Kamionok, fuvarozás, áruszállítás

Úgy fáj a szívem egy ilyenért<#rinya>
A Scania V8-asa idén 40 éves. Ezt minden rajongó tudja. A születésnapokat pedig illik megünnepelni, bár többnyire szokatlan, hogy az ünnepelt ajándékoz. A Scania németországi képviselete most mégis ezt teszi. A 40. születésnapra, 40 darabosra korlátozott limitált szériát kínál. A V8-as svéd vasak szerelmesei természetesen ezzel a motorral, 500, 560 és 620 lóerõs teljesítményekkel rendelhetik a meg kedvencüket. A nyerges specialitása a külsõ kék fényezés, amely annyira speciális árnyalat, hogy csak ez a 40 darab Scania Deep Blue V8-Edition készül ebben a színben. Más kamionhoz még csak nem is rendelhetõ. Belülrõl sem hiányozhatnak az egyediséget jelzõ kiegészítõk: különleges bõrülések várják a sofõrt és utasát, amelyekbe szerényen egy V8 felirat van belenyomva.



De külön kívánságra, akár a drága tulajdonos neve is rákerülhet az ülésre hasonló módon. De nem csak a fotelek, hanem az ajtókárpitok és a mûszerfal is kaptak bõrborítást és természetesen mindenhol ott figyel a jelzésértékû V8 felirat.

Kapcsolódó oldal: www.scania.hu

Nem nyíregyi vagyok,de náluk csinálta a C jogsit.Tegnap vizsgáztam le sikeresen forgalomból.
Ki tartja a bü-t?

Így van! Egyébként honnan tudod? Te is nyíregyi vagy? 😊

Jee én se tudom hova hordják de mostanában nagyon viszik õket valahova, Jó utat! <#vigyor>

gyaah ezt a tankot mindig látom....
nemtudom hova hordják õket...
na de mind1 megyek kalocsára!
cs all!😄

Szép képek!
Gratulálok hozzájuk!
Jó8!

Educar Nyíregyháza?

<#wave> mai képeim <#smile>

Vielen Dank!

hogyan ülnek ott a munkások <#idiota>

Jó estét! <#wave>

Na ma voltam az elsõ BÜ foglalkozáson is, és hoztam Nektek két szép képet egy Pegaso típusú kamion 6 hengeres turbo dízel, intercooleres motorjáról, és a turbofeltöltõjérõl. Maga a motor egy kicsivel kisebb mint egy szgk...

Na de a képek:




Ma tulajdonképpen a tachográffal, dízel tüzelõanyag ellátó berendezéssel, levegõszûrõkkel, mûszerekkel, vezetõfülke billentéssel, felépítményekkel, foglalkoztunk. Na de errõl regényt tudnék írni... 😊

Cikk a vezess.hu-n videóval, és képekkel.

RTL hírek

vörös

nekem

<#crazya>

A téma azorigo -n

a balesetrõl valaki talál képeket, kérem ossza meg velem/velünk! ugyanis engem érdekel a téma<#lookaround>

fater pont pest fele ment 16km volt neki 3,5h azé az se rossz a jó magyar megoldások

oka a terelésnek
m3 egész napos pályazár oka

Most hallottam hogy már több mint 30km-es a torlódás az útzár miatt...

bordó😄

Tudom, végig olvastam<#szomoru1> tegnap estére meg ma estére ígérték a terelést.

a lezárás okát nem írtam. katt a cikkre, és meglátod, miért linkeltem. Normális esetben az általad említett indoka lenne a lezárásnak, de sajnos most nem errõl van szó.

Tegnap meg ma is zárva van a pálya azon a részen, este 10-tõl reggel 5-ig kerülõ útra terelnek mindenkit.

Lezárták az M3-as autópályát <#szomoru1>

bitang a vörös TGX <#wow1><#worship><#crazya>

plusz az illatosító is befigyel az ajtóban... 😉

Pár kép😊

Gratulálok Én is...Igy tovább..

Grat dok sikert hozzá!😄
Bár én tartanék már ott!😄

Köszi! 😊

egy lépéssel közelebb!

Gratulálok!<#wink>

Sok siker hozzá! és Gratulálok !

Nem régiben írtam hogy láttam egy 124L -es fekte Scaniát na most megint láttam de már parkolva! <#vigyor> és gondoltam elõ a telefonal, most megosztom veletek <#vigyor> a MAN az csak ráadás ként van <#vigyor2>

így van sok sikert hozzá :-)(-:

Köszi! Ha ezt megcsináltam akkor a többi is simán fog menni! 😊

nagyon ügyes gratula sok sikert a forgalomhoz az nehéz<#eljen><#taps><#vigyor5>

Na sikerültek a vizsgáim:

KRESZ: 35 pontból, 35 pont.
Szerkezeti üzemeltetési ismeretek: 25 pontból, 25 pont.
Munkavédelem, tûzvédelem, szállítás: 25 pontból, 25 pont.

Holnaptól már kezdõdik a BÜ (Biztonsági üzemeltetés, karbantartás), és 30-ikán már abból is vizsga lesz. Evvel párhuzamban megy a rutin is, majd a forgalom, és ha minden jól megy akkor augusztus 25 körülre már kezemben van a C kategória...

<#idiota>

lool.
akkor oda is beugrok<#vigyor>

ahham arra van a temetõ is <#idiota>

valami közlekedési fõfelügyelet.
ott sz intrsparal szemben van 1 utca.oda megyek
tuzfal:én magánoktatóhoz járok😄

9g. vagy most 10.g lesz <#vigyor> és építész szakma csop. a spori mellett <#nyes>

Pár pillanat Szegedrõl , fõleg a gyorsulási versenyrõl.A videó minõsége nem a legjobb mert fényképezõvel csináltam de a lényeg látszik.

videó

Vannak képek is ha valaikinek kell valamelyikrõl az szóljon hátha megvan.

Szépek bizony😊

a 4. R-es scania nagyon szép :-)

"Kamionos, milliomos". "Könnyû magának szomszéd, maga kamionos". Ki ne olvasta volna vagy ne ismerné Moldova György egykori regényének mára szinte klasszikussá vált mondatait. De vajon hogyan alakult át, változott meg ez a hivatás? Mit hozott a legújabb kor azoknak, akik szinte az országutakon élik le az életüket? Vajon még mindig olyan jövedelmezõ ez a hivatás, és milyen veszélyek leselkednek a kamionosokra? Ebben a cikkben a jogi szabályozás oldaláról, ezen belül is a felelõsségi viszonyok irányából igyekszünk körbejárni ezt a korántsem egyszerû kérdést. Ha precízen fel kellene sorolni, hogy egy hivatásos gépjármûvezetõnek mennyi minden elõírásnak kell megfelelnie ahhoz, hogy egyáltalán munkát vállalhasson, jármûre kerüljön és azzal közlekedjen, sõt, ahhoz is, hogy ne közlekedjen, kis túlzással lehetetlenre vállalkoznánk. Az európai unió térségében a közösségi szabályokat és az egyes államok saját szabályait egyaránt és egyszerre kell figyelembe vennie a jármûvezetõnek. A vezetési idõ, pihenõidõ, menetíró-készülék mûködtetése, a sebesség- és útvonal korlátozások és a különféle fuvarokmányok adminisztrációja a leggyakoribb buktatói és keserû pirulái a kamionosoknak. Nincs olyan fuvarozó és jármûvezetõ, akit elõbb vagy utóbb ne vonna kérdõre valamely államban a nemzeti hatóság szigorú ellenõre. Az, hogy a feltárt kisebb-nagyobb hiányosságért, mulasztásért kit fognak felelõsségre vonni, az alapvetõen az adott állam belsõ szabályain múlik. Ezeket a belsõ szabályokat azonban az államok kötelesek (lennének) az uniós rendeletekhez és irányelvekhez igazítani. Ez alól Magyarország sem kivétel. A sofõrök által jól ismert 3821/85/EGK és 561/2006/EK rendelet összefoglalja a fuvarozó vállalkozások és sofõrjeik legfontosabb jogait és kötelezettségeit.



A közösségi szabályok szelleme szerint a nemzeti hatóságoknak, tehát az egyes államoknak kötelezõ a közösségi szabályokat betartatniuk a saját területükön, de azt már maguk dönthetik el, hogy a nyakoncsípett szabálytalankodóért avagy lefülelt szabálytalanságért kit vonjanak felelõsségre. A közösségi szabályok azt sugallják a tagállamoknak, hogy a szabálytalanság jellege alapján igyekezzenek az eljárást azzal szemben lefolytatni, aki arról természetszerûleg leginkább tehet. Sajnos ez csak egy lehetõség az államok számára, dönthetnek úgy is, hogy a sofõrt és a cégét is megbüntetik. Jól tudjuk sajnos, hogy az ostor többször csattan a sofõrön, mivel munkáltatója így vagy úgy, de behajtja rajta azt a büntetést is, amit a cégre róttak ki.

Még a sofõrök közül sem tudja mindenki, hogy Magyarországon az "objektív felelõsség" nem új keletû divat. Az árufuvarozásban már több mint húsz éve hatályban van egy hajdani minisztertanácsi rendelet, amelynek értelmében a jármû jogszerû használatáért (ez igen tág meghatározás, gyakorlatilag minden belefér) az üzembentartó felel. Ez bárhogyan is nézzük, tiszta, objektív felelõsségnek tûnik, vagyis ha a jármûvet - bármilyen módon - jogszerûtlenül üzemeltetik, akkor azért az üzembentartó, tehát a legtöbb esetben a vállalkozás felel. Ám, hogy a dolog mégse legyen ilyen egyszerû - ne felejtsük el, Magyarországon vagyunk - a közúti áruszállítással kapcsolatos egyes elõírások megszegését szabályozó újabb kori jogszabályok mintha kissé elfeledkeznének az elõbb említett elõírásról. A leggyakoribb közúti árufuvarozási jogsértéseket egy 2007-es rendeletében gyûjtötte csokorba a kormány, és minden jogsértést külön-külön felcímkézett egy meghatározott összegû közigazgatási bírsággal. Igen ám, de kinek kell ezt a bírságot megfizetnie? A fent említett minisztertanácsi rendelet lényegében a mai kormányrendeletnek felel meg, azzal azonos szintû jogforrásnak számít. A 2007-es jogszabály azonban akképpen rendelkezik, hogy a bírságot a felsorolt rendelkezések megsértõjével szemben kell és lehet kiszabni. Ha ez mindig az üzembentartó lenne, akkor miért fogalmazna úgy a jogalkotó, hogy azzal szemben kell fellépni, aki megsérti a szabályokat? Ha a régi minisztertanácsi rendeletet fogadnánk el, akkor egy olyan eset sem fordulhatna elõ itthon, hogy sofõrt bírságoljanak.



Talán nem meglepetés az olvasó számára, hogy ez a gyakorlatban nem így van. Ráadásul úgy tûnik, a hatóságok is hadilábon állnak a tekintetben, hogy mikor melyik értelmezést alkalmazzák. A megoldás a megyei bíróságok eseti döntéseiben kezd kirajzolódni. Eszerint a hatóság akkor jár el helyesen, ha a jogsértés rögzítésén túlmenõen veszi a fáradtságot, és legalább megkísérli felderíteni azokat a körülményeket, amelyek megmutatják, hogy a vállalkozás vagy a sofõrje mulasztott. Ha erre sor került, tehát tisztázódik a tényállás, akkor lehet eldönteni a kérdést, és bírságolni a jogsértõt. Konkrét példán keresztül érzékeltetve: gyakori eset, hogy a vezetési (pihenõ) idõ be nem tartása miatt bírságot szabnak ki. A bírság nemcsak a sofõrrel szemben alkalmazható, hanem a munkáltatójával szemben is, amennyiben bebizonyosodik, hogy nem gyõzõdött meg arról, hogy a jármûvezetõ elsajátította-e a szükséges ismereteket, és nem folytatott rendszeres ellenõrzést, nem tartott továbbképzést, avagy egyenesen utasította a túlvezetésre, esetleg olyan útvonaltervet adott, amelynél szükségszerû volt a jogsértés. Érthetõ a hatóságok ódzkodása a feladattól, mert ez egy nyûgös procedúra számukra, és nem automatizálható a bírságolás menete. Mivel azonban hivatalból indított eljárásról van szó, a határozat alapjául szolgáló tényállás valóságát a hatóságnak kell(ene) bizonyítania. Ha ennek nem tesz eleget, határozata könnyen jogsértõnek minõsülhet, és a bírságot kamatostul kell visszafizetnie.

A felelõsség személyi oldala húsbavágó a szakmában érintettek számára, hiszen a 2007-ben bevezetett, számos jogcímen és egybevontan is kiszabható bírságtételek szélsõséges esetben 800.000,- forintra is rúghatnak. Mikor forduljunk tehát jogorvoslatért a bírsággal szemben? Üzembentartóként akkor, ha bizonyítani tudjuk, hogy mindent elkövettünk a jogszerû üzembentartás érdekében, sofõrként pedig akkor, ha üzembentartói mulasztásért vagy hiányosságért szabnak ki ránk bírságot. A gyakorlatban számos határozat került már megsemmisítésre a bíróságok által a fentiekben kifejtettek alapján. Az óvatlan kamionos ma is könnyen lesz milliomos, de már nem a bankban, hanem az adóslistán. Nem is olyan könnyû magának, szomszéd...

Kapcsolódó fórum téma: http://kamionhirek.hu/das-jogvedelem

Kapcsolódó oldal: http://das.hu

dr. Vágány Tamás

Szépek! <#smile>

Wííííííí<#hamm>

de sajnos... 10.D(x.D) a "sárga" épület <#hehe> gépész szakma csoport
te?

csak nem Dózsás vagy te is XD <#idiota>

Nagyon jó videó lett! <#eljen>
DIESEL DOG: Sok sikert! <#eljen>

Sok sikert!😊