Túl erősek lettek az elektromos kerékpárok
Jelentkezz be a hozzászóláshoz.
#6
inkvisitor írta (#5):
Sima bringával elérem a 25 km/h, Balatonkörön csináltam meg a ~19-20 km/h átlagot egy nap alatt, 205 km-t tekerve (óra szerint ennyi volt a teljes kör)
azért az alap rollerek le vannak korlátozva max 25 km/h sebességre. 1-es fokozat 6 km/h 2-es fokozat 16 KM/h, 3-mas fokozat 25 km/h. magyjából 350 wattos motor. ez betartja a max 25 km/h, hacsak nem mólolnak az elektronikával. aztán van a következő kategória, ahol 500 watt a motor és elersztik a sebességet 44-45 km/h-ig. aztán az extrém kategóriák 800-1000 wattos motorral és 54-90 km/h(na ez az önkéntes szervdonor kategória) ha itt bukik valaki egy úthibában az repül 20-30 métert a kormány felett...... egy 90 körül repesztő roller másodpercente 25 métert tesz meg. aki ilynekor időben kiszur egy úthibát hát.... ha nem akkor simán szörnyethal..... még egy 25 km/h roller is 7 métert tesz meg másodpercente. már azzal is kuva nagyot lehet bukni egy úthibán.... a józan ész azt mondja, hogy a 25 km/h feletti rollereket be is kéne tiltsni.... már a 25-ös rollerrel is nagyot lehet perecelni egy váratlan kátyuban. Volt róllerem pár évig mivel 2,5 km-re laktam a munkahelyemtől így 10 perc volt bemenni a munkahelyre és haza. és bár igyekeztem hátsó utakon menni, ahol ismertem a az utat felületet miután 300-szor végig mentem rajta. ennek ellenére sikerült 3 nagyobbat perecelni a rokkekerrel vérző ál, széthotzsolt térd(pedig volt rajtam sisak és könyökvédő.... és szerintem legalább egy repedt porda, mert az egyik perecelés után fájt vagy egy hónapot az oldalam. az elektromos kerékpár annyiban jobb, hogy annak nagyobb a kereke ergo könnyebben megy át az úthibákon. magfasabban van a súlypont nem pedig lent a főldön, mint a rollernél ergó stabilabb..... Főleg mikor jól elhúz egy kamion az ember mellett 30 centivel, miközben probál az ütszélére kiszoritva átmenni a csatorna rácsokon..... szóval nem kéne elereszteni se a rollerek se a elektromos kerékpárok sebességét. bár mindig kellenek az önkéntes szervdonorok.....
Cat írta (#2):
1. Senki nem tartja/tartatja be a 25 km/h órás limitet. Rolleren se!
2. Senki nem tartja/tartatja be a maximum 250 Wattos teljesítményt.
3. A nagykörút tele bangladesi futárokkal, akik a kerékpársávban haladva csak a gázkart húzzák, és egyetlen tekerést sem csinálnak a pedálon.
Persze ez az egész problémakör szerintem nem túl jelentős, legalábbis én nem tudok komoly balesetekről, sokkal veszélyesebbek magukra és másokra a rolleresek.
Sima bringával elérem a 25 km/h, Balatonkörön csináltam meg a ~19-20 km/h átlagot egy nap alatt, 205 km-t tekerve (óra szerint ennyi volt a teljes kör)
#4
Idén kezdtem el kipróbálni bérléssel ebikeokat, úgy hogy közben aktívan használtam 2 másik hagyományos bringát terep (XC) - városi módban.
Mindegyik ebike ugyanott vérzik el: 23-25kg-os monstrumok, megemelni is borzasztó - pl kidőlt fán átvinni;
Kikapcsolt motorral nem tekerhetőek a megszokott sebességgel (nem, az Orbea sem), de van amelyik egyáltalán nem tekerhető.
Sík aszfalt úton a városi bringával simán megyek átlag 25km/h-val ami 27-30km/h-t jelent a hosszú szakaszokon. Nagyon rossz érzés amikor az ebike eléri a seb. korlátot és érzed hogy a dögnehéz súlya miatt nem tudsz haladni.
Össztelós (fully) verziók nem mozogják ki a teljes utat - nem tudom miért - pl 120mm-es trekking ebike kb 80mm-t mozog és a 160mm-es is kb csak 130mm-t;
Egy könnyű XC fully 29" kerekű montit már találni 13kg-al, de vannak 10kg-os megoldások is. Ehhez ha hozzáadom az ebike rendszer 3+4kg-os súlyát, meg kéne állnia 20kg-nál de szinte alig találni ilyet.
Na itt léptek be a kínaiak, nem a teljesítmény lett sok hanem a súly kisseb, nem kevéssel.
Az Amflow bringáknál 20-21kg-os lett full power ebike. Konkurenciánál Ilyen súlyban csak olyan teljesítményű motorok vannak amik alig adnak hozzá, cserébe lekorlátoznak mindenhol (élmény, sebesség) és 100rpm-el kell tekerni (ezt ki találta ki???).
Orbea Rise H10: 23kg-os gép, alap rásegítés 25-30Nm körül van, saját súlyát nem viszi el ezzel, rásegítés nélkül aszfalton ha 18-20km/h val tekered akkor már elit szintű teljesítményt kell leadni.
De a másik gond hogy a gyártók USA piacra fejlesztenek, ott is single trail / DH a felhasznók többsége, leszarják hogy te XC-ni akarsz európában.Nem kell csodálkozni ha a piac elmegy mellettük.
Mindegyik ebike ugyanott vérzik el: 23-25kg-os monstrumok, megemelni is borzasztó - pl kidőlt fán átvinni;
Kikapcsolt motorral nem tekerhetőek a megszokott sebességgel (nem, az Orbea sem), de van amelyik egyáltalán nem tekerhető.
Sík aszfalt úton a városi bringával simán megyek átlag 25km/h-val ami 27-30km/h-t jelent a hosszú szakaszokon. Nagyon rossz érzés amikor az ebike eléri a seb. korlátot és érzed hogy a dögnehéz súlya miatt nem tudsz haladni.
Össztelós (fully) verziók nem mozogják ki a teljes utat - nem tudom miért - pl 120mm-es trekking ebike kb 80mm-t mozog és a 160mm-es is kb csak 130mm-t;
Egy könnyű XC fully 29" kerekű montit már találni 13kg-al, de vannak 10kg-os megoldások is. Ehhez ha hozzáadom az ebike rendszer 3+4kg-os súlyát, meg kéne állnia 20kg-nál de szinte alig találni ilyet.
Na itt léptek be a kínaiak, nem a teljesítmény lett sok hanem a súly kisseb, nem kevéssel.
Az Amflow bringáknál 20-21kg-os lett full power ebike. Konkurenciánál Ilyen súlyban csak olyan teljesítményű motorok vannak amik alig adnak hozzá, cserébe lekorlátoznak mindenhol (élmény, sebesség) és 100rpm-el kell tekerni (ezt ki találta ki???).
Orbea Rise H10: 23kg-os gép, alap rásegítés 25-30Nm körül van, saját súlyát nem viszi el ezzel, rásegítés nélkül aszfalton ha 18-20km/h val tekered akkor már elit szintű teljesítményt kell leadni.
De a másik gond hogy a gyártók USA piacra fejlesztenek, ott is single trail / DH a felhasznók többsége, leszarják hogy te XC-ni akarsz európában.Nem kell csodálkozni ha a piac elmegy mellettük.
#3
Cat írta (#2):
1. Senki nem tartja/tartatja be a 25 km/h órás limitet. Rolleren se!
2. Senki nem tartja/tartatja be a maximum 250 Wattos teljesítményt.
3. A nagykörút tele bangladesi futárokkal, akik a kerékpársávban haladva csak a gázkart húzzák, és egyetlen tekerést sem csinálnak a pedálon.
Persze ez az egész problémakör szerintem nem túl jelentős, legalábbis én nem tudok komoly balesetekről, sokkal veszélyesebbek magukra és másokra a rolleresek.
szerintem a 25km/h egy teljesen agyament limit. Olyan mintha azt mondanank, az autokat lefolyjuk 50km/h felett, hiszen ugyse lehet gyorsabban menni veluk varosban. Vettem egy elektromos biciklit turazasra, de gyulolom hasznalni, 25-ig megy mint a golyo, szinte lok hatulrol, aztan ott meg mintha falba allna. Eszmeletlen kenyelmetlen tempo, rendes bringamon ennel vagy joval gyorsabban, vagy joval lassabban megyek. Azzal egyetertek, hogy a gazkar legyen tiltva, aki robogot akar maganak, az robogot vegyen, ne biciklit, de a falba allos 25-os mesterseges hatar nonszensz. Az RPM es az attetek miatt valoszinuleg ugyse tekernek olyan 28-30-nal gyorsabban, mert kenyelmetlen lenne, igy meg ha alatta vagyok akkor rugdos hatulrol, ha folotte, akkor meg arconut egy lapattal.
One Vision. One Purpose.
#2
1. Senki nem tartja/tartatja be a 25 km/h órás limitet. Rolleren se!
2. Senki nem tartja/tartatja be a maximum 250 Wattos teljesítményt.
3. A nagykörút tele bangladesi futárokkal, akik a kerékpársávban haladva csak a gázkart húzzák, és egyetlen tekerést sem csinálnak a pedálon.
Persze ez az egész problémakör szerintem nem túl jelentős, legalábbis én nem tudok komoly balesetekről, sokkal veszélyesebbek magukra és másokra a rolleresek.
2. Senki nem tartja/tartatja be a maximum 250 Wattos teljesítményt.
3. A nagykörút tele bangladesi futárokkal, akik a kerékpársávban haladva csak a gázkart húzzák, és egyetlen tekerést sem csinálnak a pedálon.
Persze ez az egész problémakör szerintem nem túl jelentős, legalábbis én nem tudok komoly balesetekről, sokkal veszélyesebbek magukra és másokra a rolleresek.
"Túl sok gyártó van, és nincs annyi kerékpáros"
Mégis olyan áruk van gcccccc
Mégis olyan áruk van gcccccc