TUNING AUTÓ mánia

Most akkor szörnyethalt, vagy a kórházba szállítás után is még küzdöttek az életéért?

Uccsó/Elsõ. 😊

Végüls csak 60db kell ha az átlag 5LE-t nézzük XD

<#idiota>

Ja akkor gondolom ezt is fent építették a harrer fölött.
A belseje nekem se jött be, de maga az autó igen. Valami ilyesmi coupet akarom majd én is projekt autónak.

Megrendelésre készült valami tagnak, szervizre visszajár ide Sopronba. Én ültem is benne, baszott csiricsáré belül, viszont a külcsín pofás.

Egy két kép van róla itt.. Nem tudom nyivános-e, teszteld.

De ez volt 😊
Kész állapotokról nincs kép valahol? Nem eladó? 😄

Jól van, kicsit eltúloztam 😊Am meg:
"In 1958 Porsche made application for a German Patent, also applied for and published as British Patent GB861369 in 1959. The Porsche patent used an oscillating cam to increase the valve lift and duration."
"Fiat was the first auto manufacturer to patent a functional automotive variable valve timing system which included variable lift (1960)"
"Alfa Romeo was the first manufacturer to use a variable valve timing system in production cars (US Patent 4,231,330).<5> The fuel injected models of the 1980 Alfa Romeo Spider 2000"
"In 1987, Nissan was the first manufacturer to release an electronically-controlled VVT engine."
"In 1989, Honda released the VTEC system."
"In 1992, Porsche first introduced VarioCam"
És utána a többi, Toyota, BMW, Merci, Audi

Az megvan ugye, hogy változó szelepvezérlést autóban elõször az alfa romeo használt? Mert ugye mindent a japánok találtak fel.. (Jah, godzillát meg a csáppornót)

harmadikon azok a seggek <#eljen>

nekem ezüst feketében jobban tetszett..
de így sem rossz 😊

<#eljen>

<#wow1>

Ez aztán a gázfröccs 😄

Hot 😄

Van egy hasonló kép 3 fekete m5-rõl az is tetszik, ez sem rossz.

Sopronban láttam tegnap valami baszottnagy kupét.. ilyen bordó színe volt, fehér belsõvel, és króm felnikkel. Nem látta valaki? Gondolom erre a pesti tuning témára ment az is. Egyszerûen nem jövök rá milyen típus volt, talán valami oldsmobile lehetett...

<#gonosz1><#eljen>

Kár,hogy dízel...egyébként kurva jó. Panorámatetõ is odaver,mondjuk nem karamboloznék vele,de mutogatni jó.

egy kis hazai 😄

Hát a német vénembereket gyakran látom rajolni sport mercikben 😄 De nem ez a jellemzõbb az tény 😊

<#worship>

quatro?


Azért egy cls-el nemhiszem, hogy egy vén pénzes tróger járna, inkább s osztályt vesz.

Ez így van, de pld aki vén pénzes trógernek akar kinézni, az vegyen mercit és higgye azt hogy van stílusa, aki meg sportos stílust akarja követni, az maradjon a japán vasaknál vagy a BMW-nél. Esetleg a Muscle car-ok. A savájci órának meg van a neve és ki kell fizetni a márkát. Audival is ugyanez a helyzet. Szinte semmit nem tud, de kurva sokba kerül 😄

Még jó, hogy nem a teljesítménybe ül bele az ember, és nem a teljesítményt látja kívülrõl. Illetve az autózás során 80-90%-ban nem padlózza a gépet. De így lemaradva is vannak igencsak erõs német autók., ha valakinek csak ez számít.

Japánok óragyártásba is elhúztak technológiailag a svájciaktól, de egy casio mégsem ér annyi mint egy rolex. (nem csak árra gondolok)

Na szóval, ezt nem Én találtam ki, nálam okosabb SZAKemberek is így vélekednek a témáról, hogy a japán SPORT kocsik (mert ez adja az igazi autógyártás alapját, nem a sorozat gyártott szériavackok), jóval többet tudnak azért az árért, amit bármelyik másik kontinensrõl származó autó tud. Elromlásukra az esély elég kevés, még a széria autók minõsége is jóval az EU átlag felett van. Így ha véletlenül is elromlik valaha, akkor az alkatrész viszonylag drágán lehet beszerezni, de azt is csak a világ többi részén, japánban viszonylag olcsó az ilyesmi. Az autók teljesítménye a turbó miatt az elmúlt 5 évig, amíg nem jött be a downsizing mizéria, bõven magasabban volt mint a V8-akban vagy a sima szívó motorokban és jobban is bírják a gyûrõdést.
Az ipar meghatározó jármûvei az elmúlt 20 évben szinte csak japán autók voltak(azokról koppintottak megoldásokat, lásd változtatható szelepvezérlés). Szinte mindent hamarabb találtak fel ott mint máshol. Nem véletlen hogy a Toyota egymagában a világ legnagyobb autókonszernje és a VW csak a második helyen kullog azután is, hogy szinte már minden céget felvásárolt, hogy növelje az erejét. 40 évvel ezelõtt még a németek is tudtak ezt azt, de annyira rá voltak kattanva a saját mellük veregetésére és hogy a megoldásaik idõállók (A BMW csak nemrég tért át a szívóról a turbó/kompresszoros megoldásokra), hogy szépen elmentek mellettük a japánok. És mint írtam a japán autók még mindig messze a legjobb teljesítmény/ár értékkel rendelkeznek.

mert azokat nem drága szervizelni esetleg? 😄

Bocs, akkor összetévesztettelek 😄 Rég volt, van ilyen 😊

Pont azért szeretem a Japán autókat! 😊

mérnökként miért nem az ipart meghatározó megoldásokat nézed? 😊


ár érték arányra meg ott a dacia.

valakivel nagyon keversz, én utálom a merciket 😄

a 190evo 1-2, 300sl coupe és az F1-es Medical Car a három merci ami kéne, a többire még ránézni se szoktam 😄

<#szeret>

Azt tudom hogy te Mercis vagy és hogy ez jön be neked, mert TDU-ban is ezt moddoltad 😊 Az készen lett végülis?

Ne kezdjünk már el off-olni mert nekem nem tetszenek a fostos mercik... Nem azt mondtam hogy szarok, hanem hogy nem tetszenek és mellesleg irreálisan drágák is. Mérnökként az ár érték arány nekem mindig a szemem elõtt lebeg. Nagyon is szívesen elfogadnám, ha valaki alám vágna egyet! Aztán eladnám és az árából vennék pár értelmesebb autót 😄

én a 190 Evo-kat imádom

hát igen, nem lehet mindenkinek jó ízlése...