását, valamint azt, hogy a Tesla tulajdonosok saját autóikat egy központi Tesla hálózatba kapcsolhatják. A robotaxi szolgáltatás végül csak tavaly indult el, és akkor is biztonsági felügyelőkkel a volán mögött. Bár a Tesla a héten már teljesen autonóm járművekkel is kínál utakat, ezek esetében is kísérő autók követik a járműveket. Az Autopilot alapváltozatának kivezetése így egyszerre értelmezhető bevételnövelő stratégiaként és a korábbi túlzott ígéretek következményeként. A Tesla láthatóan arra törekszik, hogy az önvezető technológia fejlesztését stabil, előfizetéses bevételi modellre építse, miközben jogi szempontból is igyekszik távolodni azoktól a megfogalmazásoktól, amelyek azt sugallhatják, hogy az autók valóban emberi felügyelet nélkül képesek közlekedni.

Kapcsolódó cikkek és linkek

A Tesla kivezeti a Model S-t és a Model X-et, az Optimusra tesz mindent A BYD megelõzte a Teslát az elektromos autók versenyében A Tesla úgy véli, hogy már nem kellenek új modellek Gigantikus pénzügyi juttatást kaphat a Teslától Elon Musk Elon Musk lehet a világ elsõ ezermilliárdosa Az európaiak büntetik Elon Muskot, a Tesla eladásai júliusban 40%-kal zuhantak az EU-ban Fizetnie kell a Teslának, mert az önvezetés hibája okozott autóbalesetet A Tesla autók tulajdonosai jövõre valamikor felvehetik jármûveiket a vállalat robotaxi hálózatába

Hozzászólások

Jelentkezz be a hozzászóláshoz.

Még egy kis fejlődés és a végén már azért is pluszban kell fizetni, hogy a kocsi kinyissa az ajtót a tulajdonosának egyáltalán. :) Vagy további extra funkciók... a motor beindulása havi 9,95 dollár. a kerék forgása 17,95 dollár.... ablaktörlő esőben 3,99 dollár havonta... index müködése havi 2,79 dollár.... :) Végül is kormány fűtés és ülés fűtés van már havi díjért... :)
Utoljára szerkesztette: t_robert, 2026.02.02. 11:16:31

"Hanem hogy az önvezető autók új szintre emelik a biztonságot."

A Waymo mukodik, akkor is ha senki nem ul a sofor helyen. Raadasul ha kivezetik az emberes soforoket, akkor nagysagrendi javulast lehet elerni a biztonsagban, mert jelenleg is inkabb csak a robotnak mennek neki, nem az megy neki masoknak. Tehat az onvezetes mukodik, csak nem a Tesla fejezte be elsonek.

"Másrészt konkrétan sem előrejelezhető, hogy adott konfliktussal meg tud-e kűzdeni a robi vagy sem."

Nem kell tudni. Eleg ha biztonsagosan (balesetmentesen) tudja kezelni az emberi tavoli operator bekapcsolodasaig. Tehat ha ismeretlen helyzetben is utkozesmentesen meg tud allni akkor a rendszer jo. Ez boven eleg az utas szamara kvazi onvezeto auto mukodesehez.

Tehat onvezeto auto van es mukodik. Meg csak valodi MI se kellett hozza, csak nehany egyszeru helyben futo neuralis matrix a gepi latashoz es egy utvonalkoveto szoftver, ami kepes a terkep es az aktualis kornyezet voxel map-jei alapjan megtalalni az utkozesmentes utvonalat es megallapitani az adott vezetesi helyzetben biztonsagos maximalis sebesseget. (ez neha lepesben haladast jelent, de emberes soforoknek is csak az lenne a biztonsagos varosban, nehezen belathato szuk helyen)

Ahogy egyre kevesebb emberes auto lesz es egyre tobb helyen modositjuk ugy a varosokat, hogy a robotok konnyebben tudjanak haladni, ugy lesz egyre biztonsagosabb a technika. A cel az onvezeto liftek biztonsagi szintjenek elerese, ami anno ugyancsak egy lassu es hosszu folyamat volt. De a technika adott es jo is. A Waymo-t egyebkent a Google fejlesztette ki, a DRAPA gyoztes Stanley mukodesi elve alapjan, ami egyebkent egy egyetemi kutatas-fejlesztes eredmenye volt a Stanford-rol. Szerencsere se Musk-ot, se az openAI-osokat nem engedtek ezek a kozelebe, mivel nincs is bennuk semmilyen valodi MI, csak emberek altal kezzel irt nagyon egyszeru, de nagyon gyors es oriasi adatmennyiseget kezelo algoritmusok. Mint egy mai onvezeto hivoliftben es ezek mukodnek is.

Lassan elvonul ez a trend forradalom is.
A 4-5 szintű autók meg továbbra is csak álom szintjén léteznek már vagy 5-10 éve.
A gond az, hogy ugyan lehet, hogy egy autó önvezető módon, beavatkozás nélkül végig megy egy adott útszakaszon, de továbbra sem 100%, hogy ezt beavatkozás és karambol kockázata nélkül meg tudja tenni. Az meg hogy hány százalékban, átlag hány km-enként szükséges a beavatkozás, azt egyrészt nem hozzák nyilvánosságra. Valszeg a teljes baleseti kockázata kb ott lehet, mint egy átlagos emberi sofőrnek, ami nem rossz. Csak épp nem ezt ígérték! Hanem hogy az önvezető autók új szintre emelik a biztonságot.

Másrészt konkrétan sem előrejelezhető, hogy adott konfliktussal meg tud-e kűzdeni a robi vagy sem. Nyilván ha előrejelezhető lenne, akkor a SW is viszonylag könnyen fejleszthető, javítható lenne.

És most agyalgok, de számomra úgy tűnik, hogy eljutunk addig a problematikáig, amit az AI is mutat. Jelenség szinten, miközben bizonyos feladatokat egyből és kiválóra, sőt akár több jó változattal is teljesít, más promptokra egyszerűen nem hajlandó elfogadni, elkezd ragaszkodni valami torz reakcióhoz. Nyilván egy vezető szoftvert halálra lehet paraméterezni, tele rakni feltételekhez kötötött szabályokkal és így kiütni az automatikus hibás választ. Csak épp a rengeteg feltétel vizsgálat csigalassúvá is teszi a szoftvert.
Általános rendszerfejlesztési szempontból pedig ugyan úgy nem mutatkozik egy üdvözítő út sem a 4-5 szintű biztonságos önvezető autó oldaláról, sem pedig az Általános AI létrehozását illetően. Bármit is mondjon Musk vagy az OpenAI a marketing szövegeiben.

"Ezek olyan szerződések, amik a szerződés bontásig automatikusan emelik le a havidíjat."

Es ha nincs eleg egyenleg a szamlan (vagy barmi miatt letiltottak a katyat), akkor elvileg az auto legelso leallitasakor kapcsolhatnak le a bovitett funkciok, de menet kozben nem. Elvileg. Mint ahogy a fek elofizetes se jarhat le utkozben az autopalyan, ez megis elofordulhat szoftverhiba miatt.

Viszont onnantol, hogy a teslak csak havidijas szolgaltataskent elerhetoek, nem igazan eri meg oket megvasarolni. A kinai termekekben alapbol benne van a legtobb funkcio, csak nem minden orszagban vannak engedelyezve. Jo pelda erre az a brit nyugdijas akinek a kinai nem onvezeto mg kocsija veletlenul atkapcsolt onvezeto modba es szabalyosan, bar kikapcsolhatatlan modon vitte a beallitott navigacios cel fele. Vegul egy rendorauto allta el az utjat, amikor is szabalyosan megallt. Aztan indult is volna tovabb amikor az el akart menni. A mukodo megoldas a jarmu akkumulatoranak lecsatlakoztatasa volt egy idokozben kierkezett szerelo altal. Es ez egy olyan jarmu ami elvileg nem is onvezeto, csak eppen hogy benne volt minden ehhez szukseges hardver es szoftver. (engedelye nem volt csak a briteknel)

Szerintem a tesla elofizeteses szolgaltatas alapu autoja jelentosen csokkenteni fogja az eladasaikat. Raadasul egy csomo olyan automatikus vezetestamogato kepesseg van, ami viszont az EU teruleten mar kotelezo az osszes eladott uj jarmuben es ezek a kovetelmenyek egyre inkabb lefedik a tesla alap rendszerenek tudasat.

Nem.
Ezek olyan szerződések, amik a szerződés bontásig automatikusan emelik le a havidíjat.
Amúgy bármikor vissza adhatja a vezetést az embernek az automatikus rendszer. Erre mindig felkészültnek kell lennie a vezetőülésben ülő embernek.

Az lesz a jó, amikor valaki elfelejti befizetni a következő részletet és menet közben kikapcsol a funkció...