4612
-
#3690
-
#3689
Bár ez nem hosszútávú verseny volt de GT autók. :)
-
#3688
Kifejezetten szép lett. Szerintem.
-
#3687
-
#3686
![]()
-
#3685
-
#3684
Igen, értettem, én meg rákérdeztem, hogy Laguna Seca nem meredekebb-e azon a részen. -
#3683
szintkülönbséget írtam nem meredekséget.
ezt maguk a versenyzők mondták el egy 2009-es videóban amit persze nem találok.
Racing deaths at Mount Panorama
Sixteen competitors have died during racing associated with Mount Panorama, including 1967 World Drivers' Champion Denny Hulme who died after suffering a fatal heart attack while at the wheel of his car. Two spectators were also killed in 1955 after being struck by a crashing car.
17 April 1949 Jack Johnson, MG TC, Easter races
6 April 1953 ( Billy Raymond Baldry) Motorcycle race, Easter races
5 April 1958 Barry Halliday, Motorcycle, Bathurst Tourist Trophy
2 October 1960 Reg Smith, Porsche, Australian GT Championship
7 April 1969 Bevan Gibson, Elfin 400 Repco, Mount Panorama Trophy
30 March 1970 Tom Sulman, Lotus Eleven Climax, Sir Joseph Banks Trophy
2 April 1972 Lan Hog, sidecar, Bathurst tt race
17 April 1976 Ross Barelli, Suzuki RG500, Easter races
15 April 1979 Ron Toombs, Yamaha TZ 350F, Easter races
Easter 1980 Rob Moorhouse, Easter motorcycle races
Easter 1980 Alec Dick, Easter motorcycle races
5 October 1986 Mike Burgmann, Holden Commodore VK SS Group A, James Hardie 1000
4 October 1992 Denny Hulme, BMW M3 Evolution, Tooheys 1000
April 1994 Jim Colligan, Sidecar, Australian Tourist Trophy
April 1994 Ian Thornton, Sidecar, Australian Tourist Trophy
30 September 1994 Don Watson, Holden Commodore VP, Tooheys 1000
8 October 2006 Mark Porter, Holden Commodore VZ, Fujitsu V8 Supercar Series
Utoljára szerkesztette: Dietrich, 2015.02.14. 12:55:01 -
#3682
-
#3681
Laguna Secában rövidebb ugyan, de meredekebb, nem? Volt valami video, ahol talán enzo ferrarik verték le a seggüket folyamatosan ott.
Bathurstban gördeszkával gurulva lefele el lehet érni a 100kmh-t. Ez azért beszédes, durva lehet élőben, ez nem jön át videón. -
#3680
szar ügy.
azt tudtátok, hogy a Bathurston lévő dugóhúzó a legnagyobb szintkülönbségű a világon,ami versenypálya részét képezi? -
#3679
Teccetős hangja van. -
#3678
Uhh, az nagyot kapott...kívülről nem tűnt ekkorának a sérülés. -
#3677
-
#3676
http://www.topgear.com/uk/photos/nissan-le-mans-racer-lmp1-gt-r-explained-2015-02-09 -
#3675
http://www.lego.com/hu-hu/technic/products/42039-24-hours-race-car
Lego fanoknak.
#3672 Jogos, nem egy venturi cső lesz, de ahogy én értelmezem azt a keresztmetszet csökkenést, és ennek hatását használja fel. Mondanám, hogy szívesen megnézném a Nissan padlólemezét, de ezeknek általában akkor látjuk, amikor repülnek, ezt meg azért nem kívánom. -
#3674
Régebbi Indycarban majd a CART-ban a SS pályákra külön kasztnik voltak elöl olyan első szárnnyal mint a T-Rex kezei. :))
Majd jött a Hanford szárny hátulra '98-ban. -
#3673
Bathurst varázsa :) -
#3672
Hagyományos venturi csövet sehogy nem hozol létre egy mozgó jármű alatt. A Ground effect meg nem egyenlő a venturi csővel. Csak azt az elvet alkalmazza amennyire ez alkalmazható. Ennek az extrém és veszélyes verziói amikor szoknyákat meg ventillátorokat használnak. De enélkül is hatékony. Egy F1 autónak is a leszorítóerő 60%-át a padlólemez adja, pedig ott sík padlólemez van és csak az első/hátsó diffúzorral tudnak trükközni, tehát alig tudják kihasználni ezt. Ha így is ennyi, el lehet képzelni mennyire sokat számít ha formázhatod a padlólemezt. Sok autónál pl régi IndyCaroknál a szárnyak csak finomhangolásra kellettek, sőt volt hogy a szárnyakkal nem leszorítóerőt hanem felhajtóerőt generáltak mert annyira rászívta az autó az aszfaltra magát, hogy már lassította az egyenesekben. -
#3671
Pedig csak lett volna ott két kamera, hogy legalább az egyik azt vegye fel. -
#3670
Ja, azóta se találtam semmit, hogy ott mi történt...bár Mückét ismerve lehet egy picit ambiciózus volt:D -
#3669
Ez a rajt nagyon durva. Utolsó kanyart mutathatták volna, hogy mi lett a többiekkel.
#3655: Én ott jól csak a két alagutat látom, ami klasszikus ground effektet szerintem nem tud létrehozni(egy venturi csövet kell a kocsi alatt létrehozni, nem benne), meg a diffúzor, mint minden rendes pályagépen. Itt lévő grafikon alapján közel sem olyan hatásos a szoknya nélkül, venturi csövet ismerve érthető is, hogy miért. -
#3668
az aston martinnak milyen hangja volt már!
trombitán át ordít a több száz lóerő. -
#3667
Amúgy ja...nagyon egy B kategóriás verseny volt megmondom őszintén. -
#3666
Jó befutó volt!
-
#3665
![]()
-
#3664
![]()
-
#3663
Hiányoztak a V8 versenyzői na....
Nissan nyert -
#3662
Gyilkos ez a reggeli napfény.
On Board kamera nagyon profi
![]()
Utoljára szerkesztette: desigo, 2015.02.07. 21:13:01 -
#3661
Ja, Winkelhock nem szarozott... -
#3660
![]()
![]()
-
#3659
Sárga Porsche jó nagy ütést kapott. -
#3658
Audi - Bentleyk jól egymásra találnak ma... -
#3657
Na már elcsaptak egy szegény kengurut... -
#3656
![]()
-
#3655
A lényege hogy az autó oldaldobozában egy szárnyprofilt alakítanak ki. Régen ezt még megspékelték az általad említett szoknyákkal hogy a nyomás különbséget megtartsák, de anélkül is elég hatásos. Az F1-ben teljesen betiltották anno, azóta sík padlólemezt használnak, de korlátozva sok helyen használják pl GP2/3, FR3.5, LMP-k IndyCar stb.
Egyszerű ábra az érthetőség kedvéért:
![]()
Egy modern kidolgozás:
![]()
Ezen a képen jól látszik hogy itt is ezt alkalmazzák:
![]()
-
#3654
kösz a linket
![]()
-
#3653
Bathurst 12H stream:
Stream
Rajt 19:50
Utoljára szerkesztette: bmwcrash, 2015.02.07. 19:40:19 -
#3652
Ground effectnek nem a magyarul szívóhatású autókat hívják? Amiről meg sokat ugyan nem találtam, de a lényege, hogy az autó oldalsó "szoknyája" leér a földre, ezzel egy csatornát kialakítva a kocsi alatt, és ahol elkezd felfelé ívelni a diffúzor, ott fogja a "talajhoz nyomni" a kocsit. Ami teljesen logikus is, hiszen ott a legkisebb az áramlási keresztmetszet, mivel a levegő nem tud oldalról bejönni, így nőni fog a sebessége, nyomás csökken, bamm, ott a szívóhatás. Javítsatok ki, ha nem így van, mert érdekel a dolog. De hogy ez a kocsi hol szívóhatású, azt nem látom. Ebben a cikkben sincsen szó róla, hogy ez az autó ezen az elven működne. Életemben először belehallgattam az égéstérbe is, asszem ez volt az utolsó is 
Utoljára szerkesztette: bardocz, 2015.02.07. 13:52:10 -
#3651
http://totalcar.hu/magazin/technika/2015/02/07/fergetegesen_trollkodik_a_nissan/
