Az engem is meglepett hogy 50km/h óránál egy Stug csinál 180°-os fordulatot, mivel az akkori fékek nem voltak ennyire erősek, minél nagyobb volt a fokozat annál nagyobb volt a fordulási sugár.
Tehát ha sofőr látott egy 100méter ívű kanyart tudta hogy csak 4.-be tudja az ívet tartani 5.-be vagy 6.-ba az árokba köt ki, mert azon fokozat és a hozzá tartozó sebesség mellett csutkára behúzott egyik oldali fékkel volt egy fix fordulási ív és ez nem autó, hogy elveszem a gázt hanem még plusz nyomni kellet ne fulladjon le.




Akkoriban tehát nemvolt ez olyan egyszerű a sofőrnek tudnia kelett, hogy ott ha beakar fordulni melyik fokozatban lehet, ha nagyot választott lefullasztotta motort vagy elveszítette a lendületet és jóval kisebb sebesség fokozatot kellet választania ez harci körülmények között akár végzetes ballépés is lehet.

Tank fesztiválokon látni hasonló bénázásokat amikor a régi tanokkal felváltanak majd kanyarodni kellene, de nem váltanak vissza hanem fullasztják a tankot és elkezdenek kuplungozni hogy mentsék a helyzetet, de általában az a vége, hogy alsó fokozatba vissza kell váltaniuk az ekkor már álló tankban.
Ezeknél a régi gépeknél először vissza lassítunk a kanyarodási sebességre majd a megfelelő fokozatba ezután fék és egy kövér gáz amikor befordult lehet felfelé kapcsolgatni megint.


Bizonyos sebesség fokozat felett nem lehetett egy lánctalpon megfordulni, mert lefulladt a motor.
Az egy talpon fordulást a talaj és a lánctalpak mintázata is befolyásolta, egy kiszáradt talaj sárgára érett fűvel vagy egy átázott agyagos igen más tulajdonságokkal rendelkezik.
Egy könnyebb tank sima lánctalppal száraz, sárga füves talajon akár képes lehet nagyobb sebességnél is egy gyorsabb fordulásra, de ahogy a tonnák nőttek ez esély úgy tűnt el akkoriban.

http://youtu.be/W6LL4tCTXEs?t=55s