6
-
t_robert #6 Még egy kis fejlődés és a végén már azért is pluszban kell fizetni, hogy a kocsi kinyissa az ajtót a tulajdonosának egyáltalán. :) Vagy további extra funkciók... a motor beindulása havi 9,95 dollár. a kerék forgása 17,95 dollár.... ablaktörlő esőben 3,99 dollár havonta... index müködése havi 2,79 dollár.... :) Végül is kormány fűtés és ülés fűtés van már havi díjért... :)
Utoljára szerkesztette: t_robert, 2026.02.02. 11:16:31 -
kvp #5 "Hanem hogy az önvezető autók új szintre emelik a biztonságot."
A Waymo mukodik, akkor is ha senki nem ul a sofor helyen. Raadasul ha kivezetik az emberes soforoket, akkor nagysagrendi javulast lehet elerni a biztonsagban, mert jelenleg is inkabb csak a robotnak mennek neki, nem az megy neki masoknak. Tehat az onvezetes mukodik, csak nem a Tesla fejezte be elsonek.
"Másrészt konkrétan sem előrejelezhető, hogy adott konfliktussal meg tud-e kűzdeni a robi vagy sem."
Nem kell tudni. Eleg ha biztonsagosan (balesetmentesen) tudja kezelni az emberi tavoli operator bekapcsolodasaig. Tehat ha ismeretlen helyzetben is utkozesmentesen meg tud allni akkor a rendszer jo. Ez boven eleg az utas szamara kvazi onvezeto auto mukodesehez.
Tehat onvezeto auto van es mukodik. Meg csak valodi MI se kellett hozza, csak nehany egyszeru helyben futo neuralis matrix a gepi latashoz es egy utvonalkoveto szoftver, ami kepes a terkep es az aktualis kornyezet voxel map-jei alapjan megtalalni az utkozesmentes utvonalat es megallapitani az adott vezetesi helyzetben biztonsagos maximalis sebesseget. (ez neha lepesben haladast jelent, de emberes soforoknek is csak az lenne a biztonsagos varosban, nehezen belathato szuk helyen)
Ahogy egyre kevesebb emberes auto lesz es egyre tobb helyen modositjuk ugy a varosokat, hogy a robotok konnyebben tudjanak haladni, ugy lesz egyre biztonsagosabb a technika. A cel az onvezeto liftek biztonsagi szintjenek elerese, ami anno ugyancsak egy lassu es hosszu folyamat volt. De a technika adott es jo is. A Waymo-t egyebkent a Google fejlesztette ki, a DRAPA gyoztes Stanley mukodesi elve alapjan, ami egyebkent egy egyetemi kutatas-fejlesztes eredmenye volt a Stanford-rol. Szerencsere se Musk-ot, se az openAI-osokat nem engedtek ezek a kozelebe, mivel nincs is bennuk semmilyen valodi MI, csak emberek altal kezzel irt nagyon egyszeru, de nagyon gyors es oriasi adatmennyiseget kezelo algoritmusok. Mint egy mai onvezeto hivoliftben es ezek mukodnek is. -
#4
Lassan elvonul ez a trend forradalom is.
A 4-5 szintű autók meg továbbra is csak álom szintjén léteznek már vagy 5-10 éve.
A gond az, hogy ugyan lehet, hogy egy autó önvezető módon, beavatkozás nélkül végig megy egy adott útszakaszon, de továbbra sem 100%, hogy ezt beavatkozás és karambol kockázata nélkül meg tudja tenni. Az meg hogy hány százalékban, átlag hány km-enként szükséges a beavatkozás, azt egyrészt nem hozzák nyilvánosságra. Valszeg a teljes baleseti kockázata kb ott lehet, mint egy átlagos emberi sofőrnek, ami nem rossz. Csak épp nem ezt ígérték! Hanem hogy az önvezető autók új szintre emelik a biztonságot.
Másrészt konkrétan sem előrejelezhető, hogy adott konfliktussal meg tud-e kűzdeni a robi vagy sem. Nyilván ha előrejelezhető lenne, akkor a SW is viszonylag könnyen fejleszthető, javítható lenne.
És most agyalgok, de számomra úgy tűnik, hogy eljutunk addig a problematikáig, amit az AI is mutat. Jelenség szinten, miközben bizonyos feladatokat egyből és kiválóra, sőt akár több jó változattal is teljesít, más promptokra egyszerűen nem hajlandó elfogadni, elkezd ragaszkodni valami torz reakcióhoz. Nyilván egy vezető szoftvert halálra lehet paraméterezni, tele rakni feltételekhez kötötött szabályokkal és így kiütni az automatikus hibás választ. Csak épp a rengeteg feltétel vizsgálat csigalassúvá is teszi a szoftvert.
Általános rendszerfejlesztési szempontból pedig ugyan úgy nem mutatkozik egy üdvözítő út sem a 4-5 szintű biztonságos önvezető autó oldaláról, sem pedig az Általános AI létrehozását illetően. Bármit is mondjon Musk vagy az OpenAI a marketing szövegeiben. -
kvp #3 "Ezek olyan szerződések, amik a szerződés bontásig automatikusan emelik le a havidíjat."
Es ha nincs eleg egyenleg a szamlan (vagy barmi miatt letiltottak a katyat), akkor elvileg az auto legelso leallitasakor kapcsolhatnak le a bovitett funkciok, de menet kozben nem. Elvileg. Mint ahogy a fek elofizetes se jarhat le utkozben az autopalyan, ez megis elofordulhat szoftverhiba miatt.
Viszont onnantol, hogy a teslak csak havidijas szolgaltataskent elerhetoek, nem igazan eri meg oket megvasarolni. A kinai termekekben alapbol benne van a legtobb funkcio, csak nem minden orszagban vannak engedelyezve. Jo pelda erre az a brit nyugdijas akinek a kinai nem onvezeto mg kocsija veletlenul atkapcsolt onvezeto modba es szabalyosan, bar kikapcsolhatatlan modon vitte a beallitott navigacios cel fele. Vegul egy rendorauto allta el az utjat, amikor is szabalyosan megallt. Aztan indult is volna tovabb amikor az el akart menni. A mukodo megoldas a jarmu akkumulatoranak lecsatlakoztatasa volt egy idokozben kierkezett szerelo altal. Es ez egy olyan jarmu ami elvileg nem is onvezeto, csak eppen hogy benne volt minden ehhez szukseges hardver es szoftver. (engedelye nem volt csak a briteknel)
Szerintem a tesla elofizeteses szolgaltatas alapu autoja jelentosen csokkenteni fogja az eladasaikat. Raadasul egy csomo olyan automatikus vezetestamogato kepesseg van, ami viszont az EU teruleten mar kotelezo az osszes eladott uj jarmuben es ezek a kovetelmenyek egyre inkabb lefedik a tesla alap rendszerenek tudasat. -
_svd_ #2 Nem.
Ezek olyan szerződések, amik a szerződés bontásig automatikusan emelik le a havidíjat.
Amúgy bármikor vissza adhatja a vezetést az embernek az automatikus rendszer. Erre mindig felkészültnek kell lennie a vezetőülésben ülő embernek. -
Csaba161 #1
Az lesz a jó, amikor valaki elfelejti befizetni a következő részletet és menet közben kikapcsol a funkció...