94
Duna - Tisza Csatorna előnyei, hátrányai, megvalósulási esélyei
  • DarkHorSe
    #54
    Ebben igazad van, ez az orszag tenyleg csak egy nagy rakas szemet.
  • LaszloLedzenyi
    #53
    mehetne a rengeteg börtönlakó ásni és akkor nem kellenének gépek, meg a sok munkanélküli, a férfiak ásnának, a nők főznének-mosnának.
  • The Protector
    #52
    Én a tpokicímből egy Tisza Televízó csatornára gondoltam.
  • karajjj
    #51
    alapvetően nem rossz ötlet, de milliárdokat számláznának ki 2-3 lapátra meg 4 csákányra...
  • kastil
    #50
    "... A terv megvalósítása százmilliárdokba kerülne...


    Köszönöm nem kérem.

    Szerintem kurvára csak egy újabb lehetőség a lopásra.
    Az egész ország egy rakás szemét, de erre van eszük.
  • pxxl
    #49
    lehet egyszerűbb és olcsóbb lenne lajtos kocsival vinni a Dunából és a Tiszából a vizet locsolásra
  • shad0w
    #48
    ne csak írj, olvass is!
    nem sokkal korábban idézve is volt, de a linkelt cikkek közül is több leírja, h miért lenne jó. annyira könnyű ilyen dolgokkal csak úgy dobálózni, h "soha a büdös életbe nem térülne meg", stb. alapvetően NEM csak a hajózásról van szó. tényleg legalább olvasd el, ha mást nem is, csak amik idézve és linkelve vannak (persze ezen túl is utána lehetne nézni...).
  • tomcat1
    #47
    rizsexport Kinába :)
  • LaszloLedzenyi
    #46
  • pxxl
    #45
    jah és az lesz a jó majd, ha kész lesz (250 év múlva) árad a Tisza, és az egész Alföldön lehet majd rizst termeszteni :D
  • pxxl
    #44
    abból nem gazgadszik meg senki...

  • tomcat1
    #43
    " vagy úthálózatot fejleszteni."

    vízi út hálózat :) ....
  • pxxl
    #42
    pont azok akik össze akarják kötni a két folyót. szval inkább hagyjuk ezt az összekötősdit sztem :D
  • LaszloLedzenyi
    #41
    igazából azt akarom ezzel kifejezni hogy teljesen felesleges dolog lenne, soha a büdös életbe nem térülne meg a dolog, nem vagyunk mi akkora hajós nemzet hogy megérje nekünk több 100 milliárd ft ot beleölni egy ilyen dologba, lehetne akár egészségügyet is fejleszteni belőle mondjuk vagy úthálózatot fejleszteni.
  • degenerator
    #40
    kik is fúrják azt a metrót? annak a politikai képződmény-halmaznak összejött bármi is az elmúlt 8 évben? akármi....
  • Laceee
    #39
    Ja, meg a rézbőrűeket kihagytam.
  • tomcat1
    #38
    jó, legközelebb lehetővé teszem hogy csak egyet kelljen kattintanod; micsoda lustaság...
  • Laceee
    #37
    Amúgy támogatom az ötletet, ha az összes Keciek a parlamentben ásót, kapát ragad és napi 24 órában dolgozik.
  • tomcat1
    #36
    az extra 13. havi fizu a pesti képviselőknek :)
  • pxxl
    #35
    lineklj már rendesen baszki
  • pxxl
    #34
    úgy mint a 4es metró? 12éve fúrnak egy qva "lyukat" bazzeg.
  • tomcat1
    #33
    hú ez gáz nem ez akart lenni bocsi :)
  • tomcat1
    #32
  • Mersant
    #31
    erol beszelek, de vannak itt paran akik alomvilagban elnek.
  • Laceee
    #30
    Várjunk csak, előbb, kérjünk szakvéleményt úgy 5 miliárdért nem ? Pályázat után az 526. alválalkozó megcsinálhatja éhbérért, amit amúgysem fognak megkapni
  • tomcat1
    #29
    Egy érdekes hozzászólás a témában:

    "Éppen tudnék név szerint úgy tucatnyi hajót felsorolni, amelyeknek körbe kellett császkálni az elmúlt egy évben, de nyilván ez nem az az igény, amiről kérdezel. Viszont vannak -ma már elég nagy hajóparkkal rendelkező - hajóstársaságok, amelyeknek a Tiszán és a Dunán is vannak egységeik, ezek mozgatása egyik folyóról a másikra elég körülményes .
    Távlatilag persze inkább az a jelentősége egy ilyen tervnek, hogy a csatornával a Tisza is bekapcsolható lenne a DMR (Duna-Majna-Rajna csatorna) vízrendszerébe, Szolnokról Rotterdamig átrakás nélkül juthatna el az áru. A Dunán jelenleg is járnak ún."csatornahajók", ezek az 1200 tonna körüli, 80-110m hosszú hajók (önmaguktól mozgásra képesek- önjárók), át tudnának járni.
    Szállítási igény van, elég, ha csak arra gondolok, mennyi kamion közlekedik a 4-es, 3-as utakon.
    Az idegenforgalomról nem is beszélve- jelenleg egy, (az is francia!!!!) hajóstársaság közlekedtet luxus kabinos hajót a Tiszára, azonban most már ötödik éve minden útján full kihasználtsággal.
    Nyilván, rövidebb úton, a kerülő költségeit megspórolva valószínűleg többen gondolnák úgy, hogy érdemes a nyugati (főleg ausztrál (!), amerikai, belga, holland, stb) utasaikat a Tisza szépségeivel megismertetni."

  • degenerator
    #28
    támogatom az ötletet.

    mondjuk az mszp-től viccesen hangzik, 8 évük lett volna rá.

    de a fidesz is mondott hasonlókat.
  • tomcat1
    #27
    http://www.mernokujsag.hu/index.php?tkod=3246&tcim=A%20hazai%20v%C3%ADzgazd%C3%A1lkod%C3%A1s%20t%C3%A1vlati%20feladatai&ev=2007&szam=3&honap=M%C3%A1RCIUS&n=90
  • tomcat1
    #26
    "Tehát a Duna-Tisza Csatorna tervezését, a szóba jöhetõ változatok összehasonlítását azonnal meg kell kezdeni, hogy röviddel ezután megindulhasson a kiviteli tervek elkészítése. (A tervezésnek ezt az elõrelátó módját nevezem távlati tervezésnek.) A Duna-Tisza Csatorna létesítésének célja: a Tisza-völgy, a Körös-völgy, továbbá a Duna-Tisza hátság felszíni vízellátása és talajvizeinek dúsítása, a mezõgazdaság, ivó- és ipari vízellátás, az egészségügy és környezetvédelem (arborétumok és élõhelyek) táplálása, a Duna és Tisza közötti hajózás, továbbá a vízienergia-termelés érdekében. Hangsúlyoznom kell, hogy a Hátság talajvizeinek szabályozását a Duna-Tisza Csatorna semmiféle változatával sem lehet közvetlenül elérni; ezt a célt csak valamilyen felszíni vízrávezetéssel (pl. öntözéssel) lehet megvalósítani.
    Ezért a Hátság vízellátására szivattyútelepeket kell építeni. Ezeknek a helye és vízszállítása (m3/s), egyfelõl a vízigények helyétõl és nagyságától, másfelõl a Duna-Tisza Csatorna vonalvezetésétõl függ. A szivattyútelepek teljesítményét (kW) pedig az szabja, hogy a vízkivételek közvetlenül a Dunából vagy a csatornából, esetleg mindkettõbõl történnek.
    A Duna-Tisza Csatorna alapvetõ paraméterei:
    – a dunai és tiszai torkolati helyek;
    – a csatorna magassági helyzete (magas-vezetésû vagy mélybevágású vezetés)
    – a csatorna vízszállítása (m3/s)
    – a vízszállítás esetleges változtatása a dunai vízhozamok és más tényezõk, pl. az évszakok szerint, vagy a vízigények függvényében;
    – a vízszállítás megosztása a Hátság számára és a Tisza-Körös-vidék vízpótlására
    – a csatorna keresztszelvénye. "
  • tomcat1
    #25
    http://forum.index.hu/Article/showArticle?t=9180905

    látom másnak is eszébe jutott topikot nyitni róla ..
  • tomcat1
    #24
    www.vpk.bme.hu/vizepkor/docs/vizparty/02.doc
  • tomcat1
    #23
    http://www.huszadikszazad.hu/index.php?apps=cikk&cikk=6257
  • tigeroo
    #22
    persze ebben a topikban még a hortobágyi józsibá is hagyná magát korrumpálni, mondjuk a 9 lyukú hidat pár zsidó juhért...!
  • tomcat1
    #21
    "A Duna-Tisza között fekvő területen csaknem 800 ezren laknak, sokan közülük a mezőgazdaságból élnek s a környezetük mikroklímájának megváltozása következtében napi kenyérkeresetük kerülhet veszélybe.

    Legnagyobb gond, hogy itt az elmúlt 100 évben évi 80 milliméterrel kevesebb csapadék hull, mint korábban, a talajvízszint méterekkel lejjebb húzódott, beavatkozásra van szükség, mert ellenkező esetben százezrek lesznek kénytelenek jobb adottságú lakóhelyre költözni"
  • tomcat1
    #20
    autópálya, reptér, erőmű..
  • tomcat1
    #19
    Persze eddig is el lehetett, jugón át, de így gyorsabb vízi út lenne.. :)
  • Mersant
    #18
    mondj egyet ami eddig hasznot hozott (mostanaban)
  • tomcat1
    #17
    ha a Dunával összekötöd a Tiszát, akkor a Sió csatorna Dunába ömlése miatt hajóval el lehetne jutni Szolnokról Tihanyba, de jó ötlet is tényleg :)
  • Balumann
    #16
    Áh az csak a maradék (néhányszáz milliárd). A nagy része sajnos fennakad a magyar politikusok, bankárok, meg befolyásos emberek zsebeiben.
  • tigeroo
    #15
    mondd neked valamit az a szó hogy beruházás?:D