106
-
dawinD #1 talán 58 % ?:) -
szilagyiv #2 igen, ezt az idióta cikket már olvastam (talán a HVG-n?)
Arra esetleg nem gondoltak ezek a jó ausztrál tudós-mérnökök, hogy ha az intelligens navigációt beépítik egy hibridautóba, akkor a megtakarítás többszörös lehet?
Ez egy olyan átlátszó butaság.
Persze hogy szükség van benzinre... persze hogy jó az olaj és rossz-rossz, csúnya ami megújuló energiát használ és természetbarát... és mindenki inkább szeretne benzingőzt szívni és jó drágán üzemeltetni az autóját, hogy a sejkek még több drága luxuskocsit tudjanak venni... persze -
lazsi #3 A hibridhajtás és ennek a cuccnak a kombinálásának azért nincs sok értelme, mert olyan elveken működnek amik egymást kioltják. A hibridhajtásnak az a lényege, hogy meg akarja takarítani azt az energiát ami fékezéskor elveszik és a féktácsákat melegíti. Ha fékezel akkor a kocsi mozgási energiájából elektromos energiát nyer ki, amit később gyorsításra használhat fel benzin helyett, tehát csökken a fékezés-gyorsítás cselekvéssorrend alatt az üzemanyagveszteség.
Ez a szenzoros hajtás ugyanígy a fékezéskor elvésző energiát akarja megtakarítani, de olyan módon, hogy elkerüli a fékezést, ezt úgy tudja megoldani, hogy előre látja a forgalmat és ha olyanok a viszonyok hogy úgyse tudna a jármű tovább haladni akkor elveszi a gázt és a kocsi szépen lelassul fékezés nélkül. Illetve olyan útvonalat választ ahol nem kell fékezni és végig optimális fordulaton járhat a motor.
Namármost mivel a szenzoros cuccnál nincs fékezés, csak nagyon ritkán ezért, nincs értelme hibridhajtással foglalkozni, mert a hibridhajtás csak a fékezésből tud energiát nyerni, a fékezés mennyisége pedíg elhanyagolható ezért nem éri meg a többletsúly. -
JTBM #4 A intelligens autóknak intelligens autópályákra lenne szükségük v. inkább intelligens városi utakra.
Kb. olyasmit tudnék elképzelni, hogy Bp. alatt lenne egy alagútrendszer. Az ember megadja a fedélzeti számítógépnek, hogy hova akar menni, a fszg. megmondja, hogy hol hajtson be az alagútba, ott átveszi a kormányt, majd jelez, hogy mikor adja vissza és persze kiírja, hogy hol dobott ki a rendszerből.
A következő 50 évben nem lesz olyan számítógép, ami képes lenne elvezetni a Bp.-i csúcsforgalomban. ;-))) -
#5
Márpedig kombinálni kell, mert egyszer eljön az a pillanat, hogy fékezni kell, a legoptimálisabb esetben is. Bp. ez a rendszer jelenleg nagyon kifizetődő lehet, mert az autós forgalom gyakorlatliag most nyáron IAGZÁN katasztrofális lesz, az tuti. Már most is az. Hej, mi lesz amikor még lezárnak egy hidat is... -
Akuma #6 Nem csak az a hibrid aminél a fékezéssel visszanyersz némi energiát, hanem pl a vízzel vagy pl napelemmel kisegített meghajtások is hibrid autónak tekintendők! És nagyon is lenne értelme kombinálni az intelligenciát a hibrid autokkal. -
HUmanEmber41st #7 Az alagutak helyett olcsóbb volna kiépíteni egy felsővezetékes elektromos rendszert. Amint beér a városba az autó, felrakja az áramszedőt és máris környezetbarátabban halad tovább.
Ilyen 1szerű lenne. -
#8
Aha. És szerinted miért csak trolibuszon van ilyen átalakító meg villamosokon, vonatokon és HÉV-en? Mert akkora mint egy autó.
A váltakozó terheléssel mit kezdenél a rendszerben? Nagyon nehéz lenne szabályozni. Aztán, tegyük fel, hogy sikerülne megcsinálni mondjuk 100kg-ból, akkor is hova tennéd? Ja és amikor nem városban vagy, akkor 100kg-mal többet kell vinni a motornak, az min 10% fogyasztásnövekedés. Aztán a hálózat kiépítése? Képzeld el, hogy csak a belvárost bekábelezni mennyibe fájna, és a karbantartása mibe kerülne, ráadásul az igénybevétel is nagyob lenne, mert nem egy busz rángatná ritkán, haenm sok autós összevissza. Parkolás? A felvétel/levétel ideje is elég gázos, egy trolinál meddig tart. Ez tömegesen kivitelezhetetlen. Ja és milyen magasan lenne? Mert túl magara nem teheted, mert az autók alacsonyak. Hát ez egy NAGYON rossz és kivitelzhetetlen ötlet. -
#9
"pl a vízzel vagy pl napelemmel kisegített meghajtások"
A víz bontásához ugyanannyi (sőt a veszteségek miatt még több) elektromos energia kell mint amennyit ki tudnál termelni belőle. Ezt az elektromos energiát tárolni kell (szuperkapacitásokban, vagy akkumlátorokban). Tehát mivel a vízbontásos megoldás több energiát igényel, mint a direkt akkuból dolgozó megoldás, a "vízzel hajtott autó" csak egy mókás ötlet. -
#10
Az emberek is simán megtakaríthatnának egy csomó benzint, ha pl látják messziről hogy piros a lámpa, szépen üresbe váltanak, és gurulnak, majd mire odaérnek már zöld van, és nem is kell megállni, bár ebben az országban ilyesmire nincs esély, mert ledudálnak, bevágnak eléd, hogy jó gyorsan elérjék a piros lámpát. Persze az se ártana, hogy mindenki haladjon ahol lehet, mert elég idegesítő amikor lefog egy sávot egy sofőr, aki minden ok nélkül 40-el tötypörög a 80-as tábla mellett, teljesen tiszta úton, és nem is látszik hogy gond lenne a kocsival... -
#11
Most így hirtelen magam elé képzelem a nagykörutat, 2 méterre a földtől fémráccsal, mint a dodgem pálya. Elég cudarul nézne ki, inkább az alagút.
De mondjuk egy dugóban lépésben haladó autót lazán meg lehetne hajtani napelemes rásegítéssel, oda úgysem kell lóerő, és meg van oldva a dolog. Kicsit ugyan drága, de egyszer végre-valahára csak elfogy már az a rohadt olaj, és akkor abban lesz a nagy biznisz. -
L3zl13 #12 "hanem pl a vízzel vagy pl napelemmel kisegített meghajtások is hibrid autónak tekintendők"
A vizes autó nem hibrid, hanem mese... -
Lami #13 De ha be akarjuk vezetni ezt az inteligens rendszert, akkor aza minimum, hogy minden autóra felszereljenek ilyen érzékelőket. Mert elég egy Lada amin nincs ilyen cucc és kész a baj. Vagy ezek nem úgy működnek hogy a kocsik egymásnak küldik szerteszét az adatokat? -
Akuma #14 Dj Faustus
L3zl13
Mindketten tévedtek! Már megvan a vízbontásának a megfelelő technológiája, kisfeszültséggel a vizet szabályosan szétrázzák, ezután elkülönítik! Szabadalmaztatott találmány! Szóval ne akarjátok már nekem bemesélni, hogy ilyen nincs! -
djw #15 miért kerül benzinfogyasztásba a lassítás...? -
Akuma #16 És egyébként sem vízzel hajtott autóról beszéltem, hanem vízzel és napelemmel KISEGÍTETT hajtásról! -
djw #17 egyébként: intelligens autó szerintem KIT volt... udvarias, ápolt, jó megjelenésű... :))
másrészt mi lenne ha egy napelemes, víz és gáz és áramos meghajtásó kocsiba tennének ilyen navigációs rendszert, meg intelligens tolatórendszert és követőrendszert és parkolórendszert és.... KIT jelentkezz! -
Akuma #18 Nem a lassítás kerül benzinfogyasztásba, hanem a gyorsítás, csak nyílván ha többet lassítunk, akkor többet is kell gyorsítanunk, hogy ugyanazt a távot megtegyük... -
djw #19 ja meg persze legyen benne uTorrent is, hogy le tudja szedni a tobbi kocsitol az infokat lehetoleg gyorsan :))) -
babajaga #20 Te nem hallottál energiaigényről? Akár rázzák akár nem nem lehetkevesebb energiával vízet bontani. Ez elemi ismeret. Mi az istennek vannak a fizikai és kémiai törvények ha analfabéták állandóan megkérdőjelezik? -
#21
"Szabadalmaztatott találmány!"
A szabadalom csak jogi procedúra a találmány szerzői jogi védelmének ügyében,, nem garantálja egy szerkezet működőképességét, gazdaságosságát.
"Már megvan a vízbontásának a megfelelő technológiája, kisfeszültséggel a vizet szabályosan szétrázzák, ezután elkülönítik!"
Olvass utána, hogy a vízautó mekkora egy nagy becsapáson alapszik:
"hanem vízzel és napelemmel KISEGÍTETT hajtásról!"
A víz bontása külső elektromos energiát igényel. Többet, mint amennyit a víz újraegyesítése adna. Ha nem így lenne, vízhajtású autók tömkelege járná az utakat. -
babajaga #22 "kisfeszültséggel a vizet szabályosan szétrázzák, ezután elkülönítik"
Sajnos te nem tudod hogy mekkora baromság van itt leírva! -
Akuma #23 Jóval kisebb az energiaigénye van, mint amit a felbontott vízből ki lehet nyerni! Nehogy már én legyek az analfabéta azért, mert tájékozottabb vagyok egyeseknél...
Ennyi erővel a benzint se érdemes elégetni a motorban, mih??? -
Akuma #24 Nézzél utána, ha nem hiszed... -
#25
Melyik egyetem (kutatóközpont) bizonyította a kisfeszültségű vízbontás kis energiaigényét (víz újraegyesítésénél felszabaduló energiájánál kisebbet)?
Melyik tudományos szaklapokban (vagyis Ufó magazin és hasonló áltudományos marhaságok kizárva) jelent meg?
Milyen kereskedelemben is kapható, ezen az elven működő készülékek érhetőek el?
Készültek e releváns, több szakértő által készült jegyzőkönyvek?
Ezek a kísérletek egymástól függetlenül reprodukáltak-e? -
#26
Hát, ha hülyeségekből "tájékozódsz", akkor ne csodálkozz, ha "analfabéta" maradsz... -
babajaga #27 Azt nem tudják sokan hogy a szabadalmi hivatalok tele vannak megvalósíthatatlan működésképtelen szabadalmaztatott "ötletekkel". Sokkal több a használhatatlan dolog mint a használható, működőképes. -
kricsi #28 "Mi az istennek vannak a fizikai és kémiai törvények ha analfabéták állandóan megkérdőjelezik?"
Azért, hogy megkérdőjelezzék és még így is egy-két fizikai törvény hagy némi kívánnivalót maga után:)
Én az energiamegmaradás törvény megdöntését várom...az lenne a nagy lépés(utópia) -
babajaga #29 Hinni a templomban kell! -
#30
Hogy ne csak személyeskedést tegyek hozzá a témához:
"Ennyi erővel a benzint se érdemes elégetni a motorban, mih???"
Hát ja, ha a benzint úgy kellene atomonként szintetizálni szénből, meg hidrogénből, akkor nem lenne érdemes elégetni.
Viszont hidrogént meg nemigen tudunk bányászni. Legalábbis itt a Földön nem. -
#31
"Azt nem tudják sokan hogy a szabadalmi hivatalok tele vannak megvalósíthatatlan működésképtelen szabadalmaztatott "ötletekkel"."
Ugyanis minek kell megfelelnie egy találmánynak, hogy szabadalmaztatható legyen? Nem kell működnie, gazdaságosnak lennie - csak formai követelményeket kell betartani.
Erről bővebben a szabadalmi hivatal oldalán olvashatunk. -
babajaga #32 Ez a "kisfeszültségű" eleve hadova. Mert nincs "nagyfeszültségű" vízbontás. Aki egy kicsit is ért az elektrolízishez az tudja. -
babajaga #33 "Az elektrolízis során az elektródfolyamatban képződő anyag tömege arányos az elektrolizáló áram erősségének és az időnek a szorzatával"
Az elektrolízisnél az áram erősségét lehet bizonyos határok között állítani. Pld az alumíniumot régebben 30000 A erősséggel elektrolizálták
Az új rendszerű kádakban 100000 A-el csinálják. -
#34
intelligens autók mellé intelligens emberek is kellenek.
-
Akuma #35 Kettő azon az elven működő video, ugyanolyan fajta vízbontó:
http://www.youtube.com/watch?v=nOGAkRkCWfA&mode=related&search=
http://www.youtube.com/watch?v=OiA4z_Kpgg4&mode=related&search=
kisfeszültség és 20kHz frekvencián az acélcsöveken szétrázódik mechanikusan a víz hidrogénre és oxigénre, a videón látható szerkezetnek igen kicsi a hővesztesége, nem is lehet nagy, mivel alig vesz fel áramot. Persze mivel nem én csináltam a videokat így nem lehetek én sem 100%-ig biztos a dologban... Viszont csinált ez a Meyer autót is belőle, azt is meg lehet találni a youtube-on, márha érdekel valakit. -
HUmanEmber41st #36 Balage!
Láttál-e már frekvrenciaváltót? Egy autó teljesítményéhez való elfér egy aktatáskában.. :D :D
De nem is kell igazából a légvezetékhálózat, sem az áramszedő, létezik vezetéknélküli energiatovábbítás is. Persze még csak mobiltelefon töltő méretekben. Egyenlőre.
A vibráció elven működő vízbontó berendezésekről elég sok leírás található a szabadenergia.lap.hu oldalon. Ajánlom figyelmetekbe Kanarev úr megoldását :D
De sztem először meg kellene építeni, és bizony-bizony kísérletezni, mint annak idején Nikola Tesla :D
Tudjátok, az elmélet nem mindig válik be a gyakorlatban. -
Caro #37 Azért a hidrogén nem rossz ötlet, és negyedik generációs atomerőművekben elvileg ~50% hatásfokkal elő tudják majd állítani, ami azért nem rossz.
Egyébként meg elég a fúzióig kihúzni :) -
babajaga #38 "szétrázódik mechanikusan a víz hidrogénre és oxigénre"
Ez baromság! Csak kémiai úton lehet egy vegyületet bontani! Miért tanult sok ember kémiát ha a legelemibb fogalmak se maradnak meg az agyában? -
babajaga #39 A fúziós erőművekben csak hidrogénizotópot lehet használni nem közönséges gázt! A napnál is mindíg elfelejtik hogy ott is izotópok egyesülnek. -
Akuma #40 "Csak kémiai úton lehet egy vegyületet bontani!"
És mivel magyarázod a videon a sűrű gázfejlődést?