Autómodellek

meg a lámpabúra sem az igazi <#hehe>

Gabiiiii!!

törött a tükre, nem látod? <#crazya>

SAJNOS KÉPET NEMTTOK FELRAKNI NAGY A MÉRETE
<#wow1>

Harly bogáááár!!!
Keresd rajta a hibákat az már jól megy neked<#hehe>

Ma tesztes nap van 😛

Nem kell törölni jó ez.

jah, az iskolai por, meg a rágók a padról XD

én túl lusta vagyok naponta ilyet írni XD

nade ki is tanul nyomtatott sajtót? valami csak ragad rád 😄

profibbak? kikérem magamnak. :-) egyébként meg ne szerénykedj.

meg rontom el a fakockákat 😄

megírtam ma ezt az összehasonlítást, de asszem a továbbiakat meghagyom nektek, mégiscsak profibbak vagytok, én majd olvasok és kérdezgetek értelmetleneket mint eddig XD

Számomra az UT nyert. Másik kettõ szépen mondva is undormány.

a szövegbõl és remélem, hogy a képekbõl is egyértelmûen látszik, hogy az UT magasan veri a mezõnyt. második helyre tenném a Maisto interpretációját, messze lemaradva pedig a Bburago kreálmánya kullog.
az összehasonlításba belefért volna még egy gyártó, létezik a HotWheels 550-ese is, de sajnos ilyennel nem tudok szolgálni.
az árakról, beszerezhetõségrõl: mivel Ferrarit ma már csak a HW és üzletfelei gyárt, így csak a HW verzió beszerezhetõ, az is elég nehezen, de 8-10ezer forintból meg lehet úszni a dolgot. Bburago elég gyakran fordul meg a vaterán is. állapottól függõen 3-7ezer magyar pénz. Maisto és UT beszerzéséhez inkább az ebay-t javaslom. itt pedig szerencse érdése az ár. az én UT példányom 8500 forintomba került postával együtt. a Maisto pedig egy gyûjtemény része volt, leosztva kb 1500 egységet fizettem érte.
még pár kép:

beltér:
a Maisto gorilla sofõröket képzel ebbe az autóba, ilyen vastag kormányt csak egy hasonló méretû állat tud átfogni. felhívom még a figyelmet az utas felé forduló mûszeregységre, a brutális mûszerfalat szétfeszítõ egykaros zsanérra. lehet ennél rosszabbat alkotni? iiigen. Buragoék teljesítették a lehetetlennek tûnõ küldetést. iszonyatos rücsküs fényes csillogó mûanyaghalom az egész. legalább két színû és nem egybeöntött, de akkor is. UT? sajnos eléggé lestrapált a fotózott példányom. de szerintem önmagáért beszél, hogy a középkonzol és a váltó környéke nem marticázva van, hanem festve. nézzétek csak meg a biztosnági öv csatlakozóját. szép.

motore:
a Maisto próbálkozik szép színes vörös szelepfedéllel, némi kábelekkel, szép típustáblákkal. annyira nem is rossz. csak minden picit ferde, picit mûanyagos. ilyesmi az UT motortere is, csak ebben nincsenek típustáblák, viszont nem annyira mûanyagszagú, és ebben minden a helyén. a Bburago a szokásos mûanyag undor. cserébe a három gépháztetõ közül egyedül az õvé kapott fekete hangszigetelõ borítást. meglepõen sokat dob az összképen. a zsanér itt a legdiszkrétebb, sõt a Bburago még egy kis kitámasztóval is rendelkezik. amit sajnos a fotózás alatt nem vettem észre, azért kézzel kellett tartanom a tetõt, mert az a két ellenfelével ellentétben nem áll meg a helyén magától.

csomagtartó:
az, hogy egyik példány sem kárpitozott, a modellek több, mint 10 éves korának számlájára írandó. a Maisto zsanérjai csúnyán belevágnak a térbe, semmi extra, egy kis festék még kerülhetett volna a fémre. a Bburago sokat akart markolni, de keveset fogott. rakott egy pótkereket hátra, meg valami egészen érdekes zsanérmegoldást. nem bénább, hanem máshogy béna, mint a Maisto féle. ahogy várható, itt is az UT hozza a legkultúráltabb zsanérzatot. nem az igazi ez sem, de el tudom képzelni, hogy ez áll legközelebb a valósághoz.

nézzük meg az autók hátsó felét. elõször csukva. az illesztések az UT-nél a legszebbek. a Maisto elmegy. rossz pont a rendszámmatrica. a Bburago pedig egy elnagyolt valami. mert ez a sárga izé nem egy Maranello hátsója. nézzük csak meg a csoagtértetõ formáját. csúnya. a béna odaragasztott Ferrari feliratot nem ragoznám.

nna jó, akkor jöjjön a már régóta emlegetett nagy Maranello összehasonlítás.

tesztünk alanyai három márkától valók. Bburago, Maisto, UT Models. a felsorolásból talán már elõre borítékolható a gyõztes, de azért ne menjünk ennyire a a dologok elébe. nézzük a külsõt; a képen a baloldali példány a Maisto, a jobb oldali az UT, a középsõ ságra kis szegénylegény pedig a Bburago. szegénylegény, mert messzirõl lerí róla, hogy nem nagyon fog tudni labdába rúgni a két komolyabb gépezet között. miért is? nézzük csak meg a B-oszlopot. egy nagy randa sárga oszlop került oda. teljesen megtöri a Maranello kecses övvonalát, tetõvonalát, ablakvonalát, egyszóval tönkreteszi az egészet. az illesztési hézagokról (mit hézagok, árkok), a matricák minõségérõl ne is beszéljünk. ezekben a mûsorszámokban sajnos a Maisto sem jeleskedik, a hézagok nagyok, a matricák itt-ott leválni készülnek a helyükrõl. az UT masszívnak, precíznek hat. az a tipikus, normálisan össze van rakva érzés. az ablakok íve itt a legszebb, minden a helyén.

Kicsit eltévedtem 😄

A fene...aki tudja, az törölje plííízz...

Egymillión túl a DSG váltó

Kedden adta át a Volkswagen az egymilliomodik DSG váltóval szerelt autót. A duplakuplungos automataváltó elõször 2003-ban jelent meg a Golf R32-ben, azóta pedig már a Volkswagenek jelentõs részéhez elérhetõ. Csak tavaly 400 ezer ilyen váltóval szerelt Volkswagent adtak el, jelenleg pedig minden negyediket DSG-vel rendelik. A keresletet tovább élénkíti, hogy hatsebességes szerkezet ára egyre mérséklõdik, továbbá már kapható a hétfokozatú kivitel is. A német márka kasseli üzemében egyébként napi 1750 darab DSG váltó készül.

grat! jó lett!!

<#eljen>

XD

Én meg rottyantani próbáltam<#hehe>
Holnap én is csinálok egy ilyen tesztet.

<#worship>

köszi mindenkinek, megpróbáltam "rittyenteni" valamit ha már megígértem XD

Nan jó grat!

Én még tisztán se tudok így írni 😄

Ez jó összehasonlítás volt!!<#taps><#eljen>

hót másnaposan most ennyi tellett tõlem 😊

A vizsgálódás mind a két alanyát a Kyosho névre hallgató igen nívós cég követte el. Eme cég neve mára már egyet jelent a minõségi modellautók megalkotásával.
De mindíg tudják tartani a mára elég magasan meghúzott színvonalat, amit az ember egy prémium márkától vár el? Az elkövetkezendõ összehasonlításban erre próbálok fényt deríteni!

Hol kezdhetném máshol, mint az elején a vizsgálódást. A régi és az új X5 pofilja is teljesen tökéletes, az illesztések stimmelnek, lámpák szépen néznek ki, az ember aligha talál kivetnivalót!


Ezen a látványon belelkesedve a rajongó azonnal mit lép? Bezony, fölnyitja a motorháztetõt. És itt bizony a rajongó felfedezi elsõ komolyabb csalódását az összehasonlítás egyik alanyában, méghozzá a régebbi terepjáró alkalmatosság motorházteteje alatt! A motor igénytelen és megdöbbentõen életszerûtlen kinézete tárul elénk. Hiába a prémium márka és a borsos ár, ezen a területen mintha nem akartak volna bajlódni a tisztelt alkotók.


Ilyenkor az ember hajlamos már kedvtelenül nyúlni a másik kedvenchez, mivel mi mást várhatna el, hiszen ugyanaz a gyártó követte el az ujított változatot is.
Nyílik a motorház, és egybõl kiül a döbbenet az emberünk arcára, gyorsan megfordítja a modellt, hogy megnézze az alján a márkajelzést, mivel azt hiszi, hogy ezt merõben más gyártó gyártotta le! Pedig nem, csak itt valamiért fontosnak tartották a motort is megalkotni, hamár nyitható a motorháztetõ! Mégiscsak fejlõdik a Kyosho?


Ez után elhagyva az autó elsõ szekcióját, vegyük szemügyre a középsõ traktust és az utasteret!
A régebbi modellt szemügyre véve egybõl hiányérzete támad az embernek. Na de mi is hiányzik innen? Ja hogy az ablaküvegek hiánya, ami miatt gyakorlatilag a por és szennyezõdés gond nélkül foglalhatja el kényelmes helyét a terepjáró belsejében. Vajon erre miért volt szükség? Leengedett ablak imitációja? Mind a négy ablaknál tövig?


Hála az égnek a tervezõk az új modell esetében már ésszerûen jártak el és nem hagyták "leengedve" az ablakokat.

Ezek után térjünk át a belsõ térre. Ez az a terület, ahol a gyár mindkét modellel nagyot alkotott! Részletesen kidolgozott, minden tekintetben precíz belsõ fogad minket mind a két donor esetében. Természetesen mindkét modell belsejében megtalálhatjuk a "plüssözést", és a kellemes tapintású üléseket!



Szépen lassan elérünk az autók hátsó részéhez, ideje jól megnézni a feneküket 😊
Ezen a részen ért engem a legnagyobb csalódás a régebbi X5 esetében ugyanis egy könnyen észrevehetõ méretezési és illesztési hibát vettem észre a bal hátsó lámpánál.


De most tekintsünk erre a hibára úgy, mintha egyedi hiba lenne, a többi modell esetében nem fordul elõ (remélhetõleg)

Mind a két modell hátsója teljesen megegyezik az eredeti autóéval, a csomagtérajtó is ugyanúgy két részben nyílik meg.


Ezen a téren mind a két modellnél precíz munkát végeztek, az ajtók gond nélkül pontosan záródnak, és maguktól sem nyílnak ki.
A csomagtartó mindkét esetbenn ki van plüssözve és a formai kialakításukra sem lehet panasz.
Az új modellnél még a hátsó üléssor is felnyitható egy kis kampó segítségével 😊


Összességében tekintve elmondható, hogy az a pár év különbség, ami a kiadási dátumok között szerepel, bõven elég arra, hogy megfigyeljük egy neves modellgyártó cég fejlõdését, minõségének drasztikus javulását!

Az irományom kapcsán esetleg felmerülhet egyes emberekben az a tévhit, hogy ezekszerint a régi Kyosho X5-öt nem érdemes beszerezni, de ezt a gondolatot most tessék teljes mértékben elhesegetni, mivel az a modell is és az új modell is szépséges dísze lehet vitrinünknek, nem fogja rontani a már meglévõ gyûjtemény fényét 😊

UT:

Bburago:

Maisto:

UT:

Bburago:

Maisto:

egy kis ízelítõ a hármas teszthez...
balról jobbra Maisto, Bburago, UT.

Akkor jó.

Dehogy baj csak vicceltem.A sorozattal nem sokat veszetettél😊

Egyáltalán nem néztem azt a sorozatot. Baj talán,hogy tetszenek ezek a csízmák?<#nemtudom>

Sokat nézted a texas ranger-t a tv ben:-D Walker:-D

Igen Én is így látom a dolgot szite nincsen köztük külömbség,ami pedig van azokat szó szerint össze kellene gyúrni a két modellen.Még annyit a külsõ jegyekrõl hogy Kyo nak a króm díszcsík festett mint a MC de szépen megvan csinálva szal nem rontja az összképet.

Összességében "szerintem" mindenki aki E10 sen töri a búráját bátran vegye bármelyik gyártó gépét,nem fog bennük csalódni.

Lovat kíválóan!
Maximum teli talppal kuplungolsz nem letett sarokkal, mert a lábfej mozgási lehetõségeit azért szûkíti.

<#ejnye1><#mf1><#hehe>

hát a traktorban lesz hely bõven a váltó gumicsizmának is

Egy kis off,de most készülök venni Cowboy csízmát és kérdésem az lenne,mennyire lehet benne vezetni?
csízmás

Persze, hogy tetszik. Nekem is tetszik és ékessége is lesz a vitrinemnek, bár más aspektusból, mint a többi.
Itt fordul át ez a gyûjtési dolog abba az irányba, miszerint a darab ritkaságát és mással nem pótolhatóságát kell értékelni az aprólékos kidolgozottság helyett. És ez teszi széppé! <#buck>

Hát Laci lehet,hogy hülyén hangzik,de nekem tetszik ez az autó. Tudok beletenni plüss-t porból meg feltudom kicsit javítani. Dehát azért mégiscsak 10 éves modellrõl beszélünk. (De lehet,hogy fiatalabb)

„Egy Világ omlott össze bennem”

Az UT BMW E36 Sedan kívülrõl és nem túl közelrõl szépen hozza az eredeti formákat arányokat, de ÁLLJ! Ne közelíts és fõleg ne akarj kíváncsiskodva belehatolni .
Ne érjen már szörnyû csalódás amikor megállapítod, hogy ez a modell egyszerûbb, mint a faék.
Régi modellrõl beszélünk, vagyis gyorsa „sikladjunk” át a csomagtér és a hátsó ajtók nyithatatlanságán és a karos ajtókon.
De nagyon göröngyös itt a jég, így tovább siklásuk itt el is akadt, na meg a szavunk is.
Már a szétszedése is gyanúsan gyorsan megoldható, semmi eldugott csavar, semmi rejtett szétpattintás, egy jó csavarhúzó és 15 másodperc. ( rutintalanoknak 20 mp)
Alulról a kaszniba nézve rögtön látható a két darabból megoldott üvegfelületek. Látható, mert a tetõkárpit nem zavar meg ebben, hisz nincs. A motor sincs lefelé kidolgozva. Nem baj, majd a fenéklemezen immel-ámmal imitáljuk.



Van univerzális elsõ szélvédõnk, amibõl mindjárt a belsõ tükröt is kialakítottuk és van a hátsó traktus egydarabban üvegezése ami a képeken látható soha, sehová sem illeszkedést sikeresen valósítja meg. (úgyhogy ez nem pusztán a trehány csomagolás hatása)




A gépházban a motor egyetlen egy darabból van és némely alkatelemek festéssel különülnek el. Ha nrm sokáig meresztgeted rá a szemed, akkor még szép is.



A külsõ tükrök az ajtókkal egybe vannak öntve, viszont a gépháztetõ „karjai” külön felszegecselt egység. Persze belûlrõl semmi zajcsillapító bélést nem tartalmaz.



A mûszerfal is jószerével egy darab (pedálokkal együtt) de a bajuszkapcsoló egységet már nem bírhatta az öntõforma, mert az külön darab. De azért egész tisztességesen néz ki.



A belsõ teret – írd és mond - öt részbõl sikerült összehozni. A fenéklemez a hátsó üléssorral, hátsó ajtókárpitokkal, az 1. A két elsõ ülés (teljesen sallangmentesen persze ) az 2, 3. És a váltókar, meg a kézifékkar, az 4, 5.



Az autó alja is kétszerû, a motor és futómû imitációkkal és egy különálló kipufogórendszerrel. De nézd csak! Igazi unicum a fogasléces kormánymû. A kerekek egy szimpla szoros illesztéssel vannak feltolva a csapjaikra. Féktárcsa azért hál'istennek van.




A lámpák indexét az erõs UV hatás már kifakította. Így jár aki a vitrinbe nem szerel UV szûrõt, vagy nem kenegeti a modelleket 12 faktoros naptejjel.

Emlékeztek még, hogy a múltkor felboncolt Kyosho hetes bömös hány alkatrészbõl állt össze? Ha nem, hát megmondom: 163. Az UT-nál ez a szám 42. E számok láttán temetési hangulat lett úrrá rajtam. A Kyosho elemzésénél rengeteg képet csináltam a különbözõ alkatrészekrõl és részletmegoldásokról és igencsak válogatnom kellett, hogy melyikeket rakjam fel. Most összesen ennyi képet csináltam és nincs is igazán többre szükség a bemutatáshoz.

Nos hát, aki 1:18-as E 36-os BMW-ket szeretne a gyûjteményébe, annak ez van. Nem olcsón és nem könnyen beszerezhetõen ezzel kell beérnie.