Tesla Motors - Tesla Roadster

akkor már inkább ez a jövõ

Honda FCX üzemanyagcellás hidrogénautó

Itt nem kell akkumulátor, könnyebb energiatárollás.

De a bökkkenõ itt is az, IPARI MENNYISÉGBEN a napelem baromi kevés

,,3.5 fél órás feltöltéssel 300km körül tesz meg! Ez egy átlagos családi kocsiba HETEK ALATT van belehajtva!"

Nem mindenki hobbiautós...

"Ha minden autót az elektromos hálózatról töltünk,mennyivel kell növelni a hálózatot?"

Elkerülte a figyelmedet, hogy ez egy SPORT autó?


Ember, hát te beszéltél családi autókról, hogy milyen jó lesz...

Mennyi erõmûvet kell építeni,és milyet?"
Napelem ;-) Már egyre olcsóbbak...
Amennyi áramigénye ennek van azt akár /NAP eltudja látni egy 500-600 ezres napelem a tetõn.

Atya úr isten... Megmmondom én neked, mi gondolkodtunk napelemekben, és tudod milyen ajánlatot kaptunk? Legalább 2 millió Ft. És az CSAK a melegvízet állítaná elõ, télen meg csak RÁSEGÍTENE a fûtésre. Tudod mennyi ez egy 250LE-s, 350 km-t menõ autóhoz képest?? Picsafüst.

Hülyeségeket beszélsz. Inkább jönnél a szélkerekkel, annak több értelme lenne

segítek, az 416A ami még bõõõõõven sok is, annyi tuti nincs az átfolyó áram erõssége...Bár elég vastag a vezeték, de azért nem ennyire...:D:D

De mivel Li-Ion akkumulátorok vannak benne ezért a töltõfeszültség nem lehet több 4.8V-nál...számolgass...;)) (a töltõ megkapja tegyük fel a 2kW-ot 230V-on és átalakítja 4.8V-á...nos? :)

Nálunk a 6 amperos biztosítékot /ha hiszed ha nem van ilyen/ simán leveri az 1600 wattos porszívó,ha elfelejtem letekerni a potit rajta.Összeszámolhatod a házatok elektromos rendszerét,de az már kiszolgál v.mit teljesen mindegy.

Itt egy 250 lóerõs,cirka 180 kw-os autót,ami 400 kilómétert tud megtenni,kell feltölteni 3.5 óra alatt./500-600 kw óra,3.5 óra alatt,az 150 kw óra,jöhetsz a 15 amperos biztosítékkal!/

Oké,a házban a hálózat hozzá lesz igazítva,de ez nem duplázza,hanem meg tízszerezi a háztartások energiafelvételét.Akkor a teherautókról,mezõgazdaságról stb. nem is volt szó,amit a kõolaj lazán mûködtet.

10 éven belül hány autó lesz kínában indiában?Én nem azt mondom hogy a kõolaj jobb,vagy hogy nem fogy el,hanem azt,hogy ez a rendszer is beborul egy idõ után.

Szerintem a vezetés élményérõl hamarosan így is-úgy is le kell mondani,egyedül a tömegközlekedés tartható hosszútávon.Egy 2000 kw-os vonat,v. metró elvisz 1000 embert oszt csókolom!/még akksi sem kell hozzá/

Pl. egy split klíma lehet 4kW-os is, mégis 230Volton megy...nem értem mit problémázol ezen...

De ez is baromság, mert nem nagyon csinálnak beltéri biztosítékot 15 amper alatt...

Én egy 220v-os csatlakozóra konnektorra gondoltam,hogy onnan nem vehetsz fel 2000 wattnál többet./a kisgépek max 2000w-osak/.Egy villanytûzhely,jakuzzi,villanykályha mûködtetéséhez már kell a 380 voltos hálózat.
Egy villanyautó töltése 3.5 óra alatt megoldható,de ahhoz komolyabb hálózat kell.Nézzd meg milyen kábelen töltik!

2000/230 -> 8.6Amper....annyit jelenleg az ország BÁRMELY pontján fel tudsz venni a hálózatról. Budapest területén(de gondolom a többi nagyobb településen is) 16, de inkább 20 amperes bejövõ biztosítékokat használnak. (innen könnyû kiszámolni, hogy 20x230 = 4600, tehát 4.6kW a max bejövõ teljesítmény) Nálunk 3x20amperes óra van van, plusz mégegy külön, meg még a napelemek a tetõn, szóval 20-25kW-ot tudunk felhasználni. Szerinted?

Egy 220-as hálózatról folyamatosan 2 kw-nál nagyobb teljesítményt nem vehetsz le.Egy ilyen kocsit errõl a rendszerrõl nem tudsz 3.5 óra alatt feltölteni.Ehhez nem elég egy akksitöltõ.

Oké termelnek 18kw órát 3.5 óra alatt.-ezzel fel van töltve a kocsi?Ha 18kw-ot használ folyamatosan,az egy órára elég.18 kw nincsen 30 lóerõ,ezzel autózhatsz 1 órán keresztül.Jó szórakozást!

Ez sem igaz, rengeteg olajmezõ van még feltáratlanul, vagy feltárva, csak nem beszivattyúzva...

Az oldalon megtalálható hogy mennyi áramot fogyaszt. Elvileg km-enként 2 ft-nyi áramot fogyaszt, 100km-en 200 ft költség. A benzines autóknak soxor ennyi a költsége, nem is beszélve az bonyolult erõátviteli rendszerekben történõ surlódás miatti amortizációról. Itt 4(?) villanymotor tengelyére rá van rakva 4 kerék, és a villanymotorok jóformán egy pedál közbeiktatásával rá vannak kötve az aksikra.
Az erõmûvek amúgy is szennyezõanyagot termelnek baromságot abba lehet hagyni. Lehet környezetbarát erõmûveket építeni, vagy atomerõmûvet (aminek van hulladéka, de ha elássák, és ott marad párezer évig semmi gáz nem lesz belõle, sõt a megtermelt energiához képest alig termel hulladékot), nem kell olyan hülye idiótáknak lenni mint a szlovákok, hogx 2007-ben, a 21. században képesek széntüzelésû erõmûvet építeni...

Milyen 2kW-ot ad maximum? :D:D:D:D Amper öcsém, amper...és még akkor sem 2amper...lol...

Megmondom neked, egy kisebb családi ház fél tetején levõ napelemek 3.5 óra alatt mondjuk egy nem kánikulás napsütéses napon olyan 16-18kW-ot termelnek.

'Már jó ideje IDEHAZA is kaphatóak olyan napkollektorok, melyekkel fedezhetõ ez a 3 órás éjszakai töltés"

-ez nem igaz!Nézzd már meg a kábelt amivel töltik!Szerinted miért olyan vastag?Egy 220-as hálózat 2kw-ot ad maximum!-ez még egy robogót is alig tud ellátni!Egy 100kw-os autó /sima családi/ óránként 100 kw-ot igényel!

Egy évre lebontva,magyarországon,átlagban,mennyi energiát termel 1 négyzetméter napelem.-fogalmunk sincsen!Kevesebbet mint gondolnád.Ki tudja megvenni?Te megtudnád?Hiába van rá technológia,ha nincs rá fizetõképes kereslet.

Az otthoni villamos-energia tárolása kivitelezhetetlen,hacsak nem veszel 50000 dollárért újabb lítium -ion akksikat./újabb szeméthalom/

Ha direktbe töltöd,3.5 óra alatt mit ad a napelemed,még ha ezerrel is süt a nap?Lóf....t!

Erõmûvi áram nélkül nem fogsz autózni,hacsak nem építesz egy nagy napelemes birtokot,iszonyat akkumulátorkapacitással!

2x melegebb???

Ne vicceljünk uraim... eddig is voltak forró nyarak, eztán is lesznek még forróbbak, de az 55-60 fok azért még nagyon odébb van ^^

Nem azt kell alapul venni, hogy július közepén volt olyan év, amikor 20 fok volt csak és akkor annak a duplája 40 fok, akkor most kétszer melegebb van mint szokott lenni? <---TÉVES következtetés.

Átlagot tessék nézni.

15 éves apám kocsija és most van benne 167000 km.
Ne abból indulj ki, aki egy lépést sem tesz meg autó nélkül... mellesleg az akkut a gyártó visszaveszi és újrahasznosítja.

"Ha minden autót az elektromos hálózatról töltünk,mennyivel kell növelni a hálózatot?"

Elkerülte a figyelmedet, hogy ez egy SPORT autó?! Ebbõl lesz jóval szolidabb verzió, aminek kisebb lesz értelemszerûen az energiaigénye.

3.5 fél órás feltöltéssel 300km körül tesz meg! Ez egy átlagos családi kocsiba HETEK ALATT van belehajtva!

"Mennyi erõmûvet kell építeni,és milyet?"
Napelem ;-) Már egyre olcsóbbak...
Amennyi áramigénye ennek van azt akár /NAP eltudja látni egy 500-600 ezres napelem a tetõn. Ezt ne úgy képzeld el, hogy "direktbe" rákötöd a napelemet, hanem úgy, hogy amíg te elvagy a verdával addig a napenergia elraktározódik a fixen telepített akksikban. Hazamész és ezt az energiát töltöd át a verda akksijába éjszaka!

Már jó ideje IDEHAZA is kaphatóak olyan napkollektorok, melyekkel fedezhetõ ez a 3 órás éjszakai töltés. Nézz csak utánna...

Rendben osszuk el simán kettõvel amit írnak a kocsiról, tehát 120 km/óra a vége 8 mp alatt gyorsul százra és 150-160km-t lehet vele egyetlen feltöltéssel megtenni. EZ IS TÖKÉLETES!

150-160km-t jelenleg a sáska fajunk átlag 7-8 liter benzin elégetésével tesz meg és akkor még nagyon rendes vagyok, hogy ilyen alacsony számokkal számolunk.

Minden reggel több ezer ember ül be az autójába/város csupán azzal a céllal, hogy pár kilométert megtegyen a munkehelyig. Ezeket a távokat vegyük a legdurvább esetben napi 20km-nek. Akkor is 1 hétig ZÉRÓ károsanyag kibocsátással jár ez a több ezer ember/város!!!

És ne feledd... most azt néztük meg, hogy osztottuk KETTÕVEL azt amit írtak róla... és azt se feledd, hogy ez egy sportkocsi!

Elõsször is GLOBÁLIS FELMELEGEDÉS!Nem pólusváltozás!A föld légköre arányosan melegszik,ez helyenként teljesen ellentétes jelenségeket okoz!

Nem tesla téma ez,tudom mirõl akartál írni!

Ebbõl levezetni hogy az araboknál növényt termesztesz-akkor is sületlenség!

-.-
Akkor szted miért van nállunk most 2x melegebb mint általában, és az araboknál meg 1 re hidegebb?

'Ha most vesszül pl azt, hogy van ez a polusváltozás , vagy mi, akkor 1 jóideig ahol most sivetag van ott lesz olyan idõ, mint most nállunk...:) "

-ekkora sületlenséget leírni!Ne is haragudj!

Teljes usa mezõgazdaság nekik egy hónapra lenne elég!-érzed az arányokat?Hova akarsz kukoricát vetni?Tõlünk délre még 200 km-t,északra max 500-at mehetsz,aztán felejtõ a kukorica!És mit fogsz enni?

Meg ugye ott van a növényi olaj, használod, és majd sültkrompliszagú lesz mindenki..^^

De gondolj bele, hogy a világon mennyi kihasználatlan hely van?
Ha most vesszül pl azt, hogy van ez a polusváltozás , vagy mi, akkor 1 jóideig ahol most sivetag van ott lesz olyan idõ, mint most nállunk...:)

'Az E85 nem tudja kiváltani a kõolajat, mert például az USA E85-tel való ellátásához a teljes mezõgazdaságot át kellene állítani kukoricatermesztésre. És a teljes évi termést elvinné az egy hónap alatt elhasznált E85 mennyisége"

/totalcar/

Höm..jókérdés, de a verdát pillanatok alatt át lehet állÍtani úgy, hogy METANOLal menjen, és mint köztudott az zöldvirágokból készül.:)Méghozzá fából, és annak a lepárlásából..És a párlatot a faecetet még desztilálják is, de még nem elég tiszta.
Igaz, egyenlõre még 2x olyan drága mint a benyó, de mikor csak a metanol lesz az 'egyeduralkodó' akkor sokkal olcsóbb lesz.

Az akku veszélyes hulladék /érdekes módon az akkuk súlyáról nincs szó/,ha minden autóból 160000-ként kiszedjük a több száz kilós akkukat,abba fulladunk bele.Ha minden autót az elektromos hálózatról töltünk,mennyivel kell növelni a hálózatot?Mennyi erõmûvet kell építeni,és milyet?Mennyibe kerül egy feltöltés?Az áram árába amit kocsitöltésre használsz,elég könnyû beépíteni az extra adókat,az államot nem tudod kicselezni.
A napelemes feltöltést meg ki kellene számolni,lehet hogy egy félórás autózást egy hetes napsütéssel sem tudod fedezni,hacsak nem többhektáros napelemtábláid vannak,persze spanyolországban,mert februárban nem sokat autózhatsz belõle itthon.

Az autó csodálatos paramétereit én elosztanám simán kettõvel,ahogy azt minden reklámkampánynál megszokhattuk.

Amúgy ebben az akkus kocsiban semmi forradalmi áttörés nincsen,elektronikusan vezérelt inverter villanymotor-lítium ion akkumulátorral hajtva- a világon rentgeteg helyen fejlesztenek ilyeneket,és úgyis a kínai fog elterjedni az ára miatt,gõzerõvel fejlesztik õk is a sajátjukat.

Kíváncsi leszek mit teszel majd a V8-ba, ha nem lesz több olaj... mert eljön az az idõ amikor már egyszerûen nem éri meg kitermelni a maradék olajat <#eplus2>

A jelenlegi fogyasztás és népességszaporulat mellett a világ kõolajtartalékai, kb. 40 évre elegendõek. Sok számítás készült az ügyben, de sokan a jelenlegi népesség adatokat veszik figyelembe, ami persze azonnal bukta, hiszen napról napra több sáska... akarom mondani ember él ezen a sárgolyón.

"és szerinted az akku-nak mennyi a hatásfoka?"

Efficiency: 90% average, 80% at peak power

The Roadster's efficiency is reported as 133 Wh/km (214 Wh/Mile)<2> or equivalent to 135 mpg (1.74 l/100 km).

Fuel efficiency

For more details from the manufacturer, see their white papers and presentation

On the EPA highway cycle, the Roadster's efficiency is "135 mpg equivalent, per the conversion rate used by the EPA"<2> which converts to 133 Wh/km (4.66 mi/kWh) battery-to-wheel or 155 Wh/km (4.00 mi/kWh) station-to-wheel.

Tesla also reported the battery-to-wheel efficiency as 110 Wh/km (5.65 mi/kWh) on an unspecified driving cycle (either a constant 60 mph (96 km/h) or SAE J1634 test<20>) and states a charging efficiency of 86%. This results in an overall station-to-wheel efficiency of 128 Wh/km (4.85 mi/kWh).<21>

The Roadster's motor efficiency is 90% on average and 80% at peak power.<22> For comparison, an internal combustion engine produces 6000 to 9000 Wh of output energy from each gallon of gasoline input. The state of tune and seasonal variations in gasoline formulation account for the output range.

Because the Roadster does not actually use gasoline, equivalent petroleum fuel efficiency (mpg, l/100 km) can be calculated in several ways:

* A number comparable to the typical Monroney stickers' "station-to-wheel" fuel efficiency can be calculated based on the DOE's energy content for a U.S. gallon of gasoline of 33705 Wh/gal

* For CAFE regulatory purposes, the DOE's full petroleum-equivalency equation<23> combines primary energy efficiencies for the USA electric grid and the crude oil to gas station path with a "fuel content factor" to quantify conservation and scarcity of fuels in the USA. This combination yields a factor of 82,049 Wh/gal in the above equation and a regulatory fuel efficiency of 329 mpg (0.72 l/100 km).

* To compare the full-cycle energy-equivalency of gasoline with electricity from the USA grid, the factor of 12,307 Wh/gal<23> removes the "fuel content factor" = 1/0.15 and the above equation yields an equivalent efficiency of 49 mpg (4.77 l/100 km). For full-cycle comparisons, the "station-to-wheel" sticker value from a gasoline-fueled vehicle must be multiplied by the "well-to-station" efficiency; the DOE regulation specifies a "well-to-station" efficiency of 0.83 for gasoline.<23> The average American car's 28 mpg, for example, converts to a full-cycle energy-equivalent of 23.2 mpg.

* To compare the full-cycle energy-equivalency of gasoline with electricity generated by newer, 58% efficiency CCGT power plants,<24> the factor of 21,763 Wh/gal<23> in the above equation yields a fuel efficiency of 87 mpg (2.70 l/100 km).

* When recharged using non-fossil fuel electricity sources such as hydroelectric, solar power, wind or nuclear, the equivalent efficiency can be remarkably higher as fossil fuel is not used in refueling.

* Monetary cost offers another way to find an equivalent fuel efficiency. Tesla Motors reports an energy cost of approximately $0.01/mile using PG&E's E-9 night-time incentive charging, or about $0.03/mile using the retail price of $0.12/kWh. Comparison with a gasoline price of $3.00/gallon, for instance, results in an equivalent of 300 mpg (0.78 l/100 km) using E-9 or 100 mpg (2.35 l/100 km) using retail pricing. For more cost comparison details, please refer to the battery electric vehicle article.


"hány évig bírja?"
100000 miles or 5 year ~160 000 km

"és mennyibe kerül egy feltöltés?"
3 és fél óra alatt óránként 110 Watt körül.
Számold ki... de annyit azért hozzáfûznék, hogy a nagyképernyõs Samsung TV-nk minden este legalább 4 órát megy és 135 W-ot fogyaszt, havonta 8000-9000 Ft villanyszámlát adok fel, de ebben villanytûzhely, mikró, még pár tv, számítógép, mosógép stb is benne van.

Tréez!Amit nem v8 hajt az gagyi!

és szerinted az akku-nak mennyi a hatásfoka? hány évig bírja? és mennyibe kerül egy feltöltés?

A Toyota Prius egy családi autó... elkérni érte 7 millió körül pofátlanság.

Ez a kocsi ellenben egy sportkocsi, ráadásul FULL elektromos... más világ!
Össze sem hasonlítható az eddigi hibrid szarokkal.

Nekem ez az autó egy üzenet, és nem azt üzeni, hogy szakadj bele és talán meg tudsz venni, hanem azt üzeni, hogy lesz ebbõl jóval olcsóbb, jóval szolidabb elektromos autó is.

Mert ha teszem azt 6-7 millióért 3-4 év múlva lesz egy Prius vagy Civic szerû 100%-ig elektromossággal hajtott autó azért egyáltalán nem fogom sokalni a pénzt, de a jelenlegi hibridekért nem szabad pénzt adni. Erõtlen szárnypróbálgatások, és amennyit megspórolsz velük, azt soha nem tudják behozni a túlzóan magas ár miatt.

ha a toyota priuust is drágának tartottad akkor ezt minek tartod?

Számunkra ez a roadster elérhetetlen, de a hsz végére írtam, hogy a tervek között szerepel egy kisebb, és egy családi autó is.
Na az lesz az én (remélem még sokunké) kocsim.

320km nekem nagyon szimpi! Leugrok a tengerpartra ott kiveszek egy apartmant feltöltöm a verdát és visszafelé is ingyen jöttem ^^

Városban meg egyenesen must have!

Kis reklám...

Meggyõzõ...

Túl szép, hogy igaz legyen.
Mindenesetre ellátogattam a hivatalos honlapjára, és ott találtam egy érdekes infót: egy töltéssel kb. 320km-t tehetünk meg vele, ami valljuk be nem az igazi, ha az ember utazni akar (a töltési idõ pedig 3-4 óra).
Majd meglátjuk mi lesz belõle.

Ámen! Csak így tovább! Le az olaj-érdekhatalmakkal ;]

hallod.... ez tök jó, és tényleg.....................
közelkelet feldughatja a seggébe az olajcsöveket ha ez beindul világszerte

Részemrõl ez az autó egy mevalósult álom. Mondanom sem kell talán, hogy ha választanom kellene egy Porsche 911 és a Tesla Roadstere közül akkor ez utóbbit választanám. Hiszen elõbbi 30 litereket eszik 100-on, míg a Tesla autója NULLA üzemanyagot éget el és 0%-ban szennyezi a környezetet.
És ez az utóbbi a lényeg... elegem van a jövedéki, zöldkártya meg a tököm tudja még milyen adókból, a kirobbanó háborúktól a fekete arany... akarom mondani a fekete átok miatt.

Igen, tényleg nem képes olyan gyorsaságra mint pl. a fentebb említett 911, de bizony ennek is 210-230 km/h a vége, ami egy 100%-ban akkumulátorról üzemelõ jármû esetén nagyon szép teljesítmény.
A 0-ról 100-ra 4 mp alatt gyorsul, így nem kellene vele szégyenkezni azt hiszem sehol.

Tiszta, gyors, környezetkímélõ és benzinmentes közlekedést akarok!
Mondjátok, hogy nem vagyok ezzel egyedül... elegem van abból, hogy a város levegõje állandóan telítetett ózonnal, és az autók égéstermékével.
Elegem van abból, hogy a sok szemét paraszt így 2007 derekán még mindig "párlattal" jár, azokról nem is beszélve akik 25 éves verdákkal járnak és olyan füsöt eregetnek maguk után, hogy a mögötte autózó rosszul lesz 1 perc alatt.


Környezetkímélõ autóvásárlást fontolgatok, már lassan 2 éve, de folyamatosan elkeserítenek.

Volt és van ugye a Toyota Prius, melyet hibrid jelzõvel illettek, szerény véleményem és egy tesztvezetés után, viszont azt mondom, hogy használhatatlan és eszméletlen drága, no meg a jó öreg 98-astól sem szabadulunk meg.

Nem olyan rég kijött a Honda is a maga "vackával", melynek ára jóval barátibb, cserébe viszont a 220V-os konnektorról ebben az esetben is le kell mondanunk, vagyis ez is csak a fékezéskor termelõdõ energiát tárolja el az akksiban, amit pillanatok alatt le is meríthetünk egy dugóban, mert másra úgysem jó.

Egy teszt a 2 hibridrõl:
Prius vs Civic Hibrid


Itt pedig a Totalcar cikke:

"Tesla Roadster: Lotus elektromos hajtással



* – grubi

A Lotus és a kaliforniai Szilícium-völgyben székelõ Tesla Motors kreációja a képeken látható szupergyors, ugyanakkor szupertakarékos és környezetkímélõ nyitott kétüléses. A Tesla Motors mottója: „Burn rubber, not gasoline”, azaz „Égess gumit, ne benzint”, alapítói között pedig a high-tech szektor olyan képviselõi találhatók, mint a Google-alapító Larry Page és Szergej Brin.

A szénszálas karosszériájú, csõvázra épített Tesla Roadster testét és futómûvét a Lotus Europa S típusától kölcsönözték, s az autó összeszerelését is a britek hetheli üzemében végzik majd, míg a Tesla megtartja kaliforniai kutató-fejlesztõ központját. Az autóban lítium-ion akkumulátorok táplálják a hátsó kerekeket kétfokozatú automata váltón keresztül hajtó 248 lóerõs elektromotort. A kiugró menetteljesítmények ellenére – 4 másodperc körüli gyorsulás 100 km/h-ra, 210 km/h-s végsebesség – a Tesla bejelentése szerint a Roadster több mint kétszer olyan hatékony, mint a jelenleg piacon lévõ legtakarékosabb hibrid autó. Egy feltöltéssel körülbelül 250 mérföldet (400 km) lehet megtölteni, a töltés idõtartama alig három és fél óra.

A Tesla a tervek szerint minden autóhoz biztosít egy 110 és 220 voltos feszültségû hálózaton egyaránt mûködõ házi töltõt, sõt, a megszállott környezetvédõk számára egy napkollektoros töltõt is kifejlesztettek. Becsléseik szerint az akkumulátorok élettartama nagyjából 160 ezer kilométer. A Roadsterben található egy hifihez kapcsolódó dokkoló, melyen keresztül iPodot tölthetünk és hallgathatunk az autó hangszóróin keresztül. Opcionális tartozékként kínálják a kasztni színére fényezett keménytetõt.

Hamarosan elkezdik felvenni a rendeléseket és az elõlegeket az autóra, 2007 elejére pedig egy egész Egyesült Államokat átszelõ népszerûsítõ roadshow-t terveznek. Jövõ nyáron kezdik a kiszállításokat Kaliforniában, majd õsszel következik New York és Miami. Számunkra rendkívül sajnálatos, de a Tesla Motors a Roadstert egyelõre kizárólag az Egyesült Államokban tervezi értékesíteni."

Annyival kiegészíteném a fentieket, hogy a hivatalos oldalon már le lehet szurkolni az elõleget /50.000$/ és ebben az esetben már jövõ ilyenkorra garantált a saját benzinmentes sportkocsi.

Az autó teljes vételára odakint 98.000-110.000 dollár körül mozog, attól függõen, hogy mennyi extrát kér bele az ember.

Sajnos a hazai körülmények mellett számunkra álom marad egy ilyen autó, de ez akkor is nagyon jó jel!

És a lényeg a végére:

A Teslamotors tervei között van már egy felsõ középkategóriás családi autó, átszámolva kb. 6-8 millió körül, és egy tényleg kedvezõ árú kisautó is, feleennyiért!

Ebbõl szedjél majd be 145-148 Ft körüli jövedéki adót, kedves magyar állam <#mf2> Ha kell napelemet teszek a házam tetejére és arról fogom tölteni... esélyetek sincs petrolfüggõk <#levele>