Az autók kezdik kinőni a városokat

t_robert írta (#7):
Azt úgye tudod, hogy a teljesen elektromos járművek adómentességet élveznek. 😊

ami azt jelenti, hogy teljesen elektromos sok tonnás batár után 0 az adó, de már egy Mercédesz Smart után nem... 😊 a hibridek után már nincsen adókedvezmány eltörölték 2025 elején.

Myers írta (#2):
Súlyadó.

Azt úgye tudod, hogy a teljesen elektromos járművek adómentességet élveznek. 😊

inkvisitor írta (#5):
Nekem kizárólag azért lett Ford Transit családi autónak, mert egyszerűen nem fértünk el a Picassoban sem. 2 szülő, 4 gyerek, alkalmanként nagymama, plusz a csomagok. De ezen kívül a gépjárművek többségében 2 szülő és 1 gyerek van, amihez értelmetlen az óriási karosszéria és súly. Az egyetlen indok, amit látok bennük hogy miért veszik őket, hogy nagyobb kocsinak gyorsabban megadják az elsőbbséget.

ebben lehet azért valami. igen régen úgy 1983-84-ben szereztem akkor hivatásos jogosítványt. MHSZ.nél. Az ABC kategóriás jogsi amúgy 2210 forintba jerült. 😊 csak az összehasonlitás miatt. 😊 elöző évben mentem el dolgozni és a havi fizetésem úgy átlagban 3100-3200 forint köról volt(ja akkor csak 3% nyugdíj járulék terhelte a dolgozot) Na egy hosszú platós ZIL-en vezettem a C kategóriát. AMi rakomány nélkül is volt vagy 4-5 tonna. 😊 na az tény, hogy amikor mentem a nagy T betós ZIL-lel soha nem kaptam járművel annyi elsőbséget azóta se mint akkor. már sok száz méter távolságból spricelt szét mindenki a tanulós ZIL elöl. 😊 Épeszű ember nem maradt elötte egy tanulós ekkora járműnek.

Nekem kizárólag azért lett Ford Transit családi autónak, mert egyszerűen nem fértünk el a Picassoban sem. 2 szülő, 4 gyerek, alkalmanként nagymama, plusz a csomagok. De ezen kívül a gépjárművek többségében 2 szülő és 1 gyerek van, amihez értelmetlen az óriási karosszéria és súly. Az egyetlen indok, amit látok bennük hogy miért veszik őket, hogy nagyobb kocsinak gyorsabban megadják az elsőbbséget.

Nem ártana, ha a gyártók sem vezetnék ki a kis autókat, ahogy a Ford tette. Jó, hogy említi a cikk a Fiestát, amit újonnan már nem kapni.
Az sem lenne elhanyagolandó, hogy kis autóból is legyen több erősebb. Nem mindenki csak városban használná.
Pl. Mitsubishi Colt. 67 lóerő. Falvak között, dombos területen kicsit gyenge. Sokat kell váltogatni. A kigyorsítás sem az igazi. Nem dinamikus. A 91 lóerős Plus változat sokkal jobb, sokkal jobb érzés vezetni. Oké, újonnan olyat kér az ember, amit akar. Használtan meg abból tud választani, ami van.
A 100 lóerős Ford Fiesta-t is nagyon jó volt vezetni.
Most egy Kugám van és én is azt mondom, hogy nagy. Parkolni vele sokszor kényelmetlen. Szűkebb szituációkban meg meg kell állni ott, ahol egy Fiesta elfér gond nélkül.

Myers írta (#2):
Súlyadó.

Mivel az elektromos autóknál fontos vásárlási szempont a hatótáv, ezért a cégek a kis-közepes járművekbe is 60-80 kilowattos akkut raknak, ami önmagában fél tonna. Így lesz a 4,5 méteres Volkswagen ID.4 2,2 tonna, vagy a Hyundai Ioniq 5 2 tonna.

Súlyadó.

Én személy szerint nem akarnék magamnak nagy autót. Többek között, mert szerintem rondák (úgy általában a legtöbb mostani autó ronda), a méretük miatt nem praktikusak, ráadásul a külső nagy méret kimondottan megtévesztő, mert sokszor nem fér bele annyi cucc, mint egy kicsinek titulált autóba. Nekem egy kis i30-asom van (nem kombi), de ebben vittem már ki bokrokat, facsemetéket a kertbe, befér (igen, belülre) a 2méteres karácsonyfa. Vezettem már pár ilyen "nagy" autót, nekem kimondottan rossz érzés volt. Mintha egy tankot vezetnék. Ja, azt is vezettem már... igazából annyira azért nem rosszak ezek az autók, mint egy tank, de na... Ja és ami nagyon nagy probléma az a parkolás. Úgy értem, hogy a parkolók felfestése nem ekkora autókra lett kitalálva (de ezt írja is a cikk).