Kamionok, fuvarozás, áruszállítás

elég pengén néz ki... van ennek a cégnek egy volvoja is

odabasz😮

meg a 20" as konténer😄!

a billencs is mehet utána meg a 25 köbös élelmiszer tartály

a siló is 13,6os...

Naszóval akkor billencs még lehet belefér😉

Ja értem erre nem is gondoltam😛

Amíg a 16.50métert nem haladja meg a szerelvény addig nyugodt szívvel akár milyen nyerges pótkocsit.

#25594
#25595
#25596
Utána lehet akasztani! Csak akkor engedély kell.
Itt egy hasznos link

Pótkocsi nincs hozzá?

igen de billencset,20-as kontit, vagy silót utána lehet engedély nélkül akasztani nem?!!😄

mindent lehet a mai világban😄 valamit legálisan valamit illegálisan...

amúgy túlméret engedély kell hozzá a hunlandos csõrös volo is így húzhatja a hûtõ pótot

#25592 igen jól látod hogy innen rendelik a volokat és a denhartogh is innen rendeli a volvokat de ide is viszik õket vissza!

mert hosszabb lenne a megengedetnél...<#szomoru2>

110.000 volt +25 ezerért festették le nekem.

Sztem semmi akadálya nincs csak a nyerget kell pár centit hátrébb rakni!

Km-óra állása sem semmi 4év alatt. :S

MIért nem lehet?Én nem látok semmi klönbséget😛

max silót vagy konténert!nem?

Mé nem lehet???

34 millió forint vadonat újjan😮 Az a baj hogy nem lehet normál pótot utána akasztani.

nem a semmiértezt nézd szeintem a Hunland innan veszi a volvo kat

az új HUNLAND-oson is ilyenek vannak

LOL és tényleg!😄


Tegnap este mentünk fel Pestre és az M3-ason a 98-as kilométernél egy Scania nyergesvontató billencses pótkocsival volt a szántóföldön. Az a szép hogy Pest felõl jött a kamion átszakította a két oldalt el választó szallagkorlátot ami ott dupla volt és a Pest felé vezetõ oldalon a leállósáv mellett is átszakította a korlátot de még a pálya mellett lévõ kerítést is és félig a szántóföldön állt meg. Marha nagy szerencse hogy nem jött vele senki se szembe mert kicsit komoly lett volna ha eltalál valakit szembõl, na meg ha ráhúzza a kormányt. Azt nem tudom miért történt a baleset.

jajh hogy én erre nem gondoltam ezt nevezik logice furfangnak😄😄😛

mivel a BAS truck honlapjáról van a link... így egy kis logika használatával rá lehet jönni arra hogy: B=bas T=truck S=service

jah hát azért kérdeztem aszittem valami limitált kiadás!..

Ja szerintem is mert téjleg nem emlitik.

Szerintem csak valami dizájn elem mert nem látom hogy írna róla valamit.

ez 1/10es méretarány és teljesen meglehet csinálni élethûre,tavaly nyáron ezekbevoltam belepistulva és kb. mire teljesen az én izlésemre volt szabva egy háromtengelyes hûttös pottal, majdnem 700ezer lett a végösszeg , ugyhogy énis hagytam
pl.:
http://www.youtube.com/watch?v=PPlUJaWtB7g
http://www.youtube.com/watch?v=waJ_IOQNquo&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=Z3ScX5Xzt-A
http://www.youtube.com/watch?v=M5hwNIhvWVY
http://www.youtube.com/watch?v=M4IG7hQR8c4&feature=related

Elfogadnám de majdnem 100.000 Ft kész rablás!

Én is így vagyok vele.

Hát szép-szép meg minden de ennyit nem adnék érte.

TAMIYA Scania
http://www.modellfutar.hu/termekek/tamiyascaniar470highline1/14/161

Mennyiért vetted ezt a kis RC Scaniat?

Nagyon jók ezek a Révész Eurotrans-os Dafok!

Ezek sem csúnyák.

Szééép gépek, köszi. 😊
És még egy kis aktualitás...

Én olyat láttam hogy duplahúzós,hátsó tengelyen megás többin normál de h mi haszna nemtudom.

Hát ez elég fura!<#conf>

Hellosztok valaki tudja mi értelme van annak,hogy elõl normál kerekek, hátul megás kerék van a kamionba és normál pot van hozzá??A hátso megás kerekekket meg a légrugoval emelik ki,sajna nem tok képet teni,am egy scaniánál láttam!

Nagyon jó cikk! <#eljen><#eljen><#eljen>
Scania R620 Topline V8 Forever!

wabónál sajnos sok a nyomorék, nemtörõdöm sofõr, mivel bárkit felvesznek akinek jogsija van....

Scania V8 40 éves a dübörgõ legenda
Az erõ, az érzés és az összetéveszthetetlen hang – többek között ezek tették legendássá a Scania V8-as motorját. Ha még hozzávesszük a teljesítményosztályában kiválónak számító üzemanyag-takarékosságát, a jóformán elnyûhetetlenségét és kimagasló értéktartását, akkor mindezek egy nehezen túlszárnyalható egységet alkotnak. Az eredeti 14 literes motor kitûnõ hírnevét pedig a 2000-ben bemutatott 16 literes változat csak újabb magasságokba emelte. A hosszútávon gazdaságos üzemeltetés ellensúlyozza a valamivel nagyobb kezdeti beruházást. A többletteljesítmény gyorsabb fuvarokat eredményez. A rendkívüli tartósság és megbízhatóság csökkenti az állásidõt. Négy helyett hat év üzemeltetés kisebb értékvesztést jelent, fõként az egyedülállóan magas használtkori érték tükrében.

Ezeket a szempontokat veszi figyelembe a legtöbb ügyfél, amikor a Scania V8-asára esik a választása. Míg mások nehezen válnak meg munkatársuktól. Elõfordul, hogy kétmillió kilométer megtétele után elég egy nagyobb felújítás és a motor megkezdheti második életét, majd a harmadikat... A Scania V8-asok hosszú élettartama közismert, ám hallottunk már ötmillió kilométert, sõt, még ennél többet futó motorról is.

Egy király születése

Amikor az 1960-as évek végén a Scania bemutatta 350 lóerõs, 14 literes, V8-as erõforrását, ez volt Európa legerõsebb teherautó-motorja, és még hosszú évekig ezt a kiváltságot élvezhette. A V8-as tette a Scaniát az “Utak királyává”. A motor fejlesztése akkoriban kezdõdött, amikor még elegendõnek tartották a 250 lóerõt. A Scania-Vabis mérnökei azonban felismerték, hogy hosszútávon ez a teljesítmény kevés lesz, fõként a rönkszállításban és a nehézsúlyú nemzetközi fuvarozásban. Miért ne legyünk elsõk a piacon, gondolták, és léptek egy merészet.

Az 1962-ben született elképzelésük éppen egybevágott az 1968-ban bemutatott újgenerációs bulldog-fülke fejlesztési koncepciójával. Hiszen egy soros, nyolchengeres motor nem fért volna el a helytakarékos fülke alatt, ahogyan egy nagyobb soros, hathengeres sem. A mérnökök ezért a V-elrendezés mellett döntöttek, amely akkora helyen elfér, mint a 11 literes, soros, hathengeres, ám száz lóerõvel többet teljesít. Ennek eredményeként született meg az erõs, de igen kompakt erõforrás, amely új kategóriát nyitott a motorok teljesítményében.

„Vezethetõség”

A fejlesztés során, az új motor erejének behangolása közben találták ki a mérnökök a „vezethetõség” kifejezést. A vezethetõség írja le a motor és az egész hajtáslánc viselkedését vezetés közben. A legnagyobb teljesítmény általában csak másodlagos fontosságú, ugyanis igazából a nyomatéki jelleg határozza meg, hogy a motor mennyire jól teljesít.

A Scania-Vabis mérnökei szerint egy jól vezethetõ teherautó:

* Kevés fokozatváltást igényel a teljes felgyorsítás során.
* Kis motorfordulatszámon is nagy vonóerõt fejt ki.
* Teljes fordulatszám-tartományában kellõ tartalékokkal rendelkezik.

A Scania új, 14,2 literes, V8-as motorjához fogható még nem volt a dízelmotorok világában. Már eleve turbófeltöltõsnek tervezték és hosszú élettartamúra méretezték. Buszok számára 260 lóerõs szívó változatban is készült, amelytõl valósággal szárnyra kaptak a turistabuszok.

A Scania LB140 típus gyorsan kivívta a piac elismerését. Nagy teljesítménye mellé már kis fordulatszámon is lapos nyomatékgörbe társult – kellemes és hatékony párosítás a nehézkategóriás jármûvekben. Sok tulajdonos a V8 emblémáért és a motor jellegzetes, erõt sugárzó dübörgéséért is rajongott. Mindez a páratlan tartóssággal és élettartammal gyorsan legendává avatta a 14 literes, V8-as motort.

A lóerõ/tonna elõírás

Az 1970-es évek közepén a közlekedésbiztonsági szervezetek felismerték annak szükségességét, hogy a teherautók lépést tudjanak tartani a forgalom ritmusával, és így ne hátráltassák, illetve ne zavarják a többi közlekedõt. Németországban az össztömeghez képest tonnánként nyolc lóerõ volt az ajánlás, vagyis a 38 tonna megengedett össztömeghez kicsivel több mint 300 lóerõ. A Scania 375 lóerõs V8-as motorja akkoriban a 10 lóerõ/tonna arányt közelítette, amely csak 25 évvel késõbb vált általánossá az európai nemzetközi fuvarozásban (40 tonna, 400 lóerõ, 2000-ben).

Ugyanakkor a Scania V8-as nagyobb össztömegekhez is kellõ teljesítményt nyújtott. Manapság a Skandináviában elterjedt hosszú, 60 tonnás szerelvényekhez 600 lóerõs motor szükséges a kívánatos 10 lóerõ/tonna arány biztosításához.

A sikeres 14 literes

A 14 literes motor képességeit apránként egészen 530 lóerõig és 2300 newtonméterig tornázták fel, ezt az utolsó változatot 1995 és 2001 között gyártották. Így több mint 50 százalékkal nagyobb teljesítményt és 85 százalékkal nagyobb nyomatékot adott le, mint kezdetben. Mintegy 170 ezer darab 14 literes, V8-as motor készült 1969 és 2001 között, amelyeket a teherautókon kívül hajókban, hozzávetõlegesen 900 buszban és ipari állómotorként is alkalmaztak.

A 16 literes utód

A 2000-ben bemutatott 16 literes V8-as teljesen új tervek alapján született meg, a Scania összes motorjára (9, 12, 13 és 16 literes) jellemzõ moduláris égéstér elve alkalmazásával. A 16 literes V8-as azóta az Euro 4 és Euro 5 minõsítést is megszerezte. A csúcsváltozat jelenleg 620 lóerõ teljesítménnyel és 3000 newtonméter nyomatékkal büszkélkedhet. Hosszú évekig a Scania vezette az 500 lóerõ feletti teherautók piacát. Az 1970-es években a Scania V8-as motorja nagy sikert aratott Olaszországban, és azóta is igen keresett azon a piacon.

A V8-as kompakt méretekkel és nagyon kedvezõ teljesítmény/tömeg aránnyal rendelkezik. Ettõl annyira népszerû az építõipari alkalmazásokban, mint például a terepes billencsekben, vagy a katonai jármûvekben és hajókban.

Több mint negyedmillió Scania V8-as motor készült 1969 óta. Ezekbõl becslések szerint legalább százezer mind a mai napig mûködik.


Még több kép.

<#worship><#worship><#worship><#worship><#worship>

nemtom, de faszán lebaszta az orrát + a vezetõ oldali visszapillantót is :|

Ezt hogy sikerült ennyire leamortizálni?! <#wilting><#duma>

jól látod nem ojan feltünõ ám<#idiota>