Assetto Corsa (és EVO)

Ki az aki ffb nelkul tolja, nehogy elromoljon a kormany? 😊

Akkor lenne relevans sokak hozzaszolasa, ha ismernenk milyen idoket mennek a tobbi hozzaszolohoz kepest. Vagyis nekem hiaba ir valaki hataron autozasrol, amikor a masik hozzaszolo csukott szemmel masodpercekkel gyorsabb nala, es valoszinu meg nala is gyorsabb valaki. Igy az utobbi a jatekon beluli "hataron autozasrol" valoszinu tobb fogalma van, mint az osszes tobbi elotte hozzaszolonak.
Amugy azzal osztom a velemenyem, hogy az AC-ban messze a legkonnyebb megfogni a kocsit az IR-RF2 harmasbol es a legtobb legerthetobb visszajelzest is az AC adja szamomra. Persze lehet tobb idot kell tolteni a masik kettovel es azoknal is egyertelmubb lesz mit akar mondain a jatek. De mivel ennel az elso masodperctol fogva igy erzem, igy nem feltetelzem ezt, hogy az ido segit

Utoljára szerkesztette: alma2, 2017.01.04. 17:37:26

Így kell ezt... ahelyett, hogy elolvasnád miről van szó, inkább kezdj el túlozni... próbáltam információt adni arra vonatkozóan, hogy az általad érzékelt "probléma" mi mindentől függ, azt kezdesz az infóval amit akarsz... Nekem nincsenek ilyen megfogási nyűgjeim, szóval részemről... 😊
Utoljára szerkesztette: Solt, 2017.01.04. 17:29:30

Hmm... Aszittem, végre kiderül, hogy mit is akarsz közölni velünk ilyen nagyon, de ha nem, hát nem... Nyilván afféle "mögöttes tartalmakhoz" mi fel nem érhetünk.
Utoljára szerkesztette: croatianus, 2017.01.04. 17:27:20

Igazából kár volt belemenni ebbe az egészbe, mert kezd egy pCARS 2.0 topik kialakulni.

Élvezzétek, versenyezzetek jót, nevezzétek, aminek akarjátok, igazából lesz*rom nagyívbe. 😊 Van jobb dolgom is, mintsem olyanokról vitatkozzak, amit megmagyaráznék, majd jönnek a válaszok, "dehát engem nem érdekel hogy számol". 😊

Tőlem meg nem kell tartani, eltakarodom innen a büdös...oda. 😊

Élvezzétek a videót inkább:



Sziasztok!
Utoljára szerkesztette: Adam Jonas, 2017.01.04. 17:23:04

Senki nem mondta, hogy profi lennék, vagy azért fasza, mert rF2. Ezt inkább Ti szoktátok mondani, hogy hűdekirály, mert AC. Aha. Tehát akkor megfordítom a kérdést: azért, mert Te körbetudsz menni az AC-val határon, akkor az AC a fasza, a többi meg szar? 😊

Nyugodj meg, fizikai oldalról vannak turpisságok bőven, amit Ti nem akartok belátni. Az, hogy Titeket ez nem érdekel, oké, legyen. De akkor ha nem ismeritek a dolgok mögöttes tartalmát, nem tudom, hogy akarjátok ráfogni, hogy az márpedig reális. Igen, rF2-t sem lehet megfogni, ha jól elmelegítetted és elnyaltad a gumikat. És igen, iR-t is próbáltam, és tudom azért nagyjából, hogy működnek ott is a dolgok.

De leírtam már azt is: AC versenyautókra nem jó, utcaiakra igen. (Lásd lentebb, Cayman GT4 pl.)
Utoljára szerkesztette: Adam Jonas, 2017.01.04. 17:18:00

Hát egy kicsit már én is belezavarodtam...
Ha neked, mint íberprofinak 1-1,5 órán keresztül nem sikerül végigmenni pörgés nélkül a pályán, az fasza, mert rF2? Ha meg nekem, mint nem igazán íberprofinak órákon át sikerül megpörgés nélkül határon ótózni, az kaka, mert AC?

Én se rF2-őt, se IR-t nem űzöm, de úgy emlékszem, mindkettővel kapcsolatban, de főleg IR-nél, arról szokás beszámolni, hogy lehetetlen megfogni, ha megcsúszik.
Én AC-ban akárhányszor megpördülök, mindig viszonylag pontosan tudom, hogy hol volt az a pont, ahonnantól tútótam (és ha ez túl szűk határon belül volt, akkor nyilvánvalóan változtatnom kell a beállításokon<#rolleyes>). Ez így volt már jópár gumimodellel ezelőtt is, viszont ezzel a tízessel kerültek bele olyan finomságok, amik számomra elképesztő élettel töltik meg az egészet. Úgyhogy én egyszerűen nem értem, hogy merülhet fel a visszajelzések, a fokozatosság hiánya.
Persze fingom sincs, hogy ezt hogyan, milyen "egyszerűsítéssel" érik el, de számomra egy élményorgia. (Főleg egy rF1-hez képest. Nem is tudom, hogy jött ez ide. Az egyszerűségnek is vannak azért fokozatai.)
Arról nem is beszélve, hogy a valós belső videókkal összehasonlítva pont, hogy elég hihetőnek tűnik az egész.

De mondom, én nem vagyok íberprofi (ráadásul rF2-t, IR-t csak valamikor régen épp, hogy kipróbáltam, és azóta biztos sokat változtak), úgyhogy ez csak az én koránt sem mértékadó személyes véleményem (ja, még jogsim sincs! <#zavart1>).
Viszont szeretném, ha feloldanád az első bekezdésemben vázolt ellentmondást.
Utoljára szerkesztette: croatianus, 2017.01.04. 17:12:41

Jó persze, 144 Hz-es monitor alatt szóba se álljunk egymással. 😄 Innen is látszódik, mekkora vicc lett ez egész szimulátorozásnak nevezett szarhalmaz.

Nem nézlek semminek, szerintem egyértelmű volt amit írtam.

Te most tényleg ennyire balfasznak nézel engem?

Persze, ha a határ + 2-3 mp-re megy az ember, akkor tényleg nincs probléma.
Utoljára szerkesztette: Adam Jonas, 2017.01.04. 17:00:39

A megcsúszás mértéke szemre sem ugyanakkora, tehát nem.

Na jo de ha a Norbi video spektator , vagy replay de nem az ove ,akkor arra kar is szot fecserelni....

Én egyébként más választ akartam írni, mert egy nagy mentésre készültem a hozszólásod alapján a videóban. Arra készültem hogy majd a seggünket fogom szóba hozni 😊 Mert az egyetlen dolog amiben csalni kell egy szimnek, hogy az egyik legfontosabbnak tartott dolog, a fenék az ugye kimarad az érzékelésből, ezért nagyon nagy eséllyel le kell késsed a korrigálást, megélhetsz egy kis felülkormányzásból, mert az óriási pályaismeretnek, és autóismeretnek köszönhetően, ami a szimesek sajátja, tudod hogy mi fog következtetni. de azt a fajta korriglást ami minimum idő alatt születik meg a versenyzőben, azt az indítja el hogy a versenyző megeérzi...nem az FFB-n hanem a fene tudja, egyensúlyérzék az üléspozícióból adódóan...ezt mindenki egyszerűen segg-nek szokta megnevezeni.
Ezt gondoltam válasznak, de a videóban nem láttam semmi különöset, ezért azt írtam amit.
az rF2-vel nem tudunk menni részhez:
nagyon sok időt töltöttem az rF vonallal, ahogy az rF2-vel is, a kezdetetktől, nem azért veszi meg az ember drága pénzért, hogy aztán sárba döngölje fórumos villongásokban, loguikus hogy hazsnálni akarod, ezt nem nullázhatod le azzal hogy nem tudunk körbemenni. Dehogynem. Nem is rossz tempóban, csak nem vésődtem be, nem élvezem...márpedig a vezetést sztem élvezni kell, az nem bűn. Nem sokan akarnának tapadáshatárig feszíteni egy köridőt, ha nem élvezetes feszíteni ezt a húrt. A versenyző ilyenkor kifakad, mert bele lehet halni. Egy motoros ha nem tud játszani a tapadáshatárral akkor nem csinálja mert vagy elmegy az eleje, vagy átdobja a hátulja, és ilyenkor töri a csontjait. Az autóversenyző meg töri a technikát...egyik sem jó. Az AC-ban nekem ilyen problémám nem volt, illetve a néha belefutok moddolt autóknál, de azokat kidobom.

Őőő... itt hol a probléma? 😊

Egyébként az, hogy mit tudsz megfogni, függ a reflexedtől, a kormányodtól (pl frissítés, FFB erő), a monitorod input lagjától, de még az FPS szám is közbeszólhat, ha nincs meg a 90 FPS. LINK

És akkor a futómű beállításokat még szóba sem hoztuk... Szóval a valós videók linkelgetése ebből a szempontból gyakorlatilag felesleges szerintem. 😊


Utoljára szerkesztette: Solt, 2017.01.04. 15:48:57

Norbi videó 1:20-nál az nem pont ez? <#fejvakaras>
Utoljára szerkesztette: neilszab, 2017.01.04. 15:43:04

En mar kezdem elveszteni a fonalat...
Most akkor az a baj, hogy foghato vagy az hogy nincs atmenet es eldobja az ember...?

És igen, ez is pont egy olyan szituáció, ami AC-ban össze-vissza működik. Van, hogy ilyet nem is tudok csinálni, mert annyira betapad, máskor pedig ahogy írtam, majdnem 300°-ot kéne fordítani a kormányon, 60-70-es tempónál. Ami azért valljuk meg, vicc.

911 RSR-t ne keverd ide, inkább egy utcai autóra hasonlítanak, mint egy versenypályára épített versenyautóra. GT4-es Cayman, ami szintén inkább közelebb áll az utcai tesójához, valahogyan jobban koordinálható AC-ban, mint a GT3-asok.

végignéztem a videót 😊) ..azt hittem látok majd egy nagy mentést, de végül rá kellett keressek az 1:04-re. Ezt miért nem tudod megfogni az AC-ban? időzítés kérdése.

Nem értem mi ebben az extrém, kanyarból kijövet mikor már amúgy is veszi vissza a kormányt, akkor picit sok a kráft és kell egy kis (>90°) ellenkormányzást csinálnia... nekem ez egy standard mindennapos szituációnak tűnik. Én GT3-mal nem nagyon megyek, de 911 RSR-rel majd minden körben megcsinálom. Vagy nem jót nézek?
Utoljára szerkesztette: neilszab, 2017.01.04. 15:23:33

Szintén no offense, de rF1 egy vacak szar, mert egyszerű a gumimodell, de AC a király, mert egyszerű gumimodellt használ, wtf 😄 (Ez most pont nem neked szól Alex, csak volt itt már olyan kolléga, aki szarrá fikázta az rF1-et is, de az AC meg maga a tökély - holott sztem semmivel sem jobb az AC, de ez meg már egyéni szoc.probléma a részemről. )

Pedig lennie kell fokozatoknak, maximum a határok nem olyan élesek. (De már csak az anyagból kiindulva is, a gumi nem az a fajta anyag, amit egyik pillanatban feszítesz X erővel, következő pillanatban meg ripityára tört.)

Bármiféle sértegetés v minden nélkül, de: rF2-t Ti azért nem próbáltátok nagyon, mert a) ránéztetek, és jajjfújronda, b) 10 perc alatt nem sikerült egy megforgás/megcsúszás nélküli kört menni, és akkor ez szar. Érzékeltetésképpen: nem az újoncok közé tartozok, van egy pár 10 ezer km sztem már a kezemben/lábamban, de valamelyik nap nekem is 1-1,5 órámba telt, mire rF2-be a Simtek-féle GT3-mal össze tudtam rakni úgy egy kört, hogy nem pörögtem meg/nem csúsztam meg.

Tipikus példa, ami nekem (és szerintem Tomnak is ezek a szituációk) a bajom, 1:04-nél:



Na ez az, amit Te AC-ban az életben nem fogsz meg, mert majdnem koppra át kéne tekerni a kormányt hozzá - amit meg lássuk be, nincs olyan ember, aki 0,1 mp alatt felfogja, hogy mi történik, és ennyi időt alatt -90°-ból átkapja a kormányt ~ + 270°-ba... (Mielőtt megkérdezitek, honnan tudom én ezt, egyik nap kipróbáltam...mert az ilyen helyzetekben van a legnagyobb szenvedés.)

<#idiota><#hehe>
Ez a hatranya, ha valami nem csak latvanyelem😊<#zavart1>

Persze hogy nézőként. Ketten voltunk a szerveren, ráadásul low minőségű replay, szóval azért is csalóka

Nehéz téma. Szerintem nem egyértelmű hogy tapadásvesztésnél fokozatokat kellene keresni/érezni. Biztos van ilyen és olyan szituáció is.
RF2-t több mint egy éve nem használom, pont az ottani gumifizika nem tetszett, azóta már lehet tetszene...ez mostanában nem fog kiderülni. 😊
Viszont a v10-es AC gumi nekem most tetszik, főleg utcaiba.
De egy GT3 slickjétől mind várunk valamit, amiröl fingunk sincs hogy 100% valóság lesz-e! Örökzöld téma. 😄

En sokszor probaltam AC t es RF et osszehasonlitani azonos autoval azonos palyan, de RF ben a kurva felho mindig folem jon, arnyekot vet es lehuti az aszfaltot ! 😊)
Utoljára szerkesztette: lac coo, 2017.01.04. 11:32:19

Az osszehasonlitas gumiban (rF2 vs. AC) foleg azert nehezkes, mert az AC "egyszeru" megoldassal akar jol es foleg elvezetesen mukodot gyartani, az rF2 meg a jol mukodore alapozott, ami sok mindentol fuggoen (mod, beallitas, kormany) lehet jo vagy "rossz" erzes is. Mindkettonek vannak elonyei es hatranyai; pontosabban mindkettonek az elonyeibol adodnak a hatranyai😄DD

De a legnagyobb kulonbseg ami meghatarozo (mukodesre, ezesre, meitelesre), hogy az utobbi 4 evben az AC-t folyamatosan 4 evig fejlesztettek, az rF2-ot "ossze-vissza" 1 evig.

Persze ez a resze – "mi lett volna ha" –, teljesen ertelmetlen. Az AC egyertelmuen mindenbol a "legjobb" (nepszerubb, eladhatobb, emeszthetobb, hasznalhatobb stb.) megoldast valasztotta (koncepcio, tartalmak, licencek, forgalmazas, fizika, gumi, kinezet, kiszolgalas, korites).

AC-ban sem jó minden autó, túl sok. Sokkal nagyobb munka lenne mindet kicsiszolni, ráadásul kiadják, aztán ha nem népszerű kocsi, akkor a csiszolgatásban előre kerülnek azok az autók amiket a nagy többség használja. A sok autó viszont kell, mert a piac lehúzza ha kevés a kínálat, hiszen a konkurencia több autót vonultat fel, ez sajnos logikus..így termeljük ki a sallangokat.
DE, egyfelől rengeteget számít az autó beállítása, mint mittomén Interlagos, Hamilton/Mercedes és a Grosjean/Haas közé a qual-n egy másodpercet mérhettél be egy 1:10-s rövid pályán, belső kamerában meg ég és föld.
és még DE, ritkán láttam Norbi-t úgy vezetni mint ahogy mondjuk én, én állandóan bsztatom a kormányt, így volt F1C alatt is és azóta is,..Norbi meg nem így vezette már az F1C-s Porsche-t sem, és semmit sem...egy dolog viszont azóta sem változott, sokkal gyorsabb 😊)
Még amikor Monza-ban átkozottul levették a szárnyakat az NR2003-ban a GTP módban, és brutál időket mentek, én meg átnéztem hogy vezetnek, még akkor is sokkal tisztábban vezetett mint én....elszállt futamon is, de nem rángatta, általában ha belenyúl akkor rohadt gyorsan, se előtte, se utána semmi káosz. Lehet hogy kamionon elkurvult azóta 😊))..de nem hiszem.
...
AC gumi, az én véleményem szerint az egyetlen gumi, nem minden autón tökéletes, el tudom fogadni, viszont ahol jó ott az egyetlen ami jó.
DE
ott van pl. Ingy, ha jól emlékszem ő is driftelgetett egy Sierra-val, és én is, mégis Ingy az rF2-re esküszik, én meg az AC-ra...ezt nem tudom hova tenni, és azóta sem. Megpróbálom elfogadni, hogy kétféle, legalább kétféle elvárás létezhet a tapadás kezelésére, és ezzel le is zárom, mert ezt megfejteni nem tudom, én piszkosul azt érzem hogy ez a f@sza, Ingy meg piszkosul azt érzi hogy az a f@sza, és magam véleményét nyilván nem fogom alárendelni, ezért min. egál.

Sajnos a saját tapasztalataimat láttam visszaköszönni a videón is, de bízom benne, hogy valóban torz képet mutat.

Naja ez is igaz!!!

Nézőként vetted fel multiplayerben? Mert az nagyon sokat számít. Ha localban veszi fel Norbi szerintem teljesen más a pilóta viselkedése a játékban.

fél másodperces időkülönbséget nem látod ilyen videókban

A youtube-os Norbi kört én vettem fel. Az emlékeim szerint egy 1:24:250-es volt, most meg már 1:23:7 elejét ment. Szóval csalóka az a videó

Anélkül, hogy védeném, vagy támadnám az AC-t, szerintem az hogy mennyire birkózik vki a kormánnyal az azért erősen függ a pilóta stílusától, a setup-tól és a gumik, meg a pálya aktuális állapotától. Szerintem ha megnéznénk még pár valós onboard videót ugyan ezzel a kombóval, azok között is találnák két olyat, amik között legalább annyi különbség van mint ez a vidi és Norbi köre között.

Mindenesetre nem egyszerű téma ez...
Utoljára szerkesztette: neilszab, 2017.01.04. 10:13:21

Részben egyébként autófüggő is a dolog, Z4 GT3 szerintem a legfurább mind közül, ennél szerkezeti probléma is lehet, lévén, hogy az egyik legkorábban bekerült autó a játékban.
Utoljára szerkesztette: Tomsteel, 2017.01.04. 09:42:36

En a napokban jatszottam a Nissan gt3-mal es a 911 R-rel, a palya tapadast en mindig leveszem egyel mert a full max f1-nel van, beallitottam kicsit gyosrabb setupra, kissebb szarnyak hatrebb a fekero...
Nekem gepeszkedni kell vele mint a barom 😊)

Ugyanúgy vezet mint Te vagy bárki más. Mehetnél ideális ív mellett 1 méterrel, akkor is ugyanezt látnád, nincs jelentősége, hogy gyors-e az adott kör, mert nem befolyásolja azt amiről szó van. Véletlen, hogy pont ennél a videónál kezdtem elemezni, de annyiból szerencsés, hogy valós tapasztalattal rendelkező gyors pilóta körét és főleg íveit tudjuk valós videón szereplőhöz hasonlítani.

És a többi szimben hogy mennek az ufók? Úgy, ahogy Norbi itt.<#buck> iR-ben is, rF-ben is. Kint egy versenyhétvégén gyakorlatilag végig keresed a tapadáshatárt, itt van 2-300 köröd, hogy megtanuld (!) a tapadáshatárt. Felesleges összehasonlítani. (Arról nem is beszélve, mi van, ha ffb nélkül mész, hogy gyorsabb legyél...)

Ehhez képest Norbi malmozik kanyarbejáratokon és csúcspontokon:

Spoiler (katt a megjelenítéshez)

Utcai guminál az egyéb elemek puhasága miatt nem feltűnő a dolog, de ott is érezni néhány helyen, hogy orrmotoros autót nem tudod kihozni az egyensúlyi állapotából, nem lobog igazán a feneke, mert annyit enged az orra tapadáshatáron, hogy onnantól hátra szinte alig jut terhelés.



Nagyon jó példa erre a Nordon az Aremberg felé vezető rész, képen nagyon jól látszik a Lotus mögötti mélyedés a pályán, ahol nagyon sok zakó szokott lenni, na az a játékban akármivel mész olyan mintha ott se lenne, pedig ott van, és még teljes idióta módban se zavarja meg az autókat, holott például Racreroomban nagyon érződik, és rF2-ben konkrétan az AC-ból nyúlt pályán is egész máshogy kell ott menni, rendesen rá kell tartani, adott esetben belenyúlni, a pálya nagy részével egyetemben. Brands Hatch-i pálya is jól mutatja főleg az első kanyarnál, hogy olyan érzés, mintha jobban aláfordulna a gumi a kelleténél, megtörik a kanyarív a lejtős részeken.

Ádám jól összefoglalta #39526-ban.


Utoljára szerkesztette: Tomsteel, 2017.01.04. 08:37:01

Pont pár napja írtam, hogy sem az iR-ben, sem az rF2-ben nem érzem a gumi nyúlását, csak itt.<#buck> Nekem azok tűnnek tapad-nem tapad-tapad szerűnek.<#buck> Mennyire másképp érezzük (és az érezzükön van a hangsúly, nem a promó videókon!). Persze nem szabad elfelejteni, hogy szimben van az a szint, amit a valóságban nem lehetne megcsinálni. Ez nem is arról szól, hogy valóságszerűen kell vezetni.<#wink>

Ha tényleg olyan rossz lenne, akkor a két Norbi nem erre ütné el azt a kevés kis idejét. Mindketten pontosan tudják, milyennek kellene lennie, és ha ez annyira fake akkor gondolom ők is inkább mással szórakoznának abban a kevés idejükben. Nyilván sosem fogják nyilvánosság előtt elmondani, hogy milyen a szimuláció mert nem tehetik meg. Nekem pl. pont elég bizonyíték, hogy használják ...és ezt használják. <#integet2>

En mar utcai gumival is allram keresztbe a megyeri hid utani joobisba, pislogni nem volt idom, nem hogy elemzeni a gumi nyulasat 😊))


Amugy szerintem ilyen teren kifejezetten jo az AC...Amig batran nekirontok a parabolicanak, mert tudom ha kell haromszor nyulok bele, addig jo ez ....!'😊

Az rendben van, hogy fogja, nem ezzel van a gond. Csak amikor azt mondja a gumi, hogy "héé, nekem ez már sok", az nem azt jelenti, hogy egy pillanatban még tapad, következőben meg semmi, hanem fokozatosan veszíti el a gumi a tapadást a terhelés hatására. (Ez meg nem azt jelenti, hogy lineáris, sőt...sztem pont ezért jó az rFactor2 gumifizika terén (is).)

Köszi, én ezt legalább 1 éve hajtom, hogy az AC ilyen téren elég érdekes, nagyjából lehülyézett mindenki. Ha így veszítene a valóságban is tapadást a gumi, akkor 10-ből 9 esetben az autó a gumifalban kötne ki.

Hát nem tudom, azért a slick gumi úgy tudom nem a nyúlásáról híres, fogja az autót ameddig bírja, aztán ha sok neki, akkor csúszik. Én a magam részéről nem kedvelem annyira a modern pályagépeket, de pont ma este volt futamunk az olsdchool Porsche 911 RSR-rel, ott azért nagyon szépen érződik a vintage gumikon mikor elég neki és kezd el kenődni...

Utoljára szerkesztette: neilszab, 2017.01.04. 00:21:45

BÚÉK!

Spoiler (katt a megjelenítéshez)

Őszintén, nektek ebben a videóban minden úgy történik, hogy az természetes a szemnek?
A gumi rugalmasságát tekintve olyan, mintha megkövült, kiszáradt lenne. Vékony a határ, kettes számrendszer szerűen tapad-semmi-tapad-semmi, átmenet és nyúlás nélkül, ezáltal nem is tudja kibillenteni az autót az egyensúlyából. Olyan ez a videó, mintha repülne az út felett. Érezni, hogy van egy jól beállított futómű, de nagyon sok helyen látszik, hogy túl sok dolga nincs, mert a gumi nem bírja működésre bírni.

Érdemes a Raceroom GT3-as autóihoz hasonlítani, hogy milyen érzés ott határon autózni, lézeres Nordschleife nagyon jó alap az összehasonlításhoz. Early Access környékén pedig még megvolt itt is az a kellemes ragadása a guminak, véleményem szerint az közelebb állt a valósághoz, nagyon remélem, hogy visszajutunk annak a közelébe.

Szorongasd meg Michelisz Norbit! <#vigyor>



Zajlik a felkészülés a január 8.-án Brands Hatch-ben megrendezésre kerülő GT3 futamra, ahol Michelisz és Kiss Norbi egymásnak adogatják a legjobb köröket! A nyílt gyakorló szerver 0-24 elérhető bárki részére, aki kedvet érez magában felvenni velük a versenyt! <#wink>

Köridők: http://www.gtr-masters.hu/prequal/10208
Szerver infók: http://gtr-masters.hu/tema/6105

Norbi egyik gyorsköre:



Utoljára szerkesztette: neilszab, 2017.01.03. 18:12:06

Csak mert tetszett. Egyébként jó lenne gyárilag ha benne lenne ez a Good and bad weathers mod, amit lehet látni a vidiben 0.38-nál is például, hogy használja az egyiket belőle. Sokkal jobb lenne szerón is, mint a clear sky állandóan.. ezt a before storm-ot kifejezetten szeretem használni, a szemem sem folyik ki pár perc után : )