Autómodellek
Jelentkezz be a hozzászóláshoz.
#176645
Tudom, de akkor sem tetszik... Ez van. Mondjuk nem is tetszés miatt került rájuk...
Beszerzés alatt: Az összes 1:18-as AMG Merci.
#176644
Volt az gyári spoilerrel is. Sajnos képek nem igazán vannak abból az idõbõl mikor ezek szaggatták a Hungaroring aszfaltját a BMW-el együtt. Egyébként meg volt ilyen is itthon,igaz csak bérelt autó volt:
.:Kiskorú Gabec:. Kormányzott kereket hajtani???? wtf? ? Omegaforever ?
#176643
😊 Számomra az a tanúság, hogy aki z8-as modellt szeretne, az vegye meg a maistot, mert a többi is ugyanolyan hulladék<#eplus2><#eplus2>
Beszerzés alatt: Az összes 1:18-as AMG Merci.
#176642
Hát a Zengõ motorsporté messze van az utcaitól... Ez a hátsó szárny megoldás nem tetszik. Lehet hasznosabb, de az én meglátásom szerint nem illik az autóra...
Beszerzés alatt: Az összes 1:18-as AMG Merci.
#176641
Marad az utcai...
Beszerzés alatt: Az összes 1:18-as AMG Merci.
#176640
PIIINK!!!!
#176639
BMW Z8 Kyosho vs. AutoArt (Part 2.)
Ismeretterjesztõ kötekvésem most terjedjen ki a Z8-as modell utasterére is. Annál is inkább, mivel egy nyitott roadster-rõl beszélünk, így - mint egy hajléktalan újság - fedél nélkül tárul elénk a látvány. És milyen pazar ez a látvány a Kyosho-nál! Színek kavalkádja, varrás és gyûrõdésimitációval ellátott ülések és „kalaptartó”. Természetesen az anyagválasztás is kitûnõ. Ehhez képest az AA beltere semmit nem hoz, igaz ugyan, hogy ennek a semminek az arányai közelebb állnak a valósághoz.
Nem hagyhatom ki azt a momentumot, miszerint a Kyo szélvédõ alatti része ( páramentesítõ fúvókák/mûszeregység borítás arány) nagyon el van rontva. Remélem a képek egyértelmûsítik, hogy mirõl is beszélek. A mûszerek átmérõje is túl pici a Kyosho-nál és kevésbé precíz, mint az AutoArt-é. Az AA pedig elfelejtett likat csinálni a biztonságiöv csatjára, ezért aztán hiába is dugogatnák azt a helyére, sohasem kattanna be. Az AA napellenzõin van jelzésszintû sminktükör, a Kyo nem gondolt eme nõi igényre.
Meghatározó részlet az elsõ sárvédõn található kopoltyú. Mily’ figyelmes is az AA, hogy a lamellák mögé még rácsot is biggyesztett! És ez így helyes. A kopoltyúban horizontálisan végigfutó króm díszléc vastagságát egyik manufaktúrának sem sikerült eltalálni. Tán a kettõ között van az igazság. Ellenben az AA BMW emblémái látványosan szebbek, nemcsak itt, hanem az egész autón.
No, nem nyúzom tovább a népet, bár tudnék még pro és kontra részleteket kifacsarni ebbõl a két modellbõl. Még annyi azért idekívánkozik, hogy az AA nem ad semmiféle tetõt ehhez a modellhez, ezzel szemben a Kyosho ad vászonimitációt, sõt nagyritkán még a hard top változat is elcsíphetõ. Aki úgy érzi, hogy írásomban javarészt a Kyosho-t próbáltam a sárbatiporni, nos annak igaza van. Nálam a Kyosho már a BMW 2002-es elfuserált részleteivel gyenge bizonyítványt tett az asztalra. Szerintem aki Z8-as vásárlása elõtt áll, mindenképpen az AutoArt feldolgozását válassza, annál is inkább, mivel – ki tudja miért – olcsóbban lehet hozzájutni, mint a Kyosho-hoz. Akinek pedig már van egy Kyosho példánya, ne csüggedjen, ne dobja el, hanem szerezzen be mellé egy AA James Bond verziót.
És akkor legyen még pár mondat a BMW Z8 James Bond változatról.
Semmi.
Illetve ennél egy kicsivel több, például hogy – értelemszerûen – csak ezüst színben létezik, a filmbéli rendszámot viseli és kinyíló kopoltyúi rakétatámaszpontot rejtenek. (Joe barátunk elmondása szerint a váltókar lenyomásával lehet elérni, hogy a rakéták megmutassák magukat. Nekem ezt valamiért nem sikerült elõidézni, de higgyük el, hogy így van.) A kopoltyúk ennél a változatnál zárt állapotban ugyan olyan szépen illeszkednek, mint a sima Z8 modellen.
Ismeretterjesztõ kötekvésem most terjedjen ki a Z8-as modell utasterére is. Annál is inkább, mivel egy nyitott roadster-rõl beszélünk, így - mint egy hajléktalan újság - fedél nélkül tárul elénk a látvány. És milyen pazar ez a látvány a Kyosho-nál! Színek kavalkádja, varrás és gyûrõdésimitációval ellátott ülések és „kalaptartó”. Természetesen az anyagválasztás is kitûnõ. Ehhez képest az AA beltere semmit nem hoz, igaz ugyan, hogy ennek a semminek az arányai közelebb állnak a valósághoz.
Nem hagyhatom ki azt a momentumot, miszerint a Kyo szélvédõ alatti része ( páramentesítõ fúvókák/mûszeregység borítás arány) nagyon el van rontva. Remélem a képek egyértelmûsítik, hogy mirõl is beszélek. A mûszerek átmérõje is túl pici a Kyosho-nál és kevésbé precíz, mint az AutoArt-é. Az AA pedig elfelejtett likat csinálni a biztonságiöv csatjára, ezért aztán hiába is dugogatnák azt a helyére, sohasem kattanna be. Az AA napellenzõin van jelzésszintû sminktükör, a Kyo nem gondolt eme nõi igényre.
Meghatározó részlet az elsõ sárvédõn található kopoltyú. Mily’ figyelmes is az AA, hogy a lamellák mögé még rácsot is biggyesztett! És ez így helyes. A kopoltyúban horizontálisan végigfutó króm díszléc vastagságát egyik manufaktúrának sem sikerült eltalálni. Tán a kettõ között van az igazság. Ellenben az AA BMW emblémái látványosan szebbek, nemcsak itt, hanem az egész autón.
No, nem nyúzom tovább a népet, bár tudnék még pro és kontra részleteket kifacsarni ebbõl a két modellbõl. Még annyi azért idekívánkozik, hogy az AA nem ad semmiféle tetõt ehhez a modellhez, ezzel szemben a Kyosho ad vászonimitációt, sõt nagyritkán még a hard top változat is elcsíphetõ. Aki úgy érzi, hogy írásomban javarészt a Kyosho-t próbáltam a sárbatiporni, nos annak igaza van. Nálam a Kyosho már a BMW 2002-es elfuserált részleteivel gyenge bizonyítványt tett az asztalra. Szerintem aki Z8-as vásárlása elõtt áll, mindenképpen az AutoArt feldolgozását válassza, annál is inkább, mivel – ki tudja miért – olcsóbban lehet hozzájutni, mint a Kyosho-hoz. Akinek pedig már van egy Kyosho példánya, ne csüggedjen, ne dobja el, hanem szerezzen be mellé egy AA James Bond verziót.
És akkor legyen még pár mondat a BMW Z8 James Bond változatról.
Semmi.
Illetve ennél egy kicsivel több, például hogy – értelemszerûen – csak ezüst színben létezik, a filmbéli rendszámot viseli és kinyíló kopoltyúi rakétatámaszpontot rejtenek. (Joe barátunk elmondása szerint a váltókar lenyomásával lehet elérni, hogy a rakéták megmutassák magukat. Nekem ezt valamiért nem sikerült elõidézni, de higgyük el, hogy így van.) A kopoltyúk ennél a változatnál zárt állapotban ugyan olyan szépen illeszkednek, mint a sima Z8 modellen.
Zaklatja egy bagoly? Nem bírja a huhogást? Bagolyirtás éjjel-nappal Az ország egész területén! Hívjon bizalommal! A modellautók két fő ellensége: a por és a gyerek!
#176638
Ez az! Zengõ Motorsporté. Amit én raktam be pedig Moczár Péter vezette még 94 körül.
.:Kiskorú Gabec:. Kormányzott kereket hajtani???? wtf? ? Omegaforever ?
#176637
Nem,annak a 16 milliót. Csak szar a mobile24.hu...kurva hosszú linket csinál egy autónak.
.:Kiskorú Gabec:. Kormányzott kereket hajtani???? wtf? ? Omegaforever ?
#176636
mert elbasztad a linkelést... a link nevének is a címet adtad meg...
#176635
Nem tudom miért így tette be a linket...
.:Kiskorú Gabec:. Kormányzott kereket hajtani???? wtf? ? Omegaforever ?
#176634
azanyád hogy szétbasztad a topicot XXXXXXD
#176633
Nem olcsóbb. 16 millió
.:Kiskorú Gabec:. Kormányzott kereket hajtani???? wtf? ? Omegaforever ?
#176632
Vagy ez??
#176631
BMW Z8 Kyosho vs. AutoArt (Part 1.)
Elérkezett az idõ, mikor végre sikerül prezentálnom ezt az összehasonlítást az 1:18-as BMW Z8-as modellt kiadó paletta két legjobb gyártója között. Most egymásnak feszíthettem a tulajdonomat képezõ Kyosho Z8-ast, a Joe Oldtimer által tesztelésre felajánlott Auto Art termékkel. Sõt, az AA által fémjelzett James Bond verzió is a boncasztalra kerül, pár kép és mondat erejéig.
Eme gyönyörû Bajor roadster 1999-ben mutatkozott be Tokyo-ban és csupán 2000 – 2003 között volt gyártásban. Ez idõ alatt mindössze 5703 darab készült és talált gazdára. Modell tekintetben már messze nem beszélhetünk semminemû limitációról, mert majd’ mindegyik modellgyártó egy gepárd gyorsaságával vetette magát a témára. A Hot Wheels, a Motor Max, a Welly, a Maisto, a Bburago mind, mind látott fantáziát e jármû zamakból történõ megformázására. Persze ez a féktelen gyártói kedv rengeteg silány terméknek ( jó, legyen játék) is teret engedett.
De söpörjük most a szõnyeg alá a szemetet, mert már ott áll a tatami szélén két versenyzõnk, felkészülve a küzdelemre!
Bár a különbözõ színek tetszési indexe ízlésfüggõ, most a megmérettetés szempontjából kizárja a szubjektivitást, hogy mindkét tesztpéldány piros. Mitöbb a Kyosho belvilága is piros. Ezt elõször fel akartam róni a Kyosho-nak, de aztán sikerült találnom képi bizonyítékot arra, hogy – ha nem is sûrûn de – létezik ilyen színösszeállítás is.
A képen két teljesen korrekt modellt látunk és meg nem mondanánk elsõre melyik, melyik. No, mehetünk is haza, a tesztnek ezzel vége…………… Ám, de nem leszek felületes, megkeresem az ördögöt, bár egyenlõre csak annyit tudok róla, hogy a részletekben lakozik.
És valóban, némi pupillaigazítás után már fel is tûnik, hogy a Kyo mennyivel robosztusabb és egy árnyalattal sötétebb is. Mint aki nem csak gyúrni jár, hanem kokszol is hozzá. Mégis a mérõeszközök elmondása szerint az AA modell a nagyobb! Hosszában 2 mm.-el, széltében pedig 0,7 mm.-el.
És hogy mindez mennyire eredményez hû kicsinyítést? ( Figyelem! Most száraz adatok következnek! Gyengébb matematikai képességgel rendelkezõk, csak szülõi felügyelet mellett olvassák! )
Szóval a Z8 valódi hossza 4400 mm. Ez tízennyolcadolva 244,4 mm. A Kyo 243 mm. hosszú, míg az AA 245 mm. AA Win!
A széltében roadsterünk 1830 mm. Ennek 1/18-ad része pedig 101,6 mm. Ezt a fordulót is az AA nyerte, 100,9 mm-es méretével, a Kyo 100,2-es szélességéhez képest. Persze szidjatok csak: még jó hogy nem századokkal számolok, de ezek a tények!
Már a képekrõl is lerí, hogy a Kyo látványosan magasabb. Ennek legfõbb oka a felfüggesztésben keresendõ. A felfüggesztés nem látszik, ellenben a kerekek nagyon is. Az 1:1-es autó 18”-os felnikkel van szerelve és ebbõl egyszerûen kideríthetõ, hogy modellünkön az 1” lenne a helyes méret. De már az AA felnije is picivel nagyobb 1”-nál, a Kyosho-é meg még nagyobb. A Kyo gumija viszont „peresebb”, így a teljes átmérõje mégis 1mm-el kisebb. Summázva: a felni méret az AA-on helyes, mégis a Kyo kereke kisebb, de ennek ellenére magasabb ez az autó! Brrr, micsoda visszásság!
Vizuálisabb dolgokra térve, vessünk egy pillantást a motorra és annak környezetére. Meglepõdünk? Hát persze, mert azt láthatjuk, hogy a Kyosho motorja csak egy elfajzott skicce az eredetinek. Ha csak külön-külön vizsgálnánk a motorokat (nem ismervén az igazit) simán mondhatnánk mindkettõre, hogy szép, aprólékos, hûdekaffa. De mivel elõzetesen némi inputot vételeztem, így most azon elmélkedem, honnan a merítette a Kyosho az ihletet eme alkotáshoz. Próbáltam egy ilyen motorvariánsról képet ollózni, de nem leltem a világhálón hasonlót sem. (persze ha még is van, meghajlok) És a zsanérozást is elbaltázta a Kyo, jó szokása szerint. Az AutoArt-é sem az az igazán kifinomult, gázteleszkópokkal teletûzdelt high-end, de legalább a pántok a helyükön vannak. Amiben közös a két géptér, hogy mindkét nagyérdemû gyártó elfelejtkezett a tornyok és egyéb – a motortérben látszó – karosszéria elemeket pirosra festeni.
Nos, a csomagtartónál is hozza a Kyo a katasztrofális zsanérmegoldást, a kárpitba vágott gleccserekkel spékelve, viszont a beltér plüssözése érzékibb. Az AA kissé kemény, sprõd, a Kyo-é pedig olyan: de jó, tapogassuk még! Kár, hogy ez a finom plüssborítás a Kyo-nál az elsõ esõ alkalmával elázik, mert elfelejtették felfesteni a kédergumi imitációját.
A csomagtér ajtó elvitathatatlanul a Kyosho-é! Sokkal kecsesebb az öntvény és hibátlanul simul a helyére. Nem látszanak az élek, pontosak a hézagok.
Az eleje mustrán rögtön ordít a Kyo csapos indexe! Elõször azt hittem, hogy az AA elfelejtette a ködlámpára az üveget! Aztán meg dehogy. Az eredeti ködlámpa ilyen mélyen ül, ahogy azt az AA megcsinálta. A Kyosho nemelég, hogy rosszhelyre tette a lámpaüveget, még ráadásul csapos is! Az meg már szót sem érdemel, hogy az alsó rács, csak autóartéknál rács. A fényszórók tekintetében nem látok számottevõ különbséget.
A hátsó szemle megkezdésekor is rögtönlátszik, hogy mennyivel szebb a Kyo csomagtérfedelének az illeszkedése. Erre durr, kontraszt, a csapos fényvisszaverõk! Mívesebb az AA ködlámpája is, mert az eredetinek megfelelõen rovátkolt a búra. A hátsó lámpák tekintetben kiegyezhetünk egy döntetlenben. Korrekt mind a kettõ. Annyira kis vékony csík az az egész lámpa, hogy nem is lehet nagy csodát várni tõle. Szerintem még az igazinál is komoly mérnöki feladat lehetett elkülöníteni az indexet, a helyzetjelzõtõl. Feltûnõ még a kipufogók átmérõ különbsége! A Kyo önhatalmúlag szûkített! Hát, hogy fog ezen a vékonyka csövön kiférni az a 400 Ló(E) ?
Elérkezett az idõ, mikor végre sikerül prezentálnom ezt az összehasonlítást az 1:18-as BMW Z8-as modellt kiadó paletta két legjobb gyártója között. Most egymásnak feszíthettem a tulajdonomat képezõ Kyosho Z8-ast, a Joe Oldtimer által tesztelésre felajánlott Auto Art termékkel. Sõt, az AA által fémjelzett James Bond verzió is a boncasztalra kerül, pár kép és mondat erejéig.
Eme gyönyörû Bajor roadster 1999-ben mutatkozott be Tokyo-ban és csupán 2000 – 2003 között volt gyártásban. Ez idõ alatt mindössze 5703 darab készült és talált gazdára. Modell tekintetben már messze nem beszélhetünk semminemû limitációról, mert majd’ mindegyik modellgyártó egy gepárd gyorsaságával vetette magát a témára. A Hot Wheels, a Motor Max, a Welly, a Maisto, a Bburago mind, mind látott fantáziát e jármû zamakból történõ megformázására. Persze ez a féktelen gyártói kedv rengeteg silány terméknek ( jó, legyen játék) is teret engedett.
De söpörjük most a szõnyeg alá a szemetet, mert már ott áll a tatami szélén két versenyzõnk, felkészülve a küzdelemre!
Bár a különbözõ színek tetszési indexe ízlésfüggõ, most a megmérettetés szempontjából kizárja a szubjektivitást, hogy mindkét tesztpéldány piros. Mitöbb a Kyosho belvilága is piros. Ezt elõször fel akartam róni a Kyosho-nak, de aztán sikerült találnom képi bizonyítékot arra, hogy – ha nem is sûrûn de – létezik ilyen színösszeállítás is.
A képen két teljesen korrekt modellt látunk és meg nem mondanánk elsõre melyik, melyik. No, mehetünk is haza, a tesztnek ezzel vége…………… Ám, de nem leszek felületes, megkeresem az ördögöt, bár egyenlõre csak annyit tudok róla, hogy a részletekben lakozik.
És valóban, némi pupillaigazítás után már fel is tûnik, hogy a Kyo mennyivel robosztusabb és egy árnyalattal sötétebb is. Mint aki nem csak gyúrni jár, hanem kokszol is hozzá. Mégis a mérõeszközök elmondása szerint az AA modell a nagyobb! Hosszában 2 mm.-el, széltében pedig 0,7 mm.-el.
És hogy mindez mennyire eredményez hû kicsinyítést? ( Figyelem! Most száraz adatok következnek! Gyengébb matematikai képességgel rendelkezõk, csak szülõi felügyelet mellett olvassák! )
Szóval a Z8 valódi hossza 4400 mm. Ez tízennyolcadolva 244,4 mm. A Kyo 243 mm. hosszú, míg az AA 245 mm. AA Win!
A széltében roadsterünk 1830 mm. Ennek 1/18-ad része pedig 101,6 mm. Ezt a fordulót is az AA nyerte, 100,9 mm-es méretével, a Kyo 100,2-es szélességéhez képest. Persze szidjatok csak: még jó hogy nem századokkal számolok, de ezek a tények!
Már a képekrõl is lerí, hogy a Kyo látványosan magasabb. Ennek legfõbb oka a felfüggesztésben keresendõ. A felfüggesztés nem látszik, ellenben a kerekek nagyon is. Az 1:1-es autó 18”-os felnikkel van szerelve és ebbõl egyszerûen kideríthetõ, hogy modellünkön az 1” lenne a helyes méret. De már az AA felnije is picivel nagyobb 1”-nál, a Kyosho-é meg még nagyobb. A Kyo gumija viszont „peresebb”, így a teljes átmérõje mégis 1mm-el kisebb. Summázva: a felni méret az AA-on helyes, mégis a Kyo kereke kisebb, de ennek ellenére magasabb ez az autó! Brrr, micsoda visszásság!
Vizuálisabb dolgokra térve, vessünk egy pillantást a motorra és annak környezetére. Meglepõdünk? Hát persze, mert azt láthatjuk, hogy a Kyosho motorja csak egy elfajzott skicce az eredetinek. Ha csak külön-külön vizsgálnánk a motorokat (nem ismervén az igazit) simán mondhatnánk mindkettõre, hogy szép, aprólékos, hûdekaffa. De mivel elõzetesen némi inputot vételeztem, így most azon elmélkedem, honnan a merítette a Kyosho az ihletet eme alkotáshoz. Próbáltam egy ilyen motorvariánsról képet ollózni, de nem leltem a világhálón hasonlót sem. (persze ha még is van, meghajlok) És a zsanérozást is elbaltázta a Kyo, jó szokása szerint. Az AutoArt-é sem az az igazán kifinomult, gázteleszkópokkal teletûzdelt high-end, de legalább a pántok a helyükön vannak. Amiben közös a két géptér, hogy mindkét nagyérdemû gyártó elfelejtkezett a tornyok és egyéb – a motortérben látszó – karosszéria elemeket pirosra festeni.
Nos, a csomagtartónál is hozza a Kyo a katasztrofális zsanérmegoldást, a kárpitba vágott gleccserekkel spékelve, viszont a beltér plüssözése érzékibb. Az AA kissé kemény, sprõd, a Kyo-é pedig olyan: de jó, tapogassuk még! Kár, hogy ez a finom plüssborítás a Kyo-nál az elsõ esõ alkalmával elázik, mert elfelejtették felfesteni a kédergumi imitációját.
A csomagtér ajtó elvitathatatlanul a Kyosho-é! Sokkal kecsesebb az öntvény és hibátlanul simul a helyére. Nem látszanak az élek, pontosak a hézagok.
Az eleje mustrán rögtön ordít a Kyo csapos indexe! Elõször azt hittem, hogy az AA elfelejtette a ködlámpára az üveget! Aztán meg dehogy. Az eredeti ködlámpa ilyen mélyen ül, ahogy azt az AA megcsinálta. A Kyosho nemelég, hogy rosszhelyre tette a lámpaüveget, még ráadásul csapos is! Az meg már szót sem érdemel, hogy az alsó rács, csak autóartéknál rács. A fényszórók tekintetében nem látok számottevõ különbséget.
A hátsó szemle megkezdésekor is rögtönlátszik, hogy mennyivel szebb a Kyo csomagtérfedelének az illeszkedése. Erre durr, kontraszt, a csapos fényvisszaverõk! Mívesebb az AA ködlámpája is, mert az eredetinek megfelelõen rovátkolt a búra. A hátsó lámpák tekintetben kiegyezhetünk egy döntetlenben. Korrekt mind a kettõ. Annyira kis vékony csík az az egész lámpa, hogy nem is lehet nagy csodát várni tõle. Szerintem még az igazinál is komoly mérnöki feladat lehetett elkülöníteni az indexet, a helyzetjelzõtõl. Feltûnõ még a kipufogók átmérõ különbsége! A Kyo önhatalmúlag szûkített! Hát, hogy fog ezen a vékonyka csövön kiférni az a 400 Ló(E) ?
Zaklatja egy bagoly? Nem bírja a huhogást? Bagolyirtás éjjel-nappal Az ország egész területén! Hívjon bizalommal! A modellautók két fő ellensége: a por és a gyerek!
#176630
De hátha egyszerûbb beszerezni mint az utcait, meg szerintem olcsóbb is...
Beszerzés alatt: Az összes 1:18-as AMG Merci.
#176629
Tudom, azok kicsit erõsebbek voltak, más volt a vezérmûtengely, és még sok más...
Beszerzés alatt: Az összes 1:18-as AMG Merci.
#176628
Nem olcsó egy versenyváltozat...azért abban komolyabb technika van mint az utcaiban.
.:Kiskorú Gabec:. Kormányzott kereket hajtani???? wtf? ? Omegaforever ?
#176627
😊 Garázsban áll, az jó, bár verseny változatot nehéz utcaivá varázsolni, de legalább nem barbárság kicsit megpiszkálni!
Beszerzés alatt: Az összes 1:18-as AMG Merci.
#176626
Ja,másodjára értem a kérdést 😄 A verseny változatok külön készültek. Ha még találni...Magyarországon van 2 vagy 3 db amirõl tudok. Mind3 egy garázsban áll felújításra várva.
Ez az egyik magyar:
Ez az egyik magyar:
.:Kiskorú Gabec:. Kormányzott kereket hajtani???? wtf? ? Omegaforever ?
#176625
Szépek.<#eljen>
http://www.schumimodells.vsg4.hu/news.php
#176624
Azt vágom, hogy azért készültek, mert az volt a szabály, hogy csak olyan autó versenyezhet, amibõl minimum 500 db-ot kiadtak... akkor nem csak 500 db van 😊 Hurrá van remény, egy versenyváltozat is megfelelne 1-1-ben 😊
Beszerzés alatt: Az összes 1:18-as AMG Merci.
#176623
Hát igen,itt még több köze volt az utcaihoz kinézetben😊
.:Kiskorú Gabec:. Kormányzott kereket hajtani???? wtf? ? Omegaforever ?
#176622
Pont fordítva. Ezért van csak 500 db belõle,homologizáció miatt. Egyedül a Class 1-bõl nem volt utcai,mert az csak egy "facelift" EVO 2.
.:Kiskorú Gabec:. Kormányzott kereket hajtani???? wtf? ? Omegaforever ?
#176621
Húha, ezt most kár volt! Most megint spórolhatok!
Beszerzés alatt: Az összes 1:18-as AMG Merci.
#176620
<#wow1> Na, ide kellene betörni!!! 😊)
#176619
Gabec! Egy gyors kérdés, amit most egyszerûbb megkérdeznem, mint utánanéznem! A verseny evo 2-esek a gyári utcaiból lettek átalakítva (mert hogy ezért lettek kitalálva), vagy külön készült belõlük még?
Beszerzés alatt: Az összes 1:18-as AMG Merci.
#176618
Vadállat formája van ennek a Mercinek! Nincs túlbonyolítva, egyszerûen szép, nagyon tetszik!
#176617
Zaklatja egy bagoly? Nem bírja a huhogást? Bagolyirtás éjjel-nappal Az ország egész területén! Hívjon bizalommal! A modellautók két fő ellensége: a por és a gyerek!
#176616
Klasszak!<#taps>
#176615
.:Kiskorú Gabec:. Kormányzott kereket hajtani???? wtf? ? Omegaforever ?
#176614
Modelljeim!:
#176613
Szerintem a vezetõre ott vezettek be hûtõlevegõt
#176612
Az valójában az eredeti tükör helye. De az igazin is így van megoldva,szóval az nem hiba😊
.:Kiskorú Gabec:. Kormányzott kereket hajtani???? wtf? ? Omegaforever ?
#176611
Elõször én is azt hittem, hogy az utcai változatnak kiszedték a visszapillantó tükrét, és otthagyták a lyukat. De nem.
#176610
😊 Akkor jó, elõször azt hittem trehányság! Bár nem jellemzõ az AA-ra...
Beszerzés alatt: Az összes 1:18-as AMG Merci.
#176609
Szerintem is nagyon szép. A tükör alatt megnéztem jobban azt a lyukat. Nem trehányságból van ott, szépen ki van dolgozva, kicsi légbeömlõ lehet.
#176608
Szerintem gyönyörû! Ezért is volt olyan nehéz otthagyni! Most viszont elhozom! Ideje már!
Beszerzés alatt: Az összes 1:18-as AMG Merci.
#176607
Sok pici Pajero aranyos! Meg a Subaru Imprezák...
#176606
http://www.schumimodells.vsg4.hu/news.php
#176605
Na, ez Schuminak akart menni!
#176604
Valakinek nem jön be ez a majdnem fekete - arany színkombináció. Nekem is tetszik!
#176603
Néhány kép a belsejérõl is:
#176603
Ez a legszebb változat,szerintem.
http://www.schumimodells.vsg4.hu/news.php
#176602
Még egy 43-as gyûjtemény.
http://www.schumimodells.vsg4.hu/news.php
#176601
Hm. Élõben milyen gyönyörû volt! Már nagyon hiányzik! Hamarosan megyek érte!
Beszerzés alatt: Az összes 1:18-as AMG Merci.
#176600
Tessék:
#176599
http://www.schumimodells.vsg4.hu/news.php
#176598
Oké, mindjárt! Benci kedvéért is, mivel neki is nagyon tetszik ez a festés!!! <#nevetes1>
#176597
Hát lehet az lesz, bár még sok minden kell hozzá! Szépen sorban haladok majd! Elõször kellenek mintadarabok, hogy méretet vegyek, utána számolás, majd kell megfelelõ öntõminta, és ugye abból kell majd vagy 10 db... Az öntõformákat meg olyan helyre kell majd tennem, ahol biztosan nem sérül meg... És ha kész, akkor lehet gyártani a szerszámokat ezerrel!
Beszerzés alatt: Az összes 1:18-as AMG Merci.