Menet közben is tölthetők lehetnek az elektromos autók

Amúgy picit groteszk, hogy míg az megoldható, hogy a világ másik végén bányászott kõolajat finomítják, behajózzák, tartálykocsizzák a kútig, szóval miközben ez megoldható, addig egy 300 kg-os súly pár méterre való eltargoncázása megoldhatatlan 😊 Na neee 😊

1. Szabványosított fogáspontok az akksin és 1 db elektromos targonca a cseréhez. Kb, ha szabványosítva van egy tesco árufeltöltõ tudja cseréli, csak bolondbiztosra kell csinálni. 300kg a mai targoncáknak az lufi.

2. Tárolás: Az akkuk tömege nagy, de a térfogatuk nem. Egyébként pedig a mostani föld alá süllyesztett tartályok sem kevés helyet foglalnak. A töltõfejek is elég nagy apparátust követelnek. Szerintem ez simán megoldható. Átgondolás és akarat kérdése.

3. Az akksikat gyári szám+töltéskor ennek leolvasásával nemhogy lehetne ellenõrízni, hogy még forgalomban van e, de azt is meg lehetne mondani hogy épp melyik töltõállomáson van, vagy épp autóban csücsül. Az hogy ott rohadnának az akksik, ez kicsit túlzás.

Azt kell végiggondolni hogyan lehet, nem azt, hogy hogyan nem lehet.

de nem oldjak meg. mert nem is akarjak. ennyi. pedig konnyeden lehetseges.

Ez a modell nem müködne.
1, mai akkuk tömege amit az elektromos autókba építenek kb. 300 kiló. Ha veszünk egy átlagos benzinkutat ahol mondjuk óránként csak 5! autó tankol, akkor az napi 120 db tankolást jelent. Ha ezt akkucserével kivánod megoldani akkor kvázi 120x300k = 36 tonna akkumlátort kéne a töltõállomásnak tárolnia (a fizikai méretekrõl nem is beszélve). De ez egy elég átlagos kút (mondjuk egy vidéki kisváros), egy budapesti kútnál ezt simán megszorozhatott 10-el, az mindjárt 360 tonna akkumlátor...

2, 2x300 kiló akksi mozgatása nem túl egyszerü. Ki kell venni a kocsiból, be kell tenni, nyilvánvalóan ne csak bedobni a hátsó ülésre hanem megfelelõen rögziteni stb, minimum targonca kell meg meg komoly raktár infrastruktúra.

3, Ismerve pl. a magyar szokásokat pillanatok alatt teli lenne szemét tönkrement akksikkal a kút, mert az ügyes magyarok oda vinné a szemét akksit hogy elhozzák az újat...

fuggetlen.

Jo, de akkor miert nem magnesvasut, vagy sima vasut? ez a rendszer nem lesz fugetlen, pedig az auto azert auto, hogy olyan helyre is elvigyen, ahol neadjisten meg ut sincs. Mas reszrol, hazilag, kb ket nap alatt (6 db olomakkumulatorral!) lehet olyan motorbiciklit csinalni, ami - ha jol emlekszem- 60 km-t tesz meg egy toltessel. semmi sem kell hozza, csak egy tolokocsi motorja, es par akksi. ha esetleg valaki barocsekonics, az hasznalhat litiumos akksikat is, akkor az egy toltessel megteheto tavolsag sokkal, de sokkal, de sokkal nagyobb. ezen baromsag helyett inkabb a haztartason beluli vezetekrengeteg kikuszobolesen kene gondolkozni.

"10 kilowatt átadására képes 97 százalékos hatékonysággal 7 mikroszekundumon belül, ami elég gyors a gyorsforgalmi közlekedés számára."

Csak én érzem azt, hogy ennek semmi értelme?

Ja és ha így a "benzinkúton" elég sok akku van pluszban, akkor a töltésüket megoldhatják nem elektromos hálózatról, hanem szélerõmûrõl, napelemrõl. Az elektomos hálózatot csak akkor kéne hsználni, ha ezek közül épp egyik sem elérhetõ, mert nem süt a nap és nem fúj a szél 😊

Nem. Mert 0-ról 80%-ra a töltés...számold ki szépen hány Amper szaladgálna ott fél óráig...meg vedd figyelembe, hogy az akku mint olyan melegszik normál töltésnél is, de nem kicsit.

Gyorstöltésnél sokkal sokkal jobban melegszik, tehát elég komoly hûtõ rendszer is kell vagy az autóba, vagy az autóhoz csatlakoztatva külsõ egységként.

Plusz...szerinted ha egy kústra beáll 5 autó gyorstölteni, hány Amper kell nekik?
Milyen hálózat fogja kiszolgálni?

Sokkal egyszerûbben meg lehetne oldani. Egyszerûen végre értelmes módon szabványosítani kellene az akuumlátorokat. És a töltõállomáson nme töltésre kerülne a cucc, hanem kicserélnék a teljes akkut egy full feltöltöttre. Aztán majd ráérnének töltögetni. A cseredíjat pedig nagyon olcsóra be lehetne lõni így, hogy fedezze az elhasznált áramot, illetve a tönkrement elhasznált akkuk cseréjét. Feltéve ha sok feltöltést kibírnak, nem direkt szarra csinálják.

Szinte minden elektromos autos cikknél megemlitik hogy gyorstöltövel 0%-rol, 80%*ra valo töltés kb fél ora. Nem lenne egyszerübb ilyen töltö állomásokat épiteni?

Anyós ülésre egy pedálos generátor és ha leáll a cucc, akkor tekerés vazzeg.

Egyébként mi lenne, ha a börtönökben "lakók" mondjuk kajáért cserébe minden nap tekernének egy kicsit pedálos generátorokkal 8-10 órát és az onnan származó energiát is bedobnák a kintiek elektomos autójába? Sz@r ötlet?

Sziasztok!
Vezeték nélkül is megoldható lenne.

http://tesla.hu/tesla/articles/19040101/page_1.gif

Valamint: http://tesla.hu/tesla/articles/19040305/h9040305.doc

Szabadalom is tartozik hozzá.

Ez is megoldás lehetne, bennem is megfordult - csak egy olyan világban, ahol az elektromos ablakemelõ felfelé nem mehet automatikusan, nehogy levágja az idióta sofõr/utas ujját (ehhh...) mennyi az esélye annak, hogy nagyáramú/feszültségû sineket raknak bele az utakba? Ahol a gyerekek meg a terhesmamák, meg a szimplán csak hülye tömeg járkál, pl fém esernyõvel a kezében? (lásd annó még a mikrosütõ esetét a macskával)

Szóval legnagyobb sajnálatomra ez leginkább utópia, még az EU-ban is, nálunk meg aztán... De unokánk látni fogják :-)

Videkre ez a rendszer nem telepitheto, mert ahhoz tul draga. (a technikai akadalyokat nem emlitve) Varosban pedig van jobb megoldas. Ha az utakba besullyesztett aramvezeto sineket helyeznek el (mint regen az alsoszedos villamosoknal), akkor egy auto amikor beer a varosba kepes leengedni egy ilyen aramszedot, ami onnantol a varos halozatabol szedi az aramot es ez egyben a kormanyzast is megoldja, hiszen egyfajta sinen megy a jarmu. (igazabol ezt a koncepciot guided car-nak hivjak, buszkhoz hasznaljak is) Az aramszedo rendszer utolag is felszerelheto egy elektromos auto aljara, de ha valakinek hibrid jarmuve van vagy akar csak eleg nagy teljesitmenyu inditomotorja es megfelelo szoftvere, akkor lehetoseg van az auto utolagos felszerelesere is. Ha pedig valaki kiier az ellatott ovezetbol, akkor az aramszedo felhuzasa utan ujra normal autokent tudja hasznalni a jarmuvet. A leirt megoldas hatalmas elonye, hogy a varosokban nem az emberek vezetnek az autokat, hanem egyfajta magan villamoskent a kozponti rendszer. Ez mind a dugok, mind a balesetek szamat nagyban csokkentene, arrol nem beszelve, hogy megszunne a varoson beluli karos anyag kibocsatas. A technika pedig mar most is rendelkezesunkre all, hiszen a vilag bizonyos reszein buszok eseten jelenleg is hasznaljak.

Megelõztél! csak én lusta voltam kiszámolni... :-)

97% ?!?! azért ezt én elég meredeknek tartom - de legyen igazuk... Gondolom nem mûködne folyamatosan, nem az a célja, és lehet kisebb adagokat is küldeni... Amúgy nincs itt valami elírás? ha 7ms alatt 10kwh-t adna át, akkor érteném: de 7ms-ig 10kw nem egy nagy energia, az még talán a telefon töltésére sem elég.
Ha nincs elírás, akkor úgy lehet értelme a koncepciónak, hogy x méterenként van egy ilyen...

De egyébként sem biztos hogy hülyeség: ha a forgalmasabb utakon ilyen lenne beépítve mondjuk minden ikszedik lámpánál, akkor még ha nem is töltené fel az akkukat, de a menet közben veszített energia talán visszanyerhetõ lenne - így már elérhetõvé válna elektromos autóval a város 50 km-es környéke...

A vicc az, hogy az elektromos átalakítás már elérhetõ lenne, 1-2 éves megtérüléssel - csak éppen nem lehet forgalomba helyezni ilyen autót.

Lopással kapcsolatban: kis szerencsével magas feszültséggel mûködik, ami megfelelõ tervezés esetén csak életveszélyes módon bontható meg - ez középtávon már megkönnyítené a bûnüldözõ szervek munkáját is :-)

5000GW/h
bocsi.

😊

"10 kilowatt átadására képes 97 százalékos hatékonysággal 7 mikroszekundumon belül"

szóval 1400 MW/mp? 5GW/h ?

7mikrosec 100km/h az 0.2 mm

ügyes, az biztos elég lenne. Még annyi a kérdésem hogy nem lesz drága 0.2 milliméterenként berakni egy atomerõmûvet?

És honnan vennék azt a sok fémet? Ki nem lopná ki õket az útból...?

Ha folyamatosan mûködne a "töltõ", akkor "csak" 5,142 MWh lenne az óránkénti fogyasztása 😊. Összehasonlítás kép Paks alapkiépítésben 1760 MW teljesítmény leadására képes. Nem tartom életszerûnek ezt az egészet. Az energia tárolása sem megoldott ilyen gyorsan.
Amúgy az elektromos autóknak már rég itt lenne az ideje, kis távolságoknál (100 km-en belül), sokkal hatékonyabbak a benzines társaiknál.